I tidligere artikler undersøkte vi problemene med det tekniske og konseptuelle forsinkelsen i Russland fra USA i forhold til bakkehåndtering av luftfart:
1. Hvor lenge vil Russland være dumt å miste flyene sine
2. Hvordan militær luftfart fungerer
Avslutningsvis formulerte jeg følgende:
Hvis du ser på hvordan moderne robotlagre og fabrikker er arrangert, vil du se et bilde av fremtiden, når roboter vil ta på seg flere og flere servicefunksjoner.
I kommentarene til artiklene fant imidlertid en rekke VO -lesere slike ideer for fantastiske. Derfor foreslår jeg i dag å se på hva utviklingen i denne retningen allerede er på plass, og om det er reelle utsikter for total robotisering av hele luftfartstjenestesektoren, både sivil og militær.
1. Roboter MRO
I 2015 avduket Blue Bear Systems Research en av de første dronene for å hjelpe bakkepersonell og forbedre sikkerheten ved flyreiser.
Deretter mottok en klasse med slike droner betegnelsen Maintenance, repair, and overhaul (MRO).
I følge ideen skulle denne dronen fly rundt flyet langs en gitt bane og gi operatører og luftfartsinspektører fotografier av høyglide av høy kvalitet.
Det neste trinnet var å skrive en spesiell algoritme som var i stand til uavhengig å analysere bildene som ble oppnådd og signalisere tilstedeværelsen av mekanisk skade på strukturelle elementer.
Ifølge noen estimater reduserte bruken av disse dronene flyets inspeksjonstid med 3 ganger.
De mest interessante bildene er vist i dette fragmentet:
Det vil si at ingeniørene som utfører inspeksjonen, ikke kan jobbe på gaten, men i komfortable utstyrte rom, og motta all nødvendig informasjon om sine skjermer.
Diagrammet nedenfor viser foreløpige beregninger av reduserte flyvedlikeholdskostnader og redusert nedetid.
2. Robottanking
Det aller første jeg nevnte i tidligere artikler er en drivstofftankingsrobot.
De eksisterende eksperimentelle designene ser omtrent slik ut:
Prosjektet hadde flere oppgaver, inkludert:
- reduksjon av intervallet mellom avganger;
- å redusere risikoen for personer forbundet med tilstedeværelse av personell i fyllingsområdet;
- redusere antall nødvendige servicepersonell.
Det er verdt å merke seg at ingeniørene møtte en rekke problemer, spesielt var det problemer med jording, men de jobber med alle disse problemene, og sakte men sikkert utvikler prosjektet seg.
Etterspørselen etter slikt utstyr vil også være i det sivile segmentet (spesielt i det), fordi store flyplasser i verden stadig jobber i en stram tidsplan.
3. Roboter fra Rolls-Royce
Motorprodusenten Rolls-Royce utvikler et veldig interessant konsept.
Bunnlinjen er som følger: en spesiell modul er innebygd i selve motoren, som inneholder flere bevegelige prober, som allerede er plassert inne på vanskelig tilgjengelige steder (det vil si at det ikke er behov for å kaste bort tid for å få tilgang til dette del av motoren).
Og i sanntid kan disse modulene autonomt inspisere og overvåke kritiske elementer. Et slikt system kan autonomt identifisere en feil så raskt som mulig og varsle ingeniørtjenester om det og umiddelbart sende dem all nødvendig informasjon.
Det kan også fungere i manuell kontrollmodus når ingeniøren starter kontrollen.
Nedenfor er en ramme fra demovideoen, som viser hvordan en spesiell sensor skanner overflatene på motorbladene.
Parallelt utvikles separate flyplassbaserte løsninger for motorer som ikke er utstyrt med et slikt system.
Det er åpenbart at slike systemer i fremtiden kan utvikles ikke bare for motorer, men også for andre viktigste komponenter og mekanismer.
Det er bemerkelsesverdig at slike løsninger ikke er separate prosjekter, men er en del av IntelligentEngine -konseptet, som dekker alle motorens livssykluser - utvikling, produksjon, drift, reparasjon.
I kjernen er dette konseptet en logisk utvikling av ideene om selvdiagnose.
Roboter for fjerning av maling og belegg
Disse laserbaserte løsningene lar deg fjerne belegget i det tynneste laget - i løpet av arbeidet genereres praktisk talt ikke avfall, og selve prosedyren blir mye raskere og billigere.
