I mer enn ett av våre materialer, problemene om den operasjonelt-strategiske innrettelsen av styrker i Asia-Stillehavsregionen, der Kina ennå ikke har noen militærtekniske fordeler i forhold til US Navy og Air Force, samt "anti -Kinesisk blokk”marine, har blitt diskutert i detalj. Programmet for den hemmelige strategiske bombeflyet YH-X, som er i stand til å kontrollere Stillehavssonen innenfor grensene for "tre kjeder" -strategien, går jevnt og trutt, merkbart (5-7 år), som ligger etter tempoet i styrking i APR i Amerikanske og japanske mariner. Så, "General Dynamics" nesten en gang i kvartalet - et halvt år klarer å lansere flere og flere destroyere URO -klassen "Arleigh Burke"; den siste var EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", lansert 31. oktober 2015.
Lansering av den mest moderne "Aegis" URO -ødeleggeren "Rafael Peralta"; til dags dato har den amerikanske marinen 65 slike skip, og til og med de teknologiske feilene ved driftsprinsippet til Idzhisev radarlink AN / SPY-1D-AN / SPG-62 forhindret ikke Arlie Burkes i å bli den viktigste marinefiende for den russiske og kinesiske flåten
Skip av denne klassen bygges faktisk i et svimlende tempo og kommer ut av aksjene som "varme kaker fra bakeplater", noe som får dem til å betrakte dem som den viktigste strategiske trusselen i det marine og marine teater for operasjoner for både Russland og Kina på samme tid, i takt med fornyelsen av den amerikanske flåten, uansett hvor ubehagelig det høres ut, er det verdt å lære.
Men hvis den russiske marinen og luftvåpenet har noe å motsette seg den kraftigste skipssammensetningen til den amerikanske marinen i de midtre og fjerne havsonene (dette er taktiske høy-presisjon mellomdistanse bombefly Su-34 og langdistanse Tu-22M3 missilbærere, og den nye Tu-160M/ M2 med tunge kleshengere fra hundrevis av lovende flerbruksrakettskyttere og versjoner av Kh-65 anti-skip missiler, samt Yasen og Antey ubåter med Caliber-PL og Granit anti-skip missiler), så har det kinesiske flyvåpenet ingenting av det slaget. Forsinkelsene i utviklingen og optimaliseringen av flyelektronikk for taktiske streikekjempere i 5. generasjon J-20, som ikke tillater det celestiale riket å kontrollere selv de gjennomsnittlige operasjonelle grensene til staten, bidrar også til det. Det farlige "gapet" måtte lukkes så snart som mulig, og på tidspunktet for mangel på 5. generasjon luftfart måtte de kinesiske romfartslederne fortsatt vende seg til moderniseringen av prosjektet til den russiske høy presisjon frontlinjen bombefly Su-34.
Det kinesiske ambisiøse prosjektet ble lansert tilbake på midten av 90-tallet, da spesialistene i Shenyang Aircraft Corporation, som så det mest avanserte streikluftkomplekset i den russiske T-10V-1 (eksperimentell Su-34), begynte å designe en lignende maskin kalt J-17, men som vi ser i dag, med noen merkbare strukturelle endringer. I utgangspunktet var J-17 planlagt som en verdig erstatning for de aldrende H-6-mellomdistansebombeflyene, men nå, i lys av forverringen av situasjonen i Asia-Stillehavsregionen, kan deres betydning nå viktigheten av programmet for overgang av LFI J-10 innebygd radar til radarer med AFAR og ikke bare. J-17-prosjektet kan bli et slags lagringsalternativ for det kinesiske flyvåpenet i begynnelsen av 20-årene. og den mest interessante frukten av ingeniørtanken, som vil få flere generasjoner av militærspesialister og bekjempe luftfartsentusiaster til å argumentere.
Offisiell informasjon om parametrene for flyelektronikk og flytegenskaper for de fleste prototyper av kinesiske kampfly er ganske få, derfor er det umulig å karakterisere deres generelle kamppotensial nøyaktig i en eller annen modus. Bildet begynner å bli mer eller mindre klart når de første fotografiene av nye produkter kommer inn i nettverket, slik det var tilfellet med J-15S og J-20. Hvis J-20s fremtidige rolle i det kinesiske luftvåpenet har vært kjent siden kjøretøyets første flyging: overvinning av lav høyde eller undertrykkelse av luftforsvar med ytterligere presise angrep på strategiske mål og ødeleggelse av VKP / ubemannet og bemannet AWACS-fly, deretter utnevnelsen av en transportørbasert flerbruksjagerbomber og luftforsvarsavlytter J-15S foreslår flere alternativer samtidig, som hver er så nær virkeligheten som mulig.
