Den gylne epoken med pansrede kjøretøyer med hjul falt på 1930-1940-tallet, i løpet av den perioden ble pansrede kjøretøyer med hjul aktivt designet og bygget i mange land i verden. Disse landene inkluderte Frankrike, som da fortsatt var en stor europeisk kolonimakt. Tradisjonene med å lage og produsere pansrede kjøretøyer med hjul med artillerivåpen var ganske sterke her. Allerede i disse årene ble det franske militæret styrt av konseptet om å bruke slike pansrede kjøretøyer i metropolen som en del av lette mekaniserte divisjoner.
Blant de mest vellykkede utviklingen av franske ingeniører før krigen er Panhard 178 firehjulsdrevet kanonpansret bil. Det forbedrede pansrede kjøretøyet fikk betegnelsen Panhard 201, det var også betegnelsen på prototypen Panhard AM 40P. Den ble bygget i en enkelt kopi, den videre utviklingen av prosjektet ble forhindret av andre verdenskrig, selv om den 1. mai 1940 mottok en ordre fra krigsdepartementet om bygging av 600 slike pansrede kjøretøyer. Den eneste pansrede bilen som ble bygget i juni 1940 ble ført til Marokko, hvor den forsvant sporløst. Dette forhindret ikke allerede i de første etterkrigsårene å gjenopplive prosjektet med en pansret bil med hjulformel 8x8, til slutt, i den oppdaterte versjonen, ble pansret kjøretøy brakt til masseproduksjonsstadiet.
En forbedret versjon av den pansrede bilen under betegnelsen Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - pansret rekognoseringskjøretøy) var helt klar i begynnelsen av 50 -årene av forrige århundre. Den pansrede bilen Panhard EBR kanon ble masseprodusert i Frankrike fra 1951 til 1960. Det var en firehjulsdrevet pansret bil med fire aksler med en totalvekt på mer enn 13 tonn. De svingende tårnene med 75 mm eller 90 mm kanoner, så elsket av franskmennene, kunne installeres på den (modeller av pansrede kjøretøyer med forskjellige kanoner ble betegnet henholdsvis Panhard EBR 75 og Panhard EBR 90), hjelpevåpen var tre 7, 5 mm maskingevær. Imidlertid var ikke våpen hovedtrekk ved denne kampbilen. Av størst interesse var chassiset, som inkluderte to midtre løfteaksler med helt metallhjul (ved løfting av midtakslene endret hjulformelen seg til 4x4). Et annet trekk ved den pansrede bilen var tilstedeværelsen av to kontrollposter og følgelig muligheten for en tilsvarende bevegelse frem og tilbake.
Panhard EBR med FL11 -tårn
Arbeidet med et nytt pansret kjøretøy med hjul med kanonbevæpning begynte i Frankrike i september 1949. Den pansrede bilen Panhard 201 ble lagt til grunn, men dette var ikke en blind kopi av et førkrigs kampvogn. Det ble gjort forskjellige endringer i designet, som kom til sjefen for sjefsdesigneren Louis Delagarde i løpet av krigsårene. Han gjorde den nye pansrede bilen lengre og bredere, og de fremre og bakre delene av skroget ble helt identiske (dette trinnet hadde en positiv effekt på produksjonskostnadene).
De frontale rustningsplatene til det sveisede skroget var plassert i en dobbel vinkel og dannet en form med tre skråninger, denne designen ble kjent som "gjeddenesen". Denne nesen endte med en "kjeve" 40 mm tykk. På grunn av den lille størrelsen kunne denne delen bare beskytte førerens bein, men den hadde et annet formål - den ble brukt som et strukturelement, og bundet sammen delene av det pansrede karosseriet. Et karakteristisk trekk ved det pansrede skroget var at det i planen var symmetrisk ikke bare med hensyn til langsgående, men også med hensyn til tverrgående akse. I begge kileformede deler av skroget, foran og bak, var det en kontrollpost med førersete. Takket være denne funksjonen kunne den pansrede bilen lett komme seg ut av brannen uten å snu. Videre tillot egenskapene til overføringen den kanonpansrede bilen å bevege seg bakover i samme hastighet som den kunne bevege seg fremover.
