Den mellomtunge 7000-MU Navistar-forsyningsbilen yter godt i Afghanistan.
Behovet for å transportere militært utstyr og militære forsyninger over hele territoriet til konfliktområdene viste seg å være en overbevisende årsak, som tvinger rustning av forsyningskjøretøyer mot en lang rekke trusler
Den enestående hastigheten på USAs invasjon av Irak i 2003 ble møtt med enten overveldende ros eller overveldende skrekk, avhengig av synspunktet ditt den gangen.
Siden det pansrede "spydet" trengte dypt inn i landet og passerte gjennom festninger og motstandsgrupper, fant mange av koalisjonens leverandører (logistikere) seg bak alle i en svært vanskelig posisjon på grunn av det faktum at de hadde å gjøre med en utrolig vanskelig oppgave for å levere drivstoff, ammunisjon, proviant og andre forsyninger fra fortroppen som skynder seg fremover.
Ikke bare dette, men også på grunn av at kampenheter sjelden stoppet for å konsolidere posisjoner eller eliminere motstand, måtte følgende forsyningskjede bryte gjennom vanskelige, noen ganger bakholdsområder på lastebiler og transportører med dårlig eller intet forsvar, med bare håndvåpen av mannskapene.
Det er nå kjent at sikkerheten i Irak har svekket seg siden den første invasjonen, ettersom frontlinjer raskt har forsvunnet sammen med nøytrale eller trygge områder der relativt ubeskyttede forsyningskjeder kan fungere.
Forsyningskonvoiene i Afghanistan har selvfølgelig vist seg sårbare i kampområder uten frontlinjer. Situasjonen ble også ytterligere komplisert av det faktiske fraværet av et veinett og ekstremt vanskelig terreng.
De fleste landene som er involvert i operasjoner på disse teatrene har begynt på programmer for å forbedre, modernisere og bevæpne sine eksisterende kjøretøyflåter, eller har begynt på nye anskaffelsesprogrammer for å skaffe mer spesialiserte sikre kjøretøyer.
I de tidlige stadiene av operasjonen i Irak var ikke-standardoppgraderinger utbredt, ettersom soldatene brukte alt de kunne få for å beskytte kjøretøyene sine. Som et resultat hadde lastebiler og flerbruksbiler et veldig merkelig utseende med redusert bakkeklaring, med luker og luker lukket med improvisert materiale og sveisede rustningsplater fjernet fra pansrede kjøretøyer.
Amerikanske hærers enheter begynte å bruke tallerkener fra ødelagte eller forlatte irakiske hærkampkjøretøyer for å lage "kanonbiler" fra eksisterende kjøretøyer som kan brukes som mobile skyteplattformer for å eskortere andre forsyningskjøretøyer.
US Army Logistics Journal beskrev en gang til og med 548. støttebataljonens praksis med å lage pansrede "etuier" for sine 5 tonn M939 lastebiler. Disse "sakene" ble hentet fra rustningsplater fra russiske kjøretøyer som ble funnet på en irakisk forsyningsbase i Tajji. Kjøretøyene var også utstyrt med 12, 7 mm maskingevær på en støttering, 40 mm Mk19 granatkastere og andre våpen for å få vanlig ildkraft.
På et mer offisielt språk har en rekke forskjellige tilnærminger dukket opp på grunn av det faktum at oppgraderinger selvfølgelig er begrenset av den eksisterende utformingen av maskinene, noe som ikke tillater nødvendig modifikasjon.
Spesielt problematisk er konstruksjoner med en frontmontert cockpit over motoren, der mannskapet og motoren er plassert nøyaktig over forakslen, hvor den største skaden oppstår på grunn av detonasjon av gruver eller improviserte eksplosive enheter (IED). Noen sjåfører har imidlertid forsterket forankringen av førerhuset og lagt til setebelter for å forhindre at de blir kastet ut av førerhuset i en eksplosjon.
Uavhengig av minebeskyttelse, har de fleste kjøretøyer på hotspots for tiden en eller annen form for ballistisk beskyttelse mot kuler, rusk eller fragmenter, mens mange også er beskyttet mot granater som beskytter mot tank.