For det første er det praktisk talt ikke noe potensial i å løse luft-til-overflate-problemer (serielle Su-33-er, som snart vil bli modernisert, kan skryte av en lignende ulempe). Jagerflyene er utstyrt med lignende N001- og N001VE-radarer, som opererer i luft-til-luft-modus med en maksimal rekkevidde på 110-140 km, noe som pålegger funksjonelle begrensninger for flyet sammenlignet med selv den "gamle" F / A-18C " Hornet "en mindre flåte av transportbaserte jagerfly, flyet bør overgå den amerikanske allerede betydelig moderniserte" Super Hornet ".
For det andre kan ikke den kinesiske Su-30MKK og MK2, som har en lignende, ikke den beste N001VE-radaren, gi fordeler i forhold til den indiske Su-30MKI utstyrt med en kraftig barradar. Og i henhold til kontraktsvilkårene mellom ledelsen i India og Dassault -selskapet for kjøp av 36 Rafale -krigere, øker den mulige risikoen for Kina eksponentielt. J-15S, som er den eneste to-seters "hybrid" dekkmodifikasjonen av Su-30MKK / J-15, er i stand til å dempe disse risikoene og gjenvinne regional dominans fra indianerne og den amerikanske marinen.
J-15S er en to-seters, svært manøvrerbar multi-role jagerflybaserte, utstyrt med de mest avanserte flyelektronikk for å gjennomføre DVB og slående sjø- og bakkemål. Tilstedeværelsen av en co-pilot-operatøren av systemer, samt en enhet for utveksling av taktisk informasjon via en radiokommunikasjonskanal i forbindelse med en potensialradar med PFAR / AFAR, vil tillate den kinesiske luftfartsbaserte luftfarten å møte moderne standarder for den utviklede marinen uten å måtte utvikle et transportørbasert AWACS-fly. En lang rekkevidde (over 1500 km) i tillegg til en kraftig radar og en co-pilot vil tillate kinesiske fly å avverge evnene til den amerikanske transportørbaserte F-35B / C i det maritime operasjonsteatret. Akselerasjon av moderniseringen av J-15S vil tillate raskere å forbedre utstyret som allerede er i bruk med Su-30MKK / MK2
Situasjonen er nøyaktig den samme med J-17. De første bildene av prototypen dukket opp på kinesisk internett 1. november. Denne gangen ble det utført en veldig original kryssing av seilflyene til Su-34-bombeflyet i frontlinjen og det lovende 5. generasjon T-50 luftfartskompleks, noe som førte til grunnleggende endringer i jagerflyets viktige parametere. Til tross for at mange observatører og forumdeltakere allerede har skyndte seg å klassifisere bildet som et produkt av den grafiske montasjen til kinesiske entusiaster, ville jeg ikke skynde meg å trekke konklusjoner, fordi de aerodynamiske konturene i flykroppen er ganske i samsvar med luftfartstrendene til XXI århundre.
Vi blir presentert med en fullverdig analog av vår Su-27IB (Su-34), men er forskjellig i den aerodynamiske utformingen av den fremre delen av senterdelen. Glideren, som har et "cantilever midplane" -skjema kjent for "Sushki", i stedet for den tradisjonelle bevegelige horisontale halen (PGO), er utstyrt med den såkalte bevegelige delen av tilstrømningen, som er godt kjent for oss i designet av den lovende stealth-krigeren PAK-FA. Denne formen på den roterende delen av tilstrømningen tillater ikke bare flyging i høye angrepsvinkler med forskjellige vekter av våpen og mengde drivstoff, men bidrar også til en multippel nedgang i radarsignaturen, siden bakkanten av det bevegelige planet er helt konjugert til vingen og danner ikke en ekstra RCS.
En annen viktig designfunksjon er det store området og bredden på disse aerodynamiske sneglene. For det første bidrar dette til den generelle økningen i bæreegenskapene til flykroppen, siden tilstrømningen i forbindelse med PCHN har et enda litt høyere område enn PGO i Su-34, noe som gjør det mulig å redusere drivstofforbruket når du flyr i middels og stor høyde. For det andre overlapper enorme skråstilstander nesten fullstendig de synlige frem- og sideprojeksjonene av luftinntakene for AWACS-fly som utfører patrulje hovedsakelig fra den øvre halvkule (det er helt klart at J-17 er et taktisk angrepsfly som vil operere i lave høyder) Siden luftinntakene J-17 er standard og ikke tilhører ikke-påtrengende strukturelle elementer, er luftinntakene til T-50 PAK-FA plassert på en lignende måte, men med en mer original helling av kantene mot baksiden og nedre retninger av den relative lengdeaksen til flyrammen.
En prototype av den kinesiske flerbruksjagerflyet J-17 i frontlinjen. Bruken av radioabsorberende og komposittmaterialer, samt bruk av skråstilte rammeelementer, vil gjøre det mulig å oppnå mindre radarsignatur enn Su-34; EPR kan være fra 1 til 1,5 m2. Den siste forproduksjonsmodifiseringen av J-17 kan få en V-formet vertikal hale og modifisert geometri av luftinntakene.
Nesen på flykroppen til J-17, i likhet med den russiske standarden Su-34, har en forstørret elliptisk mellomseksjon, designet for å romme en romslig og komfortabel toseter cockpit, hvor pilotene er plassert side om side, og vil kunne å gjennomføre langsiktige luftoperasjoner uten unødig stress. slik det gjøres på "Trettifire". I den flate radiotransparente kåpen til J-17 kunne en teoretisk radar med AFAR teoretisk sett være lokalisert, som skulle fungere både i syntetisk blenderåpning for sjø- og bakkemål, og i luft-til-luft-modus, hvis i fraværet av støtte til slike jagerfly som J-10A eller Su-30MKK må stå ansikt til ansikt med fiendens jagerfly for å erobre luftoverlegenhet. Det er ikke utelukket at muligheten for å bruke J-17 luftbårne radarer i LPI (Low-Probality Intercept) -modus, hvor skanning av luftrommet utføres i en spesiell bredbåndsstøyaktig radiokanal med lav effekt, på grunn av hvilken muligheten for å identifisere hangarskipet til LPI -radaren ved å varsle systemer om fiendens eksponering er redusert til ubetydelige indikatorer. Det er autoritativ informasjon om at det kinesiske selskapet CASIC har implementert LPI-modusen i radaren med PFAR HT-233, som er en del av det langdistanse anti-fly missilsystemet HQ-9 (FD-2000)-en analog av S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Bilder lagt ut på Internett reiser en rekke spørsmål angående radarsignaturen til den nye frontlinjebomberen. J-17 blir fanget på flukt fra overflaten, dvs. fra den nedre halvkule, og derfor er det umulig å vite nøyaktig geometrien til cockpitkalesjen, hellingsvinklene til skottene og andre designfunksjoner som sterkt påvirker denne viktigste taktiske og tekniske indikatoren.
Et av de kinesiske nettstedene viser også en teknisk tegning av J-17-flyet, der det "strategiske utseendet" på cockpitvinduene er godt synlig: vindusblokken er mer plassert mot utsikten over den fremre halvkule og er en enkelt- nivåkonstruksjon, mens den nedre kanten av vinduene gir god oversikt over side- og bunnhalvkule, er utsikten over den øvre halvkule begrenset. Dette faktum indikerer også det slående formålet med den lovende kinesiske "taktikeren".
Teknisk bilde av J-17 fra det kinesiske internett. Neseseksjonen på flykroppen og cockpiten viser tydelig maksimal teknisk nærhet til 5. generasjon luftfart
Forsinkelsene i starten av serieproduksjonen av J-20 stealth strike jagerfly, assosiert med den langsiktige utviklingen av nettverkssentrert elektronikk om bord, radarer med AFAR, samt høye flytegenskaper for den mer aerodynamisk "problematiske" 5. generasjonen fly, tvang den kinesiske luftfartsindustrien til å vende seg til forbedringen av mer bevist og bevist i kamper og øvelser av russiske flerbruksjager fra overgangsgenerasjonen av Su-27-familien.
