Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia

Innholdsfortegnelse:

Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia
Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia

Video: Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia

Video: Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia
Video: Это РЕАЛЬНО😳🤯 2024, Mars
Anonim
Luftforsvar i Tsjekkoslovakia. I de første etterkrigsårene var den tsjekkoslovakiske hæren bevæpnet med en bisar blanding av luftfartsvåpen av tsjekkisk, tysk og sovjetisk produksjon.

Troppene hadde 7, 92 mm maskingevær utstyrt med luftfartøyets severdigheter: tyske MG-34 og MG-42 og tsjekkiske ZB-26, ZB-30, ZB-53, fanget fra tyskerne og ble igjen i lagrene til Zbrojovka Brno foretak. I tillegg opererte infanterienhetene sovjetiske 7, 62 mm maskingevær SG-43 på en Degtyarev-hjulmaskin, noe som gjorde det mulig å skyte mot luftmål. Den 12, 7 mm store DShK-maskingeværet ble middel til luftforsvar for bataljonsforbindelsen. Beskyttelse mot luftangrep fra infanteri og tankregimenter ble gitt av batterier fra tyske fangede 20 mm hurtige ildartilleriinstallasjoner: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm FlaK 30 og 2,0 cm Flak 38, samt sovjetiske 37 mm maskingevær 61 - TIL. Det er pålitelig kjent at beskyttelsen av tsjekkoslovakiske flyplasser mot bombing av lav høyde og angrep til andre halvdel av 1950-årene ble levert av firkantede 20 mm fester 2, 0 cm Flakvierling 38. I luftfartsartilleri brigader og regimenter dannet for å dekker strategisk viktige gjenstander, sovjetiske 85 mm kanoner kom overens med de tyske 88 mm luftvernkanonene. Maskinpistoler på 7, 92 mm og 20 mm maskingevær ble sendt til lagre på midten av 1950-tallet, og 88 mm luftvernkanoner forble i drift til begynnelsen av 1960-årene.

12,7 mm luftvernmaskinpistolfester

Allerede på slutten av 1940-tallet begynte de i Tsjekkoslovakia, som hadde en utviklet våpenindustri og høyt kvalifisert personell, å lage sine egne våpensystemer mot luftfartøyer. Rett etter slutten av fiendtlighetene skapte designerne av Zbrojovka Brno -selskapet, basert på utviklingen som ble oppnådd i løpet av årene med den tyske okkupasjonen, den tunge maskingeværet ZK.477. Parallelt med testene av ZK 477 ble 12,7 mm Vz.38 / 46 maskingevær lansert i produksjon, som var en lisensiert versjon av den sovjetiske DShKM. Eksternt var det moderniserte maskingeværet forskjellig ikke bare i en annen form for nesebremsen, hvis design ble endret i DShK, men også i silhuetten til mottakerdekselet, der trommemekanismen ble avskaffet - den ble erstattet av en mottaker med toveis strømforsyning. Den nye kraftmekanismen gjorde det mulig å bruke maskingeværet i dobbelt- og firhjulsfester. Siden finjusteringen av ZK.477 tok tid, og den ikke hadde store fordeler i forhold til DShKM, ble arbeidet med den redusert.

Som du vet har tsjekkiske foretak bidratt veldig godt til å utstyre Wehrmacht og SS -troppene med pansrede kjøretøyer. Spesielt ble halvsporede Sd.kfz pansrede personellbiler produsert på tsjekkiske fabrikker. 251 (bedre kjent i vårt land under navnet på produsentens selskap "Ganomag"). I etterkrigstiden ble denne pansrede personellbåten produsert i Tsjekkoslovakia under betegnelsen Tatra OT-810. Kjøretøyet skilte seg fra den tyske prototypen med en ny luftkjølt dieselmotor produsert av Tatra-selskapet, et helt lukket pansret skrog og et forbedret chassis.

Bilde
Bilde

Pansret personellbærer OT-810

I tillegg til pansrede personellbærere beregnet på transport av infanteri, ble det produsert spesialiserte modifikasjoner: bærere av forskjellige våpen og traktorer. Stor-kaliber Vz.38 / 46 maskingevær ble installert på noen av kjøretøyene på en spesiell sokkel som muliggjorde et sirkulært angrep, og dermed oppnådd en improvisert luftfarts maskingevær selvgående pistol.

Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia
Etterkrigs luftvåpenkanoner i Tsjekkoslovakia

BTR OT-64, bevæpnet med et maskingevær Vz.38/46

Senere ble et kjøretøy med lignende formål med et tårn 12, 7 mm maskingevær opprettet på chassiset til et OT-64-pansret personellskip med hjul. På 1970-1980-tallet ble slike pansrede personellbærere i Tsjekkoslovakias væpnede styrker brukt til å transportere mannskapene på Strela-2M MANPADS. På midten av 1990-tallet tjente pansrede personellbærere med tårn tunge maskingevær som en del av den tsjekkiske fredsbevarende kontingenten på territoriet til det tidligere Jugoslavia.

En av de første modellene som ble tatt i bruk av den tsjekkoslovakiske hæren i etterkrigstiden var 12,7 mm Vz.53 quad-mount. ZPU hadde en avtagbar hjulreise og veide 558 kg i avfyringsposisjon. Fire 12,7 mm fat avfyrte opptil 60 kuler per sekund. Den effektive rekkevidden av ild mot luftmål er ca 1500 m. Når det gjelder rekkevidde og rekkevidde i høyden, var den tsjekkoslovakiske Vz.53 dårligere enn den sovjetiske firdoble 14,5 mm ZPU-4. Men Vz.53 var mye mer kompakt og veide omtrent tre ganger mindre i transportposisjon. Hun kan bli tauet av en firehjulsdrevet bil GAZ-69, eller bak i en lastebil.

Bilde
Bilde

ZPU av tsjekkoslovakisk produksjon Vz.53 i utstillingen av det kubanske museet, dedikert til hendelsene på Playa Giron

I andre halvdel av 1950 -årene ble ZPU Vz.53 testet i Sovjetunionen og oppnådd høye karakterer. Den tsjekkoslovakiske 12,7 mm firdoble enheten ble aktivt eksportert på 1950-60-tallet og deltok i mange lokale konflikter. For sin tid var det et ganske effektivt våpen som var i stand til å lykkes med å bekjempe luftmål i lav høyde.

Bilde
Bilde

Kubansk beregning av ZPU Vz.53

I løpet av å avvise landingen av anti-Castro-styrker på Playa Giron i april 1961, skutt cubanske ZPU Vz.53 mannskaper ned og skadet flere Douglas A-26В Invader bombefly. Tsjekkoslovakiske firdoble maskingeværfester ble også brukt i de arabisk-israelske krigene, og flere av dem ble tatt til fange av den israelske hæren.

Bilde
Bilde

Tsjekkoslovakisk 12, 7 mm luftfartsskytepistol Vz.53, en utstilling av det israelske museet Batey ha-Osef

I de tsjekkoslovakiske væpnede styrkene ble firdoble 12, 7 mm luftskytsvåpen Vz.53 brukt i luftforsvaret til bataljonen og regimentnivået til midten av 1970-tallet, til Strela-2M MANPADS ble erstattet.

30 mm luftvernkanoner

Som du vet, under andre verdenskrig, var tsjekkiske fabrikker en skikkelig våpensmed for den tyske hæren. Samtidig med produksjonen skapte tsjekkerne nye typer våpen. På grunnlag av den doble 30 mm-installasjonen på 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br), designet etter ordre fra Kriegsmarine av Zbrojovka Brno-ingeniører, ble det på begynnelsen av 1950-tallet opprettet en slept dobbeltløpende luftfartøypistol M53, også kjent som den 30 mm luftvernpistolen ZK.453 arr. 1953 g.