Den britiske hærens modernisering av 7000 liters MAN ERF -tankskipet fokuserer på å beskytte mannskapet i stedet for innholdet i tanken
Logistikkstøtte for alle lag
Hvor det er mulig, blir logistisk last overført til et økende antall beskyttede patruljebiler eller MRAP (mine-resistente bakholdsbeskyttede) kjøretøyer, men noe last er fortsatt for voluminøst til å transporteres av denne typen og store kjøretøyer, spesielt tankbiler. Okkuperer fortsatt utvilsomt. deres nisje.
Storbritannia tilbyr en interessant forsyningsløsning for alle lag på grunnlag av sin nye familie av spesialiserte beskyttede kampbiler TSV (Tactical Support Vehicle). Disse maskinene er tilgjengelige i TSV Light, Medium og Heavy versjoner (henholdsvis lette, middels og tunge) og kan operere over hele logistikkområdet til frontlinjen, hvis en eksisterer.
Faktisk har den lette infanterikarakteren til de fleste operasjonene i Afghanistan og mengden utstyr som fraktes av avmontert personell fått Storbritannia til å anskaffe en flåte av ATV og tilhengere for å eskortere patruljer, som igjen kan leveres av de nye Springer 4x4 forsyningskjøretøyene.
Springer er en modifisert versjon av TomCar, men likevel er det et nytt kjøretøy for den britiske hæren. Bilen har utmerket terrengmobilitet og en overraskende høy bæreevne på 1,2 tonn. Selv om den er for liten for tung rustning, har den ballistiske rustningspaneler for å beskytte to besetningsmedlemmer mot håndvåpen og et tårnmontert 5, 56 mm Minimi-maskingevær for selvforsvar.
TSV Light er en allsidig 6x6 variant av Supacat sjakalen kjent som Coyote, den har samme nivå av økt mobilitet og eksplosjonsbeskyttelse som militære kjøretøyer, men med en lasteplattform komplett med NATOs standard forankringspunkter for ca 3 tonn last med rustningsvern installert. En kampmodul eller en støttering og et maskingevær for medføreren kan installeres på kjøretøyet.
Neste i klassen er TSV Medium; dette er en litt større versjon av Husky -maskinen som heter MXT 4x4, produsert av Navistar International. I motsetning til Coyote har MXT en helt lukket firedørs førerhus samt en lasteplattform som kan romme 2388 kg eller 1,5 tonn.
Til slutt er TSV Heavy et Wolfhound -kjøretøy fra Force Protection og NP Aerospace, som for det meste er en lastvariant av Cougar / Mastiff -plattformen, med en nyttelast på 4,5 tonn med et meget høyt beskyttelsesnivå mot IED og håndvåpen.
TSV -familien ble blant annet kjøpt for å skape en "bro" av forsyning, siden støttekjøretøyene til den britiske hæren, som de fleste europeiske hærer, for det meste ikke var beregnet på operasjoner på frontlinjen og derfor, hadde ingen beskyttelse.
I 2007 utstedte UK Arms and Defense Procurement Organization (DE&S) et presserende operativt krav for å rette opp disse manglene kalt "Fortress" for å forbedre beskyttelsen av de nye MAN SV (Support Vehicle) støttebilene, som deretter ble distribuert i Irak.
I januar året etter tildelte DE&S general support vehicle development team kontrakter til en rekke selskaper. MAN (hovedentreprenør for kjøretøyet), NP Aerospace (bookingløsninger), General Dynamics UK (Bowman digitalt kommunikasjonssystem) og Istec (sikker våpenstasjon) ved arbeidet med 280 festningskjøretøyer.
Hovedvekten i programmet er lagt på mannskapets overlevelsesevne, og alle kjøretøyer var utstyrt med elektroniske undertrykkelsesenheter for å nøytralisere IED -er. Cabover-førerhusene deres var utstyrt med hengslet rustning som tilsvarer ballistisk beskyttelsesnivå II og anti-eksplosjonsbeskyttelse på nivå 1+ i standarden 4569. I tillegg har fronten og sideflatene på førerhuset gitterpanser for å nøytralisere RPG.
