Ja, det er endelig på tide med riktig snakk om Zero! Det var i selskap av sin egen art, i samfunnet til de som Zero krysset maskingeværspor med, og ikke helt utydelige landflygere eller (skrekk!) Jagerbombere.
Den første starta noensinne fra dekket på et skip ble utført 14. november 1910 av den amerikanske piloten Eugene Ely på Curtiss-jagerflyet. 18. januar 1911 landet han også på kortstokken til krysseren "Pennsylvania". Disse to datoene er fødselsdagene til transportørbasert luftfart.
Selvfølgelig var dette det første trinnet, men i begynnelsen av andre verdenskrig ble transportørbaserte fly slike. Det vil si et våpen som er i stand til å påføre fienden skade. Og allerede fra 30-tallet i forrige århundre begynte utviklingen av fly spesielt for behovene til transportørbasert marin luftfart.
Ja, listen over land som er inkludert i dagens undersøkelse er ærlig talt liten. USA, Storbritannia og Japan. Hvert av disse landene har imidlertid mye å kreditere. Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde hvert av disse landene en veldig alvorlig slagstyrke i form av sine flybaserte fly, hvert land hadde sine egne seire.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Coral Sea …
Men la oss starte med det mest usynlige og heroiske (som det i prinsippet burde være) en del av transportørbasert luftfart. Fra krigere.
Ja, merkelig nok, i motsetning til etablerte tradisjoner, satt hovedpersonene i flybaserte fly i cockpittene til torpedobombere og bombefly. Det er på grunn av de mest beryktede seirene: "Yamato", "Arizona", "Littorio" og andre store skip med store kanoner. Derfor vil vi forlate dem for en matbit, og begynne med de som skulle dekke flyskipets død.
Den transportørbaserte jagerflyet har alltid vært (for å si det mildt) et kompromissfly. På den ene siden må den ha økt strukturell styrke, siden avgang og landing på dekket til et hangarskip ikke er den enkleste operasjonen.
På den annen side må flyet være kompakt, med sammenleggbar vinge, lav landingshastighet og god sikt ved landing. Det er fortsatt ikke ille å ha en lengre rekkevidde og varighet på flyet.
Når vi snakker om transportbaserte jagerfly fra første halvdel av andre verdenskrig, vil jeg i dag nevne seks flybaserte fly som illustrasjon.
Nr. 6. Fairey "Fulmar". Storbritannia, 1937
Det kan ikke sies at det i begynnelsen av krigen var et fly av den nyeste designen og utmerkede flyegenskaper. Ren alderdom påvirket imidlertid ikke flyets militære karriere. Fulmarerne deltok i alle operasjoner av Royal Navy of Great Britain, fra jakten på Bismarck, Operation Verdict (forløperen til Pearl Harbor, arrangert av britene til italienerne i Torrento) til forsvaret av Suez -kanalen, øya Ceylon, arbeid i Nord -Afrika og beskyttelse av de nordlige konvoiene som går til havnene i USSR.
Fulmar ble elsket av sjøflyvere for sin hyggelige aerobatiske ytelse. Framsynet var bra for piloten, til tross for langbue. Piloten satt direkte på forkanten av vingen og hadde dermed et spesielt godt syn nedover.
Men flyet fikk den største sympati for det faktum at det tilgav mange feil under landing og hadde fantastisk styrke, og selv den mest vanskelige piloten kunne lande det på dekket uten mekanisk skade på konstruksjonen.
Og på en gang gjorde tilstedeværelsen av et annet besetningsmedlem det mulig å utstyre Fulmars i den andre serien med centimeter radarer i en suspendert container for å lete etter fiendens skip.
På kampkontoen til "Fulmar" ikke mindre enn en tredjedel av alle fly ødelagt av piloter fra britisk luftfartsbasert luftfart.
LTH Fulmar Mk I
Vekt (kg
- tomme fly: 3 955
- normal start: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HK med.
Maksimal hastighet, km / t: 398
Maksimal stigningshastighet, m / min: 366
Praktisk tak, m: 6555
Praktisk rekkevidde, km: 1050
Mannskap, folk: 2
Bevæpning:
- åtte 7, 7 mm maskingevær installert i vingen
Fordeler: en pålitelig middel, lett å betjene. Mulig ekstra arbeidsmengde for det andre besetningsmedlemmet.