Bilde
Bilde

Slept 30 mm luftskytspistol ZK.453

Den automatiske gassmotoren ga en brannhastighet på opptil 500 rds / min for hvert fat. Men siden luftvernpistolen ble drevet fra harde kassetter for 10 skall, oversteg den virkelige kamphastigheten ikke 100 rds / min. Ammunisjonsmengden inkluderte rustningspiercing brannspor og eksplosive brannskall med høy eksplosjon. Et rustningsgjennomtrengende brannsporingsprosjektil som veier 540 g med en starthastighet på 1000 m / s i en avstand på 500 m, kan trenge gjennom 55 mm stål rustning langs normalen. Et eksplosivt brannprosjekt som veide 450 g forlot et fat 2363 mm langt med en starthastighet på 1000 m / s. Skyteområdet ved luftmål er opptil 3000 m. Artilleridelen av installasjonen ble montert på en firehjulsvogn. Ved skyteposisjonen ble den hengt ut på knekter. Massen i stuet posisjon er 2100 kg, i kampstilling 1750 kg. Beregning - 5 personer.

Bilde
Bilde

Luftvernpistol ZK.453 dekker radaren P-35

Slepte luftfartøyskanoner ZK.453 ble redusert til batterier på 6 kanoner, men om nødvendig kan de brukes individuelt. Den største ulempen med ZK.453, i likhet med den sovjetiske ZU-23, er dens begrensede evner under dårlige siktforhold og om natten. Hun grensesnittet ikke med radarbrannkontrollsystemet og hadde ikke en sentralisert styrestasjon som en del av batteriet.

Når man sammenligner ZK.453 med 23 mm ZU-23 Sovjet-laget, kan det bemerkes at den tsjekkoslovakiske installasjonen var tyngre og hadde en lavere kamphastighet, men den effektive avfyringssonen var omtrent 25% høyere, og prosjektilet hadde en stor ødeleggende effekt. ZK.453 30 mm tvillingfester ble brukt i det militære luftforsvaret i Tsjekkoslovakia, Jugoslavia, Romania, Cuba, Guinea og Vietnam. I de fleste land har de allerede blitt fjernet fra tjenesten.

Sammenkoblede slepte 30 mm ZK.453-installasjoner hadde lav mobilitet og relativt lav kamphastighet, noe som ikke tillot dem å brukes til å dekke luftfartøyer over transportkonvoier, motorisert rifle og tankenheter. For å eliminere disse manglene ble Praga PLDvK VZ selvgående luftvernpistol vedtatt i 1959. 53/59, som mottok i hæren det uoffisielle navnet "Jesterka" - "Lizard". ZSU-hjulet som veide 10 300 kg hadde god langrennsevne og kunne akselerere langs motorveien til 65 km / t. I butikk nedover motorveien 500 km. Mannskap på 5 personer.

Bilde
Bilde

ZSU PLDvK VZ. 53/59

Basen for ZSU var Praga V3S tre-akslet firehjulsdrevet kjøretøy. Samtidig mottok ZSU en ny pansret hytte. Rustningen ga beskyttelse mot rifler av kaliber håndvåpen og lette granater. Sammenlignet med ZK.453 er artilleridelen av SPG endret. For å øke kamphastigheten, ble strømforsyningen til de 30 mm luftvernkanonene overført til boksmagasiner med en kapasitet på 50 runder.

Bilde
Bilde

Artillerienheten til ZSU PLDvK VZ. 53/59

Sikthastigheten til den sammenkoblede 30 mm luftskytepistolen ble økt på grunn av bruk av elektriske stasjoner. Manuell veiledning ble brukt som backup. I horisontalplanet var det mulighet for sirkulær avskalling, vertikale styringsvinkler fra -10 ° til + 85 °. I nødstilfeller var det mulig å skyte på farten. Effektiv brannhastighet: 120-150 rds / min. Brannhastigheten og de ballistiske egenskapene forble på nivået med ZK.453 -oppsettet. Den totale ammunisjonsmengden i 8 butikker var 400 runder. Med massen av et lastet magasin 84, 5 kg, var det en vanskelig prosedyre som krevde betydelig fysisk innsats å erstatte dem for to smittestoffer.

Bilde
Bilde

Artillerifestet ved hjelp av spesielle guider, kabler og vinsj kan overføres til bakken og brukes stasjonært på forberedte posisjoner. Dette utvidet taktiske evner, og gjorde det lettere å kamuflere luftfartsbatteriet når man opererer på defensiven.

Bilde
Bilde

På grunn av enkelhet, pålitelighet og gode operasjonelle og kampkvaliteter til ZSU PLDvK VZ. 53/59 var populær blant troppene. Fram til midten av 1970-tallet ble den tsjekkoslovakiske selvkjørende "øglen" ansett som et helt moderne luftforsvarssystem, og var under betegnelsen M53 / 59 populært på verdens våpenmarked. Kjøperne deres var: Egypt, Irak, Libya, Cuba, Jugoslavia og Zaire. Det meste av M53 / 59 ble levert til Jugoslavia. Ifølge vestlige data ble det i 1991 levert 789 ZSU -er til den jugoslaviske hæren.

Selvgående luftvernkanoner M53 / 59 ble brukt av de stridende partene under de væpnede konfliktene som brøt ut på territoriet til det tidligere Jugoslavia. Opprinnelig brukte den serbiske hæren en 30 mm SPAAG for å skyte mot bakkemål. På grunn av den betydelige tettheten av brann og den høye initialhastigheten på 30 mm skjell som trengte gjennom murvegger i hus, og evnen til å skyte i de øvre etasjene og loftene, ble luftvernkanoner uunnværlige i urbane kamper.

Bilde
Bilde

Disse luftvernkanonene ble spesielt aktivt brukt under fiendtlighetene i Bosnia og Kosovo. Etter de aller første militære sammenstøtene hadde den karakteristiske lyden av deres avfyring en sterk psykologisk effekt på fiendens soldater: M53 / 59, usårbar for å tenne håndvåpen, håndterte lett infanteri og lettpansrede kjøretøyer som ikke hadde skjermet.

På midten av 1990-tallet ble ZSU M53 / 59 ansett som håpløst utdatert, og vestlige militæranalytikere tok dem ikke på alvor når de planla luftangrep mot Serbia. I løpet av å avvise bombingen av Serbia og Montenegro av NATO -styrker i 1999, var ZSU M53 / 59 involvert i luftforsvar. Luftstyrkene i NATO -landene brukte aktivt elektronisk krigføring, noe som gjorde det vanskelig å bruke radarstasjoner. Men M53 / 59 hadde ikke sentraliserte kontrollsystemer med radardeteksjon. Derfor var elektroniske krigsføringsmidler mot dem ubrukelige, og en godt forberedt beregning kunne effektivt ødelegge lavflygende luftmål, etter å ha oppdaget dem visuelt. Ifølge offisielle serbiske data ble 12 cruisemissiler og en drone truffet av brannen på ZSU M53 / 59. Det eneste bemannede flyet som ble skutt ned 24. juni 1992 var den kroatiske MiG-21.

Bilde
Bilde

I Tsjekkia, den siste ZSU PLDvK VZ. 53/59 ble tatt ut i 2003. Det er fortsatt omtrent 40 SPG -er lagret i Slovakia. ZSU overlevde også i de væpnede styrkene i Bosnia -Hercegovina og i Serbia. I Jugoslavia og Tsjekkoslovakia på slutten av 1980-tallet ble det forsøkt å lage et kortdistans luftforsvarsmissilsystem basert på en selvkjørende pistol mot luftfartøy, utstyrt med missiler med termisk hovedhodet: K-13, R-60 og R-73.

Bilde
Bilde

For å øke flyhastigheten til rakettene ved oppskytning, måtte de utstyres med ytterligere akselererende boostergivere med fast drivstoff. Etter testing ble seriekonstruksjonen av improviserte selvdrevne luftfartsrakettsystemer i Tsjekkoslovakia forlatt. I Jugoslavia ble 12 luftforsvarssystemer bygget med PL-4M-missiler-modifiserte luft-til-luft-missiler R-73E. Motorer fra fly NAR S-24 ble brukt som ekstra øvre etapper. Teoretisk sett kan missilforsvarssystemet PL-4M treffe et mål i en avstand på 5 km og en høyde på 3 km. I 1999 ble fire PL-4M lansert om natten mot virkelige mål i nærheten av Beograd. Om det var mulig å oppnå treffet er ukjent. En løfterakett befant seg på Kosovos territorium, hvor to A-10 Thunderbolt II-angrepsfly ble avfyrt fra det i dagslys. Pilotene til amerikanske fly oppdaget rettidig lanseringen av missilforsvarssystemet og unngikk nederlag ved å bruke varmefeller.

