Inne i Pars 6x6 RCB rekognoseringsmaskin
Tyrkias ambisiøse planer om å redusere avhengigheten av utenlandske leverandører og opprette en uavhengig forsvarsindustri ser ut til å være på skinner
Hensikten til en rekke land om å modernisere sine væpnede styrker, skape lokal industriell kapasitet og skaffe nye og moderniserte våpen krever en god del innsats.
Kostnadene ved å skape en hel industri, få design- og produksjonserfaring og videre akkumulere militær kunnskap om hvordan du bruker nye våpen og teknologier riktig er uoverkommelig høye, og i tillegg kan denne prosessen ta flere tiår.
Lederne i mange land søker å redusere sin avhengighet av vestlige eller russiske våpen og bruker så mye penger som er tildelt forsvar som mulig innenlands, men suksessen her er ofte ganske gjennomsnittlig, til tross for enorme bortkastede midler. Det er imidlertid flere vellykkede eksempler - Kina, UAE og Brasil, som er vellykkede av forskjellige årsaker.
Men Tyrkia skiller seg ut blant slike land. Fra midten av 1980-tallet tiltrukket den seg utrettelig avansert teknologi til landet, og som et resultat hadde den i 2011 nådd det faktum at 54% av militære produkter ble produsert innenlands. Men det viktigste er at Ankara er villig til å bruke penger på våpeninnkjøpsprogrammer som skal sikre utvikling av teknologi, støtte virksomheten og forhindre at den visner bort. I henhold til gjeldende planer vil forsvarsutgifter innen 2023 utgjøre 70 milliarder dollar.
Den nye Arma 8x8 -versjonen av RCB -rekognoseringen deltar i konkurransen om det tyrkiske spesialformålet kjøretøy
Bakkesektor
I bakkesektoren er hovedfokuset på kjøretøyer, her implementerer den tyrkiske hæren ambisiøse prosjekter for å bli selvforsynt med pansret mobilitet. Dette gjelder utvikling av stridsvogner, infanterikjemper, pansrede personellbiler og spesialiserte kjøretøyer, hvor det er sunn konkurranse mellom de to viktigste lokale produsentene: FNSS og Otokar.
Den vanskeligste oppgaven anses å være utviklingen av en ny hovedstridsvogn (MBT), men landet klarte denne oppgaven. Otokar -selskapet har utviklet den endelige versjonen av Altay -tankprototypen, hvis kvalifiseringstester er i sluttfasen. En fullt funksjonell prototype kjent som PV2 ble vist på siste IDEF i Istanbul; dette er en av to (den andre er betegnet PV1) maskiner produsert i slutten av 2014.
Tidligere ble de to første prototypene laget, men de ble brukt til foreløpige løp- og avfyringstester som fant sted på ereflikoсhisar teststedet. Sjefen for tanksystemer i Otokar, Oguz Kibaroglu, sa at under programmet til den tyrkiske hæren og Defense Procurement Administration (SSM) vil PV1 gjennomgå kjøre- og livstester, og PV2 -prototypen vil gjennomgå brannkvalifiseringstester.
Tyrkisk MBT Altay på IDEF
SSM valgte Otokar som entreprenør for utviklingen av Altay -tanken i mars 2007, og tildelte i juli 2008 en kontrakt på 500 millioner dollar for fase I -design, utvikling, testing og kvalifisering. I følge SSM besto fase I, som begynte i januar 2009 og varte i 18 måneder, av tre faser av analyse og foreløpig design.
Han la til at i fase II, som ble avsluttet i slutten av november, ble detaljprosjektering og produksjon av de to første eksperimentelle mobile stativene for sjø- og brannprøver utført. Utviklingen av disse to maskinene endte med produksjonen av prototypene PV1 og PV2.
Programmet er for tiden i fase III. En talsmann for selskapet sa at disse to kjøretøyene "etter bygging" for tiden gjennomgår omfattende kvalifiseringstester med deltagelse av den tyrkiske hæren. I henhold til kontrakten for serieproduksjon vil den første serien med seriekjøretøyer bestå av 250 tanker, og produksjonen forventes å starte i 2018."
Erstatning MBT
Først vil Altay MBT erstatte de nåværende M48- og M60 -tankene som ikke har gjennomgått modernisering, deretter vil den moderniserte M60 bli erstattet, og til slutt vil den erstatte tankene Leopard A4 kjøpt fra Tyskland.
Hovedbevæpningen er en 120 mm L55 glattboret kanon for manuell lasting, produsert av det lokale selskapet MKEK, Aselsan vil levere et brannkontrollsystem (FCS) og et kampkontrollsystem, og Roketsan vil levere et reservasjonssett.
Aselsan LMS, som inkluderer laseravstandsmålere og dag / natt-severdigheter for skytteren og sjefen, tilbyr sjokkfunksjoner og gir stor sannsynlighet for å treffe det første skuddet.
Tanken er utstyrt med et laservarslingssystem, et kampkontrollsystem, et venn- eller fiendegjenkjenningssystem og et 360 ° helvinkelsynssystem, som inkluderer førerkameraene foran og bak. Tanken har også 16 røykgranatkastere.
