Et felles NASA / Boeing-team har fullført den første fasen av flytesting av X-48B nedskalerte flygende vingemodell ved Dryden Flight Research Center [California]. Det ubemannede flyet på 227 kilo med en hybridvinge og manta ray-silhuett utvikles som en del av NASAs prosjekt for miljøansvarlig luftfart [ERA], som tar sikte på å utvikle teknologiene som trengs for å skape roligere, renere [utslipp] og drivstoffeffektive fly av fremtiden.
Flying Laboratory - X -48B lar NASA teste og evaluere viktige teknologier. De beståtte testene avslørte aerobatiske og flygende kvaliteter til denne typen fly i hastigheter som er typiske for start og landing.
"Dette prosjektet er en stor suksess," sier Fay Collier, ERA -prosjektleder. "Bunnlinjen: Teamet har bevist evnen til trygt å fly haleløse fly i lave hastigheter." Inntil nylig var Collier NASAs viktigste etterforsker for Fixed Geometry Subsonic Wing Project, som markerte begynnelsen på et forhold til Boeing for å utvikle kjerneteknologien X-48B. ERA -prosjektet er en del av NASAs forskningsprogram for å utvikle avansert teknologi før de overføres til industrien.
NASA og Boeing fullfører den første fasen av flytesting av X-48B miniatyrflygende vingemodell
19. mars 2010 fullførte teamet den 80. og siste flyturen av den første fasen av prosjektet, som ble lansert for nesten 3 år siden 20. juli 2007. I tillegg til NASA og Boeing inkluderer teamet det britiske selskapet Cranfield Aerospace og US Air Force Dayton Research Laboratory.
På midten av 2000-tallet bestemte NASA at lavhastighets flykontroll for en gitt vingegeometri var en designutfordring. Dette problemet og oppgaven med å konstruere et ikke-sylindrisk forseglet flykropp har vært utgangspunktet for forskningsarbeid siden den gang. Det endelige målet er å utvikle teknologi for miljøvennlige fly som produserer mindre støy, brenner mindre drivstoff og slipper ut mindre skadelige gasser.
"Disse 80 leteflyene ga ingeniørene uvurderlige data for å gjøre teamet i stand til å fullføre den første testsyklusen," sa Tim Risch [Tim Risch, prosjektleder Dryden X-48B]. Teamet fokuserte på tre hovedmål: utvide rekkevidden av operasjonelle flymåter, bestemme flyytelse, teste den begrensende programvaren til flykontrollsystemet.
Det første målet [utvide rekkevidden] ble realisert på 20 flyreiser på ett år. Under disse flyvningene gjennomførte flyet forskjellige luftmanøvrer for å bestemme de generelle flykapasitetene, den generelle stabiliteten og flyegenskapene.
Det andre målet [ytelse] fokuserer på stall testing for å bestemme grensene for kontrollert flyging, motor av manøvrer for å bestemme flykontroll i tilfelle en eller flere motorfeil, identifisere flyparametere for å vurdere hvordan flykontrollbevegelser påvirker flyets oppførsel ….
På 52 flyvninger mellom juli 2008 og desember 2009 bestemte ingeniører flyets dynamiske ytelse ved å sende datakommandoer til X-48Bs flykontroller og måle hvor raskt flyet reagerte på et inngangssignal.
Det tredje og viktigste målet var "kamp" med begrenseren, der den eksterne piloten bevisst overskred de angitte kontrollerbarhetsgrensene [f.eks. Angrepsvinkel, lateral glidning og akselerasjon] for å teste om flyets datamaskin kunne holde flyet stabilt. Åtte testflyvninger bekreftet funksjonaliteten til programvarebegrenserne og ga teamet tillit til at et pålitelig, fleksibelt og trygt kontrollsystem kan utvikles for denne typen fly.
Testingen av X-48B fortsetter i år etter installering og testing av en ny datamaskin. Den neste serien med flytester vil fokusere på ytterligere studier av identifisering av flyparametere.
NASA har et andre hybridvingefly, X-48C, som har enda lavere støynivåer enn X-48B. Flytester utarbeides for å bestemme andre kontrollerbarhetsfaktorer.
