Tro det eller ei, materialet om den neste helten i serien vår er veldig vanskelig, til og med bare for å starte. Vanskelig fordi dette virkelig er en enestående maskin. En maskin som ble født under andre verdenskrig og fortsatt lever i dag. Og nettopp fordi det er kjent for alle og ikke kjent for nesten hvem som helst.
Ok, la oss prøve å starte.
Så, helten i historien vår er en bil … Nei, noe er ikke helt riktig.
Helten i historien vår er transportøren … Igjen, ikke det.
Helten i historien vår er en båt … Nei, igjen ved.
Helten i historien vår er en ferge av ponton-type … Herre, hva er det i naturen?
Ja, vi må innrømme at vi aldri har hatt slike problemer før. Beskriv, du vet, da er det ikke helt klart hva. Men ære til vedtektene, de hjelper til tider. I dette tilfellet er det en universell offisiell metode.
Helten i vår historie er et amfibisk kjøretøy GMC DUKW-353. På en soldats måte - "Duckling" (DUСK).
Maskinen er revolusjonerende på mange måter. Starter fra destinasjon og slutter med produsenter.
I april 1941 dukket det opp et felles produkt av et bilselskap og … et skipsbyggingsfirma! Utgivelsen av den nye amfibiske transport-amfibiske langbase 2, 5-tonns amfibiske lastebilen GMC DUKW-353 var bekymringen for General Motors Corporation og skipsbyggingsselskapet Sparkman og Stephen fra New York.
Så mye for en undermaskin. For hele programmet.
Det skal bemerkes at bilen, som er kjent over hele verden som "Andungen", i 1941 så noe annerledes ut. Utseendet i sin moderne form i serien begynte bare et år senere, våren 1942. Og to pre-produksjon amfibier har forblitt en "testplass" for designløsninger. Vi kommer tilbake til prototyper senere.
I dag, når de fleste kampbiler har lært, om ikke å svømme, så å gå på bunnen og ikke synke, er det vanskelig å forestille seg en tid da de ikke engang tenkte på amfibier. Unge mennesker i dag er overrasket over at under den store patriotiske krigen krysset våre soldater elvene på flåter, båter og generelt på alt som kunne holde seg flytende.
Og dette til tross for at Sovjetunionen stort sett er det eneste landet i verden der de var i stand til å lage amfibiske stridsvogner før andre verdenskrig.
I mellomtiden, selv på slutten av 30 -tallet av forrige århundre, var det ikke snakk om flytende biler. Til hva? En bil er en traktor, det er en rask måte å flytte personell på, det er, hvis du vil, et middel til å levere varer og kommunikasjon. Og han trenger ikke å svømme.
Men allerede på slutten av 30 -tallet - begynnelsen av 40 -tallet begynte militæret å tenke på akkurat et slikt kjøretøy. Ikke om bilen enda. Snarere om båten.
Faktum er at det var klart for alle at det ikke ville bli krig på det amerikanske kontinentet. Samt det faktum at USA må delta i den kommende krigen. Dette betyr at den amerikanske hæren vil flytte til andre kontinenter og øyer.
Følgelig vil det være behov for maskiner som kan dekke avstanden mellom de amfibiske angrepsskipene og kysten. Kjøretøy som kunne transportere soldater og våpen fra side til land. Enda bedre, helt til stillingen. Enten over en elv eller innsjø. Rhinen, for eksempel. Eller min.
Det var denne oppgaven som ble formulert før designerne og ingeniørene i USA. Lag noe, jeg vet ikke hva, men for å være god! Slik.
Hovedarbeidet med opprettelsen av et nytt kjøretøy begynte med de to største amerikanske selskapene - Ford og General Motors. Selskapene "rippet opp" bestillinger på de nødvendige maskinene. Ford gikk inn i vannfugl -jeeper, og General Motors gikk inn i lastebiler.
Svært ofte må du lese om hva de første amfibiene ble designet av spesialister fra selskapet Marmon-Herrington. Her er det nødvendig å avklare hvor slike rykter kom fra og hva dette selskapet gjorde på den tiden.
Det uavhengige bilselskapet Marmont & Harrington var i en vanskelig posisjon innen 1935. Og det var da ledelsen gikk med på en kontrakt med Ford. Marmont & Harrington begynte å konvertere RWD Fords til 4WD. Totalt, innen 1940, tilbød selskapet rundt 70 firehjulsdrevne modeller og deres modifikasjoner basert på Ford-biler.
Det var denne erfaringen som bestemte "Marmon" deltakelse i opprettelsen av nye amfibier. I dette tilfellet fullførte spesialistene i Marmon Herrington ikke bare maskinens utforming, men designet også kraftuttak med propell og vinsj, selve propellen med vannroer, lensepumper, motorvarmevekslere med kraftig ventilasjonssystem og en rekke andre enheter.
Skipsbyggerne jobbet også med opprettelsen av "Andungen". Mer presist, skipsbyggingsfirmaet (marinearkitektfirmaet) Sparkman & Stefen. Det var spesialistene i dette selskapet som utviklet karosseriet til denne bilen. Eksperter forlot umiddelbart den klassiske kutterbåten. Tilstedeværelsen av hjul eliminerte praktisk talt alle fordelene med denne saken.
Båten til den nye bilen var designet som en pontong. Pontontypen gjorde det mulig å øke oppdriften og bæreevnen på grunn av to flyter foran (motorrommet) og bak skroget. Kroppen var sveiset av 1, 9 mm stålplate. Samtidig ble hensikten med bilen også tatt i betraktning.
Effektbøyler og forsterkere utførte ikke bare hovedfunksjonen i vann, men forstyrret heller ikke kjøretøyet når du kjørte på land. Karosseriet hadde fordypninger for hjul, aksler, propellaksler og en propell. Men viktigst av alt, det amfibiske skroget var ikke bærende.
Nå er det nødvendig å gå tilbake til prototypene til "Duckling". Designet av prototypene ble utført på grunnlag av GMC ACKWX 353. Det var denne lastebilen som var planlagt som grunnlag for en ny kjøretøytype. Da serieproduksjonen begynte, var imidlertid GMC CCKW-353 blitt basebil.
Så, under vannforekomsten gjemmer seg allerede kjent for våre lesere "Jimmy"!
Så hvordan ble helten vår arrangert? La oss gå gjennom komponentene og samlingene til amfibiet, hvis mulig uten å gå tilbake til den opprinnelige lastebilen.
Så, inne i båten var nesten seriell installert, med noen endringer knyttet til "vannfugl evne", chassis "Jimmy".
Selve båten er delt inn i tre rom eller deler. Følgelig baug (motor), landing (last) og akter.
I baugen var det en motor og en radiator, hvis tilgang var mulig gjennom to spesielle luker. Den første luken ga service på radiatoren, så vel som lyddemperen, og tjente til å gå ut av den oppvarmede luften fra motorrommet. Den andre luken ga direkte tilgang til motoren.
Bak motoren var kontrollrommet - instrumentpanelet, rattet, førersetet (eller rattet) og det riktige setet for assistenten eller sjefen. Dette rommet var beskyttet foran av en frontrute og på sidene av nedtrekkbare presenningssider. En markise kunne trekkes ovenfra. På noen av maskinene over kontrollrommet kan en 12,7 mm Browning M2 tung maskingevær installeres på tårnet.
I tillegg til de vanlige GMC -kontrollene, inneholdt kontrollrommet spaker for aktivering av propellen, pumpeventiler og vippebrytere for å aktivere dekkoppblåsing. På amfibisk DUKW med justerbart dekktrykk ble en tosylindret kompressor permanent koblet til motoren montert.
Lasterommet, designet for 25 personer, hadde innvendige dimensjoner på 3780 x 2080 x 710 mm. Det var ingen akterrampe. Lasting og lossing av mennesker og last ble utført gjennom sidene. For militærets bekvemmelighet kunne troppsrommet dekkes ovenfra med en presenningstelt, som var strukket over spesielle buer.
Forresten, "Duckling", selv om det er en vannfugl, er en lastebil. Og standardene for hærvognen utvidet seg til ham på samme måte som til landbrødrene. Derav standard bæreevne. På land transporterte bilen 2.429 kilo last, men på vannet generelt 3.500 kilo!
Suspensjonen og chassiset (to-spar ramme, bokstype) av DUKW-amfibier skilte seg ikke fra basebilen. Alle dekk var overdimensjonerte ensidige dekk med et stort mønster, betegnet "reversibelt terrengbil", med et enkelt spor.
For å øke langrennsegenskapene og bakkeklaringen ble de levert med ti-lags dekk 11.00-18 i stedet for 7,5-20 konvensjonelle lastebiler. Den sentraliserte dekktrykket på dette kjøretøyet gjorde GMC DUKW til den første amerikanske bilen med et slikt system.
Forresten, det sentraliserte dekkoppblåsningssystemet på farten gjorde det mulig å justere trykket fra standard 2, 8 kg / kvm. cm til 0,7 kg / kvm. cm. Dermed hadde bilen ved normalt dekktrykk maksimal hastighet ved kjøring på harde underlag (motorvei) og maksimal langrennsevne i mykt underlag (når du går i land).
Generelt var amfibiens framkommelighet veldig god: en viktig parameter, steilheten i oppstigningen som skulle overvinnes, spesielt relevant når du gikk i land, var 31 grader, svingradiusen på land var 11 meter.
Problemet med å kontrollere et amfibier i bevegelse er løst på en veldig interessant måte. Navigasjonen ble kontrollert ved hjelp av et ror som var plassert rett bak propellen. Anden har ikke en spesiell mekanisme for å slå av / på vannsor. Rattet var konstant koblet til styremekanismen med en kabeloverføring og kunne svinge i begge retninger synkronisert med svingingen av forhjulene på bilen.
Utformingen av propellen er ikke mindre interessant. En trebladet propell med en diameter på 635 mm ble installert i en spesiell tunnel på baksiden av maskinen og koblet til kraftuttaket med tre kardanaksler samtidig. Det ga maksimal bevegelseshastighet på vann 9, 6 km / t!
Kombinasjonen av disse mekanismene ga utmerkede resultater når du kjørte på vannet. Amfibiet hadde en sirkulasjonsradius på opptil 6, 2 meter! Og vannreservatet er 62 km!
Forresten, maritim bruk av disse spesialmaskinene førte også til at karakteristikken av atypiske vannparametere dukket opp: fribordets høyde (fra vannlinjen til dekket) i baugen er 584 mm, i akterdelen er 457 mm, trekket til forhjulene er 1, 12 meter, langs bakhjulene 1, 24 meter.
En viktig del av enhver flytende maskin er mekanismene for dumping av vann fra skroget. Med tanke på at DUKW opererte i bølgehøyder på opptil 3 meter, og karosseriet ikke ble forseglet i utgangspunktet, plasserte designerne to pumper i bilen samtidig for å pumpe ut vann. Sentrifugal og utstyr. Begge pumpene ble drevet av en propellaksel.
Det er en vinsj og en drivstofftank i den bakre delen av maskinen. Vinsjen ble opprinnelig designet for å lette håndteringen. Vinsjens trekkraft er 9 tonn. Men kort tid etter den første kampbruken av amfibier, ble det klart at vinsjen også kunne brukes til selvgjenoppretting.
Forresten, under landingen transporterte andungen til kysten ikke bare ammunisjon, fallskjermjegere og annen last, men også ganske seriøst artilleri. For eksempel våpen og mørtel med beregninger.
Som de fleste amerikanske biler på den tiden var britene de første som testet amfibier under kampforhold under landingen på øya Sicilia i 1943. "Ducklings" viste seg fra den beste siden. Derfor ble det besluttet å øke produksjonen.
Hvis fabrikkene til Yellow Truck & Coach Mfg fra mars 1942 var engasjert i masseproduksjon av GMC DUKW-353, begynte Pontiac også fra 1943 å montere disse bilene. I 1943 ble det produsert 4508 amfibier av denne typen, og totalt ved utgangen av 1945 - 21 147 enheter.
Betydningen av denne bilen for den amerikanske hæren ble ganske raskt anerkjent. Nesten umiddelbart etter introduksjonen av disse kjøretøyene i den amerikanske hæren, ble den amfibiske ingeniørkommandoen opprettet. Det var til denne kommandoen at ingeniørregimenter og bataljoner utstyrt med GMC DUKW ble underordnet.
Omtrent den samme ordningen ble brukt i vårt land. Det var sant at det ikke ble opprettet noen spesiell kommando. Amfibiene var en del av spesielle separate bataljoner av amfibiekjøretøyer, sammen med lette amfibietanker.
Kanskje opprettelsen av en spesiell styringsstruktur for denne typen ingeniørmaskiner skjedde ikke fordi de begynte å komme inn i Sovjetunionen først i andre halvdel av 1944. Dette førte til en ganske målrettet bruk av amfibier på den sovjetisk-tyske fronten.
Det er kjent om den utbredte bruken av denne teknikken når man krysser elvene Daugava og Svir. GMC DUKW var til stor hjelp under operasjonen Vistula-Oder. Mange liv for sovjetiske soldater ble da reddet av disse motorbåtene som ikke var i besittelse …
Bruken av GMC DUKW-353 i den sovjetisk-japanske krigen i august 1945 var enda mer vellykket. Under kampene i Manchuria gjorde bruken av amfibier det mulig å løse kampoppdrag med betydelig lavere tap enn ved bruk av vanlige kryssingsmidler.
Vel, de tradisjonelle tekniske dataene til materialets helt:
Dimensjoner:
Lengde: 9,45m
Bredde: 2,5 m
Høyde: 2,17 m.
Full vekt: 6,5 tonn.
Bæreevne: 2.300 kg (på land), 3.500 (på vann)
Kraftverk: 6-sylindret bensinmotor GMC effekt 94 hk
Maksimal hastighet: 80 km / t på land, 10, 2 (9, 6) km / t på vann
Cruise i butikk: 640 km på land, 93 (62) km på vann
Mannskap: 2-3 personer
Og det siste. Det er ingenting å sammenligne dette naturens mirakel med. Dessverre hadde vi ikke noe slikt da. Det er synd.