Ulemper: lav hastighet, manøvrerbarhet, bevæpning.
Nr. 5. Hawker "Sea Hurricane". Storbritannia, 1940
"Jeg blindet ham for det som var." Bare et motto, ikke et sitat fra en sang. Da krigen begynte, hastet ikke de pragmatiske og økonomiske britene med å fordype seg i designene til transportbaserte jagerfly for å velge det beste. De foretrakk å konvertere bakkekjøretøyene som allerede var på strømmen til transportbaserte jagerfly. Samling er et veldig alvorlig argument. Men kvaliteten bør diskuteres separat.
Situasjonen var ekstremt ubehagelig, Sea Gladiator -biplanen gjorde inntrykk av museumsgjenstander og kunne rett og slett ikke motsette seg noe mot tyske og italienske bakkekjøretøyer.
Og den da fasjonable i Storbritannia toseter monoplaner Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" og Fairey "Fulmar", for å si det mildt, ble ikke preget av verken god fart eller manøvrerbarhet.
Og for Spitfire ble sluttbehandlingsprosessen forsinket. Så valget var mildt sagt ikke rikt. Ja, Spitfire var overlegen til orkanen i alt, i hastighet og manøvrerbarhet, i bevæpning, men orkanen var allerede på bekken. Seriell produksjon av "Spitfires" utspilte seg bare, og de manglet sterkt for "Battle of Britain".
Orkanen ble produsert i lang tid, og det var ikke vanskelig å velge flere titalls eller hundrevis av kjøretøyer for flåten. I tillegg var orkanen, med sin robuste fagverkskonstruksjon, mer egnet for katapultoppskytninger og grove dekklandinger.
I tillegg til den klassiske dekkbåten med bremsekrok, utviklet vi et alternativ som chassiset ble demontert fra. Flyet skulle ta av fra en primitiv fagverkskatapult ved hjelp av pulverforsterkere. Slike engangsutkast Hurricanes ble brukt til å bevæpne skipene ved Atlanterhavet og polarkonvoier slik at de kunne forsvare seg til sjøs mot tyske luftangrep.
Den europeiske versjonen av kamikaze, for å være ærlig. Etter flyturen måtte piloten kaste seg ut med fallskjerm og en liten gummibåt i håp om at hans eget folk ville hente ham.
I det hele tatt arvet den flybaserte orkanen alle de mange manglene ved den landbaserte, men hun måtte imidlertid delta i de første operasjonene i marinens flyvåpen.
Hovedstedet for kampkarrieren for transportbaserte orkaner var Middelhavet, og i begynnelsen av krigen skjedde de fleste operasjonene til Royal Navy her under dekning av disse jagerflyene. Hangarskipene Ark Royal (senket), Eagle, Indomitable og Victories har blitt luftskjoldet til den britiske flåten med en viss suksess.
Den siste store operasjonen der Sea Hurricanes ble brukt var de allierte landingen i Nord -Afrika i november 1942.
I begynnelsen av 1943 ble selv de siste versjonene av Sea Hurricane med vingemonterte 20 mm kanoner og en kraftigere motor gradvis erstattet av Seifiers. Noen av de utdaterte flyene ble overført til kystflyplasser, hvor de fortsatte å utføre militærtjeneste til slutten av året.
Sea Hurricane kan ikke kalles et vellykket flybaserte fly, fordi sjøversjonen ble opprettet da den landbaserte prototypen selv allerede så utdatert ut. Lav hastighet, svak bevæpning, dårlig sikt fra cockpiten og kort flyvning reduserte jagerflyets effektivitet.
Men i henhold til mottoet i begynnelsen inntar dette sjøflyet med rette en verdig plass i historien, og gir sammen med landets stamfader et gjennomførbart bidrag i begynnelsen av andre verdenskrig.
LTH Sea Hurricane
Vekt (kg
- normal start: 3 311
- maksimal start: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 hk
Maksimal hastighet, km / t: 470
Praktisk rekkevidde, km: 730
Praktisk tak, m: 10850
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- åtte maskingevær 7, 7 mm i vingene
Fordeler: ensartethet.
Ulemper: dårlig, se orkanen.
Nr. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Dette er begynnelsen, uten å overdrive. Begynnelsen på en epoke da britene begynte å bytte fra sakte og klønete kister som orkanen til virkelig normale fly. Ja, den konverterte Spitfire, men Spitfire er fortsatt større enn orkanen.
