For bare et par uker siden, i artikkelen "Tap av det ukrainske luftvåpenet: På randen av katastrofe", undersøkte vi suksessene til LPR- og DPR -militsene med å ødelegge ukrainske militærfly. Siden den gang har kampene ikke stoppet, og det ukrainske luftvåpenet fortsetter å lide tap. Tenk på de siste tapene i ukrainsk luftfart, som har pågått siden publiseringen av forrige artikkel.
Vi vil igjen bruke databasen Aviation Safety Network som vår viktigste informasjonskilde. La oss huske at oppgaven med dette prosjektet er å samle og klassifisere informasjon om ulike luftfartsulykker rundt om i verden. To databaser opererer innenfor rammen av prosjektet: hoved ASN Aviation Safety Database og tilleggs ASN Aviation Safety WikiBase. Den første inkluderer hendelser som er bekreftet av flere kilder, og et team av redaktører er ansvarlig for påfyllingen. ASN Aviation Safety WikiBase -databasen er redigert og oppdatert av alle. Noen poster fra den, etter å ha bestått sjekken, faller inn i den viktigste.
De to siste ukene har riktignok vært relativt vellykkede for det ukrainske flyvåpenet. I løpet av de siste dagene har den viktigste databasen for ASN Aviation Safety blitt etterfylt med bare én oppføring. 14. juli, nær landsbyen Izvarino (LPR), ble et militært transportfly av typen An-26, hale nummer 19 blått, skutt ned. Mannskapet på åtte personer slapp unna, men noen av pilotene ble tatt til fange av militsen. Ifølge offisielle ukrainske data fløy flyet i 6.500 meters høyde og ble truffet av en luftfartsrakett. Hvilken type luftvernsystem som skjøt ned flyet er fremdeles ukjent. Sannsynligvis var det Buk -luftforsvarets missilsystem til rådighet for militsen. Samtidig er det ingen sertifikater som bekrefter flyet i angitt høyde.
Det er bemerkelsesverdig at posten for den nedfelte An-26 først dukket opp i ASN Aviation Safety WikiBase og senere, etter en tilsvarende sjekk, ble registrert i ASN Aviation Safety Database. Det skal også bemerkes at siden publiseringen av den forrige artikkelen, har bare én oppføring dukket opp i begge databasene til Aviation Safety Network. I begge tilfeller er dette ødeleggelsen av transport An-26. Det er ingen andre hendelser i databasen.
Militsene til de ukjente republikkene rapporterer imidlertid om andre tilfeller av ødeleggelse av fiendtlige fly. For eksempel kunngjorde pressetjenesten i Folkerepublikken Luhansk 11. juli ødeleggelsen av Su-25-angrepsflyet. Samme dag skjøt militsen i Folkerepublikken Donetsk over byen Dzerzhinsk ned et annet ukrainsk angrepsfly. 14. juli ble to Su-25-fly skutt ned over landsbyen Gorlovka. I alle disse tilfellene var det imidlertid ingen akseptable bevis. For eksempel falt begge angrepsflyet som ble skutt ned over Horlivka på territoriet okkupert av de ukrainske væpnede styrkene, og derfor kunne militsene ikke levere fotografisk og videomateriale som vitnet om suksessene deres.
Juli scoret militsen en bemerkelsesverdig luftfartsseier. Ifølge forsvarsministeren for LPR Igor Plotnitsky, på den dagen foretok Su-25-angrepsflyet til det ukrainske luftvåpenet, skadet av brann fra bakken, en nødlanding på et av flyplassene i Luhansk-republikken. Den ukrainske piloten overga seg til militsen, og flyet ble et trofé. Takket være dette fikk de ukjente republikkene sitt første kampfly. Angrepsflyet ble raskt restaurert. 11. juli fant det første kampflyet til det første angrepsflyet til LPR sted. Su-25 slo til på posisjonene til de ukrainske troppene nær byen Aleksandrovsk.
Noen timer etter at An-26-flyet falt, ble ledelsen i "antiterroroperasjonen" tvunget til å utstede en ny ordre. I forbindelse med "krasj av det militære transportflyet An-26" ble luftfartsflyvninger suspendert inntil videre. En slik ordre kan betraktes som en stor seier for militsen. Krigerne til LPR og DPR, som ikke hadde gode våpen og utstyr, klarte å påføre fienden så store skader at han ble tvunget til å "trekke seg ut av spillet" ikke en egen enhet, men en hel gren av de væpnede styrkene, selv om det er midlertidig. Mangelen på luftstøtte kan alvorlig påvirke kampeffektiviteten til bakkenhetene til de væpnede styrkene og National Guard i Ukraina.
I forbindelse med midlertidig opphør av militære luftfartsflyvninger, er det nødvendig å huske beregningene som ble gjort i forrige artikkel. I følge dataene som var tilgjengelige på det tidspunktet, hadde det ukrainske luftvåpenet bare 10 helikoptre og ikke mer enn 30-35 fly av alle typer som var i stand til å utføre sine oppgaver. Selv om reparasjonsfabrikkene lykkes med å sette det skadede utstyret i drift relativt raskt, vil det totale antallet fly og helikoptre forbli på et uakseptabelt lavt nivå.
Mangelen på teknologi kan betraktes som en av hovedårsakene til den annonserte suspensjonen av flyreiser. Det ukrainske flyvåpenet kan også oppleve en alvorlig mangel på erfarne piloter. Denne faktoren kan forverres av det faktum at noen av pilotene allerede har dødd eller tatt til fange. Det er lite sannsynlig at en slik skjebne for piloter kan være en god motivasjon for kollegene. I tillegg uttrykker representanter for DPR en annen versjon relatert til penger. Publikasjonen "Vzglyad" siterer ordene til visestatsministeren i Donetsk -republikken Andrei Purgin. Etter hans mening er det vanskelig for myndighetene i Kiev å finne piloter som er villige til å delta i "antiterroroperasjonen". Selv løfter om store pengebelønninger hjelper ikke.
En annen mulig årsak til at en ordre om å stoppe flyvninger kan vises, kan ikke bare være forbundet med en liten mengde utstyr og utilstrekkelig antall flypersonell, men også med taktiske spørsmål. Det er ikke den første måneden at militsene DPR og LPR har lykkes med å motsette seg ukrainsk luftfart, ved hjelp av forskjellige fat- og missilsystemer. Siden slutten av april har to dusin fly og helikoptre av forskjellige typer blitt alvorlig skadet eller ødelagt, noe som viser nivået på bevæpning og opplæring av militsen.
For å redusere tap må ukrainsk luftfart planlegge handlingene sine med tanke på situasjonen i kampområdet og fiendens våpen. Etter de siste måneders hendelser å dømme, endret taktikken for handlingene til det ukrainske luftvåpenet seg ikke vesentlig, og tok heller ikke hensyn til utseendet til luftvåpenvåpen i militsen. Det er mulig at den ukrainske kommandoen endelig innså trusselen fra våpnene som var tilgjengelig for militsen, og begynte å studere situasjonen, samt lage ny taktikk.
Det ukrainske luftvåpenet kan når som helst igjen være involvert i utførelsen av kampoppdrag innenfor rammen av "antiterroroperasjonen". Piloter kan motta nye instruksjoner og begynne å fly kampoppdrag under hensyntagen til den virkelige situasjonen. Likevel, selv i dette tilfellet, er posisjonen til den ukrainske militære luftfarten fortsatt misunnelsesverdig - faktisk har det oppstått en reell flyforbudssone på LPR og DPRs territorium, der alle flyvninger for øyeblikket er avsluttet, og ytterligere avganger vil bli forbundet med stor risiko. Hendelsene de siste dagene, fremkomsten av sine egne fly i LPR og den vellykkede bruken av luftforsvarets missilsystem Buk igjen lar oss trekke den samme konklusjonen som i forrige artikkel: militsene er i stand til ikke bare å komplisere situasjonen for den ukrainske militære luftfarten, men også for å fullstendig ødelegge flåten av utstyr, fremdeles i stand til å utføre kampoppdrag.
