Denne artikkelen vil fokusere på utenlandske analoger av den sovjetiske fergebro-maskinen PMM "Volna". Men for sannhetens skyld må jeg si at den sovjetiske PMM "Volna" var en analog av den franske utviklingen "Gillois" og den amerikanske maskinen fra MFAB-F-parken. Så, "amerikansk" dukket opp 11 år tidligere, og "fransk" nesten 14 år tidligere.
Etter krigen, for å øke mobiliteten til bakkestyrker, intensiverte NATO -kommandoen også arbeidet med opprettelse av nye og forbedringer av eksisterende servicekryssingsanlegg. Men for tiden er arbeidet med selvgående ferger suspendert, og det største arbeidet utføres innen flyte- og brettebroer, samt tankbrolag.
USA
For å krysse vannhindringer for tunge kjøretøyer (tanker, selvgående kanoner og annet utstyr) ble det utviklet amfibiske ferje-brokjøretøyer i USA, hvis design, avhengig av spesifikke forhold, raskt kan endre metoden for å krysse. I noen tilfeller brukes de som enkelt- eller modulære ferger med økt bæreevne, i andre tilfeller tillater konstruksjonen å montere og bygge flytende broer av forskjellige bæreevner og lengder.
Et eksempel på en slik ferge-bro-maskin er parkens amfibier. MFAB-F (MAB) -mobil flytende overfallsbro-ferge (mobil flytende overfallsbro-ferge eller mobil overfallsbro).
Den mobile overfallsbroen (selvgående pontong) ble utviklet av US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia i 1959. 98 enheter av dette kjøretøyet ble levert til den amerikanske hæren mellom april 1963 og desember 1967.
MAB -transportøren ble produsert av FMC Corporation, broelementer (mellom og ende - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. I 1966 begynte arbeidet med en forbedret versjon av MAB - den selvgående pontongflåten MFAB -F., den ble fullført. Hovedideen var selvgående pontonger. Flere maskiner la til kai for å danne en flytebro eller ferger. Den nye selvdrevne pontongen hadde et helsveiset skrog, forbedret hydraulikk og elektrisitet.
220 moderniserte selvgående pontonger ble levert til den amerikanske hæren mellom 1973 og 1976. Ytterligere 132 MAB-transportører med broelementer ble levert til hærene i NATO-landene (hovedsakelig i Belgia). Selskaper med mobile angrepsbroer eksisterte i den amerikanske hæren til minst andre halvdel av 1980 -tallet. Hver flåte inneholder flere maskiner: to kystkjøretøyer, som, når de brukes som flytebro, er koblet til bredden, og lineære kjøretøyer som danner et brobelte eller er en del av en ferge med den nødvendige bæreevnen.
Hvert kjøretøy er et 4x4 -hjulet amfibiekjøretøy med et aluminiumslegeringsskrog. Massen på hvert kystkjøretøy når 24,6 tonn, og hvert lineært kjøretøy når 21,85 tonn. Totalmål: lengde - 13,03 m, bredde - 3,65 m, høyde - 3,32 - 3,33 m. 711 mm diameter propell i føringsdysen. Propellen kan løftes til transportposisjon og senkes til arbeidsstilling ved hjelp av en hydraulisk drivenhet, maksimal bevegelseshastighet på land er 64 km / t. Maksimal bevegelseshastighet på vann er 16, 9 km / t. Bevegelseshastigheten i en 4-maskiners ferge med en last på 60 t er 12,9 km / t. Det skal huskes at kjøretøyer på land ikke er beregnet på godstransport og har spesielle toppsider, ved hjelp av hvilke kjørebanen til en flytebro eller en ferge dannes.
Den selvgående pontongflåten MFAB-F er beregnet på å legge flytebroer med en bæreevne på opptil 54 tonn og en lengde på opptil 120 m, samt montering av ferger for last som veier 60-70 tonn. Flåten består av 24 flytende maskiner med hjul "Alligator", som overbygningen er på med en kjørebane på 4 m. Broer og ferger monteres av bilmannskaper. En ferge på fire biler monteres på 10-15 minutter, og en bro fra hele parken - på 1 time.
Selvgående parkegenskaper:
- bæreevne - 60;
- lengden på flytebroen - 120 m;
- bredden på kjørebanen - 4,1 m;
- tillatt strømhastighet - 3 m / s
Tyskland
I 1963 adopterte den tyske hæren en flåte med selvgående amfibiske ferger M2. Forfaren til M2 og M3 ferger var "Gillois" … Denne fergen dukket opp i 1958 og ble utviklet av metallurgiske selskapet EWK fra Kaiserslautern i henhold til designet av obersten til den franske hæren Jean F. Gillois. Det ble laget 7 biler: 2 bilramper og 5 brobiler. Etter alle stadier av testing ble "Gillois" adoptert av den tyske hæren. Flere kjøretøyer ble kjøpt av de væpnede styrkene i Israel, Storbritannia og Frankrike.