Et mer aktivt forsvar tillater tilstedeværelsen av en beskyttet kampmodul PWS (Protected Weapon Station) fra Istec, montert på taket av cockpiten og bevæpnet med et 7, 62 mm universelt maskingevær for selvforsvar. Selve PWS har ballistisk beskyttelse som ligner på cockpiten.
Alle kjøretøyer er malt i ørkenkamuflasje og er utstyrt med infrarøde frontlykter, baklykter og nattesyn for å bevege seg skjult i mørket. Kampdekk med punkteringssikre innsatser er installert som standard.
I tillegg var alle kjøretøyer utstyrt med Bowman digitalt kommunikasjonsutstyr i VHF- og HF -båndet og et intercom -system fra General Dynamics UK for å gi konvoier kommunikasjon med faste forsyningsbaser og sikkerhetsenheter.
En liten funksjon som alle de som betjener i Afghanistan er takknemlige for: produksjonen av MAN SV-kjøretøyer er utstyrt med et takmontert klimaanlegg som standard.
De første oppgraderte kjøretøyene ble satt inn i Irak innen 4 måneder etter kontrakttildelingen i januar 2008, og de fleste har siden blitt omplassert i Afghanistan. Den offisielle datoen for å gå i drift med lastebilene var april 2008, etterfulgt av EPLS (Enhanced Platform Loading System) -variantene i juli og ARV -varianten i august, som erstattet Foden 6x6 -personbiler.
Fortress -kjøretøyene representerer en veldig liten brøkdel av Storbritannias totale flåte av MAN -kjøretøyer, som til slutt skulle utgjøre 7 285 kjøretøyer i 42 forskjellige varianter, i samsvar med en kontrakt som opprinnelig ble tildelt i mars 2005.
Det første partiet med 161 produksjonsbiler, levert i begynnelsen av 2007, var til en viss grad en forenklet versjon og ble brukt til opplæring. Men fra og med det 162. kjøretøyet kan det utviklede APK (Adaptive Protection Kit) monterte rustningssettet installeres på alle SV -er.
I tillegg til MAN SV har Storbritannia økt antall andre britiske SV -er i Irak og Afghanistan.
For eksempel har hyttene til et parti Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) lastebiler blitt utstyrt med gitterpanser for å oppfylle et annet presserende krav. Mer nylig ble et sett med nye Tarian stoff rustninger installert på dem, rundt omkretsen av cockpiten, men gitter rustningen foran vinduene ble igjen.
Tarian ble utviklet av AmSafe Bridport og DSTL på bare 16 måneder. Mer enn 20 lastebilsett levert hittil. Omfattende testing har bekreftet at systemet gir de nødvendige beskyttelsesnivåene og tåler den intense slitasjen som er vanlig i Afghanistan.
De nøyaktige detaljene i Tarians maskebeskyttelse er fortsatt klassifisert som klassifisert, men det beskrives som en intrikat sammenvevning av tekstiler og andre ikke navngitte materialer i et beskyttende ytre lag. AmSafe hevder at den er 85 prosent lettere enn stålpanser og halvparten av vekten av aluminiumssystemer. Den er festet til hvert hjørne av plattformen med hurtigkoblinger, noe som muliggjør rask utskifting av ødelagte paneler.
Tysk industri har en sterk posisjon i markedet for robuste lastebiler. I tillegg til MAN-lastebiler, som er foretrukket av den britiske hæren, har Mercedes-Benz i sin portefølje flere beskyttede kjøretøyer, lett utskiftbare pansrede hytter og rustningssett for eksisterende kjøretøyer.
MAN terrengbiler kan også utstyres med en ny allsveiset rustningshytte i stål, utviklet av Krauss-Maffei Wegmann (KMW), som gir et meget høyt beskyttelsesnivå. De kan også utstyres med beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen (WMD), et intercom-system, et ryggsystem og forskjellige våpensystemer installert på taket for selvforsvar.