Karosseriet til den pansrede bilen ble sveiset. Dens front- og akterplater ble installert i betydelige hellingsvinkler, sideplatene ble installert vertikalt. I frontal og akterdel av panserskroget ble det funnet rektangulære luker, som ble brukt av førermekanikk. Mannskapet på Panhard EBR kanonpansret bil besto av fire personer: kommandanten, skytteren og to sjåførmekanikere.
Panhard EBR med FL10 -tårn
Motoren ble flyttet til midten av skroget og plassert rett under tårnet. Siden ikke alle motorer kunne plasseres på en så begrenset plass, designet designerne en seks-liters 12-sylindret horisontalt motstående Panhard 12H 6000S-motor spesielt for Panhard EBR-pansrede bilen (blokkhøyden var bare 228 mm). Denne bensinmotoren utviklet en maksimal effekt på 200 hk. ved 3700 o / min. Da den ble opprettet, ble en sylinder-stempelgruppe og en blokk fra en totakts to-sylindret motor på en liten bil Panhard Dyna lagt til grunn. Gjennom en kompakt flerplate clutch ble motorens dreiemoment matet til 4F4Rx4 girkassen. Det ville være mer nøyaktig å si at dette var to kontrollpunkter samtidig, som ble kombinert til en enkelt enhet i henhold til en ikke-aksial ordning. Samtidig tjente den andre boksen samtidig som både en låsende differensial mellom skroget og en overføringshylse med en revers mekanisme for å endre bevegelsesretningen til det pansrede kjøretøyet.
Den innebygde drivlinjen har sine fordeler. Det er bra ved at det ikke lar hjulene på den ene siden gli, noe som har en veldig god effekt på kjøretøyets langrennsegenskaper. I et slikt opplegg kan en differensial dispenseres, samtidig er effektiviteten til den innebygde girkassen ikke veldig høy på grunn av tilstedeværelsen av mange vinkelgir og et veldig stort antall girpar. For eksempel, i den franske pansrede bilen Panhard EBR, endres dreiemomentets retning for første gang med 90 grader på utgangsakselen til den første girkassen, andre gang når dreiemomentet fordeles langs akslene som går langs sidene av karosseriet til forhjulene og bakhjulene, og igjen direkte for drivhjulene. Den statiske bakkeklaringen til den pansrede bilen Panhard EBR kanon var 406 mm (en veldig anstendig figur, på nivå med Unimog -lastebilen). For å forbedre kontrollen over det pansrede kjøretøyet i hjørner, plasserte designerne frihjul på akslene som førte til forhjulene.
Den pansrede bilen mottok et chassis med 8 hjul: parene foran og bak er konvensjonelle med dekk og pneumatiske slanger, men de to midterste hjulparene var av metall med utviklede tannsko. Med den implementerte 8x8 -ordningen beveget den pansrede bilen Panhard EBR seg langs motorveien, bare avhengig av hjulene på de ytre akslene. Aluminiumsfelgene på de indre akslene ble senket bare ved kjøring på terreng. De økte kjøretøyets terrengløpsevne og reduserte det spesifikke trykket på bakken (opptil 0,7 kg / cm2). Spakmekanismen som ble brukt med en hydropneumatisk kjøring spilte også rollen som et elastisk element for fjæring av midtakslene på den pansrede bilen. Hjulene til parene foran og bak ble suspendert på konsentriske fjærer.
