Ideen om å installere luftvernkanoner på et selvgående chassis er ganske gammel. De første selvgående luftvernkanonene dukket opp under første verdenskrig, og allerede under andre verdenskrig ble de utbredt. Tyskerne oppnådde særlig suksess med å lage ZSU, etter å ha laget mange forskjellige luftvernkanoner på en mobil plattform. De begynte også å bruke chassiset til masseproduksjon Pz4-tanken for å installere forskjellige tårn med luftvernkanoner på den. Så på slutten av krigen, i små partier, kom ZSU "Wirbelwind" (4x20 mm kanoner) og "Ostwind" (1x37 mm pistol) foran. Etter krigen ble ideen om å installere luftvernkanoner på tankchassis videreutviklet. Videre i artikkelen vil vi se på tre ZSU-er som er opprettet på grunnlag av hovedstridsvogner: den sovjetiske ZSU-57-2, den tyske Gepard ZSU og den noe eksotiske finske ZSU T-55 "Shooter".
ZSU-57-2 (USSR)
I 1947, i Sovjetunionen, under ledelse av designeren VG Grabin, begynte de å utvikle en sammenkoblet 57 mm automatisk luftvernpistol S-68, utviklet på grunnlag av S-60 og beregnet for installasjon på hjul eller belte chassis. Samtidig ble hjulversjonen av installasjonen forlatt, og bare den sporede ble etterlatt. Middels tanken T-54 ble tatt som en base, kjøretøyet ble kalt produkt 500, og i hærklassifiseringen ZSU-57-2.
ZSU-57-2 var et lett pansret beltevogn med et roterende tårn, som gjorde det mulig å lede sirkulær luftfartsbrann fra automatiske kanoner. Panserkorpset var delt inn i 3 seksjoner: kontroll, kamp og makt. Kontrollrommet var plassert til venstre i baugen av skroget. Den inneholdt førersetet. Kamprommet var plassert i midten av skroget og i tårnet, kraftrommet var plassert i akterenden og ble skilt fra kampene av en spesiell pansret skillevegg. Skroget ble sveiset av lette rustningsplater 8-13 mm tykke. Mannskapet besto av 6 personer: en sjåfør-mekaniker, sjef, skytter, skytter-installatør av synet, to lastere for hver av pistolene, alle, bortsett fra sjåføren, befant seg i tårnet.
Tysk SPAAG "Wirbelwind" under andre verdenskrig
Tårnet, åpent ovenfra, ble sveiset og plassert på en kulestøtte over snittet av tårnplaten på skrogtaket. Det var 2 omfavnelser for å montere pistolene foran skroget. Tårnets bakvegg hadde et vindu for utkastning av patroner og ble gjort avtagbart, noe som forenklet installasjonen av våpen. I stuet posisjon ble tårnet lukket ovenfra med en sammenleggbar lerretmarkise, der 13 vinduer i plexiglass var montert.
Den automatiske tvillingkanonen S-68 besto av to angrepsgeværer av typen S-60 med samme enhet. I dette tilfellet var detaljene til den høyre maskinen et speilbilde av detaljene til venstre. Prinsippet for driften av automatikken var å bruke rekylenergi med en kort rekyl av pistolrøret. Deres praktiske brannhastighet var 100-120 runder per fat. Imidlertid var varigheten av kontinuerlig avfyring i praksis 40-50 skudd, hvoretter pistolene måtte avkjøles.
Tvillingpistolen var utstyrt med et automatisk luftfartsvern av konstruksjonstypen. Dette synet var designet for å løse problemet med å bestemme møtepunktet for målet med prosjektilet ved skyting. For å gjøre dette var det først nødvendig å bestemme og legge inn følgende data i synet: målhastighet (bestemt av flytypen), kursvinkel (bestemt av den tilsynelatende målbevegelsesretningen) og skrå rekkevidde (bestemt av øyet eller ved hjelp av en avstandsmåler).
Ammunisjonen til luftfartsfesten besto av 300 kanonrunder med én enhet, som ble plassert i spesielle ammunisjonstativer i skroget og tårnet. Det meste av ammunisjonen (248 skudd) før lasting i ZSU ble lastet inn i klips og beholdt i tårnet (176 skudd) og skrogets baug (72 skudd). De resterende 52 rundene ble ikke lastet inn i klippene og ble lagret i et spesialrom plassert under det roterende gulvet i tårnet. Skudd lastet i klips med rustningsgjennomtrengende skjell ble stablet på baksiden av tårnet til høyre og venstre for pistolfestet. Tilførsel av klipp til pistolene ble utført av lastere i manuell modus.
ZSU-57-2
ZSU-57-2 var utstyrt med en 12-sylindret, V-formet, firetakts, væskekjølt dieselmotor. Dieselen utviklet en effekt på 520 hk. og akselererte installasjonen på motorveien til 50 km / t. Motoren ble installert vinkelrett på lengdeaksen til ZSU på en spesiell sokkel, som ble sveiset til bunnen av skroget. Motorens arbeidsvolum var 38, 88 liter, og dens masse var 895 kg.
Bilen var utstyrt med 3 drivstofftanker med en total kapasitet på 640 liter, tankene var plassert inne i skroget. Ytterligere eksterne tanker med en kapasitet på 95 liter ble installert til høyre langs ZSU på skjermene, cruiseavstanden var 400-420 km. på motorveien. En mekanisk girkasse med trinnvis endring i girforhold var plassert på baksiden av skroget. Den inkluderte en fem-trinns girkasse, tørrfriksjon hovedkobling, to planetariske svingemekanismer, to sluttdrev, kompressor og viftedrev.
Ekstern kommunikasjon av ZSU-57-2 ble utført ved hjelp av radiostasjonen 10RT-26E, og den interne kommunikasjonen ved hjelp av TPU-47 tankintercom. Radiostasjonen installert på den selvgående pistolen ga pålitelig kommunikasjon når du beveget deg i en avstand på 7-15 km., Og i stoppmodus i en avstand på 9-20 km.
ZSU "Gepard" (Tyskland)
På begynnelsen av 60 -tallet av forrige århundre ble Bundeswehr interessert i muligheten for å opprette en ny ZSU, som ville kunne kjempe mot fiendtlige fly når som helst på dagen. I utviklingsperioden valgte designerne og militæret et modifisert chassis av hovedstridsvognen Leopard-1 og et koaksialt 35 mm kanonfeste. Den opprettede kampbilen 5PZF-B ble også likt av hærene i Belgia og Nederland. Som et resultat bestilte Bundeswehr 420 ZSU 5PZF-B "Gepard", Nederland 100 5PZF-C utstyrt med egen radar, og Belgia 55 maskiner.
ZSU "Gepard"
ZSU "Gepard", bevæpnet med en sammenkoblet 35 mm luftvernpistol, var beregnet på å bekjempe lavflygende luftmål i skrånende avstander fra 100 til 4000 m og i høyder opp til 3000 m, som flyr i hastigheter på opptil 350 -400 m /med. Installasjonen kan også brukes til å bekjempe bakkemål i en avstand på 4500 m. ZSU er ment å dekke de mekaniserte enhetene til Bundeswehr på marsjen i åpne områder med vanskelig terreng. Chassiset til Leopard -tanken, som var grunnlaget for Gepard, bidro til å utføre denne oppgaven på best mulig måte. ZSU ble tatt i bruk i 1973.
Kroppen til ZSU "Gepard" var lik kroppen til hovedstridsvognen "Leopard 1", men den hadde lett rustning. Hovedforskjellen var installasjonen av en ekstra motor på 71 kW, som ble brukt til å levere strøm til installasjonens elektriske utstyr. Førersetet var plassert foran høyre, til venstre for det var en hjelpekraftenhet, tårnet lå i midten av skroget, og MTO var i akterdelen. Maskinen hadde en fjæring av torsjonstypen, bestående av 7 dobbeltsporede ruller og 2 støtte-, styre- og bakhjulsdrev. Søkeradaren, montert på baksiden av tårnet, kan brettes ned om nødvendig. Målsporingsradaren er plassert foran tårnet.
Artillerienheten til "Cheetah" består av to 35 mm Oerlikon KDA-kanoner og en dobbel matebeltemekanisme, som gjør det mulig å skyte forskjellige typer skall. Kanonene er montert i et sirkulært rotasjonstårn og kan styres i et vertikalt plan i sektoren fra -5 ° til + 85 °. Driften av pistolene er helt elektrisk, men i tilfelle feil, er det også stasjoner for mekanisk styring. Den totale brannhastigheten for installasjonen er 1100 runder per minutt (550 per fat).
Hver pistol har en spesiell sensor som måler den opprinnelige flyhastigheten til prosjektilet, og deretter overfører disse dataene til FCS ombord. Installasjonsammunisjonen består av 680 runder, hvorav 40 er rustningsgjennomtrengende. For å endre ammunisjonstypen trenger skytespilleren bare noen få sekunder. Skallhylsene fjernes automatisk under avfyring. Skytespilleren kan selvstendig angi de nødvendige avfyringsmodusene og skyte enkeltskudd, eller utbrudd på 5 eller 15 skudd, eller et kontinuerlig utbrudd. Ved skyte mot luftmål overstiger skyteområdet ikke 4 km. I tillegg er ZSU "Gepard" utstyrt med to blokker med røykgranater (4 granatkastere i hver), som er montert på sidene av tårnet.
ZSU T-55 "Shooter"
"Gepard" er utstyrt med to radarer - måldeteksjonsstasjon MPDR -12 og målsporingsradar "Albis". Rekkevidden til deres handlinger er 15 km. I andre halvdel av 70-tallet i forrige århundre ble det også utviklet en ny versjon av MPDR-18S målbetegnelsesradar i Tyskland, med et deteksjonsområde på 18 km. Begge radarene fungerer uavhengig av hverandre, noe som tillater uavhengig sporing av målet som er valgt for å skyte og søk etter nye luftmål. For skyte under forhold med sterk elektronisk undertrykkelse, har sjefen og skytteren på bilen optiske severdigheter med 1, 5 og 6 ganger forstørrelse.
Etter at målet har vist seg på skjermen, blir det identifisert. I tilfelle dette er et fly, begynner målsporingsradaren som ligger på tårnet å spore det. Om nødvendig kan denne radaren dreies 180 °, og dermed dekke den fra påvirkning av fragmenter. Siktingen av våpen mot målet skjer automatisk, i det øyeblikket målet kommer inn i det berørte området, mottar ZSU -mannskapet det riktige signalet og åpner ild, denne modusen lar deg spare ammunisjon. Det tar omtrent 20 til 30 minutter å laste pistolmagasinene helt opp igjen.
ZSU "Gepard" er utstyrt med navigasjonsutstyr, kommunikasjonsmuligheter, midler for antikjemisk og antikjernebeskyttelse, samt en mekanisme for automatisk å bringe kjøretøyet fra en kjørestilling til en kampstilling. Noen av ballmaskinene er utstyrt med Siemens laseravstandsmålere.
ZSU T-55 "Shooter" (Finland)
ZSU T-55 "Shooter" ble født som et resultat av tett samarbeid med flere kjente europeiske selskaper. Dette systemet ble fullt utviklet av det italienske selskapet "Marconi", som spesielt leverte sin egen radar til denne SPAAG. Hovedrustningen var den sveitsiske 35 mm automatiske kanonen Oerlikon, de samme som ble installert på den tyske "Cheetah". Basen for ZSU var den polskproduserte T-55AM-tanken. I den finske hæren mottok denne ZSU ItPsv 90 -indeksen, hvor 90 er året ZSU ble tatt i bruk. Kjøretøyet regnes for å være ganske effektivt, og målet på treff er estimert til 52, 44%, noe som er veldig høyt for denne typen kjøretøyer.
Selve konseptet med kampmodulen som ble brukt på ZSU ble utviklet i Storbritannia på 90 -tallet av forrige århundre. Denne modulen kan installeres på chassiset til Chieftain -tanken, men den britiske hæren trengte ikke en slik ZSU. Samtidig kan den opprettede modulen installeres på et stort antall chassis av forskjellige tanker: den nye Challenger, eksporten Vickers Mk3, den gamle Centurion, den amerikanske M48, den tyske Leopard 1, den sovjetiske T-55, den Kinesisk type 59, og til og med den sørafrikanske G6. Men bare varianten med installasjonen på chassiset til den polske modifikasjonen T55 - T55AM viste seg å være etterspurt. Finland bestilte 7 av disse kjøretøyene til sin hær.
ZSU T-55 "Shooter"
Hovedformålet med ZSU T-55 "Strelok" er å bekjempe lavtflygende fiendtlige fly, helikoptre og UAV. Den effektive skytebanen er 4 km. Samtidig er Marconi radarstasjon i stand til å oppdage mål i en avstand på opptil 12 km, spore dem fra en avstand på 10 km og fra 8 km. slå på laseravstandsmåleren. Skuddhastigheten til pistolene er 18 skudd per sekund (9 skudd per fat). I tillegg til hovedbevæpningen er hver ZSU utstyrt med 8 røykgranatkastere.
I tillegg til å bekjempe luftmål, er installasjonen også i stand til å treffe lettpansrede bakkemål, for dette har den 40 rustningsgjennomtrengende skall i ammunisjonen. Den totale ammunisjonsreserven til ZSU T-55 "Shooter" består av 500 runder. Den opprettede bilen var ikke lett i det hele tatt. Den overgikk betydelig sin donor, T-55 medium tank. I motsetning til T-55AM, som veier 36 tonn, har ZSU-55 "Strelok" en masse på 41 tonn. Økningen i bilens masse tvang utviklerne til å øke motoren til 620 hk. (nominell effekt på T-55AM-motoren er 581 hk).
