Denne teksten er en fortsettelse av en forkortet oversettelse av boken Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”av en kollega fra NF68 som har oversatt mange interessante emner knyttet til det tyske flyvåpenet. Illustrasjonene er hentet fra den opprinnelige boken, den litterære behandlingen av oversettelsen fra tysk ble utført av forfatteren av disse linjene.
Underlagt kraftige fiendtlige angrep, fløy enheten over Hannover mot Lüneburg. Passerer over Schwerin, fortsetter på vei til Husum. Så tidlig som 4. mai 1945 fortsatte noen av mannskapene ved nattangrepskvadronen å sortere, og påførte de britiske bakkestyrker de siste desperate slagene. NSGr natt stormtroopers skvadron. 1 (Süd) var i Øvre Bayern ved slutten av krigen. 3. mai var skvadronens flyenheter basert i Albing. På samme tid deltok bakkepersonellet i denne skvadronen i kamper, uvanlige for dem, mot fiendens bakkestyrker. NSGr natt stormtroopers skvadron. 1 (Süd) sluttet å slåss 9. mai 1945 i Bad Reichenhal. NSGr natt stormtroopers skvadron. 2 var også en del av Hallensleben kampenhet. Etter oppløsningen av denne enheten handlet skvadronen uavhengig. Flyplassene i Ostheim og Köln-Wahn, hvor skvadronen var basert, måtte snart forlates på grunn av de amerikanske enhetene som nærmet seg, og i de første dagene av mars 1945 NSGr. 2 flyttet til området nær Westerwald (fra Westerwald). Fra midten av mars 1945 hadde NSGr. 2 og NSGr. 1 vest for Rein -elven kjempet de i fellesskap i et forsøk på å ødelegge broen ved Remagen. 13. mars ble flyplassene til begge skvadronene angrepet av amerikanske B-26 og P-47 fly fra den 9. luftarmen. Under disse angrepene ødela fienden 22 av de 26 Ju-87 D-5-ene på taxibanene. Etter at skvadronen forlot den mellomliggende basen i Oberhessen og Westerwald, ble den flyttet til Sør -Tyskland. Så, i slutten av mars, NSGr -skvadronen. 2 ble flyttet til det godt forberedte flyplassen på Bayreuht. Fra 19. april var en gruppe av skvadronen basert på flyplassen i Straubing. Farlige dype inntrengninger av fiendtlige stridsvogner langs Autobahn i retning Regensburg utgjorde en fare for gruppen, og 2. mai 1945 kom de siste mannskapene med sine Ju-87 D-5s tilbake til flyplassen i Albing (Albing). Noen av mannskapene hadde base på Holzkirhen flyplass, der mannskapene sprengte nesten alle de overlevende flyene 8. mai. NSGr natt stormtroopers skvadron. 4 fra slutten av 1944 klarte å oppnå stor suksess, men samtidig viste tapene til skvadronen seg å være følsomme. 15. oktober 1944 luftfartsgruppe 1 / NSGr. 4 hadde base i Lübben. Den andre skvadronen i denne gruppen var for det meste bevæpnet med fly av typen Ju-87 D-3 "N" og D-5 "N" med flamfangere og ekstra navigasjonsutstyr, noe som gjorde det mulig å operere om natten i lave høyder. 1. februar 1945 hadde luftgruppens hovedkvarter et ekstra Ju-87 5 D-5 og fem Si-204 D-1-fly.
