Denne teksten er en fortsettelse av en forkortet oversettelse av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en NF -kollega som har oversatt mange interessante emner knyttet til det tyske flyvåpenet. Illustrasjonene er hentet fra den opprinnelige boken, den litterære behandlingen av oversettelsen fra tysk ble utført av forfatteren av disse linjene.
Det var planlagt å bruke luftgrupper I./ZG 26 og II / ZG 76. Produksjonen av Me-410 var planlagt å stoppe, derfor var det planlagt å bruke reparerte fly i enhetene i stedet for nye de. Men selv disse planene var kortsiktige, siden disse flyene var planlagt å bli brukt til februar 1945. I stedet for Me-410, frem til slutten av 1945, skulle produksjonen av fly av typen Do-335 organiseres, og hvis de ble brukt med hell i opposisjon til den britiske myggen, var det planlagt å utstyre slike fly med minst 8 luftgrupper. I tillegg, i perioden fra august til 31. desember 1945, var det planlagt å bevæpne 2 luftgrupper med jagerfly av typen Ju 388 J-l eller J-3. På senhøsten 1944 befant 21 rekognoseringskvadroner bevæpnet seg med fly av typen Ju-88 D eller Ju-88 F. På ytterligere front var det tre rekognoseringsskvadroner bevæpnet med Me-410-fly. For rekognosering om natten var det spesielle nattoppklaringsskvadroner, og for rekognosering over sjøen var 1. og 2. skvadron i den 5. rekognoseringsluftgruppen beregnet. I tillegg var det to skvadroner fra luftrekognoseringsgruppen "123", som var bevæpnet med Me-109-fly. Totalt var det planlagt å ha 29 rekognoseringskvadroner på østfronten, beregnet på rekognosering i dagslys. Disse rekognoseringskvadronene skulle være bevæpnet med fly som Ar 234 B-l, Do 336 A-4 eller Ju 388 L-1. Tre av disse 29 skvadronene skulle være bevæpnet med Ar 234-fly, 10 skvadroner med Ju 388-fly og 14 skvadroner med Do 335. Om natten var det planlagt å bruke Ju 388 L-1-fly i stedet for Do 217- og Ju 188-fly. Eller L-3. Rekognoseringsskvadroner fra vestfronten (Wekuste OK11-gruppen) skulle bruke fly av typen Ju 88 G-1 og G-2. Rekognoseringskvadronene til luftgruppen Weskuste OKL 2 skulle bruke He 177 -fly med lang rekkevidde for værrekognosering. Senere, for meteorologisk rekognosering, var det planlagt å bruke fly av typen Ju 635 eller muligens av typen Hü 211. Ifølge andre optimistiske planer skulle den i Frankrike bruke KG 51 -skvadronen, utstyrt med Me 262 Al / A-2 fly.
Me 262 A-1a fra KG (J) 54.
og KG 76 -skvadronen, bevæpnet med Ar 234 B2 -fly. Senere ble det planlagt å stoppe produksjonen av fly som Ju 388, og i stedet produsere jetfly. Det var planer om å bruke fly av typen Do 335 og Ju 287 som jagerfly etter at det ikke lenger ville være mulig å bruke disse flyene som bombefly. For å beskytte mot fiendtlige bombefly ble absolutt prioritet gitt til jagerfly, inkludert jetfly. I stedet for jagerskvadroner bevæpnet med fly av Fw 190 D-9 eller Bf 109 K-4 typer, skulle flere og flere Me 262 jagerfly brukes. Det var også 4./NSGr nattrekognoseringsfly. 2. som en del av NSGr -grupper. 4 og 5, bevæpnet med fly som Fiat CR 42 og NSGr -gruppen. 7. De fleste av disse enhetene, som utførte hjelpefunksjoner, var bevæpnet med treningsfly av typen Ar 66 C og D, Go 145, omgjort til kampfly, samt fly av typen Fw 56 og Si 204B.
