Hangarskip i Storbritannia og Frankrike går gjennom vanskelige tider
Den fortsatte økningen i kostnaden for militære programmer skader en av de dyreste grenene av det militærindustrielle komplekset - skipsbygging. Hangarskipene var de første som ble truffet.
I september i fjor ble det kjent at marineavdelingene i Storbritannia og Frankrike forhandler om opprettelse av en felles gruppe "flytende flyplasser" for permanent kampoppgave til sjøs. Det skulle inkludere de britiske skipene "Arc Royal" og "Illastries", samt det franske hangarskipet "Charles de Gaulle". Den nåværende tilstanden til flåten til kanalens naboer, den globale økonomiske krisen, samt noen beslutninger som ble tatt senere, satte imidlertid et stort kryss på disse planene.
BILLIG IMPERIALPOLITIKK
Nylig kunngjorde Storbritannias forsvarsdepartement umiddelbar tilbaketrekning fra flåten til en av de to hangarskipene i Invincible-klassen, Arc Royal. Denne avgjørelsen, som var inkludert i en stor pakke med andre tiltak for å redusere britiske militære programmer, forårsaket en alvorlig resonans: i rekken av Hennes Majestets marine er det faktisk bare ett hangarskip "Illastries" som gjenstår, og skjebnen henger også i balansen.
Hva er årsaken til den akselererte avskrivningen av Arc Royal? Å spare budsjettmidler har aldri vært en tilstrekkelig grunn i seg selv, men nå, så langt man kan bedømme, er posisjonen til det britiske militærbudsjettet sammenlignbar med den katastrofale fiaskoen på begynnelsen av 1920 -tallet. Så under "oppsigelsen", dekket av Washington -avtalene om begrensning av marinevåpen, falt dusinvis av skip som ikke hadde noe å støtte, og byggingen av nye stoppet nesten helt.
Det er sant at i London hevder de at "Arc Royal" blir "pensjonert" av hensyn til to nye hangarskip lagt ned i Storbritannia: "Queen Elizabeth" og "Prince of Wells". Dette er imidlertid et klart forsøk på å sette et godt ansikt på et dårlig spill. Faktisk var begge disse skipene i CV Future -klassen planlagt under utvikling og legging som erstatning for det utarmede Ark Royal og søsterskipet Illastries. Den hastige avviklingen av et av de to hangarskipene som ble etterlatt av den pensjonerte "havmesteren" indikerer de alvorlige vanskelighetene det britiske militæret står overfor.
"Illastries", forresten, kan heller ikke føle seg i den privilegerte posisjonen til Hennes Majestets eneste hangarskip. Hvis "Arc Royal" blir avskrevet "umiddelbart" og uten noen betingelser, kan "Illastries" også forlate Royal Navy - i tilfelle et negativt svar på spørsmålet om mulig konvertering til et amfibisk angrepshelikopterbærer eller kommando skip.
Hvis du ser nøye på designkarakteristikkene til "Elizabeth" og "Prince", blir slik tett fisted tydelig. Disse skipene har tre ganger forskyvningen til de "flybærende krysserne" i "Invincible" -klassen og er i stand til å bli basen for 36 fullverdige transportbaserte jagerfly, i motsetning til 12-18 "Harrier" som tar av vertikalt fra forgjengerne. Kostnaden for ett nytt hangarskip, ifølge de mest konservative foreløpige estimatene, vil nå fire milliarder pund. Som et resultat er dronning Elizabeth planlagt forsiktig for igangkjøring rundt 2020, og tidslinjen for søsterskapet er ennå ikke bestemt.
I prinsippet er det ikke noe overraskende i det faktum at "Prince of Wells" nå ble oppført som "mothballed på et lavt stadium av beredskap" (ved å kalle tingene med deres riktige navn, begynte de faktisk ikke å bygge det). Denne situasjonen bringer oss igjen tilbake til begynnelsen av 20-årene, da Storbritannia tross alt utstedte ordre om fire høyhastighets slagskip av G-3-klassen, uten midler i den tomme statskassen for konstruksjonen. Men så skulle disse fire "fremtidige korpset" spille rollen som en forhandlingsbrikke i forhandlingene med USA ved inngåelsen av Washington -avtalene. Hvem Storbritannia har tenkt å forhandle med nå, er det vanskeligere å forstå pantsettelse av skip som de ikke har penger til.