De ble satt sammen av det franske selskapet Pontesa og SEFA Alsace kjelestøperi (CEFA var en del av EWK til 1985). Parken er designet for å krysse brede vannbarrierer. Den består av 12 flytende brohjulede kjøretøyer med overbygningselementer. Massen til en enkelt maskin er omtrent 29 tonn; den har to stive flyter som kan legges på vannet. Kjøretøyets hastighet på land er omtrent 60 km / t, på vann - 12 km / t. Det er mulig å montere transportferger fra eiendommen til parken. Beregningen av flåten - 36 personer, lengden på flytebroen fra ett sett - 100 m, kjørebanens bredde - 4 m, tidspunktet for å legge broen - 1 time, bæreevnen - 60 tonn.
På slutten av 1960-tallet, på grunnlag av Gillois PMM, ble en fergebro-maskin utviklet og levert til serien. M2, som hadde fem modifikasjoner. Produksjonen ble organisert ved fabrikkene Klockner-Humboldt-Deutz og Eisenwerke Kaiserslautern. Kjøretøyet brukes i den tyske, britiske og singaporeiske hæren. I noen tilfeller brukes biler som enkelt- eller gruppeferger med økt bæreevne, i andre lar designen deres bygge flytebroer i forskjellige lengder og bæreevner med dobbeltsporet eller enkeltsporet ferge av kjøretøyer. For å gjøre dette installeres ytterligere to stive metallpontonger på taket på maskinens skrog, som ved bruk av det hydrauliske systemet senkes ved siden av skroget fra begge sider, mens de svinger 180 grader på de nedre sidehengslene. I baugen på pontongene er en 600 mm propell installert. Den tredje 650 mm propellen er installert i nisjen til skrogets baug under førerhuset på hovedmaskinen. Skruen er i stand til å stige inn og ut av nisjen, samt rotere i et horisontalt plan.
Siden bilen flyter akterover, ble det organisert en ekstra kontrollpost over cockpiten, hvorfra mannskapet kunne utføre forberedende og grunnleggende arbeid med å bruke bilen som en fergebro. I de bakre delene av skroget og ytterligere pontonger (under bevegelse på vannet var de bue) ble det montert bølgereflekterende skjold som forhindrer strømmen av en bue med bue på kjøretøyets karosseri og pontonger. For å fjerne sjøvann ble det installert flere vannpumpepumper med elektriske drev i hovedmaskinen. For å lette arbeidet med ekstra pontonger under løfting og senking, samt for lasting og lossing med små ikke-selvgående laster langs kjøretøyets lengdeakse, ble en kran med lav kapasitet installert i transportposisjonen.
Hjulformelen til M2 fergebro-bilen er 4x4. Bilens egenvekt er 22 tonn. Samlede dimensjoner ved kjøring på land i transportstilling: lengde - 11, 31 m, bredde - 3, 6 mm, høyde - 3, 6 mm. Bakklaringen er justerbar, fra 600 til 840 mm. Maskinbredde med utbrettede ramper og senket ekstra pontonger - 14160 mm. Maksimal hastighet på motorveien er 60 km / t, drivstoffområdet er 1000 km. Bilens hastighet på vannet er opptil 14 km / t, strømreserven for drivstoff er opptil 6 timer.
Erfaringen med å bruke M2 fergebro-maskiner gjorde det mulig å skissere hovedretningene for å endre designen. I 1967-70. serieversjonen av М2В ble produsert i mengden 235 eksemplarer.
På 70 -tallet. ble produsert av en 70-tonns ferge i klasse M2D. På den nye modellen av M2D -maskinen ble det installert ombord myke oppblåsbare tanker, noe som gjorde det mulig å øke bæreevnen til 70 tonn. M2S -varianten var beregnet for Singapore -hæren, mens M2E mottok en kraftigere dieselmotor og en hydraulisk kran.
I 1982 begynte utviklingen av en 100 tonn M3 (4x4) fergeflåte, og beholdt det generelle konseptet i M2-serien. Men det var en forskjell - bevegelsesretningen på vann og på land var den samme - førerhuset forover (i M2 -bilen ble bevegelsen på vannet utført akterover). I hjulkassene ble det plassert oppblåsbare beholdere for å øke forskyvningen. I tillegg ble de fire flyttbare overbygningene erstattet av tre, med en samtidig økning i dimensjonene til leddet i brolinjen.
I august 1994, etter lange forsøk, mottok EWK en ordre på 64 ferger. Hovedtrekkene deres var en forbedret skrogform, installasjon av en 343-hesters dieselmotor "Deutz", en automatisk 6-trinns girkasse, senterforskjeller, vannstrålepropeller, et sentralisert dekktrykkreguleringssystem (innen 1-4 bar), ekstra oppblåsbare tanker og elektronisk kontroll.
