I mars 1982 signerte Sovjetunionen og India en mellomstatlig avtale om lisensiert produksjon av MiG-27 ved anleggene til HAL-konsernet. Tidligere ble en lignende avtale inngått for den fransk-britiske Jaguar jagerbomberen, med leveranser som startet sommeren 1979. Det kan betraktes som den "vestlige motparten" til MiG-27. Veiledende er det faktum at den indiske regjeringen, etter å ha kjøpt Jaguars og satt dem i drift i sitt eget land, likevel kjøpte MiG-27 også. Kanskje på grunn av høyteknologi, både Jaguar og MiG-27, håpet militæret på å modernisere det tidligere ervervede MiG-23BN. Relativt billig, de hadde høy flyytelse og kampbelastning, men hadde på seg forenklet utstyr.
Irkutsk og Moskva spesialister hjalp indianerne med å mestre en ganske kompleks MiG i produksjon på kundens nettsted. En gruppe sovjetiske ingeniører jobbet i Nasik i hele andre halvdel av 1982. Først leverte Irkutsk flyfabrikk ferdige fly (selv om de etter overflyttingen ble delvis demontert for sjøtransport). Deretter - enheter, samlinger og deler til maskiner som ble bygget under det lisensierte programmet. Det første lokalt monterte flyet ble rullet ut i oktober 1984. Det ble akseptert av kunden før den neste. Og 11. januar 1986 rapporterte skvadron nr. 32 Tiger Sharks på Mi G-27 om full kampberedskap.
Den hundredste MiG ble satt sammen i mai 1992. Hans andel av lokalt produserte komponenter var 74%. Det indiske flyvåpenet ga MiG-27ML sitt eget kodenavn Bahadur ("modig"). Han kom inn i følgende skvadroner: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 og # 222 Wolfpack.
Implementeringen av et storstilt lisensiert produksjonsprogram for MiG-27 ble delt inn i fire faser. Fase 1 - teknologiske sett. Fase 2 og fase 3 er ferdige enheter og sammenstillinger. Fase 4 - levering fra vårt land kun av materialer, duraluminium, smi og emner. Av en kombinasjon av årsaker var lokal utleie ikke egnet … HAL kjøpte numerisk styrte maskiner uavhengig i Vesten.
Flyrammen og den siste samlingen av MiG -ene ble laget i nærheten av byen Nasic ved hovedkvarteret til Nasic Aircraft Division, enheter og systemer - Lucknow. R-29B-300-motorene ble produsert på Koraput-fabrikken. Bharat Electronics i Hyderabad var engasjert i produksjon av avionikkelementer. Fabrikken i Korwa laget lasersystemer og elektronikk.
HAL Nasic Aircraft Division ligger 24 kilometer fra byen, i landsbyen Ojhar. Denne avdelingen ble grunnlagt i 1964, da et omfattende militærteknisk samarbeid mellom våre stater begynte. MiG Aircraft Complex ble bygget her spesielt for produksjon av MiG-21FL. Den første leveringen av MiG-21FL samlet her stammer fra oktober 1970, MiG-21M-november 1975. Så var det turen til MiG-21bis. Da et streikefly ble lagt til frontlinjeflyteren, oversteg antallet ansatte i komplekset i Nasik åtte tusen mennesker.
Over tid utvidet arbeidsomfanget utvidet og dekket overhaling og modernisering av MiG -er (i tillegg til industrien ble dette også utført av 11 Base Maintenance Depot, som ligger i nærheten av Forsvarsdepartementet). For dette formål har det blitt etablert velutstyrte produksjonssteder. De utfører fortsatt ganske komplekst arbeid på MiG-27, med en fullstendig demontering av flyet og dets påfølgende montering.
Motoravdelingen i Koraput -divisjonen ble opprettet nesten samtidig med Nasic -divisjonen. Siden april 1964 har spesialiseringen av virksomheten alltid vært produksjon av motorer for MiG -krigere. Indianerne startet med R-11-F2 for MiG-21FL, og mestret deretter R-25 for MiG-21 bis. Dette skapte et godt grunnlag for å mestre den større og mer komplekse R-29B-300. Blant annet produserer Koraput Division kompressor- og turbinblad til Migovsky -motorer. Siden 2000 har selskapet revidert R-29B-300.
Avionics Division Korwa ble grunnlagt i 1982. Han begynte sin praktiske aktivitet med utstyret til en Jaguar jagerbomber. I 1987 tok hun også opp temaet MiG-27. Takket være dette har antallet ansatte vokst til tusen hundre mennesker, inkludert to hundre høyt kvalifiserte ingeniører. Og produksjonsanlegget utvidet til å dekke et totalt areal på 38 000 kvadratmeter. Blant komponentene produsert av Avionics Division Korwa for MiG-27 av indianerne selv, nevnes følgende: "System 44LK", treghets- og dopplernavigasjonsutstyr, et luftsignalsystem, et stabilisert syn mot bakgrunnen til en ASP-17VG frontrute, en skjerm for å presentere informasjon for IT-23M-piloten, en databehandling av data, laseravstandsmåler-designator "Klen-PM", midler for registrering ombord av flyparametere og andre.
