1. juni listet et av de amerikanske militærmagasinene fire betydelige mangler ved det kinesiske hangarskipet Shi Lang, som er en ferdig versjon av det sovjetiske hangarskipet Varyag kjøpt fra Ukraina.
For det første vil dette hangarskipet operere i Stillehavet, hvor mer enn 10 hangarskip og hangarskip i USA og dets allierte allerede er konsentrert. For det andre er den kinesiske flybaserte jagerflyet, som er en kopi av det russiske Su-33-flyet, i sine kampegenskaper betydelig dårligere enn de amerikanske F / A-18E / F-jagerflyene, i tillegg har hangarskipet ikke AWACS, EW og transportkjøretøyer, og dette gapet med tiden vil bare øke. For det tredje har det kinesiske skipet et ekstremt svakt selvforsvarssystem, har ikke tilstrekkelig effektive eskortestyrker i form av moderne overflateskip og ubåter. For det fjerde klarte ikke Kina å løse problemet med å lage et pålitelig kraftverk for skipet, som er den "største svakheten" til det første hangarskipet. Kommandøren for den amerikanske stillehavskommandoen, admiral Robert Willard, på en senatshøring i april i år, sa at han "ikke var bekymret for de kinesiske hangarskipets militære evner."
Dette hangarskipet kan bare være en treningsplattform for opplæring av personell, og det kan vare i mange år eller tiår før de første virkelig kampeffektive nasjonale hangarskipene dukker opp. Selv om Shi Lang brukes i kamp, vil kampens evner være minimale. Imidlertid kan den patruljere de omstridte havområdene, og i denne forbindelse vil hangarskipet øke rekkevidden til PLA -marinen betydelig.
Amerikanske medier rapporterer at en "multinasjonal" hangarskapsgruppe i USA og dets nære allierte vil bli dannet i Stillehavet i fremtiden, som vil omfatte 22 hangarskip og hangarskip, inkludert marinene i Japan, Sør -Korea, Thailand og India. Det amerikanske kjernefysiske hangarskipet bærer 70 fly og helikoptre om bord, inkludert F / A-18 jagerfly, EA-6B eller E / A-18G elektronisk krigsfly, E-2 AWACS fly, C-2 og H- transportfly og helikoptre henholdsvis 60. Det kinesiske hangarskipet er ikke engang nær i forhold til et så mangfoldig potensial.
Det var rykter om at Kina utvikler et transportørbasert AWACS-fly av den amerikanske E-2-klassen, men Shi Lang har ikke en dampkatapult, noe som er nødvendig for at slike fly skal ta av. Kina utvikler også et Z-8 AWACS-helikopter, men dets evner kan ikke sammenlignes med egenskapene til E-2. I det neste tiåret vil gapet bare øke, ettersom den amerikanske marinen begynner å distribuere dekk -UAVer for forskjellige formål.
For øyeblikket kan bare to Type 052C -destroyere utstyrt med et utseende av AEGIS -systemet brukes til å eskortere et kinesisk hangarskip. Disse skipene bærer halvparten av antallet missiler, og deres radarfunksjoner tillater ikke sporing av dusinvis av mål, som kan gjøres av amerikanske skip utstyrt med AEGIS -systemet.
Situasjonen med ubåtene til kamp eskorte er enda verre. PLA Navy har to atomubåter av type 093, men har ikke et moderne undervannskommunikasjonssystem. Radiokommunikasjonssystemene som er opprettet i Kina, har ikke et tilstrekkelig nivå av perfeksjon. Dermed kan det kinesiske hangarskipet ikke stole på et effektivt ubåtdeksel.
Amerikanske medier rapporterer at opprettelsen av moderne jetmotorer for kampfly og gassturbinkraftverk for skip er de mest teknisk og teknologisk vanskelige oppgavene. Pentagon står overfor lignende utfordringer når han utvikler motoren til F-35B kort start og vertikal landing stealth fighter og amfibisk angrepskraftverk i San Antonio-klassen.
Motorproblemer forsinket utviklingen av WZ-10 kamphelikopter i nesten 10 år; den lovende nye generasjonen J-20 jagerfly er utstyrt med to typer turbofanmotorer-den russiske AL-31F og den kinesiske WS-10A.
Det er rapportert at Kina har anskaffet et fremdriftssystem for Varyag i Ukraina. Dette kraftverket kan ikke være pålitelig, bevis på dette er at det russiske hangarskipet Admiral Kuznetsov, utstyrt med ukrainske turbiner, stort sett er inaktiv på basen på grunn av hyppige sammenbrudd. Hvis et skip går til sjøs, følger et slepebåd det ubønnhørlig, slik at det i tilfelle et nytt sammenbrudd kan slepes tilbake til havnen. Med den kinesiske "Varyag" er en slik situasjon også svært sannsynlig.
Arthur S. Ding, forsker ved National Zhengzhi University i Taiwan, sier at "Kina, med sine voksende interesser til sjøs, må vente på kraftigere og påliteligere hangarskip."