Totalt hadde luftgruppen, til tross for tapene de siste ukene, mer enn tretti fly av typen Ju-87. I januar og februar mistet den tredje skvadronen i gruppen i slagene ved Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf og Bömmischdorf igjen mange mannskaper. Fram til 27. februar fløy de overlevende mannskapene fra Kamenz flyplass sørøst for Dresden og slo til i Bautzen -området. I begynnelsen av mars, Ju-87 D fra 1 / NSGr.4 deltok i tunge kamper i Kolberg -området, men på grunn av dårlig vær ga stormtroopers deltakelse i kampene liten suksess. De fleste bomber som falt fra AB 250 og AB 500 containere traff ikke målet. I mellomtiden klarte formasjonene til den røde hæren, på grunn av at lengden på frontlinjen krympet hver dag, å øke konsentrasjonen av luftvernartilleri betydelig, først og fremst dette påvirket mobil- og tankformasjoner, og slo derfor fienden for mannskapene på Ju-87 D ble mer og mer farlig. 21. mars var skvadronen bevæpnet med to Ju-87 D-fly og 3 Si 204-fly. Ytterligere 16 Ju-87-fly var i 1. skvadron, 12 fly i 2. skvadron og 19 fly i 3. skvadron. 1. skvadron av gruppen. Fra rapporten fra NSGr -skvadronen. 4 følger det at flyet til denne skvadronen i mars 1945 angrep transportkommunikasjonen til de sovjetiske troppene. Imidlertid førte den overraskende raskt organiserte motstanden til de sovjetiske troppene til det faktum at forsøk på nattangrep begynte å utgjøre en trussel mot selve den tyske luftfarten, mens den røde hæren tok særlig hensyn til å beskytte broer og viktige områder mot luftangrep.
1. april 1945 hovedkvarter for NSGr nattangrepskvadron. 4, som var ansvarsområde for 3. luftfartsdivisjon i den sjette luftflåten, brukte minst 2 eller 3 Si-204 D-1-fly med bombe containere for nattangrep. Natt til 8. april 1945 skulle 6 Ju-87-fly slippe 2040 kg for det omringede Breslau-garnisonen. ammunisjon og utstyr, innesluttet i containere, men på grunn av dårlig vær i området rundt byen ble tre fly tvunget til å gå tilbake til flyplassen sin. Samtidig fløy 16 Ju-87 Ds, ledsaget av 8 stempelkrigere, til Küstrin. Litt senere slo denne gruppen av fly mot sovjetiske tropper som beveget seg langs Reichsautoban i seksjonen mellom Breslau og Liegnitz. April 1945 hadde denne relativt kraftige skvadronen med nattangrepsfly fremdeles mer enn førtifem Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 og Si-204 D-1-fly. 13. april fløy 8 fly fra denne skvadronen for å lete etter passende mål i Reichsautobahn-området nær Breslau, og 17. april 23 fly av typen Ju-87 D fra 2. og 3. gruppe i NSGr-skvadronen. 4 angrep fiendens styrker i Ratibor -området. En Si-204 D-1 i Brünn-området fra to AB 250-containere kastet 8 SD 70-bomber på fiendens posisjoner.
Torpedobombe for tunge fly VT 1400
Natten til 24. april angrep 16 Ju-87-er, støttet av Ju-88-er som kastet belysningsbomber, fiendtlige styrker i Rathstock-området. I dette tilfellet ble containere hovedsakelig brukt AB 250 og AB 500. 3. mai, luftgruppe 2 / NSGr. 4 var basert på Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 hadde base i Ludwigsdorf. Da var den tidligere nevnte 3. skvadronen til Otto Weiß en del av kampformasjonen "Weiß" og opererte i ansvarsområdet til den 17. bakkehæren. Denne skvadronen var basert på Werneuchen flyplass. Skvadron NSGr. 8 ble overført fra Norge i nærheten av Frankfurt / Oder, hvorfra den leverte angrep av spesiell betydning mot fiendens styrker i Berlin -området og i frontsektoren langs Oder -elven. 1. februar 1945 ble Ju-87 D-5-fly og noen typer lette hjelpefly brukt til å angripe fienden (den fjerde skvadronen var hovedsakelig bevæpnet med utdaterte Ar-66- og Go-145-fly). Fram til 27. februar var alle tre skvadronene basert på flyplassen Werneuchen. Natten til 23.-24. Mars var 48 Ju-87-skvadron NSGr. 8 angrep fiendens brohode ved Görlitz, og dempet derved noe på situasjonen for deres bakkestyrker i denne sektoren av fronten. 25. mars slo den samme luftfartskvadronen med hell mot fiendens posisjoner, som angrep den 712. infanteridivisjonen. I tillegg reduserte presise angrep mot fienden ved Lebus (Lebus) en stund angrepet på de sovjetiske enhetene. I løpet av de syv dagene i mars traff totalt 187 Ju-87-er og to Go 145-er fienden.