Foreløpige tester av dekkversjonen av "Spitfire" forårsaket ikke misnøye. Flyet var ganske, med unntak, kanskje, av anmeldelsen. Det ble anbefalt (i henhold til testresultatene) å nærme seg fra en svak venstre sving. Umuligheten av å bruke flyet på små eskorte hangarskip ble anerkjent.
Spitfire ble imidlertid Seafire og gikk i produksjon. Sea Hurricanes måtte byttes ut så raskt som mulig.
Strukturelt skilte Seifiers seg fra sine landbaserte kolleger bare i nærvær av en krok, en ekstern foring - forsterkning i senterområdet, skår for å fjerne vann, samt katapultkroker designet for å bruke en katapult kabelbånd.
Mk. IIC hadde en forsterket type C -vinge, men med to kanoner i stedet for firevektsbegrensninger tillot ikke økt bevæpning.
Seifairens vinger brettet ikke! Derfor fløy Seifiers fra de gamle hangarskipene Argus og Furies, som hadde store T-formede heiser, laget spesielt for de store flyene på slutten av 1920-tallet med ikke-foldbare vinger.
Dessuten var "Seafires" i tjeneste med angreps hangarskipene "Formidable" og "Victories", men der kom de ikke inn i heisene og var basert på dekket. Dette hadde ikke en positiv effekt på flyets tilstand, men det var rett og slett ingen steder å gå.
"Seafire" ble den mest massive transportbaserte jagerflyet i Storbritannia. Og det mest produktive.
Ikke uten flekker på omdømmet, egentlig.
9. august 1943 begynte Operation Evalance (angrepet på Salerno), som ble den sorte timen for sjøbrannene. 106 fly fra fem eskorte hangarskip ga luftdeksel til skipene. Det var helt rolig. Ved landing kunne jagerfly ikke bruke motvinden, aerofinisher -kablene gled ofte og kuttet av krokene. 42 fly styrtet på to dager.
Selvfølgelig ble kroken byttet ut og avstivningen forsterket. Men ryktet ble fullstendig undergravd, og førte til og med til levering av amerikanske flybaserte jagerfly til flyvåpenet.
Likevel fortsatte jagerflyet sin marinetjeneste, gjennom kardinalendringer og oppgraderinger, som vi vil snakke om i neste del, den forble i tjeneste og var ganske konkurransedyktig helt til slutten av krigen.
LTH Seafire Mk. II
Vekt (kg
- tomme fly: 2160
- maksimal start: 3175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 hk med.
Maksimal hastighet, km / t: 536
Praktisk rekkevidde, km: 1215
Kamp rekkevidde, km: 620
Maksimal stigning, m / min: 1240
Praktisk tak, m: 9 750
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- to 20 mm kanoner ved roten av vingen
- fire 7,7 mm vingemaskinpistoler
Fordeler: hastighet, manøver, våpen.
Ulemper: mange "barndoms" sykdommer.
Nr. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ja, vi kom til det de kalte Zero. Egentlig "Reisen", forkortelse for "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("marine type zero carrier-based fighter"). "Zek" eller "Zero" er et amerikansk navn, så du bør sannsynligvis holde deg til katalogen "innfødt" navn.
Så den berømte "Reisen". Angivelig "tordenvær i havet" og alt det der.
Faktisk var flyet selvfølgelig enestående i sine ytelsesegenskaper på tidspunktet for krigens utbrudd. Det vil si 1939-1940. Videre - det er tvilsomt, fordi "Reisen" raskt begynte å bli foreldet, og politikken for selvtilfredshet med den japanske kommandoen tillot ikke start på arbeidet med et nytt fly. Noe som var ren dumhet og feilberegning.
Dette burde vært gjort tilbake i 1941, men det japanske militæret trodde ganske enkelt ikke at et så vakkert fly raskt ville bli foreldet. Eller (dette alternativet har også rett til å eksistere) at krigen vil ende før erstatning av Reisen blir nødvendig.
I aerobatikk var "Reisen" utmerket. Flyområdet er ganske enkelt svimlende. Det var virkelig en enestående maskin under flyging. Men ikke i kamp. I kamp, la oss innse det, det var et veldig middelmådig fly.
Hvordan er det, "ekspertene" vil bli indignerte, dette er "Zero", dette er "et tordenvær av hav og hav"!