Så programmet for den lisensierte produksjonen av MiG-27ML viste seg å være ganske omfattende, og ga arbeid til mange tusen indianere. Totalt samlet innbyggerne i republikken 67 fly fra utenlandske sett og 98 "fra råvarer". Dermed var den totale produksjonen av Bahadurs i India 165 enheter. Alle ble levert til kunden før 1997. Fra 2003 hadde det indiske luftvåpenet 133 fly av dette merket. De ble operert av fem skvadroner. Ifølge informasjon i åpen presse opererer det indiske luftvåpenet i dag mer enn hundre MiG-27. Den oppnådde kompetansen og produksjonsbasen gjør at India kan fungere som leverandører av reservedeler til tredjeland som fortsetter å operere fly fra MiG-23/27-familien.
Lokale eksperter tror at de mer enn hundre MiG-27ML jagerbombeflyene som er i tjeneste med det indiske flyvåpenet kan vare ytterligere ti år. Ifølge analysen av den faktiske tilstanden til de ledende flyene, kan flyrammens ressurs på 3000 timer, etablert av flyutvikleren, økes med 1200 timer, sier de. Det er sikkert kjent at førti fly gjennomgikk en begrenset modernisering. Moderniseringsprosjektet ble utviklet av Defense Avionics Research Establishment (DARE), en gren av den offentlige forskningsstrukturen DRDO fra det indiske forsvarsdepartementet. DARE -ledere snakker om vellykket gjennomføring av programmet. De hevder at "for en liten pris" og "å utnytte nasjonale kompetanser fullt ut", har flyutvikling på slutten av syttitallet nådd toppmoderne.
Det tilsvarende prosjektet ble lansert i 2002. Det første demonstrasjonsflyet tok av 25. mars, det andre 4. november 2004. Sammen på tester fløy de over tre hundre timer. I juni 2006 utstedte forsvarsdepartementet DRDO - DARE foreløpig godkjenning for første operasjonelle klarering. Det åpnet veien for arbeid på fly i orden. Etter modernisering ble to skvadroner utstyrt med dem. De modifiserte kjøretøyene fikk betegnelsen MiG-27UPG.
40% av systemene ombord forble fra den opprinnelige fabrikkonfigurasjonen, for det meste av den "mekaniske typen". Samtidig ble den utdaterte avionikken (avionikk) delvis erstattet på flyet. Samtidig ble forskjellige teknologier og komponenter mye brukt, tidligere utviklet innenfor rammen av Su-30MKI-programmene og moderniseringen av Jaguar-fly under DARIN-2-programmet. Spesielt er en CAC (Core Avionics Computer) datamaskin installert på MiG-27UPG, som tidligere hadde bestått sjekker på jagerflyet til OKB im. PÅ. Sukhoi.
Under moderniseringen ble prinsippene for åpen arkitektur brukt. Ulike elementer er koblet til via databussen til MIL-STD-1553B-standarden. Flyet har nå et integrert fly- og våpenkontrollsystem IFWCS. MiG er også utstyrt med nye midler for elektronisk krigføring, en radiohøydemåler, avanserte kommunikasjonssystemer med sikre dataoverføringskanaler, samt et treghetsnavigasjonssystem med korreksjon basert på INGPS satellittsignal.
For å korrigere banen for missiler og bomber med laserveiledning, brukes Laser Designator Pod (LDP - target illumination for missile guide) og Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range og initial targeting) systemer. De er stort sett integrert, og utvider derved kampflybomberens evner til å angripe mål om natten. FAB-250, FAB-500 og deres utenlandske kolleger, samt guidede Griffin-bomber med laserstråleveiledning, kan brukes til å engasjere bakkemål.
Et bevegelig kart over området dukket opp til piloten. Bildet vises på en Thales multifunksjonell fargeskjerm (MFI) med en 5-til-5-tommers matrise, lik den som ble brukt på Su-30MKI og andre typer fly fra det indiske luftvåpenet. Andre innovasjoner om bord inkluderer et digitalt opptakssystem for flyparametere.
Cockpiten har blitt mer "pilotvennlig" på grunn av ovennevnte MFI og en indikator mot bakgrunnen til frontruten El Op SU-967 til det israelske firmaet Elta (nær Su-30MKI ILS). Tarang Mk II radarvarslingssystem er også installert her. Det er mulig å supplere dem med andre ved hjelp av en felles databuss.
Under utviklingen av programvare for MiG-27UPG-flyet opprettet indiske spesialister programvarepakker med et totalt antall linjer på programmeringsspråk på en halv million. DARE og spesialiserte institutter for luftvåpenet har utviklet algoritmer for navigasjon, som beregner rekkevidden og banen for ødeleggelsesvåpen etter utgivelsen, som sikrer nøyaktig ødeleggelse av mål med forskjellige typer bomber og missiler. MiG-27UPG implementerer også automatisk flyging i henhold til ruteens vendepunkter i minnet til kjørecomputeren.
Grensesnitt med den israelske suspenderte Litening -containeren for utstedelse av målbetegnelse til guidede våpen fra det israelske selskapet Rafael er gitt. Og også bruk av en beholder med rekognoseringsutstyr Vinten Vicon 18.
Flyet i formasjon ble ferdigstilt på anleggene i HAL Nasik Division. Det relevante temaet fulgte etter at programmet for modernisering av 125 frontlinje MiG-21bis-krigere i 2007 ble fullført i MiG-21bis UPG-versjonen, som også er kjent som Bison. Under implementeringen av MiG-27UPG-prosjektet ble det gjennomført samarbeid med private selskaper TCS og ComAvia "med sikte på å anvende de nyeste teknologiene" innen mikroelektronikk og databehandling. Som et resultat av moderniseringen ble MiG-27ML "omgjort til en kraftig streikeplattform med cockpit med forbedret ergonomi," bemerker DARE.
