Denne teksten er en fortsettelse av en forkortet oversettelse av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en kollega fra NF68 som har oversatt mange interessante emner knyttet til det tyske flyvåpenet. Illustrasjonene er hentet fra den opprinnelige boken, den litterære behandlingen av oversettelsen fra tysk ble utført av forfatteren av disse linjene.
Tekniske problemer i utviklingen av nye våpen som Bachem BP 20 "Natter", jetfly som HeS 11, Hütter 8-211 eller DFS 228, og Lippisch L11 med kraftigere motorer som BMW og Jumo var, er fremdeles langt fra eliminering. Fram til 20. januar 1945 ble det fastslått at fly av typen Me 262 A-1a kunne produseres i et beløp som ikke tilsvarer mer enn 50% av det planlagte. I mellomtiden, som et resultat av fiendens handlinger, gikk 14 Ta-152-krigere tapt. På grunn av tapet av flyprodusenten Focke-Wulf i Posen, ble ytterligere produksjon av FW-190 D-9 jagerfly redusert kraftig. Samtidig ble mangelen på flydrivstoff mer og mer påvirket, så de måtte bare stole på en ubetydelig reservebestand. Dette gjaldt for eksempel flyfotogen J2, nødvendig for flyet av typen Me-262. Men en enda større katastrofe var nært forestående, spesielt med hensyn til fly av typen Me-262 A-1a i Sør-Tyskland, siden de ikke kunne fly på grunn av sterk frost. I tillegg kunne Luftwaffe bare bruke et relativt lite antall jetfly for å bekjempe fiendtlige bombefly. Den 25. januar 1945 bestilte Reichsmarschall Goering den månedlige produksjonen av 24 to-seters Do-335-fly i versjonen for langtrekkende rekognoseringsfly og 120 Si 204D-fly hver i kortdistanse- og nattrekognoseringsversjonene.
Rester av Do 335.
I mellomtiden gikk flyet og andre fabrikker på Posen tapt, noe som betydde en nedgang i produksjonen av automatpistoler av typen MK-108, samt forskjellige materialer og tegneutstyr som ble brukt i produksjonen. Det samme gjaldt produksjonen i Øvre Schlesien av automatiske kanoner av typen MG-151 og de gyroskopiske severdighetene av typen EZ 42 som ble produsert i Posen. I slutten av januar 1945 påvirket også problemene den nettopp startet produksjonen av Panterblitz anti- tank missiler. I slutten av januar 1945 hadde bare 2500 av disse missilene blitt avfyrt, men generalene hvis luftfartsenheter var engasjert i kampen mot fiendtlige stridsvogner krevde minst 80 000 av disse missilene for den nåværende kampen mot sovjetiske stridsvogner alene. Mangelen på sikringer for disse missilene forhindret imidlertid at videre missilproduksjon kunne fortsette. Men det var ikke alt, siden det oppsto andre små og store problemer i produksjonen av luftfartsutstyr. For eksempel, innen 27. januar 1945, under flyvninger med fly av typen He-162, ble lav effektivitet av horisontale ror og roror avslørt, som oppsto på grunn av for store belastninger i de horisontale og vertikale kontrollsystemene, derfor all produksjon av disse flyene ble suspendert i slutten av januar 1945. På grunn av Røde Hærens videre vestover, måtte flytester av fly av typen Ar-234 B-2 flyttes fra Sagan til Alt-Lönnewitz. Avslutningen av tilførselen av motorer av typen DB-603 LA tillot ikke starten på produksjonen av jagerfly av typen Ta-152 C, og produksjonen av Do-335-flyet måtte også stoppes. På Heinkel-Süd flyfabrikk nær Wien (Wien) ble produksjonen av He-219 A-7 jagerfly redusert med 50%, og det frigjorte materialet ble besluttet å brukes til produksjon av He 162 jagerfly. Prosjekter av jagerfly med jetmotorer, for eksempel HeS, Me P 1110 og en jetfly av all slags vær av typen Ju EF 128, samt jagerfly med høy ytelsesegenskaper, på hvilke stempelmotorer av typen Jumo-213 og Jumo-222 ble installert, det var umulig å produsere. Forsøk på å organisere produksjonen av kraftige motorer av typen Jumo-222 måtte stoppes enda tidligere.
Når det gjelder produksjonen av en 4-motorers jetbomber av typen He P 1068 (senere betegnelse He 343), var det antagelig, i tillegg til prototyper, heller ikke mulig å organisere. I slutten av februar 1945 opphørte produksjonen av kniver til jetmotorkompressorer av typen Jumo 004 ved fabrikkene i Wismare, ved fabrikkene til Arado-selskapet i Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e og Greifawald). på høyytelsesegenskaper for fly som FW-190 F, i siste fase av krigen på dagtid, ble disse flyene sjelden brukt. På slutten av krigen slo fienden døgnet rundt på tyske flyplasser, som ligger på en stadig mindre plass på grunn av bevegelse av motstandere dypt inn i Tyskland. Tidlig i 1945 var FW-190 F-8-flyet et farlig våpen under kontroll av erfarne piloter, bevæpnet med to MG-131 maskingevær montert i flykroppen bak motoren og to automatiske kanoner MG-151 montert i vingrøttene. Noen av våpnene fra disse flyene ble demontert for å forbedre ytelsesegenskapene. Over tid ble det funnet at På flyplasser er FW-190-fly enkle mål for fienden, hvoretter noen av de tyske flyene som var ment å bekjempe fiendtlige stridsvogner ble brukt til å slå på allierte fly med fragmenteringsbomber i containere.
Systemet for å slippe tyske fragmenteringsbomber besto av låser og bombestativer ETC 501, ETC 502 eller ETC 503, suspendert under flykroppen, og låser og bombestativer installert under vingene av typen ETC 50 eller ETC 71, som gjorde det mulig å bruke alle tilgjengelige midler mot fiendtlige fly. Liten fragmentering og kumulative bomber som ble kastet fra containere har vist seg å være svært effektive mot både stasjonære og mobile mål. Å kjempe mot store formasjoner av fiendtlige fly med disse bombene gjorde det mulig å bruke det store potensialet til dette våpenet. Ved angrep på fiendtlige fly var det mulig å bruke alle formasjoner av angrepsfly, men på grunn av mangel på flydrivstoff deltok bare et lite antall av disse flyene i kampene, som også ble brukt til rekognosering og observasjon av meteorologiske forhold. Bare i begynnelsen av 1945 klarte SG 4-angrepsflyskvadronen å bruke mer enn 100 FW-190 F-fly samtidig mot fiendtlige formasjoner, og angrep fienden i en minimumshøyde, som et resultat av at fiendens fremskritt ble bremset. Tilstedeværelsen av et stort antall fiendtlige jagerfly førte til at i noen tilfeller, selv ved innflyging, gikk et stort antall FW-190 F-8 og FW-190 F-9 fly tapt. Blant angrepsflyskvadronene nummerert fra 1 til 10, var SG 4-skvadronen de mest brukte jagerbombeflyene av typen FW-190.
Omfanget FW-190.
Bare SG 1 -angrepskvadronen hadde opptil 115 fly i drift på bestemte tidspunkter. I begynnelsen av 1945 hadde angrepskvadronen SG 10 mer enn 70 fly. Nesten alle betydelige angrep fra fiendens tropper ble utført som en del av formasjoner. Samtidig samlet tyske fly seg i grupper om innflygningen og ved avgang fra mål, og selve angrepene ble ofte utført med separate fly. I løpet av februar 1945 begynte forsyningene av alt som var nødvendig for å føre krigen i Vesten synkende merkbart til fordel for østfronten, men disse tiltakene ga ikke et merkbart resultat, siden de siste reservene allerede var oppbrukt. Dette førte til det faktum at hærformasjoner og SS -tropper, som møtte de første kolonnene som kom i veien, utførte forsyninger og utstyr som var nødvendig for troppene, tok alt som kunne være nyttig for å utføre fiendtligheter, og dette førte til det faktum at pansrede kjøretøyer fikk ofte ikke alt du trenger. Den 10. januar 1945 besto en skvadron av angrepsfly SG 4, bevæpnet med fly av typen FW-190, av et skvadronhovedkvarter og tre luftgrupper.