Hvem sa? Amerikanere? De vil fortelle deg noe annet for å rettferdiggjøre sine bloopers i begynnelsen av krigen og for å fylle sin egen verdi.
Ja, Reisen var flott innen aerobatikk. Jeg vil gjenta meg selv. Han kunne fly opptil 3000 kilometer, eskortere bombefly. Dette er store fordeler.
Og nå ulemper. For å gi flyet fordeler, og til og med ved hjelp av en ganske forkrøplet "Sakae 12" -motor fra "Nakajima" med en kapasitet på bare 950 liter. med. (vi kritiserer den svake sovjetiske M-105), nektet Jiro Horikoshi alt.
Det var ingen rustning i det hele tatt. Tankene ble ikke forseglet (japanerne begynte å gjøre dette først etter 1943), de var ikke fylt med avgasser. Bevæpningen var ekkel. Det vil si at tallene ser ut til å være ingenting, men vingemonterte kanoner med bare 60 runder ammunisjon er katastrofalt små.
Synkrone maskingevær av riflekaliber … Vel, på nivå med 1941, frem og tilbake, ingenting videre.
Utmerkede ytelsesegenskaper ble redusert til ingenting ved at det var mulig å skyte ned Reisen med bare et dusin kuler av samme riflekaliber.
Ja, i begynnelsen av krigen med USA ga japanske piloter sine amerikanske kolleger et fullt lys. Men gradvis plukket amerikanerne opp nøklene til A6M2 og alt falt på plass. Videre var "Hell Cats", "Wild Cats" og "Corsairs" med sine batterier på 12, 7 mm "Browning" best egnet for dette.
Reisen mottok tittelen "fryktelig morder" etter resultatene av krigen med Kina, der japanerne uten problemer "kuttet" nesten 300 kinesiske fly av amerikansk og britisk produksjon. Det er klart at ikke den ferskeste.
Og da de måtte kjempe med svært avanserte rivaler, og til og med overlegen "Reisen" i tettheten av ild og fart - det var da de japanske pilotene begynte å komme seg raskt ut. Dessuten var denne samurai -tilnærmingen, da "rustning og fallskjerm ble oppfunnet for feige" - den var god bare i 1942-1943. Senere begynte den totale tristheten og overlegenheten til amerikanske biler.
Men det faktum at Reisen kjempet en stund på lik linje (nesten på lik linje) med gode amerikanske krigere, gir ham selvfølgelig æren. Og hvis ikke for den dumme stædigheten til den japanske kommandoen, kunne skjebnen til dette flyet ha blitt annerledes. Og så - med en flammende fakkel og inn i historien …
LTH A6M-2 modell 21
Vekt (kg
- tomme fly: 1745
- normal start: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 hk
Maksimal hastighet, km / t: 533
Marsjfart, km / t: 333
Praktisk rekkevidde, km: 3050
Maksimal stigningshastighet, m / min: 800
Praktisk tak, m: 10 300
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- to 7, 7 mm synkrone maskingevær "type 97"
- to 20 mm vingekanon "type 99"
Fordeler: flyvning, manøvrerbarhet.
Ulemper: mangel på beskyttelse, svak motor, utilstrekkelig våpen.
Nr. 2. Grumman F4F "Wildcat". USA, 1939
Det japanske militæret snakket veldig lite smigrende om "Wildcat", og kalte det "Sake flaske" for den koniske flykroppen. Admiral Tuichi Nagumo sa en gang at dette flyet "er overvektig som en eldre sumobryter."
Selvfølgelig kan du håne så mye du vil. Men … Ja, "villkatten" tapte for "Reisen" i manøvren. En japansk pilot kunne lett gå inn i halen på Kotu og åpne ild.
Og her begynte fordelene med "katten". Det var da Reisens kanoner og maskingevær begynte å helle bly på ham. Ammunisjonsmengden til de 20 mm japanske kanonene var bare 60 runder per fat. Nøyaktigheten til vingkanonene, som alle vingevåpen, lot mye å være ønsket. Dette betyr at hovedlasten falt på 7, 7 mm maskingevær.
Og villkatten var perfekt beskyttet mot brannen deres! Utformingen av flyrammen ble laget i henhold til standarder for ikke-luftfartsstyrke, piloten ble beskyttet av rustning og tankene var plassert veldig kompakt og dessuten var de beskyttet. I tillegg hadde Double Wasp -motoren en veldig høy overlevelsesevne, den fortsatte å trekke selv når en eller to sylindere sprakk eller ble skutt av.