De marine luftfartsenhetene, som den gang var lite etterspurt, hadde flybåter av typen Do 24 T-1, som utførte eskorte av skip og var engasjert i leteaksjoner, samt flere fly av Ju 88 C- 4 og C-7 typer, Fw 190 A-8 og jagerfly av typen Me 410. Overraskende vurderte regjeringsminister A. Speer det mulig å øke produksjonen av fly, til tross for de stadig kraftigere allierte luftangrepene og den allierte okkupasjonen av en del av Vest -Europa i 1944. Hovedkvarteret for jagerfly, som ble dannet i 1944, skulle føre til en kraftig økning i fly gjennom året gjennom produksjon av standard flyvarianter. Generell ledelse av dette hovedkvarteret ble utført personlig av A. Speer og feltmarskalk E. Milch. Deres generaldirektør (HDL) og samtidig den umiddelbare lederen for hovedkvarteret ble utnevnt til en utdannet ingeniør K. Saur (Karl Otto Saur). Utdannet ingeniør Schiempp ble utnevnt til ansvarlig for utarbeidelsen av nødvendig designdokumentasjon. Wagner, utdannet ingeniør, var ansvarlig for kommunikasjonen mellom flyproduksjonsbedriftene ved hovedkvarteret.
Takket være disse menneskene klarte hovedkvarteret på kortest mulig tid å oppnå en merkbar økning i flyproduksjonen. A. Hitler holdt seg til det samme synet om konsentrasjonen av industriell innsats. Riksminister Speer mottok betydelige fullmakter, og jagerflyets hovedkvarter begynte ikke bare å organisere masseproduksjon av fly, men samtidig skape forhold som bidrar til en økning i serieproduksjonen av fly, som direkte påvirket beslutningene som ble tatt i Reich Aviation Ministry (RLM). 1. juli 1944 begynte jagerflyets hovedkvarter å bruke sine evner fullt ut. Under møtet ga luftfartsminister G. Goering en ordre om å øke den månedlige produksjonen av jagerfly til 3800 enheter per måned. Blant disse 3800 jagerflyene skulle 500 være jetjagerfly av typen Me 262. Det var også planlagt å produsere 400 jagerfly og 500 nattflygere. Sammen med de reparerte 300 jagerflyene forventet hovedkvarteret for jagerflyet totalt å motta opptil 5000 jagerfly i måneden. Spesiell oppmerksomhet ble også viet ikke bare til produksjon av flymotorer og utstyr, men også til å øke eller redusere produksjonen av alt nødvendig utstyr.
Den frigjorte produksjonskapasiteten bør umiddelbart brukes til å øke produksjonen av jagerfly med jet- og stempelmotorer, noe som man håpet ville tillate å oppnå luftoverlegenhet, i det minste over rikets territorium. Direktør Karl Frydag ble utnevnt til ansvarlig for økningen i flyproduksjonen, og Dr. Wałter Werner var ansvarlig for økningen i motorproduksjonen. Litt senere, 27. juli 1944, mottok generalen (GLZ), som var ansatt i Reichs luftfartsdepartement (RLW), en annen stilling og ble leder for den tekniske produksjonen (Chef TLR), som var underordnet til generalstaben i Luftwaffe, som gjorde det mulig på kortere tid å bringe fly med enda høyere ytelsesegenskaper til serieproduksjon. Fram til 1. september 1944 kom alle testsentre for luftvåpenet under ledelse av den aktuelle kommandoen (KdE) under lederen for teknisk produksjon, så vel som det tekniske akademiet til Luftwaffe, og ledelsen ansvarlig for forskning i interessene fra det tyske flyvåpenet.