FW-190 eller F-9 fra F-9 II / SG 4.
I tillegg inkluderte Reich -luftflåten Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 og 20. Siden januar 1945 ble luftfartsformasjoner utplassert langs østfrontens linje, beregnet på å levere angrep fra en minimumshøyde. Reichs luftflåte inkluderte den tredje luftgruppen til SG 3-angrepskvadronen og en gruppe nattangrepsfly, som var bevæpnet med foreldede lavhastighetsfly av typen Ar-65 Go-145. Den fjerde luftflåten inkluderte angrepskvadronene SG 2, SG 10 og Group 4 / SG 9. De fleste av disse formasjonene brukte fly som FW-190 og Ju-87. Attack Air Group 1 og 2 hadde totalt 66 FW-190 fly. Mannskapene i 3 / SG 2-luftgruppen fløy fremdeles Ju-87 D, mens SG 10-skvadronen brukte FW-190 A og FW-190 F. Helt i nord kunne SG 10-skvadronen fortsatt bruke 33 Ju-87 fly. Den sjette luftflåten besto av SG 1 og SG angrepskvadroner med to grupper hver, og SG 77 angrepskvadron hadde 3 grupper. NSGr 4-skvadronen, som hadde 60 fly av typen Ju-87 og Si-204 D, var spesielt beregnet for nattbruk. 11. januar 1945 var sovjetiske stridsvogner i Øst-Preussen allerede foran Gumbinnen og Goldap.
Fram til slutten av januar 1945 søkte store formasjoner av sovjetiske tropper som okkuperte hele territoriet mellom Königsberg og Lötzen, å gå videre vestover. Den røde hær forsøkte også å omringe Graudenz og Thorn, som den avanserte mot Elbing med den klare intensjonen om å okkupere Wartheland. Fram til 22. januar 1945 rykket den røde hæren vestover mellom polske Lodz (tyske Litzmannstadt) og Czestochowa (Tschenstochau). Neste i rekken var Brieg, Breslau og Steinau. I januar 25, på grunn av trusselen om ytterligere fremskritt av Den røde hær i vestlig retning, måtte Wehrmacht sprenge flyplassene ved Kornau og Rostken. Samme dag ble tyske flyplasser angrepet av fiendtlige fly.
Under leveringen av luftangrep mot formasjonene til Den røde hær gikk noen av mannskapene tapt. Februar 1945, under et angrep av sovjetiske enheter, gikk 5 pansrede personellbiler, 151 lastebiler, 3 spesialkjøretøyer med kjeler, mange luftvernkanoner, et ammunisjonsdepot og et drivstoffdepot tapt. I tillegg klarte tyske fly å brenne 160 fiendtlige kjøretøyer, og oppnådde også mange treff på de fremrykkende stridsvognene. De daglige tapene på 232 FW-190 fly involvert i å slå fienden utgjorde bare 4 FW-190. Dagen etter, 3. februar, kunne den 6. Luftwaffe luftflåten ikke bare bruke 165 Me-109 jagerfly og 144 FW-190 jagerfly, men også 139 FW-190 angrepsfly for å slå til på den fremrykkende fienden.
FW-190 I./SG vinter 1944-1945
For disse angrepene brukte 1st Fighter Air Division alle tilgjengelige kampklar fly. Sjefen for den tyske angrepsstyrken var i stand til å bruke ikke bare den 14. skvadronen SG 151 med base i Staaken med 17 fly av typen FW-190 og den 15. skvadronen med base i Doberitz med 19 fly av typen Ju-87, men også luftgruppe 2 / SG 151, som var bevæpnet med fly av typen FW-190. Ikke bare FW-190-tallet, men også fly som var i stand til å bære u-guidede antitank-missiler, påførte angrepsslag med nedlagt ammunisjon. På den tiden ble en del av SG 3 -angrepsflyskvadronen tildelt den sjette luftflåten, mens 3 / SG -angrepsgruppen var en del av den første luftflåten og kjempet i de omringede fiendene til Courland. De første og andre luftgruppene til SG 4 -angrepskvadronen fra 6. februar 1945 hadde base på Rosenborn flyplass, og den tredje luftgruppen til denne skvadronen hadde base på Weisselndorf flyplass.