I løpet av 15 minutter kan 8 M3-enheter kobles til en 100 meter lang bro, som har en løftekapasitet på 85 tonn for beltebiler og 132 tonn for kjøretøyer på hjul.
Den nye M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle ble tatt i bruk i 1996.
Den britiske hæren adopterte den også (38 enheter kjøpt). Også i tjeneste med hærene i Taiwan, Singapore.
Frankrike
I 1962 ble en flåte av amfibiske selvgående ferger med hjul adoptert av den franske hæren "Zhillois" … Settet til parken består av 12 bro- og seks rampeflytemaskiner, ytterligere oppblåsbare flyter for å øke oppdriftsreserven, som blåses opp før de kommer inn i vannet. Bæreevnen til ett kjøretøy er 30 tonn. På en tur kan den frakte fire lastebiler eller to lette AMX-13 tanker. For å krysse mellomtanken AMX-30, er to ferger forbundet med sider. Denne operasjonen tar tre minutter.
Fraktferger med en bæreevne på opptil 60 tonn kan settes sammen fra flere maskiner. Fartens hastighet på vannet er ca 10-12 km / t. Cruise i butikk over land 780 km med en drivstofftank på 547 liter. Ved kjøring på land kan selvgående elve- og kystseksjoner nå en maksimal hastighet på opptil 64 km / t på motorveien. Mannskapet på denne maskinen er 4 personer, lengden på flytebroen fra ett sett er 112 m, bredden på kjørebanen er 4 m, tidspunktet for å legge broen er 1 time, bæreevnen er 60 tonn. Hinder nr. mer enn 45 minutter.
Maskinens overordnede dimensjoner: lengde i transporttilstand 11861 mm, bredde i transporttilstand 3200 mm, bredde i arbeidsforhold 5994 mm, høyde 3991 mm, bakkeklaring 715 mm, hjulspor foran og bak 1790 mm. Egenvekten til elvebilen er 26, 95 tonn, den kystnære er litt mer - 27, 4 tonn.
PMM "Zhillois" ble brukt ikke bare i franske ingeniører, men også i andre land. For eksempel hadde den amerikanske hæren en rekke Zhillois PMMer kalt ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Ferge-brokomplekset Zhillois ble utsatt for kombinerte tester på land og på vann for å vurdere reelle, ikke beregnede, tekniske parametere. Studiene som ble utført, samt resultatene av operasjonen av komplekset i troppene, viste at denne selvgående flåten ikke fullt ut oppfyller moderne krav, siden bæreevnen til et separat kjøretøy er utilstrekkelig, utgangen til den transporterte pansrede kjøretøyer fra fergen er vanskelig, og lengden på brofaget er begrenset. Som et resultat begynte Frankrike å lage en ny selvgående pontongflåte MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Utviklingen av den nye selvgående MAF-flåten ble utført på et konkurransedyktig grunnlag av DC AN og CEFA / EWK, som tilbød prototyper av henholdsvis PMM MAF-I og MAF-2. Settet til den nye flåten skulle ha inkludert fire slike maskiner med en bæreevne på 54 tonn hver. På grunn av bruk av høystyrke aluminiumslegeringer hadde PMM en akseptabel egenvekt: 40 tonn for MAF-1 og 38 tonn for MAF-2. Senere, etter ferdigstillelse av prototypene, var grunnlaget for MAF-2-flåten Ambidrome fergebro-maskiner med en nettovekt på 34 tonn.
Karosseriet til MAF-2-maskinen er laget av holdbar lettlegering, som gir en betydelig andel av den nødvendige forskyvningen. På toppen av skroget er det to sammenleggbare toleddramper med hydrauliske drivenheter, hver 12 m lang. Den totale lengden på den øvre kjørebanen er 36 m med en bredde på 3, 6 m. På sidene av skroget og på sidene på rampene i midten, oppblåsbare tanker er festet for å øke oppdriftsmarginen og forbedre stabilitetsparametere … Oppblåsbare tanker på sidene av skroget har beskyttelsesdeksler over et stort område.
En dieselmotor er installert på MAF-2, som gjør at bilen kan bevege seg på land med en maksimal hastighet på opptil 60 km / t. Gjennomsnittlig veihastighet er 40 km / t, marsjavstanden er mer enn 400 km. For å forbedre kjøreytelsen og langrennsevnen har PMM en uavhengig fjæring av alle hjul med hydropneumatiske elastiske elementer som gir en endring i bakkeklaring i området fra 0,65 til 0,85 m. Når du kjører på vann, trekkes hjulene inn i kroppsnisjer for å redusere vannmotstanden.
PMM i MAF-2-settet kan brukes som ferge (for å bære én AMX-30-tank), samt en elve- eller kystforbindelse når du legger flytebroer. For å øke bæreevnen samtidig som det gir dobbeltsporet trafikk på flytebroen, er fergebro-maskinene forbundet med sider.
For å utstyre de tekniske enhetene til de franske bakkestyrker, var det planlagt å kjøpe 120 fergebro-kjøretøyer fra MAF-flåten, som skulle erstatte 250 kjøretøyer fra Zhillois-flåten. Ankomsten av disse maskinene fra MAF -flåten til troppene begynte i 1984.
Tyrkia
I Tyrkia er ingeniørbiler utviklet av FNSS Savunma Sistemleri. Etter å ha vunnet konkurransen, ble selskapet tildelt en kontrakt på 130 millioner dollar for å forsyne den tyrkiske hæren med selvgående flytende broer. AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) kalt "SYHK". Den mobile angrepsbroen er designet for de tyrkiske væpnede styrker på plattformen i Pars 8x8 -serien med chassis. Designet er basert på den tyske selvkjørende pontongen M3 EWK. Hæren ble utstyrt med 52 systemer, inkludert ett treningssystem, bestående av 4 maskiner.
AAAB-akselen har en fullt beskyttet luftkondisjonert førerhus foran, Pars-fjæring og firehjulsstyring. En AAAB -bro brukes som en ferge med en bæreevne på 21 t, to broer gir en bæreevne på 70 t, og tre AAAB -broer - 100 t. Når 12 AAAB -broer er koblet til, dannes en kryssing som gjør det mulig å krysse elver opptil 150 meter bred.
Japan.
I etterkrigsårene dukket det opp et selvgående 4x4 fergebro-kjøretøy i Japan. Krav til denne amfibien ble utstedt av de japanske bakken selvforsvarsstyrker i begynnelsen av 1960 som en selvgående ferge som også kunne brukes som en pontongbro. Prototypen ble laget året etter. Etter testing ble bilen standardisert som en selvgående pontongbro. "Type 70" … I 1979 ble det på bekostning av statlig finansiering produsert flere prøver av dette amfibiet.
Parken er designet for å krysse brede vannbarrierer underveis. Settet til parken består av 10 selvkjørende amfibiekjøretøyer med elementer av overbygningen. Legging av overbygningselementer utføres ved hjelp av hydraulisk kranutstyr installert på selve maskinen. Fra eiendommen til parken er det mulig å montere transportable ferger fra to biler med en bæreevne på 26 tonn og fra tre biler med en bæreevne på 38 tonn. Mannskapet på et separat kjøretøy er 4 personer.
Den generelle utformingen av amfibiekjøretøyet Type 70 fergebro var lik M2-kjøretøyet som ble utviklet i Tyskland. Før kjøretøyet kom inn i vannet, svingte de øvre pontongene ved hjelp av et hydraulisk system 180 ° i forhold til taket på hovedkjøretøyet og var plassert langs sidene for å fungere flytende. Dette ga nødvendig oppdrift og stabilitet.
Da bilen var flytende, ble alle hjulene med store lavtrykksdekk trukket opp i fordypningene i karosseriet for å redusere vannmotstanden mot bilens bevegelse. For å øke den volumetriske forskyvningen litt, ble dekkene på hjulene pumpet opp med trykkluft.
Spesialutstyret inkluderte også en kran, som ble brukt til å installere landganger og pontonger. Tre biler "Type 70", sammenkoblet, dannet en damp med en bæreevne på 40 tonn. Bredden på fergebanens kjørebane i dette tilfellet var 3, 9 m.
Hver Type 70-bil var utstyrt med en Nissan 8-sylindret V-motor med en effekt på 243 kW ved 2200 o / min. Denne motoreffekten ga bevegelse av en enkelt bil på veier med en maksimal hastighet på 56 km / t og 12 km / t på vann. Klatringen nådde 30 °. Maskinens totale lengde er 11,4 m, bredden ved kjøring på land (med transportposisjon av ekstra pontonger på toppen av hovedvognen) er 2, 8 m og med pontongene senket ned i arbeidsstilling - 5, 4 m. Total høyde er 3,4 m.
Kina.
De kinesiske militære ingeniørene er bevæpnet med et fergebro GZM … Dette er en komplett analog av den sovjetiske PMM - 2M "Volna". Den ble kjøpt i Ukraina i 1993. De taktiske og tekniske egenskapene til "kineserne" er mest sannsynlig på nivået PMM - 2M. Det eneste som umiddelbart merkes er den nye sporbasen. Mest sannsynlig er dette basen i den nye Type 96A -tanken.
India.
I tillegg til bildet er det ingen informasjon. Men bildet viser at den indiske bilen er laget på grunnlag av den franske PMM MAF-2 eller er produsert på lisens.
Og til slutt noen flere bilder