Det første resultatet av disse omorganiseringene var effektivisering av produksjonen, men selv disse tiltakene kunne bare delvis påvirke vellykket gjennomføring av de skisserte planene. Selv om antallet fly i tjeneste vokste til en enestående skala, var likevel Speer og hans varamedlemmer på ingen måte fornøyd med dette. Under et møte med Goering og HDL-representant Karl-Otto Saur 12. desember 1944.sistnevnte ga reelle data om det tyske luftfartsutviklingsprogrammet, som han ønsket å starte i de kommende månedene. Det var planlagt å produsere 1500 fly av typen Me 162 og Me 262 hver måned. Samtidig produserte Bf 109-jagerflyene G-10, G-14 og K-4 modifikasjoner, samt Fw 190 av A-8, A-9 og D modifikasjonene. -9 skulle fases ut, og i stedet for dem skulle det produseres 2000 Ta 152 jagerfly hver måned. For å beskytte landets territorium var det planlagt å produsere 150 Me 163 og Me 263 fly månedlig. Rekognoseringsfly var planlagt for å produsere 300 Do 335 og 100 Ju 388 månedlig. Det var planlagt å starte produksjonen av en bombeflyversjon av jetflyet Ar 234. 500 fly av denne typen, som ligger i mange kampenheter, skulle gjøres om til nattflygere og rekognoseringsfly.
Totalt siden begynnelsen av 1945 var det planlagt å produsere 6000 kampfly hver måned - hvorav 4000 enmotors jagerfly og 400 treningsfly. Samtidig foreslo Saur å tildele produksjonen og utsendingen av Me 262 og Me 162 jagerfly høyest prioritet til kampene. Nattkrigere fikk en mye lavere prioritet. Fram til midten av 1945 var det planlagt å redusere den månedlige produksjonen til 200 enheter, og deretter sakte øke til 360 enheter. Det var planlagt å redusere hele produksjonen av avskjærere til fordel for jagerfly og deretter øke produksjonen av 2-motors avlyttere av typen Do 335. Det var også planlagt å først redusere produksjonen av treningsfly, og plutselig, i stedet for den månedlige produksjon av 600 treningsfly av typen Fw 190, var det planlagt produksjon av 350 treningsfly av typen Ta 152. Siden begynnelsen av 1945 har jetfly av typen Ar 234 eller Ju 287 bare blitt nevnt sporadisk. Jet-jagerfly, spesielt enmotors jagerfly av typene Me 262 A-1a og He 162 A-1 / A-2, burde allerede ha omgått stempel-motor jagerfly når det gjelder produksjon. På grunn av landets vanskelige situasjon kunne fly med jet- og rakettmotorer av typen 229 eller Me 263 ikke lenger produseres i de nødvendige volumene, det var heller ikke klart når disse flyene kunne bringes til scenen som ville tillate organisere masseproduksjonen.
Kort tid etter at han ble utnevnt til leder for TLR og etter Hitlers siste omtale av behovet for å konsentrere seg, demonstrerte jagerhovedkvarteret sine evner.
Samtidig kan Rikets generelle posisjon karakteriseres som svært vanskelig, og tilstanden til transportkommunikasjon og transport av enheter og ferdige produkter mellom tyske foretak var på nippet til henholdsvis kollaps og forstyrrelse. I januar 1945 kunne industrien fremdeles operere på bekostning av tidligere akkumulerte reserver, men allerede i februar kunne mange foretak ikke produsere produkter på grunn av opphør eller avbrudd i tidspunktet for levering av komponenter fra allierte foretak. De allierte påførte spesielt tunge slag på jernbanekommunikasjonen til riket, noe som resulterte i at tilstanden til jernbanenettet snart ble kritisk. For delvis å kompensere for disse problemene, spesielt med hensyn til produksjon av forskjellige typer jagerfly, prøvde sjefen for jagerhovedkvarteret, ingeniør Saur (Saur) og industriens hovedkvarter å gjøre alt for å opprettholde produksjonen av enmotorig stempel-motor jagerfly i Sør- og Sentral-Tyskland. I januar 1945 var det planlagt å produsere bare Me-109 og FW-190 jagerfly i mengden 2 441 enheter: hvorav 1 467 er Me-109 jagerfly. I tillegg til 64 nye Me-109 jagerfly, ble det produsert 104 standard Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 og 79 Me-109 G-10 / U4 jagerfly. Til tross for den tyske industriens vanskelige situasjon, ble det produsert 79 Me-109 G-14 og 258 Me-109 G-14 AS og Me-109 G-14 AS / U4. Etter reparasjoner ble 277 Me-109 jagerfly sendt til luftvåpenets rekker i løpet av januar 1944. I januar 1944 hadde det tyske flyvåpenet omtrent 1000 kraftigere FW-190 kampklare jagerfly. De fleste jagerfly av denne typen, 380 enheter, var versjonen av FW-190 A-8, og 43 var FW-190 A-8 / R2. Jagerfly fra FW-190 A-9 og FW-190 A-9 / R11 versjoner erstattet i økende grad FW-190 A-8 jagerfly. Luftwaffe mottok 117 FW-190 A-9 jagerfly. FW-190 D-9 og FW-190 D-9 / R11 var i stor etterspørsel, hvorav 275 enheter ble produsert. I tillegg til jagerflygrupper ble 247 Me-109 jagerfly og 48 FW-190 jagerfly sendt til treningsluftgruppene i det 9. luftfartskorps.