ZSU PLDvK VZ på hjul. 53/59 var godt egnet for eskortering av transportkonvoier og luftfartsdeksel for gjenstander på baksiden. Men på grunn av dårlig rustning og utilstrekkelig manøvrerbarhet, kunne de ikke bevege seg i de samme kampformasjonene med stridsvogner. På midten av 1980-tallet ble ZSU BVP-1 STROP-1 opprettet i Tsjekkoslovakia. Basen for den var BVP-1-sporet infanterikamp, som var den tsjekkoslovakiske versjonen av BMP-1. I henhold til militærets krav var bilen utstyrt med et optoelektronisk søk- og observasjonssystem, en laseravstandsmåler og en elektronisk ballistisk datamaskin.

Bilde
Bilde

ZSU BVP-1 STROP-1

Under tester som ble utført i 1984, i dagslys, var det mulig å oppdage en MiG-21 jagerfly i en avstand på 10-12 km og bestemme avstanden til den med høy nøyaktighet. ZSU BVP-1 STROP-1 brukte en fjernstyrt artillerienhet fra PLDvK VZ. 53/59. Rekkevidden til åpning av ild var 4 km. Effektiv skytebane 2000 m.

Bilde
Bilde

Dermed prøvde tsjekkerne å krysse den siste elektronikken med luftvernkanoner, som spores deres aner til de 30 mm kanonene som tyskerne brukte under andre verdenskrig. Det er verdt å huske at i Sovjetunionen siden 1965, kom ZSU-23-4 "Shilka" med en deteksjonsradar inn i troppene, og i 1982 gikk Tunguska-luftfartøyer missil- og pistolsystem i tjeneste med den sovjetiske hæren. Bruken av luftvåpenartilleri-rifler med eksterne bokslastere på den tiden var en anakronisme, og ganske forutsigbart ble BVP-1 STROP-I ZSU ikke vedtatt.

I 1987 begynte arbeidet med STROP-II missil- og artillerisystemet. Kjøretøyet var bevæpnet med et tårn med en sovjetisk 2-tommers 30 mm kanon 2A38 (brukt i bevæpningen av luftforsvarsmissilsystemene Tunguska og Pantsir-S1) og missiler med Strela-2M TGS. 7,62 mm PKT -maskingeværet ble også parret med kanonene.

Bilde
Bilde

ZRAK STROP-II

Grunnlaget for luftforsvarsmissilsystemet STROP-II var en lett pansret plattform på hjul kjent som Tatra 815 VP 31 29 med et 8x8 hjularrangement. Det samme chassiset ble brukt til å lage 152 mm VZ selvgående kanoner. 77 Dana. Brannkontrollsystemet var det samme som på STROP-I ZSU. Men under testene, som begynte i 1989, viste det seg at den horisontale styringen til det massive tårnet gir en uakseptabel feil, noe som påvirker skytnøyaktigheten. I tillegg skyldtes valget av Strela-2M-missilene at denne MANPADS ble produsert på lisens i Tsjekkoslovakia. Men på slutten av 1980 -tallet oppfylte dette komplekset med en avkjølt IR -søker ikke lenger kravene til moderne luftforsvarssystemer. I sin nåværende form passet ikke STROP-II luftforsvarssystemet til militæret. Fremtiden for mobilkomplekset ble påvirket av fløyelsrevolusjonen og bruddet på militærteknisk samarbeid med Russland.

Etter skilsmissen fra Tsjekkia ble den slovakiske versjonen presentert - ZRPK BRAMS. Chassis- og artillerienheten forble den samme, men brannkontrollsystemet og kontrollutstyret ble opprettet på nytt. Kjøretøyet hadde ikke radar, det skulle bruke et optoelektronisk system for å søke etter mål og veiledning, bestående av et TV -kamera med kraftig optikk, et termisk kamera og en laseravstandsmåler - som gir et akseptabelt deteksjons- og sporingsområde for luftmål for våpnene som brukes. I tillegg, i stedet for to ærlig utdaterte Strela-2M-missiler, ble to Igla-1-missiler plassert på baksiden av tårnet, på sidene av ballen med styresystemsensorer. For å sikre stabilitet, ved avfyring, er maskinen festet med fire hydrauliske støtter.