For første gang ble den nye pansrede bilen vist for publikum under paraden på Champs Elysees i Paris, som fant sted 14. juli 1950. Paraden ble viet til den franske uavhengighetsdagen. Panhard EBR ble det første pansrede kjøretøyet med eget design som kom i drift i etterkrigstiden. I en alvorlig konflikt med massiv bruk av pansrede kjøretøyer var dette pansrede rekognoseringskjøretøyet ekstremt sårbart. Tykkelsen på sidene oversteg ikke 20 mm, av skroget og tårnpannen - 40 mm. Den franske generalstaben så imidlertid en nisje for denne maskinen - det var Theatre d'Operation d'Outre -Mer (oversjøisk operasjonsteater), det pansrede kjøretøyet var beregnet på kolonialkrig med en dårlig forberedt og dårlig bevæpnet fiende.
For denne rollen passet en rask pansret bil med tilstrekkelig kraftig kanonbevæpning. Svært ofte prøvde partisanavdelinger å kompensere for den tilsynelatende mangelen på våpen med hastigheten og overraskelsen av angrep. Hastighet, manøvrerbarhet og cruising rekkevidde ble den avgjørende faktoren for kampen mot dem. Panhard EBR hadde alle disse egenskapene fullt ut. Maksimal hastighet på motorveien var 105 km / t, cruisebanen var omtrent 630 km. Med en kampvekt på omtrent 13,5 tonn, brukte den pansrede bilen bare 55 liter drivstoff per 100 km (når du kjørte på veiene, for å utelukke gjeving, var styremekanismen til bakhjulene blokkert på det pansrede kjøretøyet). Samtidig kan det virke som om et så stort pansret kjøretøy var klønete (skroglengde - 5, 54 m, totalt - 6, 15 m), men dette stemte ikke overens med virkeligheten. Takket være tilstedeværelsen av fire styrbare hjul var svingradien bare 6 meter. Og takket være den imponerende akselavstanden, kunne den pansrede bilen krysse opp til to meter lange skytter uten å stoppe i farten. Her var han ikke dårligere enn stridsvogner.
Hovedbevæpningen til den pansrede bilen lå i et svingende tårn. Det kan sies at det var ikke mindre bemerkelsesverdig enn drivverket hans. Franske ingeniører, uten å nøle, bestemte seg for å installere FL10-tårnet som allerede var opprettet på den tiden fra Panhard EBR-pansrede kjøretøyer fra AMX-13-lyntanken med en 75 mm kanon og en 7, 5 mm maskingevær paret med den (ytterligere to maskingevær var plassert i skroget). Denne beslutningen gjorde det mulig å lette tilførselen av ammunisjon til kjøretøyet og vedlikeholdet av det under militære operasjonsbetingelser.
Bruken av et svingende tårn var et trekk ved denne kampbilen. Det svingende tårnet besto av to deler: den nedre, som var koblet til tårnstøtten og den øvre, som ble plassert på den nedre på tappene slik at den kunne rotere i forhold til sistnevnte i vertikalplanet ved en viss vinkel. I dette tilfellet var pistolen stivt forbundet med den øvre svingende delen av tårnet. Den vertikale føringen av pistolen ble utført ved å vri den øvre delen av tårnet og horisontal føring - ved å rotere den nedre delen. Bruken av dette designet forenklet installasjonen av den automatiske lasteren, slik at tårnet kunne reduseres i størrelse. I den øvre svingende delen av FL10 -tårnet ble to roterende trommer installert for 6 runder hver. Denne mekanismen gjorde det mulig å bringe brannhastigheten til 12 runder per minutt. Imidlertid hadde han en betydelig ulempe, som han arvet fra tanktårnet og den pansrede bilen. Trommene kunne bare lastes på nytt manuelt, for denne måtte en av besetningsmedlemmene forlate kampbilen, som mildt sagt var usikker i en kamp. Ideelt sett, for å laste om trommene, bør kampvognen være ute av drift.
Bruken av en slik halvautomatisk lastemekanisme gjorde det mulig å ekskludere lasteren fra mannskapet. Kommandanten satt til venstre, skytteren på høyre side av tårnet. Hver av dem hadde sin egen luke. Kommandørens luke på venstre side av tårnet hadde et kuppelformet deksel som brettet tilbake. Ved foten av luka ble det installert 7 prismeobservasjonsanordninger, som ga sjefen et sirkulært utsyn. FL11 -tårnet, som ble mer aktivt installert på Panhard EBR -pansrede kjøretøyer, hadde ikke en streng nisje og derfor en automatisk laster. Den ble først utstyrt med en 75 mm SA49-kanon med kortere fatlengde, og deretter en lavimpuls 90 mm kanon. Mannskapet på en slik maskin besto også av 4 personer, i stedet for skytteren ble det lagt til en laster, i dette tilfellet utførte kommandanten selv skytterens oppgaver.
Den pansrede bilen Panhard EBR var utstyrt med to varianter av svingende tårn. EBR 75 FL 11 -versjonen var forskjellig i installasjonen av et "type 11" tårn med en 75 mm SA 49 -pistol. 836 pansrede kjøretøyer med et FL 11 -tårn ble produsert. En annen modell hadde et "type 10" tårn med en 75 mm SA 50 pistol installert i den, modellnavn EBR 75 FL 10, hvorav 279 ble produsert. I 1963 ble en 90 mm CN-90F2 pistol installert i FL 11-tårnet. Denne modellen av den pansrede bilen fikk betegnelsen EBR 90 F2. Samtidig ble ammunisjonsbelastningen redusert til 44 skall i stedet for 56 i 75 mm-variantene, men det dukket opp et 90 mm fjæret kumulativt prosjektil i det, som ga rustningspenetrasjon på et nivå på opptil 320 mm, som gjort det mulig å effektivt bruke den til å bekjempe alle stridsvogner i den tidsperioden.
På grunnlag av Panhard EBR kanonpansret bil, EBR ETT pansret personellbærer og en ambulanse pansret bil ble også produsert i Frankrike. Totalt, fra 1951 til 1960, ble det samlet rundt 1200 pansrede biler av denne typen. I mange år ble de de viktigste pansrede kjøretøyene i den franske hæren, og ble også aktivt eksportert til Marokko, Portugal, Tunisia, Indonesia, Mauritania. Den største militære konflikten med deres deltakelse var uavhengighetskrigen i Algerie, som varte fra 1954 til 1962. De ble også brukt i den portugisiske kolonialkrigen (en serie konflikter) fra 1961 til 1974 og i Vest-Sahara-krigen (1975-1991). Under forhold med afrikansk varme og høy støvhet viste Panhard EBR -designet seg å være veldig bra, spaningspansret kjøretøy var kjent for sin upretensiøsitet og pålitelighet. Ellers ville mannskapet og teknikerne forbanne alt i verden, siden for å reparere motoren fra en pansret bil, var det nødvendig å først demontere tårnet.
Et interessant faktum er at det var den pansrede bilen Panhard EBR med hjul som tårnet ble demontert fra, som ble brukt som likbil ved begravelsesseremonien til Frankrikes president, general Charles de Gaulle.
Ytelsesegenskapene til Panhard EBR 75 (tårn FL 11):
Totale dimensjoner: lengde - 6, 15 m, bredde - 2, 42 m, høyde - 2, 24 m.
Kampvekt - ca 13, 5 tonn.
Reservasjon - fra 10 til 40 mm.
Kraftverket er en Panhard 12H 6000 12-sylindret forgassermotor med en kapasitet på 200 hk.
Maksimal hastighet er 105 km / t (på motorveien).
Kraftreserven er 630 km.
Bevæpning-75 mm SA 49 kanon og 3 maskingevær av 7, 5 mm kaliber.
Ammunisjon - 56 skudd og 2200 runder
Hjulformel - 8x8.
Mannskap - 4 personer.