De fleste av de 103 flyene som kreves i henhold til planene for bemanning av luftgruppene skulle ankomme før slutten av januar 1945. For bruk som en del av Mistel-pakken mottok 20 FW-190 jagerfly 2 / ZG 76 luftgruppen. For de kroatiske allierte, ti fly av typen Me-109, og for Russian Liberation Army (ROA)-6 Me-109. Av de 19 nybygde jagerflyene med høyere ytelsesegenskaper av typen Ta-152, ble 12 fly først bestemt for å bli testet for taktiske formål i en ny testskvadron underordnet lederen for TRL. 108 Me-262 jagerfly ble fordelt blant kampene, inkludert 15 jagerfly mottatt av 1 / JG 7 luftgruppen, 11 flere fly ble overført til 3 / JG 7 luftgruppen, 36 fly ble sendt til reserveskadronen, to i 1 / KG (J) 6, seks i 1 / KG (J) 54, åtte i ISS -divisjonen dedikert til beskyttelse av industrianlegg. Bare tre fly gikk inn i den 16. testenheten for taktiske tester. Seriell produksjon av Do-335 var fremdeles etter planen, og en enkelt Do-335 A-1 ble stilt til disposisjon for TRL-sjefen. Situasjonen med tilbudet av nattflygere var noe bedre.
For skvadronen med nattkjempere var det 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 og 222 Ju-88 jagerfly. 11 Ju-88 G-1 og G-6 var beregnet på nattrekognosering. Fire prototyper ble omgjort til kampfly, og fire fly ble overlevert til TRL -sjefen for testing. FW-190-fly ble brukt som angrepsfly, først og fremst F-8-versjonen. Disse angrepsflyene ble brukt i liten mengde på østfronten. Totalt var det 512 angrepsfly, hvorav 477 var til disposisjon for luftgruppene SG1-SG77, 21 i SG151. Det var også forventet at 10 fly vil bli levert til 1 / SG1 luftgruppen og fire - til disposisjon for sjefen for TRL. Når det gjelder bombeaggregatene, ble på dette tidspunktet overgangen fra fly av He-111 H-20, Ju-88 A-4 og Ju-188 A / E til jet Ar-234 B-2 utført. I februar ble 23 fly av typen Ju-88 A-4 og 9 av typen Ju-188 konvertert fra prototyper til kampformasjoner. Flere fly av typen Ju-88 A-4 og Ju-188 ble sendt til treningsenhetene. I rekognoseringsenheter ble overgangen til jetfly av typen Ar-234 og Me-262 også utført. 37 Me-109 og fire fly av typen Ar-234, konvertert fra prototyper til kampfly, var forventet å bli overført til nattrekognoseringsenheten. Ytterligere 11 Ar-234 fly, konvertert fra prototyper, ble overført til kampenheter fra "B" -avdelingen. I tillegg til 13 Ju-88 D- og Ju-88 T-fly, var det 15 flere flyklare Ju-188-fly og fire Ju-388-fly. Fly av typen Ju-88 og Ju-188 skulle overføres til langdistanse rekognoseringsluftgrupper.