Biplaner ble brukt på østfronten til slutten av krigen. Avbildet Go 145
Mange ganger ble disse flyene under kampoppdrag ledsaget av Ju-88 og Ju-188, med sikte på streikfly mot mål, mens de droppet LC 50-lysbomber. Bare 1. april foretok tyske fly 37 sorteringer. For mer var tysk luftfart ikke lenger i stand til på grunn av mangel på drivstoff. NSGr natt stormtroopers skvadron. 8 kastede bomber ved bruk av 61 AB 500 containere, 143 AB 250 containere med SD 10 bomber og 262 AB 250 containere med SD-1 bomber. I tillegg ble det også kastet bomber fra to AB 70 -containere. Senere droppet mannskapene på tyske fly seks SC 500 -bomber, 19 SD 250 -bomber og 250 SD 70 -bomber. 11. april 1945, under den siste kraftige streiken mot fienden., 32 Ar 66, Go 145 og flere Ju-87 D-5s. Angrepene ble rettet mot fiendens tropper som var stasjonert i Görlitz -området, hvoretter hele skvadronen ble overført til Nord -Tyskland, hvor det fra tid til annen ble påført mindre slag mot fienden. På grunn av mangel på drivstoff og ammunisjon var en større skvadron ikke i stand til. I begynnelsen av mai oppløste overkommandoen for Luftwaffe i Schleswig den fortsatt operative gruppen. I forsvarskamper, NSGr. 9 spilte en spesiell rolle. Til tross for at skvadronen var en ganske svak formasjon, påførte de erfarne mannskapene på denne skvadronen følsomme slag mot noen kolonner av de amerikanske og britiske bakkestyrker. Akk, mangel på drivstoff og reservedeler reduserte effektiviteten til denne skvadronen.
I slutten av desember 1944 ble det 12 Ju-87-fly igjen i skvadronen. Fra begynnelsen av januar 1945 ble alle kampklare fly konsentrert i hovedkvarterets skvadron og i 2. og 3. skvadron, noe som gjorde det mulig å styrke forbindelsen. I de neste seks nettene foretok skvadronens fly ytterligere 90 sorteringer. 2. februar ble skvadronens hovedkvarter flyttet fra Bovolone til Villafranc. Den første skvadronen var utstyrt med FW-190 F-8 fly.
FW 190 F-8 fra III./KG 200, retur fra et kampoppdrag. Bemerkelsesverdig er hull i skroget, dannet som et resultat av skalltreff.