Alle flyskvadroner for overfall var underordnet den sjette luftflåten. Den tredje luftfartsgruppen for SG 5-skvadronen mottok deretter betegnelsen 3 / KG 200. SG 9-skvadronen var utelukkende engasjert i å slå fiendtlige stridsvogner, og brukte først og fremst Panzerblitz og Panterschreck ustyrte antitank-missiler. I kampene i det sørøstlige Ungarn var den 10. Assault Aviation Squadron en del av den fjerde luftflåten. Hovedkvarteret og den første og andre luftfartsgruppen til SG 10 -skvadronen lå i Tötrascöny, den tredje luftfartsgruppen til den samme skvadronen hadde base i Papa (Papa). SG 77 -angrepsflyskvadronen ble også brukt i ansvarsområdet til den sjette luftflåten.
Fra begynnelsen av 1945 mottok reservens tiende luftflåte en flyskvadron med angrep på SG 151, som slo fiendens styrker på vest- og østfronten. Fra 13. februar 1945 ble situasjonen i Glogau an der Oder mer komplisert, tunge kamper begynte. Ikke minst takket være Luftwaffe klarte tyske tropper å holde sine posisjoner frem til 2. april 1945. I februar 1945 ble situasjonen mer komplisert i Posen -området. Fra slutten av januar konsentrerte den røde hæren en kraftig gruppering av tropper der, og klarte til slutt å omringe byen. Mellom 19. og 23. februar 1945 avviste de forsvarende tyske troppene, basert på festningen Posen, med hell angrepene fra de sovjetiske troppene og påførte fienden store tap. I mellomtiden klarte kraftige formasjoner av sovjetiske stridsvogner å bryte gjennom det tyske forsvaret på Oder. Tre uker tidligere hadde den røde hæren i området mellom Küstrin og Frankfurt / Oder klart å fange brohoder på vestbredden og begynte å overføre forsterkninger.
Hovedfokuset for angrepene til de sovjetiske enhetene var området på territoriet som ligger nord for Fürsteberg (Fürsteberg). Nord for Stettin var en annen mektig gruppe av den røde hærens tropper konsentrert. Til tross for dette klarte tyske styrker i utgangspunktet å holde et brohode på østbredden ved Altdamm. På grunn av den betydelige fordelen til de sovjetiske troppene i stridsvogner og artilleri, var støtten fra de tyske troppene fra luften avgjørende. Det ble raskt slått fast at de små bombene som ble kastet fra containere SD-4HL og SD 10. var spesielt effektive for slike formål. SC 50-bomber ble også delvis brukt, siden det ikke fantes andre typer tapt ammunisjon. Den første luftfartsdivisjonen ødela 74 fiendtlige stridsvogner i begynnelsen av mars og skadet 39 flere. På den første dagen i kampene foretok 3 / SG 1 -sjef Major K. Schepper (Karl Schepper) sin 800. sortering. Noen uker senere, 28. april 1945, ble han den 850. rikets soldat belønnet med eikeblad for jernkorset. I Nedre Schlesien i Lauban (Lauban) klarte tyske tropper å oppnå seier i konfrontasjonen med formasjonene til Den røde hær. I begynnelsen av mars 1945 ble det 7. sovjetiske vakttankkorpset delvis ødelagt der. Suksess i disse kampene ble også oppnådd på grunn av luftstøtte fra de tyske troppene.
I mellomtiden, i perioden fra 6. til 12. mars 1945, avanserte en mektig gruppe sovjetiske tropper i retning Stolpmünde og Danzig, og bare takket være den ekstraordinære anstrengelsen fra alle styrker, kunne de tyske troppene stoppe fiendens formasjoner i foran det endelige målet for deres offensiv. Oberfeldwebel Mischke fra Air Group 3 / SG 1 skjøt på ni fiendtlige stridsvogner under to oppgaver. I løpet av de neste fire luftslagene kjempet han med full bomblast. 18. mars 1945 oppnådde Mishke ytterligere 5 seire. Fra 23. mars 1945 angrep 4. luftfartsdivisjon ikke bare viktige mål på fiendens brohoder og troppskonsentrasjoner: enheter underordnet luftfartskvadronen SG 1 intensiverte angrepene på viktige fiendtlige jernbanelinjer, og tok særlig hensyn til ødeleggelsen av damplokomotiver.
I midten av mars gjennomførte Luftwaffe en annen viktig operasjon. Vi snakker om å slippe containere med ammunisjon og utstyr suspendert på ETC-holdere under flykroppene til FW-190-fly til de omringede tyske formasjonene. Disse beholderne ble først droppet på Klessin under Reitweiner Sporn. I den første operasjonen på Oder, av 39 nedlagte containere, nådde 21 containere målet. I den andre operasjonen fløy 7 FW-190 fly med containere suspendert under flykroppen til Küstrin, men på grunn av dårlig vær forlot bare 5 fly byen erklært som en festning. 21. mars 1945 mottok mannskapene i luftfartsgruppen 3 / SG 10 en veldig uvanlig ordre, ifølge hvilken containere skulle suspenderes på deres FW-190, ved hjelp av hvilken det var planlagt å levere ammunisjon og nødvendig utstyr til det omringede Budapest. I følge rapportene fra pilotene ble alle containerne droppet av dem på stedet angitt av kommandoen. Dagen etter skulle et stort antall tyske fly påføre et massivt angrep på sovjetiske formasjoner fra lave høyder. I tillegg til luftgruppene 3 / JG 1 og 3 / JG 6 deltok to luftgrupper fra jagereskadronene JG 51 og JG 52 På samme raid. Samtidig brukte jagerskvadronen JG 77 alene 72 fly. I alle angrepsflyskvadroner, opp til 1 / SG 1-luftgruppen, ble det installert ETC-bombestativer under vingene på alle FW-190-fly, noe som tillot disse flyene å bære nedkastede våpen.
Under 73 strekninger angrep pilotene i angrepsluftgruppene 1 / SG og 2 / SG på deres FW-190-er i Görlitz-området fiendtlige styrker, som et resultat av at de klarte å oppnå minst to treff av SD 500-bomber på broen på Neise River (Neise), og ytterligere fire treff på andre bakkemål. Pilotene i 1 / SG 1 luftgruppen traff andre mål ved å bruke 500 SD, 500 og AB 250 bomber.
Prosessen med å henge AB 500 -bomben.
I løpet av denne perioden, for å bekjempe pansrede fiendtlige mål, kom SD 70 -bomber i forgrunnen, som viste seg å være et effektivt våpen mot fiendtlige fly. I følge rapportene fra pilotene i luftfartsgruppen 3 / SG 1, da sjansen for å forårsake skade på fienden var størst når de slo lavflygende sovjetiske krigere med luftbomber.
I Leebschütz-Neuestadt traff luftgruppen 1 / SG 4, med 69 fly, fiendtlige tankformasjoner. Samtidig var angrepet på syv FW-190 F-8-fly fra den åttende angrepskvadronen til SG 6-skvadronen mislykket på grunn av motstanden fra sovjetiske jagerfly. Fra og med 28. mars 1945 ble dagtidssorteringer for FW-190 F-8 og FW-190 F-9 fly enda farligere på grunn av økt motstand fra fiendens jagerfly. Så den dagen ble flere Me-109 og FW-190 fly skutt ned.
På Kolberg gikk hele luftfartsgruppen tapt, hvoretter alle kampklare fly av typen FW-190 begynte å bli brukt på vestfronten. Det tekniske personalet klarte heldigvis å evakuere den omringede byen om natten i et Ju-52 transportfly. Den 28. mars 1945 var de mektigste angrepskvadronene på frontlinjen til Army Group Center og Army Group Weichsel. Det åttende luftfartskorps der var underordnet SG 2 Assault Aviation Squadron, hvis hovedkvarter og hele 1st Aviation Group hadde base i Großenheim. Luftfartsgruppe 3 / SG 2 hadde base i Kamenz, og i Dresden -Klotsche - hovedkvarteret for SG 4 -angrepskvadronen og den andre luftgruppen til denne skvadronen.