Bilde
Bilde

ZRPK BRAMS

ZRPK BRAMS er i stand til å treffe mål med kanonskyting i en avstand på opptil 4000 m, luftfartsraketter -opptil 5000 m. Vertikale siktevinkler for våpen: fra -5 ° til + 85 °. En bil som veier 27 100 kg akselererer på motorveien til 100 km / t. Cruise rekkevidde på 700 km. Mannskap på 4 personer.

På 1990- til 2000-tallet hadde de væpnede styrkene i Slovakia, på grunn av økonomiske begrensninger, ikke råd til å kjøpe nye anti-fly missil-gun-systemer. I denne forbindelse ble BRAMS luftforsvarsmissilsystem bare tilbudt for eksport. Bilen ble gjentatte ganger demonstrert på våpenutstillinger, men potensielle kjøpere var ikke interessert. Samtidig med slovakkene prøvde tsjekkerne å puste nytt liv i luftfartøyskomplekset basert på Tatra 815-chassiset. I stedet for et tårn med en 30 mm 2A38-kanon og MANPADS, var den nye STYX selvkjørende pistolen for å motta et 35 mm sveitsisk produsert Oerlikon GDF-005 artillerifeste. Saken gikk imidlertid ikke utover oppsettene.

57 mm luftvernkanoner

Under andre verdenskrig ble det klart at for luftfartsartilleri er det et "vanskelig" høydeområde fra 1500 m til 3000. Her viste flyet seg å være utilgjengelig for småkaliber luftfartsvåpen, og for kanonene av tungt luftfartsartilleri var denne høyden for lav. For å løse problemet virket det naturlig å lage luftvåpenkanoner av et mellomliggende kaliber. Den tyske konsernet Rheinmetall AG har gitt ut et lite parti med 50 mm luftvernkanoner 5 cm Flak 41. Men, som de sier, pistolen "gikk ikke", under operasjon i hæren ble det avdekket store mangler. Til tross for det relativt store kaliberet, manglet 50 mm -skallene strøm. I tillegg blindeskytteren, selv på en solskinnsdag, skytteren. Vognen under reelle kampforhold viste seg å være for tung og upraktisk. Den horisontale siktemekanismen var for svak og fungerte sakte. I mars 1944 fikk de tsjekkiske designerne til Skoda i oppgave å lage en ny 50 mm automatisk luftvernpistol basert på artillerienheten til 30 mm installasjonen 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br). I henhold til den angitte TTZ skulle den nye 50 mm luftvåpenpistolen ha et skyteområde på 8000 m, starthastigheten til prosjektilet - 1000 m / s, prosjektilens masse - 2,5 kg. Senere ble kaliberet til denne pistolen økt til 55 mm, noe som skulle gi en økning i rekkevidde, rekkevidde og destruktiv kraft til prosjektilet.

I etterkrigstiden fortsatte arbeidet med opprettelsen av en ny luftvernpistol, men nå var den designet for et 57 mm kaliber. I 1950 ble flere prototyper presentert for testing, forskjellige i strømforsyningssystemet og vogner. Den første prototypen på pistolen, indeksert R8, hadde en plattform med fire sammenleggbare senger og en avtakbar akselavstand. Luftvåpenpistolen R8 veide nesten tre tonn. De 57 mm luftvernkanonene ble drevet av et metallteip. Den andre prototypen R10, som hadde et lignende prosjektilleveringssystem, ble montert på en vogn designet som 40 mm Bofors L / 60 luftvåpenpistol, så den veide tonn mer. Den tredje prototypen R12 ble også montert på et tohjulet kjøretøy, men skjellene ble matet fra et 40-runders magasin, som økte massen med 550 kg sammenlignet med R10. Etter testene ble det fremmet krav om å øke det horisontale skyteområdet til 13 500 meter, og taket måtte være minst 5500 meter. Militæret bemerket også behovet for å forbedre påliteligheten og kvaliteten på montering av våpen, samt å øke siktehastigheten. Tønnens overlevelsesressurs skulle ha minst 2000 skudd. Plattformen til pistolen skulle være flyttbar, og beregningen av pistolen hadde et skjolddeksel som beskyttet mot riflekuler av riflekaliber og granat. Den totale massen av luftvernpistolen med plattformen skulle ikke overstige fire tonn.