Ti av de 15 Ju-188-flyene var planlagt å bli overført til luftrekognoseringsgrupper om natten. To fly av typen Ju-388 L-0 og Ju-388 L-1 fra testluftgruppene kom til disposisjon for OKL og lederen for TRL. Også 15 fly av typen Fi 156 ble tildelt redningsenheter. I tillegg ble flere Ju-52 / 3m-fly og tre transportglider av Ka 430-type overført dit. Sammen med eksisterende produksjon, distribusjon av nye, reparerte og opplæringsfly siden 1944, tok lederen for teknisk avdeling (TRL) over all forskning og utvikling i luftfartssektoren, samt aksept av industrifly og flydrivstoff som kreves for dem. Behandlingen og evalueringen av materialer om pågående utvikling, all teststyring ved alle Luftwaffe testsentre og flyoperasjon ble også omdisponert. Dette gjaldt både det tekniske akademiet for Luftwaffe og ledelsen for forskning av hensyn til Luftwaffe. Fra 1. august 1944 ble lederen for TLR utnevnt til leder for RLM -planavdelingen, oberst W. Diesing, som forble i denne stillingen til sin død i en ulykke 14. april 1945. Den allierte offensiven gjorde jobben som TLR -lederen vanskelig.
Fremskrittet til Tyskland i nordvestlig retning tvang produksjonen av automatiske kanoner MK 108 til å bli flyttet fra Lüttich -området. Kjøretøyene som var nødvendige for dette var ikke tilgjengelige, så alt utstyret måtte transporteres på bare biler. Allierte luftangrep gjorde det umulig å bruke jernbanene, ettersom jernbanesporene konstant trengte reparasjoner, komplisert av mangel på arbeidskraft. I økende grad ødela allierte fly broer, som tvang levering av våpen og annet nødvendig materiale ved å bruke bypass -ruter. Som et resultat ble tilførselen av automatiske kanoner MK 108 for Me 262 A-1a-jagerfly utført med jevne mellomrom i mange flyskjemper-skvadroner.
3 cm automatisk kanon MK 213.
I mellomtiden påvirket den allierte bombingen av industriforetak mer og mer. Flyprodusenten i Pölittsch ble bombet, noe som resulterte i en nesten fullstendig suspensjon av operasjonen. Mangel på kull til kraftverk har ført til strømbrudd og redusert produksjon. 10. januar 1945 bestemte ingeniør Saur seg for å utstyre fremtidige jagerfly med høy ytelsesegenskaper, ikke bare med nye revolverende kanoner MG-213, men også med automatiske severdigheter med gyroskoper av typen EZ 42. I det første tiåret i januar 1945 var det planlagt å produsere 66 slike severdigheter. Det var problemer med stabiliteten til fly som He 162 A-1 / A-2. Den første natthjelpekjemperen av typen Me 262 B-1a / U1 skal være klar innen utgangen av måneden. Beredskapen til fighter BV 155 ga bekymringer, siden det var umulig å forutsi på forhånd når den første flyvningen kan finne sted. Den 14. februar 1945 nådde produksjonen av Me 262 -fly 50% av den planlagte verdien, produksjonen av andre fly økte også ikke så raskt som forventet.
I løpet av januar og februar 1945 ble det bare bygget 15 fly av typene FW-190 D-11 og FW-190 D-12 (med DB 603-motor). I denne situasjonen kunne Focke-Wulf ikke avklare lanseringen av FW-190 D-14 jagerflyet i serieproduksjon. En annen prototype som det var store forhåpninger til, Horten 9 (8-229) -type jagerfly var også langt fra masseproduksjon. Gothaer Wagonfabrik var i stand til å montere tre prototypefly utviklet av Horten -brødrene ved fabrikken i Friedrichroda. 15. januar 1945 begynte en stor sovjetisk offensiv, og regionene Poznan og Schlesien kan gå tapt helt for tyskerne i nær fremtid. I tillegg påvirket også restriksjoner på tilførsel av elektrisitet, og innen 18. januar 1945 trodde jagerhovedkvarteret at alt knyttet til produksjon og testing av fly kunne være i en enda mindre tilfredsstillende tilstand enn før.