Sistnevnte kan variere fra en enmannsbeskyttet våpeninstallasjon med et 5, 56 mm eller 7, 62 mm maskingevær og til en fullt fjernstyrt kampmodul, bevæpnet med maskingevær på 7, 62 mm eller 12, 7 mm kaliber. Denne cockpitmodellen har blitt levert til flere land, inkludert Danmark og Tyskland, for utplassering i Afghanistan.
Russisk lastebil Ural-4320 med beskyttet motorrom, førerhus og troppsrom
MAN terrengbil med fullt beskyttet førerhus fra Krauss-Maffei Wegmann og mekanisk løfte- og transportsystem bak
En av de mest interessante kjøretøyene som ble utplassert i Afghanistan av den tyske hæren er den såkalte Team Transport Container (TTC), som er installert på baksiden av MAN 8x8 terrengchassis med en beskyttet førerhus fra KMW.
TTC ble utviklet av EADS og er en luftkondisjonert, WMD-beskyttet kapsel for 18 fullt utstyrte soldater. Beholderen har et høyt beskyttelsesnivå mot håndvåpenbrann, skallfragmenter, antitankminer og IED.
IBD Deisenroth har også levert et stort antall festepansersett for forskjellige lastebiler og spesialisert kampstøtteutstyr. For eksempel ble IVECO 6x6 lastebiler fra den belgiske hæren i tillegg pansret med AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, en ny type modulær rustning - ballistisk) og AMAP -M (Advanced Modular Armour Protection System - Mine, en ny type modulær rustning - mine) som andre land allerede har, for eksempel Canada, Tyskland, Nederland og Norge.
Belgia er også bevæpnet med 400 pansrede taktiske lastebiler Astra M250.45WM 6x6 som veier 8 tonn fra IVECO Defense Vehicles, de siste ble levert i slutten av 2008. Selskapet har tatt en trinnvis tilnærming til å installere forbedret beskyttelse på sine taktiske lastebiler, inkludert både nye hytter og integrerte rustningsløsninger. Alle belgiske kjøretøyer har cockpit over motoren med klemmer for festet rustning; dermed kan den raskt installeres ved hjelp av standardverktøy. Hyttene har også innebygd gruvesikring som standard.
Totalt 350 flyttbare RPK (Removable Protection Kit) beskyttelsessett fra IBD Deisenroth ble også levert til Belgia gjennom IVECO, som gir beskyttelse mot håndvåpenbrann og skallfragmenter. Under en egen kontrakt ble det levert et parti våpensikringssett, som kan installeres om nødvendig. Spania mottok også 150 RPK for sine IVECO forsvarskjøretøyer.
IVECO og KMW har utviklet og testet et fullt beskyttet førerhus over motoren som raskt kan installeres på 4x4, 6x6 og 8x8 taktiske kjøretøyer i Trakker -serien. Det gir beskyttelse mot gruver og IED, samt ballistiske trusler, og gir nok plass til installasjon av klimaanlegg, kommunikasjonsutstyr og IED -lyddempere.
Den tyske hæren mottok 72 Trakker 8x8 kjøretøyer med et fullt beskyttet førerhus, samt Karcher dekontaminasjonsutstyr under betegnelsen TEP90. Hun mottok også rundt 100 Trakker 8x8 kjøretøyer med beskyttet førerhus for en rekke spesielle oppgaver, inkludert en tankerversjon.
USA har vedtatt en typisk helhetlig tilnærming, og distribuerer en rekke kjøretøyer med innebygd forsvar, og driver også dype moderniseringsprogrammer.
For eksempel er 7000-MV mellomstore logistikkbil og dens 5000-MV tungt utstyrstransportør fra Navistar ikke rustet som standard. Omtrent 800 5000-MV og mer enn 8100 7000-MV opererer i Irak og Afghanistan.
Ifølge en talsmann for Navistar har selskapet levert skuddsikkert glass med boltet metallgitterbeskyttelse for å minimere arealet av sårbare overflater.
Pansret lastebil IVECO M250. Belgia og Tyskland er bevæpnet med IVECO -kjøretøyer med forbedret beskyttelse
Erfarne GunPACS -sett installert på MTVR. Settet ble vist i en offentlig demonstrasjon ved det amerikanske forsvarsdepartementet.