PERSPEKTIV LANGBYGGT
Hvis Storbritannia fortsatt har, om enn formelt sett, to hangarskip, så er denne klassen i den franske marinen bare representert av atom Charles de Gaulle. Et relativt nytt skip (inngikk flåten i 2000), "De Gaulle" var under bygging i 11 lange år, kostet statskassen 3,2 milliarder dollar, ekskludert kostnadene for luftgruppen, hele livet kommer ikke ut av reparasjoner, ulykker og langtidsutstyr.
Under testene var det hendelser med reaktorer, og høsten 2000 skjedde det en fantastisk svikt i Atlanterhavet: på grunn av en teknologisk defekt som førte til dannelse av hulrom i en solid ingot av metall, brakk den venstre skruen. I 2001 gjennomgikk hangarskipet igjen reparasjoner, der det møtte 11. september og begynnelsen på "krigen mot terror". Den tidligere franske presidenten Valerie Giscard d'Estaing lurte på at landet hadde bygget et "semi-hangarskip" for seg selv.
Forresten, det skal bemerkes at Charles de Gaulle ombord elektronisk kartografisk kompleks ble opprettet i Russland. Men det var ingen klager på arbeidet: analoger av dette systemet har vist seg godt i drift av private redere.
I 2007 ble "De Gaulle" igjen satt på en større overhaling. Det var forventet å være ferdig i 2012, men møttes i 2009. Katapulter og flyheiser på skipet ble byttet ut, turbiner ble byttet ut.
Og nylig forlot "De Gaulle" Toulon, med målet om å lede kampen mot piratkopiering i vannet på Afrikas horn. Turen varte nøyaktig en dag: hangarskipet avslørte en feil i fremdriftssystemets elektriske systemer. Skipet returnerte tilbake til Toulon, hvor det igjen og som vanlig reiste seg for reparasjoner.
Frankrike planlegger å ta i bruk det andre hangarskipet tidligst i 2017, og det bør være et hangarskip bygget i henhold til det tilpassede britiske prosjektet CV Future, som dronning Elizabeth og Prince of Wells. Men finanskrisen gjør justeringer: For øyeblikket er byggingen, som i tillegg belastes av den vanskelige koordineringen av tekniske løsninger som ble brukt i det britiske prosjektet, utsatt. "Charles de Gaulle" med alle dets funksjonsfeil er fortsatt det eneste franske hangarskipet, som ikke teller cruiser-helikoptertransportøren "Jeanne d'Arc". Og så er "Zhanna" planlagt trukket tilbake fra flåten i nærmeste fremtid på grunn av høye vedlikeholdskostnader.
HVA ER UTGANGEN?
Hvordan man danner en felles fransk-britisk skvadron av kampklare hangarskip under slike forhold er ikke helt klart. Av de tre potensielle enhetene i en slik forbindelse har en blitt trukket tilbake fra flåten, en annen er suspendert, og det gjenværende relativt nye skipet kommer ikke ut av reparasjonen av skipet. For å spare penger reduseres foreldede enheter nådeløst, noe som i det minste kan brukes til å utarbeide prinsippene for samhandling i en multinasjonal hangarskipsgruppe.
Noen eksperter uttrykker imidlertid også politiske innvendinger. En av de planlagte egenskapene til den fransk-britiske grupperingen skulle være drift av skip i begge lands interesser på utskiftbarhetsprinsippet. Hva vil skje, britene er interessert i, hvis en krise som Falklandskrigen i 1982 oppstår på tidspunktet for den franske "klokken"? Vil Paris sanksjonere den militære bruken av Charles de Gaulle i fremmed farvann?
Uansett ser det ut til at vi ikke får anledning til å teste denne oppgaven i praksis. Reduksjonen av de eksisterende britiske hangarskipene og forsinkelsen i CV Future -programmet (på begge sider) vil føre til det faktum at begge de store (tidligere) maritime kreftene en stund vil stå uten det mest markante symbolet på moderne sjøfart makt - hangarskip, som har lagt en tung byrde på skulderne til skattebetalerne.