Foredlingen av den 57 mm luftskytspistolen dro på, og etter mislykkede militære tester i 1954 oppsto spørsmålet om å stoppe ytterligere foredling. På den tiden ble en ganske vellykket 57 mm luftfartsskytepistol S-60 masseprodusert i Sovjetunionen, og utsiktene for en tsjekkoslovakisk luftvåpenpistol, som også hadde unike enhetskudd som ikke var utskiftbare med sovjetisk 57- mm -prosjektiler, var vage. Men ledelsen i Tsjekkoslovakia, etter å ha eliminert hovedfeilene, for å støtte sin egen våpenindustri i 1956, startet serieproduksjonen av R10 -kanonene, som ble tatt i bruk under betegnelsen VZ.7S. 57 mm kanoner mot luftfartøy gikk inn i det 73. artilleri-luftfartsregimentet i Pilsen, og de 253. og 254. luftvernforsvarsregimentene i den 82. luftvernartilleridivisjonen i Jaromir.

Bilde
Bilde

57 mm luftvernpistol VZ.7S

Automatikken til pistolen fungerte på grunn av fjerning av pulvergasser og et kort slag av fatet. Maten ble levert fra et metallteip. For veiledning ble det brukt en elektrisk stasjon, drevet av en bensingenerator. Ammunisjonsmengden inkluderte enhetsskudd med fragmenteringsspor og rustningsgjennomtrengende skall. Massen til prosjektilet var 2,5 kg, snutehastigheten var 1005 m / s. Brannhastighet - 180 rds / min. Pistolens masse i skyteposisjonen er ca 4200 kg. Beregning - 6 personer. Kjørehastighet - opptil 50 km / t.

Ved å sammenligne 57 mm luftvernkanoner fra den tsjekkoslovakiske og sovjetiske produksjonen, kan det bemerkes at VZ.7S litt oversteg C-60 i starthastigheten til prosjektilet, noe som ga et lengre direkte skyteområde. Takket være remmatingssystemet var den tsjekkoslovakiske luftvåpenpistolen raskere. På samme tid viste den sovjetiske luftfartøypistolen S-60 bedre pålitelighet og kostet betydelig mindre. Helt fra begynnelsen inkluderte S-60-batteriet en siktepistol for sikring, noe som sikret større effektivitet av luftfartsbrann. Som et resultat ble bare 219 VZ.7S-kanoner samlet på ZVIL Pilsen-virksomheten, som frem til begynnelsen av 1990-tallet ble brukt parallelt med den sovjetiske S-60.

Bilde
Bilde

Samtidig med utviklingen av den tauede 57 mm luftfartsskytepistolen R10, ble den selvgående versjonen opprettet i Tsjekkoslovakia. T-34-85 tanken ble brukt som et chassis. Fra 1953 til 1955 ble det opprettet flere modifikasjoner av ZSU. Men til slutt foretrakk tsjekkerne den sovjetiske tvillingen ZSU-57-2 basert på T-54-tanken, som var i tjeneste til andre halvdel av 1980-tallet.