I tillegg har lastebilene dobbeltpansrede frontruter som flyr ut uten å splintre. Navistar kan om nødvendig fortsette å oppgradere kjøretøyene sine med bestillingssett, men til dags dato har det ikke vært noen forespørsler om dem.
Oshkosh NO er en åttehjulet traktor som brukes til å transportere M1A1 MBT, pansrede kampbiler, pansrede kjøretøyer, selvgående haubitser og overdimensjonert anleggsutstyr.
Amerikansk bestillingsstrategi
Tidlig i 2005 ga kommandoen Combat Training and Doctrine Development (TRADOC) ut en orienteringsrapport som identifiserte nye trusler mot logistikkbiler. Kravene for å minimere disse truslene sørger for innføring av en ny bestillingsstrategi for hærens flåte med militære hjulkjøretøyer, inkludert arbeid med modernisering og produksjon av nye kjøretøyer.
Kort tid etter brukte hæren sin langsiktige rustningsstrategi LTAS (Long-Term Armor Strategy), en modulær rustningsløsning som gir mulighet for tyngre beskyttelse for oppdrag med høyere trusselnivåer. LTAS inkluderer en klar-til-arm, såkalt A-førerhus, som selv har et grunnleggende nivå av innebygd beskyttelse, spesielt understellet. Inkludert er også ettermonteringssett med overliggende rustninger eller B-sett, som kan installeres på toppen av A-settet om nødvendig i feltet.
Installering av B-settet krever vanligvis at du fjerner bildørene samt de skuddsikre glassinnsatsene. På grunn av det faktum at hyttene med A-settet er spesielt laget for muligheten for å installere B-settene, er det ikke nødvendig å bore eller bytte panelene, som det ofte er tilfelle med installasjon av hengslet rustning.
Hæren har innarbeidet disse "modulære" rustningssettene A og B i nyere versjoner av Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) fire-akslede tunge terrengkjøretøyer og har til hensikt å bruke dem til å oppgradere en rekke eksisterende kjøretøyer til høyere nivåer av beskyttelse.
HEMTT -maskiner brukes som lastetilhengere, drivstofftanker og lastebiltraktorer.
En rekke eldre HEMTT -modeller blir redesignet for å oppfylle LTAS -bookingkrav. Ytterligere pansring av eldre HEMTT -modeller, for eksempel variantene A0 og A2, er arbeidskrevende på grunn av fjerning av førerhuset fra lastebilen og tillegg av tunge rustningspaneler; samtidig forringes mobiliteten. Imidlertid har lastebilene i utgangspunktet et høyt karosseriarrangement, noe som bidrar til en økning i gruvebeskyttelsen.
Hæren har bedt Oshkosh om å designe den siste LTAS-kompatible versjonen av sine HEMTT A4 logistikkbiler, slik at de alle har et pansret gulv som er installert i førerhuset under montering. Det vil si at i tilfelle kampoppdrag krever økt beskyttelse, vil tillegg av B-sett bli til en enkel prosedyre utført i feltet.
Den første HEMTT A4 -maskinen som oppfylte LTAS -standarden ble produsert i 2008, og Oshkosh har siden produsert rundt 5000 av disse plattformene for hæren. Selskapet har også konvertert over 1700 eldre HEMTT -lastebiler til en A4 -konfigurasjon som er kompatibel med LTAS.
Kontraktene for disse maskinene er strukturert slik at Kit A -førerhus kommer som standard, men er klare for installasjon av Kits B, som kan kjøpes senere.
"Vi har en flåte på flere hundre HEMTT A4 -lastebiler som for tiden betjener i Afghanistan, og vi mottar [sporadiske] rapporter fra feltet om at beskyttelsen fungerer veldig bra," sa Mike Ivey, sjef for hærprogrammer i Oshkosh.
"Da vi startet HEMTT A4 -prosjektet, begynte vi med ideen om å forene førerhuset med PLS [palletisert lastesystem]," la han til.
Oshkoshs nye femakslede PLS A1 er den siste versjonen av den 16 tonn tunge militære lastebilen, som først ble introdusert på begynnelsen av 1990-tallet, og har samme LTAS-førerhusdesign som HEMTT A4. Den første produksjonen PLS A1 ble produsert i midten av april 2010. Oshkosh har ikke solgt et eneste kjøretøy til hæren ennå, men det venter fortsatt.
Ivy kunne ikke si noe bestemt om B-settet av taushetshensyn, men sa at det dekker "hvert fly i cockpiten" og har rustningspaneler av varierende tykkelse og inkluderer skuddsikkert glass. Ivey sa også at "settet legger mer enn 900 kg til førerhuset."
Med tanke på vektøkningen, motorene på 445 hk. Detroit Diesel for disse bilene ble erstattet av Caterpillar C-15 EPA 500 hk motorer; begge lastebilene har også oppgradert frontfjæringen.
PLS mottok TAK-4 uavhengig fjæring og HEMTT var utstyrt med luftfjæringssystemer.
I mellomtiden ble kjøretøyet NO betjent med et ekstra rustningssett, siden lastebilene først og fremst var utstyrt med ekstra beskyttelse. Disse fire-akslede firehjulsdrevne traktorene har en seks-seters førerhus og brukes til å transportere M1A1-tanker og annet omfangsrikt og tungt utstyr.
Arbeid pågår med å bygge om kjøretøyene til NO A1-konfigurasjonen, som inkluderer noen endringer i cockpiten, men ikke inkluderer B-settet. "Hæren ønsket å fortsette å bruke sitt eksisterende sett med ekstra rustning på NO -plattformen på grunn av at mannskapet er ganske langt fra bakken. Dessuten er den innebygde beskyttelsen av NO ganske svak, og denne mangelen kompenseres delvis bare av mannskapets innkvartering."
Likevel var oppgraderingen nødvendig fordi tilleggsrustningen på HET-kjøretøyer, sammen med ekstra rustning på kjøretøyer som HET ofte sleper, danner en betydelig større masse enn massen lastebilen opprinnelig var designet for å bære.
Som en konsekvens vil NO A1 ha kraftig bladfjærfjæring foran og luftfjæring for sin trippel bakaksel. Lastebilene vil også bli utstyrt med en kraftigere kraftenhet med en 700 hk CAT C-18 motor.
Deretter følger vi i retning av å redusere størrelsen og bæreevnen. Den utbredte familien av middels taktiske kjøretøyer FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) fra den amerikanske hæren, i henhold til LTAS-planen, mottar også ekstra hyttebestilling på grunn av installasjonen av A-settet, men tilsynelatende krever dette ingen forbedring av bilens mobilitet. Hæren sier at "de fleste" av sine nesten 50 000 FMTV-lastebiler vil kreve en A-kit cockpit, og B-sett vil bli installert under valgfrie kontraktsvilkår.
FMTV -lastebiler er basert på et felles chassis, motor, hjul og førerhus, noe som resulterer i over 80 prosent komponentkonsistens. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - lett militærbil i middelklassen) har en bæreevne på 2,5 tonn, og MTV 6x6 har en bæreevne på 5 tonn.
Disse kjøretøyene utfører en rekke funksjoner, inkludert lastetransport, langtransport, bergingsbil og dumper, og fungerer som plattformer for High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) og Patriot -missilsystemer. Oshkosh begynte arbeidet med FMTV i februar 2010 etter å ha vunnet en konkurranse og i retten utfordret lovligheten av kontrakten. Ved avgjørelsen fra denne domstolen ble FMTV -programmet hentet fra BAE Systems og overført til Oshkosh.
Når det gjelder PLS A1- og HEMTT A4-maskinene, er de nye FMTV-hyttene laget med monteringspunkter som de hengslede rustningspanelene til B-settet er boltet til. Oshkosh produserer og installerer sett med rustningspaneler som er festet til førerhuset på den allestedsnærværende 7-tonns Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) lastebilen. Disse tilleggssettene ble introdusert i 2005, og i 2008 startet Oshkosh produksjonen av MTVR "høydereduserende rustningssett" for å oppfylle Marine Corps krav til klarering for transport av kjøretøy på transportskip. Med et slikt sett fjernes den øvre delen av førerhuset og plasseres på lastebilens plattform, slik at den kan manøvrere i dekkplassen under.
I tillegg til ekstra rustning, gir de fleste settene som de amerikanske væpnede styrker installerer på logistikkbiler (logistikk) steder for bolting på taket av tårnvåpeninstallasjonen. Men oftere og oftere installeres fjernstyrte kampmoduler på dem. Marine Corps tok et nytt konseptuelt skritt ved å starte arbeidet med eksperimentelle systemer for konvoi -kjøretøyer som fjernstyrte våpenstasjoner i nettverk, kartlegging og teknologier for plassering av skudd.
For dette formål jobber de amerikanske marinesoldatene sammen med hærens tekniske direktorat for å lage et gunner-sett for å forbedre sikkerheten til GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) transportkonvoier. Systemet ble opprettet for å gi forbedret situasjonsbevissthet, umiddelbar trusseloppdagelse og felles handlinger av kamp- og logistikkomponenter for å oppdage og ødelegge mål.
Marine Corps -oberst Patrick Kelleher, programdirektør i Pentagons avanserte teknologidirektorat, sa at settene ble distribuert på omtrent 12 måneder som svar på diskusjoner om hvordan man kan utvide og forbedre MTVRs evner.
Fire prototyper av GunPACS ble testet i Afghanistan i 1st Marine Division i et år.
Dette MTVR -settet inkluderer et akustisk system for trusseloppdagelse fra Boomerang og en allsidig fjernstyrt CROWS II våpenstasjon. Den kobler systemene til andre kjøretøyer i konvoien og det taktiske operasjonssenteret til et enkelt nettverk. I dette tilfellet bestemmer kommandanten å overføre målet til en eller flere skyttere i konvoien. Så snart skytteren mottar målbetegnelsesdata, svinger kampmodulen automatisk i retning av målet.
Russland har også utviklet en rekke lastebiler med beskyttet førerhus og, i noen tilfeller, et beskyttet troppsrom bak.
Et eksempel er Ural 4320-0710-31 6x6 terrengbil, som er utstyrt med et KDZ-reservasjonssett bestående av beskyttelse mot motorrommet, en pansret hytte med flere skytepanser og en pansret containerkropp bak.
Sistnevnte har seter for 24 soldater som går gjennom bakdøren. Skuddsikre og splintresikre vinduer med sirkulære skytehull gjør at noen skyttere kan skyte våpnene sine fra beholderen, men hvis det plasseres et vanlig antall tropper i det, blir det veldig trangt inne. Bilen har venstre sidebuer og det er mulig å strekke en presenningshimmel på dem.
Ural Automobile Plant og andre russiske produsenter tilbyr også en rekke beskyttelsessett, hvorav noen må installeres under produksjonen, mens andre kan installeres på enhetsnivå. For øyeblikket tilbyr Kamaz en ny familie med lastebiler 4x4, 6x6 og 8x8 med en ny beskyttet førerhus med en cabover -konfigurasjon installert som standard.
I forkant av sin tid. Secured Logistics Machines Sør -Afrika
Sør-afrikansk erfaring med geriljakrigføring i gruvete Angola og Nord-Namibia tvang landet til å bli det første til å distribuere en hel serie med beskyttede logistikkbiler på slutten av 1970-tallet.
Tilstedeværelsen av pansrede, minebeskyttede hytter, og i noen tilfeller skrog, gjør at logistikkenhetene til den sørafrikanske hæren kan operere på veier og terreng, til tross for "irriterende" gruvedrift, håndvåpenbrann og bakhold med RPG.
Det første minebeskyttede logistikk kjøretøyet til de sørafrikanske sikkerhetsstyrkene var sebraen, som i utgangspunktet var en minebeskyttet førerhus montert på en standard firetons Bedford-lastebil. Den ble hovedsakelig brukt av politienheter, og komplementerte de minebeskyttede pansrede personellskipene på Bedford-basen.
Senere anskaffet politiet minebeskyttede Casspir-pansrede personellbærere med en monocoque kropp og en Blesbok-lastebil, en Duiker dieseltankskip og en Gemsbok-evakueringsversjon. Alle disse kjøretøyene hadde et skrog beskyttet mot gruver i hele lengden, en pansret førerhus og støtdempende seter med setebelter. Det tidligere sørvest -afrikanske politiet har fulgt etter med oppkjøpet av Wolf APCer og Strandwolf Trucks. Hun var også bevæpnet med en 6x6 gjenopprettings- og gjenopprettingsversjon.
Hæren tok en annen vei, og utviklet pansrede og minebeskyttede lugarer for sine standard 2, 5 og 10 tonn Samil 4x4 og 6x6 lastebiler, opprinnelig basert på det tyske Magirus-chassiset.
Vanligvis er de utstyrt med en helsveiset stålpanserfrontboks som beskytter motoren og mannskapet mot håndvåpen, skallfragmenter og antitankminer. Noen evakueringskjøretøyer fikk også pansrede, gruvesikrede lugarer med fem seter; også i tjeneste med hæren var busser og flere varebiler for transport av hester med beskyttelse mot gruver langs hele skrogets lengde.
Gruvebeskyttede hytter er også utviklet for Aljaba 8x8 tunge lastebiler og Leguan 10x10 bridgelayer. Politiet fulgte etter og installerte skjermede hytter på sine tunge støttekjøretøyer, nemlig en 10-tonns Albatross-lastebil, en dieseltankskip og en tilhenger / trekkvogn.
Mange av disse kjøretøyene er fortsatt i drift, men hæren planlegger å oppdatere sin flåte med nye generasjoner logistikkbiler med 6x6 og 8x8 hjulkonfigurasjoner, anskaffet fra det utsatte Vistula -prosjektet. Omtrent 70 prosent av 8x8 lastebiler og omtrent 10 prosent av 6x6-varianten bør være utstyrt med minebeskyttede, pansrede lugarer. Denne kombinasjonen er delvis basert på deres sannsynlige bruk borte fra farlige områder og delvis på grunn av restriksjonene som er installert av en tung pansret hytte på en enkelt foraksel.
De første kjøretøyene vil være utstyrt med to-dørs / toseter hytter med mulighet for montering av en tung maskingevær på et tårn over den andre sjåføren; radiostasjoner vil også bli installert i dem. Forskning har begynt å forbedre beskyttelsen mot IED -er, noe som kan føre til et annet førerhusdesign på påfølgende kjøretøyer.
Spesialiserte versjoner av de nye lastebilene vil bli kjøpt på et senere tidspunkt, hvorav noen vil være utstyrt med firedørs / fem-seters førerhus eller spesialskrog med full lengdebeskyttelse.
I mellomtiden har Land Mobility Technologies (LMT) spesialisert kjøretøydesignfirma, i tråd med første fase av Vistula-prosjektet (også vedtatt av den kanadiske hæren), utviklet en pansret, minebeskyttet førerhus for Daimler Actros 8x8-lastebilen som en del av et forslag til den sørafrikanske hæren.
LMT har siden utviklet ytterligere to beskyttede hytter for Daimler: en installert i Actros AHSVS og gjennomgår evalueringstester i den tyske hæren; den andre er for Zetros -familien av lastebiler i en 6x6 -konfigurasjon og har et lavere beskyttelsesnivå for å holde vekten innenfor et forutsigbart område for denne typen kjøretøy. Hun ble testet i den australske hæren under Overlander -prosjektet.
LMT har også utviklet en pansret, minebeskyttet personellmodul for Actros og lignende lastebiler. Den ble anskaffet av den kanadiske hæren, som la ytterligere ordre på den. Modulen har samme ballistiske og minebeskyttelse som cockpiten; den er helt frittstående, har en hjelpekraftenhet, NATOs klimaanlegg og kommunikasjon og vanntanker. Den har standard ISO -dimensjoner og kan stables som alle andre beholdere. Den kan konfigureres til å bære et annet antall mennesker (14-22 seter) eller konverteres til en sanitærmodul eller kommandopost.