Men i den vertikale manøveren var "Cat" bedre enn japanerne. Og jeg er sikker på at det ikke engang er verdt å nevne hva 12, 7 mm Browninges (4-6 i antall) kunne ha gjort med Reisen.
Wildcat dukket opp ganske plutselig. Dette er en kul dyp omarbeidelse … av F3F -biplanet, som er "fjernet". Og de gjorde flyet til et monoplan. Produksjonen var en veldig original og ikke dårlig når det gjelder ytelsesegenskaper, som umiddelbart gikk i produksjon.
Starten på serieproduksjon av Wildcats vakte interesse i mange europeiske land. Flyene ble bestilt av Frankrike og Hellas. Ordren ble oppfylt, men begge mottakerne hadde allerede overgitt seg i 1940. Flyene ble kjøpt av England. De var utstyrt med fire Colt-Browning av stort kaliber.
Levert til England høsten 1940 ble flyene fra den franske orden inkludert i luftforsvarssystemet til marinebasene Rosyth og Scapa Flow, organisatorisk knyttet til styrkene til kystkommandoen i Royal Naval Aviation. Britene kalte disse flyene "Martlet" ("Swallow"). Så sunn engelsk humor …
Ildåpningen "Kotolastochki" ble vedtatt i England på slutten av 1940, og forsvarte marinebaser mot angrep fra tyske bombefly. De har ikke oppnådd imponerende gevinster sammenlignet med sine landbaserte kolleger, Spitfires og Hurricanes. Men likevel, etter å ha dømt etter det faktum at etter flere raid på baser, spesielt i Portsmouth og Rosyth, sluttet tyskerne å friste skjebnen og byttet til angrep på andre mål, taklet Martlets oppgaven med mål luftforsvar.
I mellomtiden ble Wildcat mer og mer fett, fra modifikasjon til modifikasjon. Arealet på den pansrede ryggen ble doblet, en pansret pall ble installert under pilotsetet. Oljekjølerne under vingen ble også beskyttet av skuddsikker rustning. Alle tanker ble forseglet. Vingen ble brettet - med en universalledd, patentert av Grumman.
Flyets bevæpning besto nå av seks 12,7 mm maskingevær med 240 runder ammunisjon per fat. Manøvrerbarhet og hastighet falt noe; dette var en forståelig pris å betale for rustning og våpen. Til tross for den økte vekten til den andre salven, falt kampverdien til varianten med seks maskingevær på grunn av den sterkt reduserte ammunisjonsbelastningen. 240 runder per fat i stedet for 430 ble ganske negativt mottatt av pilotene.
Som hovedkrigeren for US Navy og Marine Corps da USA kom inn i krigen, tok Wildcat en aktiv del i alle kamper med japanerne i Stillehavet til midten av 1943. F4F forsvarte Guam og Wake, eskorterte bombefly og torpedobombefly under hangarskip -angrep. 1942, dekket hangarskipene Lexington og Yorktown under slaget ved Korallhavet i mai 1942. Under slaget ved Midway tjente de også som skjold for den amerikanske skvadronen. Så, under konfrontasjonen mellom USA og Japan på øya Guadalcanal, mestret Wildcats of the Marine Corps, sammen med Dontless dykkebombere, yrket som en lett bombefly, angrepsfly og bakkefly. De siste operasjonene der Wildcats ble brukt som den viktigste marinekjemperen var fangsten av Rabaul og Bougainville og offensiven på Salomonøyene i mai-juli 1943.
Forholdet mellom fly som ble skutt ned og mistet i kamp var til fordel for Wildcat - det var 5,1 til 1.
LTH F4F-4
Vekt (kg
- tomme fly: 2670
- normal start: 3620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 hk med.
Maksimal hastighet, km / t: 513
Marsjfart, km / t: 349
Praktisk rekkevidde, km: 1335
Maksimal stigningshastighet, m / min: 1008
Praktisk tak, m: 10 380
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
-seks 12, 7 mm maskingevær Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940
Du kan krangle om den beste transportbaserte jagerflyet i første halvdel av andre verdenskrig. Ja, oppfatningen er subjektiv, men det er slik at det var Corsair som ble denne bilen.
Generelt var det planlagt at "Wildcat" skulle erstattes av "Corsair", som ble opprettet hos firmaet Chance Vought. Men mens Corsair ble brakt opp til standard, opprettet Grumman Hellcat som et midlertidig tiltak til Corsair dukket opp. F6F -jagerflyet viste seg å være så vellykket at produksjonen ikke bare stoppet etter utseendet til Corsair -seriekrigerne, men fortsatte også til 1949. Men om ham i andre del.
Og "Corsair" ble ikke bare en transportørbasert jagerfly, det viste seg å være en interessant ting: i 1942 ble flyet "registrert" i Marine Corps og fortrengte utdaterte P-40-er derfra. I slutten av 1943 hadde alle jagerskvadronene fra US Marine Corps i Sør -Stillehavet blitt bevæpnet med F4U -krigere, og på dette tidspunktet hadde 584 fiendtlige fly blitt ødelagt av Corsairs.
Det var ved å kjempe på "Corsairs" at amerikanerne "hentet nøklene" til japansk teknologi. En taktikk ble utviklet som ble standard i kamper med japanske fly. Når de utnyttet Corsair's fordeler i hastighet og stigningshastighet, angrep de amerikanske pilotene først japanerne.
Amerikanerne fant fiendtlige fly og klatret raskt, og dykket deretter på dem og åpnet massiv ild fra deres tunge maskingevær. Etter angrepet forlot de slaget med en klatring og tok en ny linje for et andre angrep.
Pokryshkin kalte denne manøveren "swing". Det var sant at det også ble brukt aktivt av tyskerne på Focke-Wulfs.
Ganske dårligere enn "Zero" i manøvrerbarhet, den tyngre (men raskere) "Corsairs" prøvde å ikke bli involvert med dem i nær manøvreringskamp. Og i vanskelige situasjoner kan "Corsair" bryte vekk fra fienden på grunn av en raskere stigning eller dykk ved bruk av etterbrenner.
Bruken av "Corsairs" på hangarskip forårsaket vanskeligheter i begynnelsen. Det tunge flyet hadde mange mangler som måtte rettes raskt. Vought-Sicorsky Division, en del av United Aircraft Corp., har lagt mye arbeid i å forbedre flyets flyytelse. Mer enn 100 endringer ble utført på jagerflyet, og som et resultat vant Sikorskys geni, og Corsair ble registrert på dekkene til hangarskip.
Jagerfly kjempet til slutten av krigen i Stillehavet og europeiske teatre. Under Lend-Lease mottok Storbritannia 2021 Corsairs, som ble brukt i det europeiske operasjonsteatret sammen med andre fly.
Hva gir F4U retten til å bli ansett som den beste transportbaserte jagerflyet i første halvdel av krigen? Sannsynligvis statistikk. Selv om "Corsair" ikke startet krigen, men gikk i kamp etter starten, ble den likevel endret, men den nådde slutten. Samtidig, i luftslag, ødela pilotene på "Corsairs" 2.140 japanske fly med tap av bare 189 fly. Forholdet mellom seire og tap er 11, 3: 1.
Flyet var selvfølgelig ikke standarden. For selvsikkert å styre Corsair måtte piloten gjennomgå seriøs opplæring. F4U tilga ikke feil. Det er ikke tilfeldig at antallet F4U-fly som er mistet av ikke-kamphensyn langt overstiger kamptapene (349 fly ble skutt ned av luftfartsartilleri, 230 av andre kampgrunner, 692 under ikke-kampoppdrag og 164 krasjet under start og landing på hangarskip. Bare dette faktum gir ikke "Corsair" rett til å bli ansett som det beste dekkskipet under andre verdenskrig. Men dette er et veldig bemerkelsesverdig kampvogn.
LTH F4U-4
Vekt (kg
- normal start: 5 634
- maksimal start: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 hk med.
Maksimal hastighet, km / t
- nær bakken: 595
- i høyden: 717
Marsjfart, km / t: 346
Praktisk rekkevidde, km: 1617
Maksimal stigningshastighet, m / min: 1179
Praktisk tak, m: 12 650
Mannskap, folk: 1
Bevæpning:
- seks 12, 7 mm maskingevær M2 (2400 runder)
- 2 bomber på 454 kg hver eller 8 missiler HVAR 127 mm