Middelkaliber luftvåpenkanoner

På slutten av 1940-tallet hadde Tsjekkoslovakia opptil halvannet hundre middels kaliber luftfartøyskanoner: 85 mm luftfartsvåpen KS-12 modell 1944 og 88 mm 8, 8 cm Flak 37 og 8, 8 cm Flak 41. Basert på Av erfaringen med å bruke tysk luftvernartilleri mot allierte bombefly begynte Škoda-ingeniører i 1948 å designe en 100 mm luftfartsskytepistol med økt munnhastighet og økt skuddhastighet. Det nye artillerisystemet, som mottok fabrikkbetegnelsen R11, hadde mye til felles med den tyske luftvåpenpistolen 8, 8 cm Flak 41. Våpenvognen, fatdesign, rekylmekanismer og en rekke andre detaljer ble hentet fra tyskeren våpen. For å øke bekjempelseshastigheten ble det brukt matlagring, noe som gjorde det mulig å lage 25 rds / min. En imponerende brannhastighet for dette kaliberet ble kombinert med utmerket ballistisk ytelse. Med en fatlengde på 5500 mm (55 kaliber) var snutehastigheten 1050 m / s. R11-pistolen var overlegen KS-19, som hadde en fatlengde på 60 kaliber. Så den 100 mm luftvernspistolen KS-19 kan skyte 15 skjell i minuttet, med en starthastighet på 900 m / s.

Bilde
Bilde

100 mm luftvernpistol R11

Til tross for overlegenheten i en rekke parametere i forhold til den sovjetiske luftfartøyskanon KS-19, var det ikke mulig å bringe den tsjekkoslovakiske 100 mm luftskytepistolen R11 til masseproduksjon. Og poenget var ikke bare at prototypen på pistolen ga mange feil under testing og krevde mye revisjon. Sikkert vil spesialistene i Skoda -selskapet være i stand til å takle de viktigste tekniske problemene og stramme artillerisystemet til det nødvendige nivået for driftssikkerhet. Etter etableringen av det kommunistiske regimet i Tsjekkoslovakia, av hensyn til politisk og økonomisk utbytte, bestemte den nye ledelsen i landet å begrense en rekke ambisiøse programmer for å lage en rekke modeller av pansrede kjøretøyer og artilleristykker, med fokus på tunge våpen og sovjetisk utstyr. Som et resultat mottok Tsjekkoslovakia flere titalls 100 mm KS-19M2 luftfartsvåpen, som var i drift til begynnelsen av 1980-tallet, hvoretter de ble overført til lagring.

Bilde
Bilde

100 mm luftvernpistol KS-19

I motsetning til 85 mm luftvernkanoner modell 1944, som det ble utstedt skyteopplysninger om fra den utdaterte PUAZO-4A, ble brannkontrollen til KS-19M2 luftfartsbatteri utført av GSP-100M-systemet, designet for automatisk fjernstyrt veiledning i azimut og høydevinkel på åtte eller færre kanoner og automatisk inngang av verdier for å sette sikringen i henhold til dataene fra luftfarts-målradaren. Siktingen av pistolen ble utført sentralt ved hjelp av servohydrauliske drivenheter.

I tillegg til de allerede nevnte 85-, 88- og 100 mm luftvernkanonene fra sovjetisk og tysk produksjon, ble 130 mm KS-30 luftfartsvåpen levert til Tsjekkoslovakia for å bevæpne luftvernartilleriregimenter beregnet på å beskytte strategisk viktige stasjonære gjenstander.

Bilde
Bilde

130 mm luftvernpistol KS-30 i Leshany-museet nær Praha

Med en masse i en kampstilling på 23 500 kg, skjøt pistolen 33,4 kg med fragmenteringsskall som forlot fatet med en startfart på 970 m / s. Skytefeltet ved et luftmål-opptil 19500 m. 130 mm luftvåpenpistol hadde en egen lading, med en kamphastighet på opptil 12 rds / min. Kanonene i luftfartsbatteriet ble automatisk guidet ved hjelp av sporingsstasjonene, i henhold til dataene fra luftfartsbrannkontrollenheten. Svartiden til eksterne sikringer ble også angitt automatisk. Målparametere ble bestemt ved hjelp av SON-30 pistolstyringsstasjonen.

Bilde
Bilde

Sammenlignet med KS-19 luftfartsvåpen, produsert i mengden 10151 eksemplarer, ble 130 mm KS-30 utgitt mye mindre-738 kanoner. Tsjekkoslovakia var et av få land (i tillegg til Sovjetunionen) der KS-30 luftfartsvåpen var i tjeneste. Foreløpig er alle 130 mm luftvernkanoner ute av drift. Flere eksemplarer er bevart på tsjekkiske museer.

Anbefalt: