Produksjonen av denne amfibien ble lansert i USA i april 1941 av General Motors -konsernet sammen med verftsselskapet Sparkman og Stefens fra New York. Med denne uvanlige bilen var mye første gang. For første gang gikk en amfibisk lastebil i masseproduksjon, for første gang mottok alle aksler enkelthjul som fulgte et spor og ikke skapte ytterligere motstand mot bevegelse, for første gang fikk hjulene spesielle ti-lags elastiske dekk som tillot drift ved redusert trykk, noe som signifikant økte langrennsmuligheten ved myke jordarter og hjullageroverflater, ble den først påført DUKW-chassiset med innovasjonen sentralisert dekktrykkstyring.
Totalt, fra 1942 til 1945. mer enn 21 tusen DUKW amfibiekjøretøyer ble produsert i USA. Av disse gikk minst 586 amfibier i tjeneste med den røde hæren som en del av Lend-Lease-programmet. I følge det offisielle nettstedet til den amerikanske kystvakten, som for tiden driver alle amerikanske amfibiekjøretøyer, var det per 25. juni 2002 alene i USA 75 DUKW -amfibier som fortsatt ble brukt til kommersielle formål, ytterligere 140 var under statlig jurisdiksjon, biler ble brukt på ikke-farbare vannveier. Så amfibiet, utgitt under andre verdenskrig, er fortsatt etterspurt på begynnelsen av XXI -tallet. Noen av dem brukes av ekskursjonsselskaper og yachtklubber.
Forkortelsen DUKW kommer fra navnesystemet på modellene for bilutstyr den produserer, vedtatt av General Motors, den står for det som følger:
"D" betyr at bilen ble designet i 1942;
"U" står for "nytte" (i dette tilfellet, "hjelpestoff");
"K" står for firehjulsdrift-firehjulsdrift;
"W" betyr at kjøretøyet har en dobbel bakaksel.
I begynnelsen av 1942 hadde den amerikanske hæren stort behov for et stort amfibiekjøretøy. Utvidelsen av fiendtlighetene i Stillehavet og den planlagte landingen av allierte tropper i Nord -Afrika ansporet det amerikanske militæret. De trengte et lasteflytende kjøretøy som kunne lastes med nødvendig eiendom, utstyr og personell rett ved siden av transportskipet, for deretter å ferge alt dette til kysten og uavhengig komme seg ut til avstigningsstedet. DUKW -bilen viste seg å være akkurat et så amfibisk kjøretøy. I den amerikanske hæren mottok dette amfibiske terrengkjøretøyet det uformelle kallenavnet Duck (and) og var i tjeneste med ingeniørregimenter og enheter av den amfibiske ingeniørkommandoen. DUKW amfibiske kjøretøyer har blitt mye brukt i mange amfibiske operasjoner i operasjonsteatret i Stillehavet.
DUKW -amfibiekøretøyet ble endelig adoptert i oktober 1942, mye brukt av det amerikanske militæret og dets allierte til slutten av andre verdenskrig. For første gang ble disse amfibiene brukt i den 8. britiske hæren under landingen på Sicilia. Under denne kampanjen var britene bevæpnet med 230 DUKW-kjøretøyer, som kunne frakte tropper, antitankpistoler og ammunisjon. Snart ble DUKW -amfibier brukt til å transportere varer over Messina -stredet, og deltok også i frigjøringen av Salerno. I tillegg ble amfibier brukt ved kryssing av elver i Italia, Vest -Europa og Burma.
DUKW amfibiekjøretøy
GMC DUKW amfibisk amfibisk amfibisk amfibisk transportbil ble designet av amerikanske designere fra Marmon Herrington på grunnlag av chassiskomponenter og samlinger av de massive 2, 5-tonns tunge hærbilene GMC ACKWX-353 (modell 1940) og GMC CCKW- 353 (modell 1941), som hadde et 6x6 hjularrangement. På grunn av denne arven i Sovjetunionen ble amfibiet ofte kalt DUKW-353. Ingeniører hos Marmon Herrington utviklet utformingen av den nye maskinen, designet et kraftuttak med propell og vinsjdrift (installert bak), lensepumper, en propell med vannstyring, motorvarmevekslere med et veldig alvorlig ventilasjonssystem og mange andre komponenter.