Ved å bytte dyse, kan du tvert imot påføre forskjellige belegg, inkludert radioabsorberende.
Roboten har mye bedre kontroll over tykkelsen på det påførte laget, og resultatet er mer stabilt med lavest mulig materialforbruk.
4. Kaldspray
Nok en lovende teknologi.
Essensen i denne teknologien er å legge et tynt "reparasjons" lag på en slitt del.
Selvfølgelig er det deler, hvis levetid er begrenset av materialtretthet, men det er nok av disse delene, hvis slitasje hovedsakelig forekommer i lokale friksjonssoner. Ved å bruke denne teknologien for slike deler, er det ikke nødvendig å resirkulere den gamle og re-produsere den nye-det er nok å bare gjenopprette det utslitte laget.
Ifølge beregninger kan kostnadene ved å reparere noen enheter reduseres flere ganger ved bruk av denne teknologien.
5. Deler skrevet ut på en 3D -skriver
Et annet område som aktivt utvikler seg over hele verden, er produksjon av deler på 3D -skrivere.
Først ble det oppfattet som barns lek, men teknologien står ikke stille, og moderne løsninger har nådd romfartsindustrien.
Så for F-22 har de første delene allerede blitt produsert ved hjelp av denne teknologien.
Denne teknologien gjør det mulig å drastisk redusere belastningen på militær logistikk og å utjevne nedetid på utstyr på grunn av mangel på nødvendige reservedeler.
I fremtiden planlegger USA å stadig utvide listen over trykte deler som er godkjent for bruk på fly.
Programmet mottok statlig støtte, og i 2018, i delstaten Illinois, begynte arbeidet med å lage et additivt produksjonssenter for behovene til den amerikanske hæren (ikke bare luftfart).
Det er planlagt at senteret skal begynne fullverdig arbeid i midten av 2021, mens personalet behersker det nye utstyret og utfører de nødvendige testene, samtidig som de utarbeider lister over hva som først og fremst er egnet for slik produksjon.
6. Robotstauing Mototok
Strengt tatt pågår arbeidet med å forvandle denne gutten til en fullverdig robot, men i mellomtiden eksisterer den i en versjon som kontrolleres av fjernkontrollen.
Og her er hvordan tauing vanligvis foregår hos oss:
Mototok har også enestående manøvrerbarhet, ettersom den er plassert på svinget til det fremre landingsutstyret og bokstavelig talt kan rotere det på plass, mens slepebilen med en klassisk "bærer" krever bevegelse fremover for å endre rackets rotasjonsvinkel, som øker svingradiusen betydelig.
Disse egenskapene vil være spesielt etterspurt på hangarskip og helikopterbærere, med tanke på den tette utformingen av utstyr i hangarene.
7. XYREC -roboter
Opprinnelig ble roboter tenkt som en plattform for malerarbeid, men absolutt alt utstyr kan henges på den, takket være at plattformen kan bli universell.
konklusjoner
Luftfarten spiller en stadig viktigere rolle i moderne konflikter, mens forsinkelsen i vedlikeholdsteknologier øker de totale kostnadene ved å vedlikeholde flyflåten, reduserer flysikkerheten, øker tapene uten kamp, øker tiden mellom sorteringer, samt hastigheten på reparasjoner. Hvis flyene koster mer i reparasjonshangaren, betyr det at det er færre av dem i beredskap.
Til sammen forsterker alle disse faktorene gjensidig hverandres effekt.
I denne forbindelse er det ekstremt viktig for Russland å ikke gå glipp av moderne trender, spesielt siden implementeringen av noen av dem ikke er forbundet med tildeling av store penger til disse formålene eller med involvering av et stort antall vitenskapelige arbeidere, men på samtidig tillater det å øke landets forsvarsevne betydelig. Det viktigste er at de riktige menneskene innser dette og tar en avgjørelse så snart som mulig.
Noe optimisme er også inspirert av det faktum at russiske selskaper allerede har begynt å mestre ny teknologi.
Så for eksempel lanserte Gazpromneft et robotpåfyllingssystem tilbake i 2018:
Og til slutt, en liten video til om hvordan "noen andre jobber", i dette tilfellet en robot:
