Denne teksten er en fortsettelse av en forkortet oversettelse av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en kollega fra NF68 som har oversatt mange interessante emner knyttet til det tyske flyvåpenet. Illustrasjonene er hentet fra den opprinnelige boken, den litterære behandlingen av oversettelsen fra tysk ble utført av forfatteren av disse linjene.
Fly FW-190 med "Panzerblitz" og "Panzerschreck"
April 1945 beordret kommandoen for den sjette luftflåten, for å redusere tap som følge av fiendens jagerfly, sine piloter å slå mot fiendens bakkestyrker fra en minimumshøyde, som tyske piloter etter start skulle beholde på en minimumshøyde og slå bare på lett pansrede eller ubeskyttede rustninger mot mål, noe som ga håp om litt suksess. Kommandoen over flåten visste imidlertid at det neppe ville være mulig å raskt installere missilskyttere på streikefly fra alle luftfartsenheter på grunn av fiendens handlinger. Videre var det planlagt å overføre en rekke skvadroner bevæpnet med fly som var i stand til å frakte Panzerblitz- og Panzerschreck -missiler til angrepsluftgruppen 1 / SG 9.
Dette konseptet, som var basert på tidligere suksesser, ble utvidet til andre skvadroner. Det var planlagt å utstyre streikefly med rakettskyttere, samt pilottrening. Nå gjaldt dette ikke bare pilotinstruktørene, men også bakkepersonellet på flyplassene i Erding, Manching og andre byer. 11. april 1945 deltok ikke bare luftgrupper utstyrt med angrepsfly, men også mange luftgrupper av krigere i luftangrep mot fienden. Spesielt 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 og 4 / JG 51, hvis fly skulle bombe fienden eller følge angrepsfly. Dagen etter beordret overkommandoen for den sjette Luftwaffe -flåten luftangrep for å forstyrre forberedelsen av den sovjetiske offensiven foran Unien.
Samtidig ble en viktig rolle tildelt skvadroner av fly bevæpnet med Panzerblitz -missiler, som skulle slå mot de sovjetiske stridsvognene som hadde slått igjennom i retning av hovedstaden i riket. 14. april 1945 disponerte 3 / SG 4 angrepsflyskvadronen fortsatt med 31 FW-190 F-8 og F-9, hvorav 21 var brukbare. Av de 23 FW-190-flyene til angrepskvadron 1 / SG 77 kunne 12 fly bære Panzerblitz-missiler, hvorav 10 var brukbare. I den andre luftgruppen til denne angrepseskadronen, av 9 fly som var i stand til å frakte Panzerblitz-missiler, var syv klare til avganger. Totalt hadde den 9. skvadronen til angrepsskvadronen SG 77 13 fly av typen FW-190 F-8, som var i stand til å frakte Panzerblitz-missiler. Hovedproblemet var fortsatt mangelen på drivstoff, noe som ofte gjorde det umulig å gjennomføre testflyvninger etter at flyet hadde blitt reparert. Fly som kan betjenes sto lenge på tomgang i utkanten av flyplasser, og ble hovedsakelig ødelagt av alliert luftfart, som slo tyske flyplasser fra lave høyder.
Til tross for store tap under forhold med overveldende fiendens overlegenhet, fortsatte kamper med bruk av tyske bakkeangrepsfly.
April 1945 slo 42 tyske angrepsfly og jagerfly russiske stridsvogner som rykket frem langs Reichsautoban mellom Breslau og Lienit, og oppnådde treff på de angrepne målene. 15. april avfyrte skvadron 9 / SG 4, bestående av syv FW-190 F-8-fly, under det første angrepet, trettiseks Panzerblitz-missiler mot T-34-tanker, som et resultat av at fire tanker ble satt i brann. Under det andre angrepet ble ytterligere tre T-34 stridsvogner ødelagt. I et påfølgende angrep samme dag avfyrte FW-190 F-8 trojka ytterligere 16 Panzerblitz-missiler og traff T-34-tanken og den selvgående pistolen. I tre påfølgende angrep ble ytterligere 32 antitank-missiler avfyrt og ødelagt fire T-34 stridsvogner. 15. april 1945, etter gjengjeldelsesangrep fra sovjetiske krigere, kom ikke fem tyske fly tilbake til flyplassene sine. Et av de mest vellykkede tiltakene ved bruk av Panzerblitz -missiler var operasjonen mot sovjetiske tropper nær Köberwitz 16. april 1945, da 12 tunge sovjetiske stridsvogner ble ødelagt, en annen tank ble skadet og tre artilleristillinger ble også angrepet. I løpet av denne operasjonen ble imidlertid seks tyske fly, inkludert fem FW-190 F-8s med Panzerblitz antitank-missiler, tvunget til, kort tid før de nærmet seg fiendens formasjoner, å delta i angrepene på grunn av tekniske problemer. Fem flere fly, av flere årsaker, hovedsakelig på grunn av funksjonsfeil i missiloppskytningssystemer, ble også tvunget til å avbryte deltakelsen i operasjonen. Til tross for dette klarte 12 piloter med skvadron 9 / SG 4 å slå til med Panzerblitz -missiler mot artilleriposisjonen til de sovjetiske troppene og mot en gruppe på rundt førti kjøretøyer. Ytterligere fire tyske fly angrep fiendtoget. Totalt deltok 453 tyske fly i løpet av 16. april 1945 i luftoperasjoner på østfronten, inkludert 51 missilbærende. Under disse operasjonene skjøt sovjetisk luftvernartilleri ned to FW-190 F-8 fly fra luftgruppen 3 / SG 4, mens de sårede pilotene klarte å unnslippe fangst. 17. april slo 8 FW-190 F-8 fly i området rundt det sovjetiske gjennombruddet i frontsektoren mellom Brünn og Troppau. Under denne streiken ble antagelig én fiendt tung tank ødelagt og en selvgående pistol skadet. I tillegg ble 22 ubevæpnede fiendtlige kjøretøy angrepet. Under angrepene dekket piloter fra luftgruppen 2 / SG 2 vellykket stedet for opphopning av fiendtlige stridsvogner og kjøretøy nær Weißwasser. Bomber og Panzerblitz -missiler traff et stort antall fiendtlige kjøretøyer. I kort tid førte disse streikene til opphør av bevegelsen av sovjetiske enheter i den angrepne sektoren i Reichsautoban.
Ifølge rapporter fra tyske jagerflyger og angrepspiloter ble fem sovjetiske fly skutt ned under streiken. 18. april angrep piloter fra Air Group 3 / SG 4, med Panzerblitz -missiler, bevegelige sovjetiske stridsvogner sørøst for Cottbus og Spremberg. 25 FW-190 F-8 skvadron 9 / SG 7 nær Weißenberg og sør for Spremberg slo med fragmenteringsbomber og Panzerblitz-missiler. Femten av de 72 FW-190 flyene fra 2 / SG 2 luftgruppen prøvde å slå til mot fiendens tunge stridsvogner og derved redusere angrepet på de tyske enhetene. 18. april lanserte 59 som var i stand til å bære Panzerblitz-missiler og bomber fra tyske fly et missil- og bombeangrep, som traff 27 fiendtlige stridsvogner og 6 selvgående kanoner, og Oberfelfebel Fedler fra antitankeskvadron 10 (Pz) / SG 2 traff suksessivt. fire stridsvogner og to selvgående kanoner fiende. På grunn av fiendens sterke luftforsvar kom imidlertid 23 piloter ikke tilbake til flyplassene sine. April utførte seks FW-190 F-8 og F-9 fly fra 3 / SG 4 luftgruppen et håndgripelig slag mot fienden med Panzerblitz-missiler nær Brünn. 20 kjøretøyer fra luftgruppen 2 / SG 77 lanserte missiler på fiendtlige kjøretøyer i området mellom Görlitz og Breslau. På grunn av mangel på flydrivstoff, kunne luftgruppene samtidig bare bruke deler av maskinene sine. Innen 20. april kunne totalt 320 tyske fly bære en ny type våpen. 12 skvadroner var bevæpnet med Panzerblitz -missiler, ytterligere to skvadroner var bevæpnet med Panzerschreck -missiler.
I slutten av april 1945 var flyene til antitankskvadronen 1. (Pz) / SG 9 basert på flyplassene Wittstock og Rechlin. Den blodige kampen om hovedstaden i riket var på slutten. Noe tidligere kom sovjetiske stridsvogner inn på linjen Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg og befant seg bare 20 km fra basen til luftgruppen 1 / SG 9. Så denne luftgruppen kunne på ingen måte være basert i Mecklenburg, hun ble beordret for å søke tilflukt i områder okkupert av amerikanerne eller britene. Som et resultat flyttet pilotene med sine FW-190-er først til Sülte-området, og deretter til Schwerin Lake-området.) fra anti-tank skvadron 3. (Pz) / SG 9. Da flyet til denne luftgruppen begynte å lande på flyplassen Sülte, ble de plutselig angrepet av britiske jagerfly. Bilen kantret og piloten kvalt før bakkepersonellet i nærheten kunne frigjøre piloten fra bilbeltene. Izer klarte å lande flyet på magen og klarte å rømme ved å komme seg ut av cockpiten på den brennende FW-190 F-8. Feldwebel Gottfried Wagners bil eksploderte i et havrefelt. Bilen til sjefen for antitankskvadron 1. (Pz) / SG 9, sjefløytnant Wilhelm Bronen, ble også skutt ned, men Bronen, som ble alvorlig skadet i hodet, klarte å forlate flyet. Fallskjermen hans fanget på taket av Schwerin slott, og piloten ble reddet. Løytnant Boguslawski klarte å unngå fiendens fly og lykkes med å lande. Løytnant Reiner Nossek kunne ikke motta et anrop om hjelp fra løytnant Josef Raitinger, hvis fly ble skutt ned av en av de 41. skvadronen Spitfires. Den samme skjebnen ble delt av tre underoffiserer, som heller ikke kunne komme vekk fra britene. Noen dager før krigens slutt, 3. mai 1945, ble anti-tankeskvadron 13. (Pz) / SG 9 omskolert i Welse, og samtidig utstedte overkommandoen for Luftwaffe et ordre om å oppløse denne formasjonen. Air group 3 / SG 4 var basert i Kosteletz og 2 / SG 77 i Schweidnitz. Air group 1 / SG 1 til 3. mai 1945 hadde base i Graz-Thalendorf. På dette tidspunktet ble de fleste skvadronene utstyrt med fly med Panzerblitz -missiler bare oppført på papir eller var faktisk bare lenker.
Imidlertid, frem til den siste dagen i krigen, bar tyske angrepspiloter en trussel mot fienden med sine overraskelsesangrep. Den viktigste saken var saken som fant sted de første dagene i mai. Så plasserte de sovjetiske tankmennene sine infanterienheter, med tanke på krigen allerede over, tankene sine foran Brandenburger Tor i to rader, som om de var på en parade. Flere piloter fra antitankskvadron 10. (Pz) / SG 9, inkludert løytnant J. Reitinger (Josef Raitinger), gjorde et av sine siste angrep på fienden. Raketter "Panzerblitz", som om de var i en øvelse, ble avfyrt fra en avstand på 900 meter, og mens de fløy over målet, ble flere bomber kastet. På den siste dråpen drivstoff returnerte FW-190 F-9 til flyplassene deres på Rechlin Müritz. De siste sortiene inkluderte sorteringene til flyet som fremdeles var i tjeneste fra SG / 3-angrepskvadronen, basert på flyplassen Flensbeerg-Weiche i Courland.
Tester "Föstersonde" og "Zellendusche"
I tillegg til antitank-missilene som ble fraktet av FW-190, ble andre våpensystemer som ble utviklet på den tiden også testet i begynnelsen av 1945. Spesialenheten SG 113 "Föstersonde", ansett som fremtidens antitankvåpen, ble utviklet av Rheinmetall-Borsig.
Dette våpensystemet besto av mange vertikalt monterte rørskyttere, hvis kaliber ble redusert under utvikling fra 5 til 4,5 cm.
Først måtte piloten til hangarskipet til dette våpensystemet oppdage målet, deretter ble systemet lansert, hvoretter den automatiske oppskytningen av fem missiler i en salve ble utført ved hjelp av sensorer når flyet fløy over målet.
Den overordnede styringen av utviklingen av dette våpensystemet ble utført ved Graf Zeppelin Research and Testing Center (FGZ) under ledelse av en sertifisert ingeniør professor G. Madelung. 18. januar 1945 ble flyene Hs 129 og FW-190 brukt som bærere av dette våpensystemet, og den tyske Panther-tanken og den fangne T-34-tanken ble brukt som eksperimentelle mål.
Rakettene ble avfyrt under flyging av fly i en høyde på ni meter over målet. Tykkelsen på den horisontale rustningen til et sovjetisk tanktårn varierte fra 17 til 30 mm. Under testene som ble utført i Rechlin, ble også rustningen til den amerikanske M4 A3 Sherman -tanken, som hadde en tykkelse på 48 mm, gjennomboret. De vertikalt monterte løfterakettene ble vippet 8 grader bakover. Under tester som ble utført i tillegg til Rechlin og også i Völkenrode, gjorde missiloppskytninger fra minimumshøyder gradvis det mulig å oppnå et resultat på 90% treff. I begynnelsen av februar 1945 var utstyret til fem forsøksfly klart. Det første slike flyet ble forberedt for testing ved Stuttgart-Ruit. Det andre flyet ble klargjort for testing 6. februar 1945. Ved roret i dette flyet var Dietrich, en sertifisert ingeniør, som fløy flyet fra Langenhagen, nær Hannover, til Nellingen nær Stuttgart. Alt utstyr som var nødvendig for testing ble forberedt for installasjon på et annet prototypefly midt på vinteren, og 14. februar 1945 var flyet klart for testing av representanten for Luftwaffe testsenter, Dr. Spengler (Spengler). FW-190 F-8-flyet var klar for testing noen dager tidligere, men den første testflyging ble utført 21. februar 1945. Selv om den andre prototypen hadde et større FW-190 F-8-fly forberedt for testing av SG 113 system enn det første som var forberedt på å teste SG 113-systemet, vekt, under testene som ble utført 27. februar 1945 i Boblingen, klarte fire avfyrte missiler å treffe den fangede KV-1-tanken. Missilene ble skutt opp fra en høyde på omtrent 11 meter over tanken. Tre av dem traff målet, en annen rakett eksploderte nær målet. Generelt, under testene, kom de frem til at denne installasjonen kan brukes i kamper. Imidlertid ble det nødvendig å forbedre missiloppskytningssystemet. Sensorfestene ble utviklet av Wandel & Goltermann, det elektriske utstyret av Siemens & Halske, sensorene ble produsert ved Graf Zeppelin R&D Center (FGZ). Bevæpningen innen 20. mars 1945 ble produsert av Rheinmetall-Borsig sammen med Luftwaffe testsenter i Rechlin, og elementene for å feste våpensystemet ble utviklet av Focke-Wulf. Likevel ble det besluttet å slutte å bruke dette våpensystemet, siden Panzerblitz anti-tank missiler var lettere å produsere, og i praksis var Panzerblitz 2-missilene på 8,8 cm kaliber effektivt i stand til å treffe mål i et direkte treff. Samtidig ble en annen spesiell enhet utviklet ved LFA Aviation Research Center, som mottok betegnelsen SG 116 "Zellendusche". For å produsere dette våpensystemet, som var basert på vertikalt montert 30 mm. MK-103 kanon med automatisk nedstigning, burde også vært laget av Rheinmetall-Borsig. Brannen til kanonene i dette systemet åpnet etter at signalet fra fotocellen ble påført, samtidig som skuddet fra pistolens tønne ble en motvekt kastet bakover, og kompenserte for rekylen. SG 116-våpensystemet ble installert på minst to FW-190 F-8-fly som tilhører JG / 10 jagerflygruppen. Disse to kjøretøyene skulle brukes til å trene mannskapene på tunge bombefly. På Luftwaffe EK 25 Parchim testsenter ble SG 116-systemet installert på tre FW-190 F-8-fly. Utløsersystemet som ga signalet om åpen ild ble utviklet ved Graf Zeppelin Research and Test Center (FGZ). I følge F. Khan (Fritz Han), kort før krigens slutt, foretok han flere sorteringer på et fly utstyrt med SG 116 -systemet, men detaljene om bruken av dette systemet er foreløpig ikke kjent.
Etter 8. mai 1945 trakk de allierte dokumentasjon og prototyper av de ovennevnte våpensystemene for påfølgende bruk av denne innovative utviklingen, samt utallige andre lovende tyske våpensystemer.