Det tredje luftfartskorpset ga luftstøtte til Army Group Weichsel, inkludert enheter av angrepsflyvningskvadronene SG 1, 3, 9, 77 og 151. Av disse enhetene ble hovedkvarterets skvadron for luftfartsgruppen 1 / SG midlertidig forsterket av gruppe 5 / SG 151, basert på flyplassen i Fürstenwalde (Fürstenwalde). Gruppe 2 i skvadron SG 1 hadde base i Werneuchen, skvadron SG 9 var basert på Schönefeld, hele hovedkvarteret til skvadron SG 77 og gruppene som er inkludert i denne skvadronen, samt en skvadron av antitankangrepfly hadde base i Altenow, Cottbus (Cottbus) og Gatow (Gatow). Luftstøtte for 3. panserhær ble levert av 1. luftfartsdivisjon og en del av SG 3. Assault Squadron. I tillegg ga mannskapene i 2. gruppe med underordnede fly fra gruppe 13 / SG 151, basert i Finow, støtte til bakkestyrker. Hele gruppen 3 / SG 3 hadde da base i Oranienburg.
Under slaget i Schlesien ga noen av pilotene som fløy antitank-versjonen av angrepsflyet FW-190 spesielt betydelig luftstøtte og traff fiendtlige tropper fra lave høyder med små fragmenteringsbomber i AB 250-containere. I mars 1945 var det bare fly 1 Den første luftfartsdivisjonen på østfronten fløy 2190 slag, mens mannskapene kunngjorde ødeleggelsen av 172 fiendtlige stridsvogner og mer enn 250 lastebiler. Ytterligere 70 fiendtlige stridsvogner ble skadet. I tillegg ble det sendt inn søknader om å ødelegge 110 sovjetiske fly og skade ytterligere 21 fiendtlige fly. Som en del av den fjerde luftfartsdivisjonen i mars 1945 var det SG 1, 3 og 77 angrepsflyskvadroner, som hadde totalt 123 kampklar fly. Bare pilotene i SG 1 -skvadronen droppet 1295,6 tonn bomber og droppet containere med en totalvekt på 36,25 tonn på fienden, og klarte å treffe noen fiendtlige stridsvogner og kjøretøyer og oppnå 26 treff på broer.
I begynnelsen av april 1945 var SG 2-skvadronen bevæpnet med 89 Ju-89 og FW-190 fly. I tillegg inkluderte denne skvadronen 91 fly av typene FW-190 A-8 og FW-190 F-8. Hovedkvarteret til SG 3-skvadronen og dens andre gruppe hadde totalt litt mer enn 40 fly av typen FW-190 F-8. Ytterligere tre grupper av SG 77-skvadronen hadde 99 kampklar fly. Men på grunn av mangel på flydrivstoff, kunne disse skvadronene ikke fullt ut brukes til å slå mot fienden, og noen av flyene sto inaktive i utkanten av flyplasser. 8. april 1945 brukte 8. luftkorps 55 angrepsfly for å angripe fienden, som klarte å ødelegge minst 25 lastebiler. Men alle disse slagene var som en dråpe vann som falt på en varm stein. Under disse raidene klarte rundt 40 sovjetiske Aviakobra -krigere å presse det tyske flyet tilbake.
Dagen etter, nær Ratibor, angrep 17 FW-190-er fienden fra lav høyde. 10. april klarte tyske piloter å bruke bare en del av flyet direkte mot fiendens bakkenheter, slik de selv. på sin side ble de utsatt for massive angrep av sovjetiske "aerocobras", men likevel fullførte angrepsflyet en del av oppgaven som ble tildelt dem. April 1945 traff 17 FW-190 angrepsfly vellykket jernbanesporene og broen ved Rathstock. I tillegg til de konvensjonelle AC 500-bomber, i dette tilfellet ble det sluppet 5 SC 500-bomber som inneholdt en trialenblanding, samt 16 bomber SD 70. 16. april skjøt sovjetisk luftvernartilleri ned 2 FW-190 F-8 fly som angriper sovjetiske stillinger. 16 enmotorige angrepsfly uten støtte fra jagerfly tok av 17. april for å hjelpe bakkestyrker, som var i en vanskelig situasjon nær Breslau. Ytterligere 30 fly angrep det sovjetiske brohodet ved Zentendorf, mens 131 fly på den tiden slo til mot de vellykkede sovjetiske enhetene ved Weißwasser. 18. april skjøt 552 tyske jagerfly og angrepsfly ned minst 27 fiendtlige fly på østfronten og traff 29 stridsvogner, 8 selvkjørende kanoner, 3 pansrede personellbærere, 125 lastebiler og minst 4 pontonbroer. På samme tid kom 28 piloter ikke tilbake til flyplassen (23 av dem var savnet). 24 timer senere slo 250 angrepsfly fra den sjette luftflåten mot fienden, hovedsakelig fly av typen FW-190 F-8 og et relativt lite antall Ju-87, som ble ledsaget av 135 Me-109 fra kampflyskvadronene av JG 4, 52 og 77. 23. april tok 108 tyske angrepsfly til luften, 20 av dem slo mot de fremre enhetene til sovjetiske tropper i Weißenburg-Bautzen-Dresden-området.
Også angrep med våpen og bomber ombord ble påført fiendens infanteri, noen piloter ved Bautzen og Dresden sendte flyene sine til sovjetiske stridsvogner. På Autobahn nær Radeberg klarte tyske fly å ødelegge tre fiendtlige stridsvogner. Ytterligere 62 angrepsfly traff sovjetisk artilleri i Cottbus-Finsterwalde-Lübben-området og angrep fiendens flyplass nær Bronkow med bomber og slippte 59,5 tonn bomber, som et resultat av at 11 fly ble ødelagt og flere ble skadet. I tillegg til å slå fiendtlige tropper, var angrepsfly involvert i meteorologisk og konvensjonell rekognosering, mens en tysk pilot klarte å skyte ned et enkelt U-2-biplan ved et uhell. Ifølge rapporter fra pilotene som returnerte, mistet sovjetiske enheter mange kjøretøyer, en pontongbro og en luftvernpistol. I ansvarsområdet til Army Group Center deltok 175 tyske fly i angrepene fra fiendens tropper. I tillegg ble angrep på fienden utført i områdene nær Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) og Ratibor (Ratibor). I området Cottbus og Bautzen påførte 31 Me-262 jetfly jagerangrep mot bakkemål.
I ansvarsområdet for Army Group West, mellom Ulm og Passau, angrep tyske krigere som bar bomber i lav høyde fremrykkende allierte søyler. På grunn av reduksjonen i lengden på frontlinjene, kunne de allierte mer og mer konsentrere seg luftvernartilleri nær spissen, og dermed få muligheten til bedre å beskytte sine fremre formasjoner med mobile luftforsvarssystemer. Disse godt kamuflert luftfartsbatterier forårsaket mange tap for FW-190 F. Delvis skapte de allierte nattkjemperne også en stadig større trussel mot det tyske angrepsflyet. Men samtidig tiltrukket bruk av deres egne lysbomber om natten fiendtlige nattkjempere. Noen ganger droppet mannskapene på det tyske flyet Ju-88 og Ju-188 Düppel-radarstoppere i dekningsområdet for luftfarten. April inkluderte det 8. luftfartskorps SG 2 og SG 77 angrepskvadroner, som inkluderte 4 grupper hver, og den tredje luftfartsdivisjonen inkluderte SG 4 og SG 9 skvadroner med tre grupper i hver og en anti-tank angrepsflyskvadron. Takket være spesielle missiler klarte FW-190-flyet å påføre fienden betydelige tap i stridsvogner. Til tross for fiendens store numeriske overlegenhet, kunne de tyske pilotene som støttet general Schörners bakkestyrker gi ham effektiv hjelp. De siste nettene i april 1945 var SG 1 -angrepskvadronen basert på Gatow flyplass, og flyttet fra nordøst til Berlin. Hver kveld fløy skvadronens fly regelmessig 20 flyvninger over den brennende hovedstaden, men på grunn av fiendens makt kunne ikke aktivitetene deres ha en avgjørende effekt.
Piloter III./SG200
28. april 1945 konsentrerte kommandoen for den sjette luftflåten innsatsen om å støtte sine egne bakkestyrker som forsvarte hovedstaden i riket. Her, med tilgang på bensin til luftfart, var det mulig å bruke alle fly, inkludert jetfly. Etter at det siste drivstoffdepotet gikk tapt, informerte oberstgeneral Desloch, som representant for Luftwaffe overkommando, sjette luftflåtesjef, general Ritter von Greim, om at drivstofftilførsel ikke lenger skal forventes.