Uventet, i slutten av februar, ble 12 høyhastighets jagerbombere av 1 / NSGr-luftgruppen sendt til skvadronen. 9. Både andre skvadroner og gruppens hovedkvarter fløy konvensjonelle Ju-87 D. 1. mars var det fremdeles 26 fly i gruppen. Til tross for at alt i de tyske væpnede styrkene allerede var ødelagt, var antallet Ju-87 D nattangrepfly i NSGr-skvadronen. 9 innen utgangen av mars økte til 27 enheter. 1. april økte antallet fly i skvadronen til 60, inkludert 40 Ju-87 D. Ifølge GenQ 6-avdelingen i Luftwaffe, 9. april 1945 i NSGr-skvadronen. 9, var det fremdeles 35 fly som kan repareres FW-190 og Ju-87 i tjeneste. Sist gang disse flyene fløy kampoppdrag 22. og 23. april, da en blandet gruppe på 20 FW-190 og Ju-87 D-fly slo fiendens styrker i nærheten av Moden i skumringen. April ble de fem siste FW-190 F-8-ene og 13 Ju-87 D-3 / D-5-ene overført under fiendens press til Innsbruck, hvor skvadronen ble værende til slutten av krigen. NSGr natt stormtroopers skvadron. 10 fra midten av september 1944 var på den sørlige fløyen av østfronten nord på Balkan. Så deltok denne skvadronen i kampene i Ungarn. I slutten av mars 1945 var hovedkvarteret til NSGr -skvadronen. 10 hadde to Ju-87 D-5, og 30. mars deltok disse flyene i den siste store operasjonen. Dagen etter hadde gruppe 1 / NSGr.10 sytten Ju-87 D. Gruppe 2 / NSGr.10 ble deretter flyttet vestover og fra 3. mai 1945 med base i Wels, hvor den ble oppløst. For å redusere presset på de tyske troppene fra den allierte luftfarten på vestfronten, organiserte den tyske kommandoen en spesiell luftfartsformasjon 16. september 1944. Oberstløytnant R. Hallensleben ble utnevnt til sjef for denne enheten. Denne enheten inkluderte den tredje gruppen av KG 3 -skvadronen, KG 51 -skvadronen og 2 skvadroner fra NSGr -skvadronen. 2. Senere ble gruppen "Schenk", utstyrt med Me 262 (3 / KG 51) fly, med i denne formasjonen. 26. november ble denne enheten underordnet først til Second Aviation Corps, og deretter til 15. Aviation Division. 31. desember 1944Hallensleben-sammensetningen hadde 87 Ju-87 D-3- og D-5-fly, selv om fiendens nattkrigere i økende grad ble angrepet av tyske angrepsfly. I midten av desember kom den tyske offensiven i Ardennene til syne. I tillegg til streik mot mange mål i kommunikasjonen og posisjonene til fienden, bombet individuelle mannskaper på tyske fly vellykkede fiendtlige skip som seilte langs Maas -elven. Den tyske offensiven i Ardennene i slutten av desember mislyktes, og de allierte styrkene fikk tilbake sine tidligere stillinger. I begynnelsen av januar 1945 fant det harde kamper sted i kjelen ved Baston, der fienden sakte presset de tyske styrkene østover. Til tross for mange tap de siste ukene, i begynnelsen av januar 1945, var 49 av de 86 Ju-87-ene fortsatt i drift i denne sektoren av fronten. Til tross for fiendtlige flys konstante angrep på tyske flyindustriforetak, mottok troppene i januar 1945 29 flere fly, og i slutten av januar ble 90 Ju-87 D-3 og D-5 fly totalt overført til flyenhetene. Snart utgjorde tapene av formasjoner fra fiendens påvirkning 13 fly i luften, og ytterligere 31 fly ble ødelagt på bakken. Av disse tilhørte 17 NSGr -skvadronen. 1 og 14 for NSGr -skvadronen. 2. Etter hvert som tapene økte, reduserte antallet fly i de tyske luftenhetene. Fram til midten av februar traff tysk luftfart om natten fiendtlige tropper, og 21. februar ble denne enheten oppløst. Over 3100 sorteringer gikk over 140 fly tapt, og 30 av dem gikk tapt som følge av luftangrep. Tapet av mannskapene på tyske fly tvang flere og flere til å forkorte opplæringstiden for nye mannskaper, samtidig ble fiendtlige fly flere og flere. Rester av NSHr -skvadronene. 1 og NSGr. 20 ble overført til 14. luftfartsdivisjon. I tillegg til FW-190-tallet, var det flere Ju-87-er i natteskvadronene i denne luftfartsdivisjonen. På samme tid ble Me-262 A-1 / Bo A-2-flyet fra Schenk-formasjonen igjen returnert til SG 51 Edelweiß-skvadronen.