Det amfibiske forskyvningsskroget og dets konturer ble designet av skipsbyggingsfirmaet Sparkman & Stephen i New York. På samme tid var båten ikke en bærende konstruksjon - et vanlig ACKWX -353 -chassis var plassert inne i skroget med mindre endringer i nodene, som var forårsaket av spesifikasjonene i applikasjonen. Den eksisterende lastebilrammen med chassisaggregater ble installert i et fortrengningsskrog av pontongtype. Karosseriet ble sveiset og produsert av 1, 9 mm tykt stålplate. Amfibiekroppen kjennetegnet ved tilstedeværelsen av kraftbøyler og forsterkere, med hydrodynamiske former som var svært vellykkede for et så allsidig kjøretøy, som nesten ikke begrenset mobiliteten under terrengforhold. I bunnen av skrogbåten var det fordypninger for hjul, kardanaksler, aksler og en propell.
Karosseriet til det amfibiske kjøretøyet ble spesielt delt av skott i 3 deler: baug, landing og akter. I baugen var det en motor på 94 hk. sek., samt en radiator, som kan nås gjennom to spesielle luker. Her på baugen var det et kontrollrom: et ratt, et dashbord, et førersete og et høyre sete for sin assistent eller kjøretøysjef. Det fremre kontrollrommet var beskyttet av en frontrute, og på sidene - av avtakbare presennings sidevegger. Mannskapet på DUKW amfibiekjøretøyet besto vanligvis av 2-3 personer. Troppsrommet kunne romme 25 luftbårent personell eller en nyttelast på opptil 2,3 tonn (inkludert en 105 mm artilleripistol sammen med mannskapet). Samtidig var det ingen hengslet bakluke i troppsrommet, så all lasting og lossing ble utført gjennom det amfibiske brettet. Ovenfra kunne troppsrommet dekkes med en presenningstelt, som var strukket over de eksisterende buer. På noen amfibier var det mulig å installere våpen-et stort kaliber 12, 7 mm Browning M2 maskingevær.
I tillegg til kontrollene som er vanlige for lastebiler, hadde amfibiene i GMC -konsernet også spaker for å skru på propellen, pumpeventiler, samt vippebrytere designet for å slå på dekk. Alt dette tilleggsutstyret var lokalisert i kontrollavdelingen. På amfibier DUKW med justerbart dekktrykk ble en tosylindret kompressor permanent koblet til motoren montert.
Suspensjonen og chassiset (to-spar ramme, bokstype) av DUKW-amfibier skilte seg ikke fra basebilen. Men i motsetning til lastebilen i den amfibiske bilen, var alle dekkene enkeltdekk overdimensjonert med et stort mønster, betegnet "reversibelt terrengbil", med et enkelt spor. Alt dette forbedret DUKWs langrennsevne betydelig, siden det var av stor betydning når amfibiet forlater vannet ut på en gjørmete, sandete eller myrete kyst. Deretter, i september 1942 (etter produksjonen av amfibiekjøretøyer i 2005), ble et sentralisert system for regulering av dekktrykk (på farten) introdusert i designet, noe som gjorde det mulig å redusere trykket fra normale 2,8 kgf / kvm. Cm (når amfibiet beveget seg på veiene med en hard overflate) opptil 0,7 kgf / kvm når du kjører på myke jordarter (gjørme, sand), spesielt når du går i land fra vannet. På grunn av den resulterende deformasjonen (utflating) av dekkene, økte kontaktområdet mellom slitebanen og bakken, noe som reduserte trykket på bakken betydelig og økte permeabiliteten.
På vannet ble DUKW-amfibiekjøretøyet drevet av en trebladet propell, som ble installert i en spesialdesignet tunnel plassert på baksiden av skroget og koblet til kraftuttaket med tre langsgående propellaksler samtidig. På vannet kunne bilen manøvrere ved hjelp av et vannror som ligger rett bak propellen. Rattet var konstant koblet til styremekanismen med en kabeloverføring og kunne svinge i begge retninger synkronisert med svingingen av forhjulene på bilen. På vann gjorde dette det mulig å redusere sirkulasjonsradius til 6,1 meter.
For å pumpe ut vann som kunne komme inn i kroppen til den amfibiske maskinen, hadde den 2 pumper: sentrifugal og gir, de ble drevet fra propellakselen. Bak, i akternisjen til amfibiskroget, ble det vanligvis plassert en trommelvinsj, med en trekkraft på 9 tf. Vinsjen tjente til å lette lasting av artillerisystemer, kjøretøyer, ammunisjon og annen last inn i lasterommet. For selvgjenoppretting kunne vinsjen bare aktiveres når du beveger deg bakover. Maksimal bølgehøyde i kystsonen, som fortsatt tillot bruk av DUKW amfibiekjøretøyer, var omtrent 3 meter.
Masseproduksjon av GMC DUKW amfibiske lastebiler ble mestret i mars 1942 av Yellow Truck & Coach Mfg -fabrikker, og fra 1943 av Pontiac, hvor bare deres siste montering ble utført. I 1943 ble det produsert 4508 amfibier av denne typen, og totalt ved utgangen av 1945 - 21 147 enheter. De første DUKW -amfibiekjøretøyene kom inn i den amerikanske hæren i oktober 1942 og ble mye brukt av det amerikanske militæret til slutten av andre verdenskrig. På samme tid kom amfibiekjøretøyer i tjeneste i ingeniørregimenter og bataljoner av en spesielt opprettet amfibisk ingeniørkommando.
Den første kampbruken av DUKW -amfibier, som nevnt ovenfor, skjedde sommeren 1943 under landing av den 8. britiske hæren på Sicilia. Senere, i 1944-1945, ble disse amfibiene brukt av de angloamerikanske styrkene under forskjellige militære operasjoner i Europa. De ble brukt når de allierte landet i Normandie, så vel som når de krysset vannbarrierer: Seinen, Weser, Meuse, Main, Rhinen, innsjøer og mange kanaler. I tillegg ble amfibier naturlig nok veldig mye brukt under kampene med japanerne i operasjonsteatret i Stillehavet.
Fra omtrent midten av 1944 begynte GMC DUKW-353 amfibiske amfibiekjøretøyer å ankomme Sovjetunionen som en del av Lend-Lease-programmet for militær bistand. I Den røde hær var amfibier i tjeneste med separate bataljoner av amfibiekjøretøy. De ble mye brukt av det sovjetiske militæret når de krysset elvene Daugava og Svir, under Vistula-Oder-offensiven, og også i august 1945 under kampene med japanerne i Manchuria. Bruken av disse amfibiene, unik på den tiden, gjorde det mulig å løse komplekse kampoppdrag med betydelig lavere tap enn ved bruk av vanlige fergemidler.
Ytelsesegenskapene til DUKW:
Totale dimensjoner: lengde - 9, 45 m, bredde - 2, 5 m, høyde - 2, 17 m.
Bilens masse med fullt utstyr er 6,5 tonn.
Bæreevne - 2300 kg (på land).
Kraftverket er en 6-sylindret bensinmotor GMC med en kapasitet på 94 hk.
Støtte-til-vekt-forhold-14 hk / t.
Maksimal hastighet - 80 km / t (på land), 10, 2 km / t (på vann).
Cruise rekkevidde - 640 km (på land), 93 km (på vann).
Mannskap - 2-3 personer.
