Skapelsens historie
På midten av 1980-tallet kunngjorde Bundeswehr behovet for et nytt pansret spaningsbil. Dette kjøretøyet skulle være etterfølgeren til Scout Lynx rekognoseringskjøretøy og erstatte det som et rekognoseringskjøretøy i pansrede og mekaniserte infanteribataljoner. Følgende grunnleggende krav ble fremmet for den fremtidige bilen:
- allsidig kjøretøy på hjul med lav silhuett og et mannskap på tre
- Autonomi opptil syv dager;
-Stor kraftreserve;
-Rask hastighet;
-Mulighet til å utføre overvåkning om natten og under forhold med begrenset sikt (fra bilen og avstigning);
-Oppdrift;
-Bevæpning for selvforsvar mot ikke-pansrede mål;
-Anti-tank våpen;
-Ballistisk beskyttelse som tåler et skudd fra et 7,62 kaliber snikskytterrifle fra en avstand på 30 m;
-Beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen ved å skape overtrykk;
-Røyk skjermsparer;
-Mulighet til å overføre mottatt etterretningsinformasjon.
De opprinnelige planene innebar kjøp av 1714 biler (vel, jeg liker den tyske punktligheten i alt, ikke 1700, men 1714). For å spare budsjettmidler og redusere designtiden, ble det besluttet å vurdere eksisterende kjøretøy på markedet som en base for et nytt kampopplysningskjøretøy. Så, i 1986, presenterte det franske selskapet Panhard Véhicule Blindé Légère (VBL) på Bundesphere tekniske senter i Trier. VBL oppfylte imidlertid ikke alle kravene til den nye bilen. Parallelt med markedsundersøkelsene ble det utstedt en teknisk spesifikasjon for et kjøretøy beregnet på å erstatte speideren. Kommissoriet ble utviklet i fellesskap av et konsortium av Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) og MaK.
Som et resultat av en foreløpig analyse av mandatet, kom konsortiet til konklusjonen:
-Det finnes forskjellige kjøretøyer på markedet som er egnet for et rekognoseringskjøretøy, men de trenger alle en betydelig tilpasning for å oppfylle de angitte kravene.
-Konseptet med rekognoseringskjøretøyet presentert av GST Zobel -selskapet oppfyller best kravene.
Kravene til militæret ble avklart og bilen ble i tillegg installert:
-Innebygd navigasjonssystem;
-Stort kaliber maskingevær;
-Termisk bildebehandler;
-Rangefinder;
-Sensorer for påvisning av min.
I følge det nye Army 2000 -programmet ble antallet rekognoseringskjøretøy som kreves redusert til 800, siden bare pansrede styrker skulle være utstyrt med nye kjøretøyer, og selve rekognoseringskjøretøyet skulle integreres i hærens etterretningssystem. Kommisjonen ble godkjent 10. oktober 1988. Den neste fasen med å stille militær -tekniske og økonomiske krav (Military Technical Economical Requirement) var planlagt for 1989, og de første leveransene - i 1994.
Prototypemaskinen ble bygget av det tyske selskapet GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) i 1989. I midten av 1989 ble Sobol sammenlignet med Panhard VBL på markedet. Sobol var den klare vinneren. MaK, som jobbet med Panhard den gangen, ga en forbedret versjon av VBL. Til tross for dette vant Sobol med samme resultat. Sammenlignende evalueringer ble fullført i slutten av januar 1990. GSTs pansrede rekognoseringsbil Sobol overgikk VBL -kjøretøyet på nesten alle måter.
Sovjetunionens sammenbrudd, slutten på den kalde krigen og andre politiske omveltninger i 1989-1990 førte til en grunnleggende revisjon av det pansrede rekognoseringsbilprogrammet. I 1991, for å redusere kostnadene, men samtidig opprettholde tysk-fransk samarbeid, ble det besluttet å kjøpe et første parti på 336 kjøretøyer i den planlagte perioden frem til 2001, med mulighet for å kjøpe et nytt parti på 380 biler i 2001, og også holde et anbud for å velge et foretak for serieproduksjon av en bil.
Som et resultat av en viss revisjon av Zobel-applikasjonskonseptet, ble militær-tekniske og økonomiske krav (MTWF 7/92) fremmet i forbindelse med mulige nye kjøretøysoppgaver:
- Oppdrift, høy manøvrerbarhet, lufttransportabilitet, autonomi opptil syv dager;
-Mulighet til å utføre overvåking om natten og under forhold med begrenset sikt;
-Evne til å skyte fra lette våpen under dekket av rustningsbeskyttelse, samt utstyrt med en 40 mm granatkaster og RPG Panzerfaust 3;
-Kommunikasjonsmidler som tillater utveksling av data mellom rekognoseringskjøretøy og kommandoposten, inkludert muligheten til å overføre og motta data ved bruk av overføringer over svært korte tidsperioder;
-Ballistisk beskyttelse som tåler et 7,62 kaliber snikskytterrifle skutt fra en avstand på 30 m.
Det ble antatt at de første 4 testprøvene vil bli mottatt i 1993 og 1994. Omtrent 18 millioner Deutsche Marks er tildelt til dette formålet. I oktober 1992 ble den endelige avgjørelsen tatt om å fortsette prosjektet basert på Zobel. Selskaper som ønsket å masseprodusere bilen var: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard og Thyssen-Henschel.
På dette stadiet ble Holland interessert i bilen og tilbød å delta i utviklingen og produksjonen. Som et resultat av bilaterale diskusjoner ble det klart at det er uenighet om følgende grunnleggende krav: oppdrift, beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen ved å skape overtrykk og nivået på ballistisk beskyttelse. Ifølge nederlandsk side var det ikke behov for de to første kravene til bilen deres, og de er interessert i lavere ballistisk beskyttelse. I midten av 1993 ble det inngått et kompromiss, Nederland insisterte på kravene til ballistisk beskyttelse og beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, Tyskland insisterte på sin side på å opprettholde oppdrift. På grunn av endringene i kravene, var det nødvendig med et nytt anbud. Det skulle utføres på grunnlag av det tyske forslaget fra 1993, men med den forskjellen at bare de to første søkerne vil sende inn søknadene sine. I slutten av mars 1994 hadde DAF / Wegmann og Krauss-Maffei / Mercedes levert sine forslag. Vinneren er Wegmann. Det er viktig å merke seg at Kraus-Maffei / Mercedes kom med to kjøretøykonsepter. De fikk navnet K2 og K1. K1 er basert på utviklingen fra 1993, mens K2 er en helt ny utvikling basert på Unimog. Dermed kan vi anta at K2 ble prototypen for Dingo -bilen.
Til tross for de enestående egenskapene forble Sobol i en enkelt kopi som en eksperimentell bil.
Tekniske funksjoner
Zobel har et all-sveiset pansret skrog i stål som gir beskyttelse mot håndvåpenbrann og skallfragmenter. Mannskapets plassering er tradisjonell, føreren er til venstre foran, sjefen er til høyre og observatøren er bak dem. Vinduene til sjefen og sjåføren er skuddsikre. Hver har dører som kan åpnes forover med skuddsikre små vinduer øverst. I den bakre delen av skroget er det en stor dør som åpnes til venstre, også utstyrt med et skuddsikkert vindu og et smutthull for å skyte fra lette våpen. I tillegg er det to luker i taket på kjøretøyet, en for kjøretøysjefen og den andre for observatøren.
Zobel er en 4x4 med firehjulsstyring. Takket være den hydropneumatiske fjæringen er det mulig å justere hvert hjul uavhengig og endre bakkeklaringen.
Bilen flyter og drives på vannet av to propeller montert foran på skroget, en på hver side. Kontroll av vannet skjer ved å skru disse skruene. Det unike med denne bilen ligger i det faktum at den beveger seg akterover på vannet!
Standard kjøretøyutstyr inkluderer et komplett utvalg av kommunikasjon, beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, en frontmontert selvgjenopprettingsvinsj og et sentralt dekktrykkontrollsystem som gjør at sjåføren kan justere dekktrykket mens du er på farten. Som rekognoseringsutstyr var det planlagt å utstyre bilen med en uttrekkbar mast med et fjernsynskamera, et termokamera, en radar og en laseravstandsmåler.
Taktiske og tekniske egenskaper:
Modell: Zobel (Sable)
Type: Erfaren lett pansret rekognoseringsbil
Utvikler: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Produsent: Industriewerke Saar (IWS)
Årsmodell: 1989
Maksimal lengde, mm: 4690
Maksimal bredde, mm: 2300
Maksimal høyde, mm: 1830
Egenvekt, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A firetakts 6-sylindret turbodiesel
Motorvolum, cc: 2996
Diameter per stempelslag, mm: 87na84
Rotasjonsfrekvens, o / min: 4600
Maksimalt dreiemoment, Nm @ 2400 o / min: 265
Maksimal effekt, hk: 143 (105 kW)
Girkasse: ZF 4 HP 22, hydrodynamisk permanent firehjulsdrift, 4 fremover og ett bakover
Clutch: momentomformer med låsekobling
Suspensjon: hydropneumatisk, uavhengig
Høyeste hastighet på motorveien, km / t: 125
Den høyeste hastigheten over ulendt terreng, km / t: 45 km
Styring: servostyring på forhjulene
Svingradius, m: 12 (9,5 med alle fire hjul)
Bremser: skive, pneumatisk
Bakkeklaring min / maks, mm: 250/600
Dekk: Michelin 12.5 R 20 XL eller Conti 305/55 R 675
Drivstofftankvolum, l: 125
Drivstofforbruk på motorveien, l / 100 km: 15,6
Cruise på motorveien, km: 800
Gradient overvunnet,%: 100
Høyden på hindringen som skal overvinnes, mm: 400
Kjørehastighet på vann, km / t: 10
Mannskap: 3
Ballistisk beskyttelse: evnen til å tåle et skudd fra et 7,62 snikskytterrifle fra en avstand på 30 m
Hovedbevæpning: tungt maskingevær, 40 mm automatisk granatkaster, RPG
Ytterligere bevæpning: på forespørsel fra kunden
Antall produserte: 1