30. april 1945 ble bare 18 angrepsfly satt inn mot fiendens styrker i Wischau -området, og ødela 4 lastebiler og 5 traktorer fra Den røde hær. I Bautzen-Sagan-Görlitz-området, i tillegg til angrepsflyet FW-190 F, deltok fire jetfly i angrepene fra fiendtlige tropper fra lave høyder i tillegg til angrepsflyet FW-190 F. I slutten av april ble luftgruppe 2 / SG 10 omdisponert til Wels, luftgruppe 3 / SG 2 i Milowitz, som ligger 35 km nord for Praha. Sammen med jetfly basert i Praha -området grep angrepsfly fra disse luftgruppene 2. mai 1945 inn i de blodige kampene til bakkestyrker. Mai slo angrepsflyet FW-190 F-8 fra luftgruppen 2 / KG 200, som tok av fra flyplassen ved Blankensee, nær Lübeck, containere med ammunisjon og utstyr til troppene som forsvarte Rikets hovedstad.
FW-190 D-9 som jagerbomber.
Under flyturen åpnet fallskjermen til transportcontaineren VB 250, suspendert under flyet til sjefen for 3 / KG 200 -gruppen, major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), spontant. Etter at sistnevnte viklet seg rundt halen, ble flyet ukontrollerbart og falt til bakken, piloten ble drept. Etter det bestemte hovedkvartergruppen å stoppe operasjonen og flyene kom tilbake til flyplassen ved Blankensee. Til tross for den vanskelige situasjonen, hadde Luftwaffe 3. mai 1945 fortsatt muligheten til å bruke angrepsfly, men effektiviteten var merkbart begrenset av mangel på flydrivstoff og mengden ammunisjon som falt. Den fjerde tyske luftflåten støttet troppene til hærgruppene sør og sørvest ved å bruke angrepskvadronen SG 10 til disse formålene. Den første gruppen til SG 9 -skvadronen var basert i Budwels, den andre gruppen av denne skvadronen var basert i Welze (Wels) sammen med fly designet for å bekjempe fiendtlige stridsvogner. Luftgruppe 1 / SG 2 hadde base i Graz-Thalerhof. Disse skvadronene, organisatorisk en del av Weiss flyvåpengruppe, opererte i et område av territorium i retning Alpene, og støttet troppene fra den 16. hæren. Rudel Air Force Group inkluderte 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group og 2 / SG 77 Air Group. Rudel Air Force-formasjonene var basert på Niemens-Süd. Luftgruppe 2 / SG 2 og den 10. antitankskvadronen var også basert der. Oberst H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) var den mest effektive piloten til det tyske flyvåpenet i kampen mot fiendtlige stridsvogner. 29. desember 1944 mottok han, den eneste blant alle militærene, den høyeste utmerkelsen for tapperhet i form av gyldne eikeblader til ridderkorset av jernkorset. Angrepsflyet ble forsvaret av Fighter Air Group 2 / JG 6. Kommandoen til Luftwaffe West ble omdøpt til Nordalpen 1. mai, men det inkluderte også restene av eksisterende nattangrepsenheter og restene av den beseirede JG 27, 53 og 300 jagerskvadroner. I den siste fasen av krigen påførte disse enhetene flere og flere angrep på fienden fra lave høyder. I regi av rikspresident Dönitz 6. mai 1945 sluttet de tyske væpnede styrkene å kjempe mot de vestlige allierte, men fiendtlighetene fortsatte mot den røde hæren. Tyske fly fortsatte å kjempe til slutten av krigen.
Imidlertid forverret den generelle situasjonen for velutstyrte flyplasser nær den tsjekkiske hovedstaden ved slutten av krigen betydelig, og de fleste flyene ble sprengt av tysk militært personell, siden det på dette tidspunktet nesten ikke var flydrivstoff. Tyske piloter klarte å bryte gjennom til amerikanerne og overga seg til dem og dermed redde seg fra tyranni av den tsjekkiske befolkningen.