Altay -tanken er utstyrt med en 1500 hk Euro V12 -kraftenhet, en girkasse med fem gir forover og tre bakover, og et kjølesystem. Denne kraftenheten lar deg nå hastigheter på opptil 65 km / t.
Mannskapet på tanken er fire personer, og den fjernstyrte kampmodulen (DBM) på tårnet taket kan ta imot enten en 7,62 mm eller 12,7 mm maskingevær. DUBM har også en laseravstandsmåler og dag / natt -severdigheter.
Komponenter for å øke overlevelsesevnen inkluderer et sett med passiv rustning på skroget og tårnet, ekstra sammensatt rustning og dynamiske beskyttelsesenheter for beskyttelse mot kumulative og rustningsgjennomtrengende trusler. Det er også gruvebeskyttelse, et livsstøttesystem, en hjelpekraftenhet og et laservarslingssystem.
Kampbiler
Et annet stort program for utvikling av et bakkekjøretøy ble betegnet WCV (Weapon Carrying Vehicle). Det er også kjent som TWAWC (Tactical Wheeled Armored Weapon Carrier) -prosjektet eller Anti-Tank-programmet.
I følge SSM er det behov for 184 belte- og 76 hjulbiler, til totalt 260 plattformer. Dette er betydelig mindre enn det opprinnelig var forventet å bli oppnådd under det opprinnelige TWAWC -prosjektet, som sørget for kjøp av 1 075 biler.
To søkere til dette programmet er FNSS og Otokar, og begge har sendt prosjektene sine til vurdering. I sin rolle som tankdestruder må kjøretøyet bære antitankstyrte missiler (ATGM) om bord, og SSM har angivelig allerede valgt det russiske Kornet-E-komplekset og det tyrkiske Mizrak-O fra Roketsan for installasjon på kjøretøyet, selv om ledelsen ikke har bekreftet dette. Mizrak-O er en middels rekke ATGM med en infrarød søker med et tandem stridshode og en rekkevidde på 4 km.
På IDEF 2015 viste Otokar en ny versjon av det pansrede kjøretøyet med belte fra Tulpar-familien, kalt Tulpar-S. Den var utstyrt med en ny DBM fra Aselsan -selskapet, bevæpnet med fire Kornet ATGM og et maskingevær.
Otokars nye Tulpar-S-plattform
Tulpar-S har en bredde på 2,9 meter, en lengde på 5,7 meter og et bestillingsnivå som tilsvarer STANAG nivå 4. Kjøretøyet, tilgjengelig i forskjellige versjoner, inkludert infanterikjemper og pansrede personellbærere, kan godta forskjellige våpensystemer. Maskinen er utstyrt med en motor på 375 hk.gjør det mulig å nå hastigheter på opptil 70 km / t. Det er også installert et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, energiabsorberende seter, samt termiske bilder og fjernsynskameraer for sjåføren.
Pars 4x4 på IDEF 2015. FNSS tilbyr denne plattformen som en base for Weapon Carrying Vehicle -programmet
Hjul og spor
FNSS har søkt om to systemer: et anti-tank missilsystem (ATGM) på hjul og et ATGM med belte. Selskapet sier at det utvikler ytelsesegenskaper og en mulighetsstudie for begge alternativene. Begge plattformene er utviklet fra bunnen av, både belte og hjul 4x4.
Challenger på hjul er en eksperimentell 4x4 -konfigurasjon fra Pars 6x6 og 8x8 familien; den ble første gang vist på IDEF i 2015. I de tyrkiske væpnede styrkene vil den flytende pansrede bilen tjene i flere versjoner: anti-tank installasjon, operativ kontroll og rekognosering.
På dette showet sa en talsmann for FNSS at operasjonelle tester vil finne sted i 2016. Den presenterte bilen, som har plass til 5 personer, var i operativ kontrollversjon med en Aselsan SARP DBM installert med en 12, 7 mm maskingevær.
Panseren 4x4 pansret bil har en lengde på omtrent 5 meter, en bredde på 2,5 meter og en høyde på 1,9 meter langs taket på skroget. Den er utstyrt med termiske og dagtidskameraer med et bredt synsfelt, som øker kunnskapsnivået betydelig om situasjonen i løpet av dagen og natten.
Kjøretøyet er også tilgjengelig i ATGM -versjonen, som vil tilfredsstille kravene til WCV -prosjektet, som gir installasjon av en DBM og ATGM. Som et taktisk kjøretøy kan det utstyres med et bemannet tårn med et 7, 62 mm, 12, 7 mm maskingevær eller en 40 mm automatisk granatkastere.
Firehjulsdrevet 4x4 kan bytte til 4x2-modus for kjøring på vei, hvor bilen kan nå hastigheter på opptil 120 km / t; den overvinner vannhinder uten forberedelse, og utvikler en hastighet på 8 km / t på vannet ved hjelp av to propeller.
Selskapsrepresentanten la også til at de fleste delsystemene kan endres avhengig av kravene som stilles.
De detaljerte egenskapene til WCV -prosjektet ble publisert i 2014, og i desember samme år sendte Otokar og FNSS svar på forespørselen om informasjon. WCV -prosjektet skulle være godkjent i slutten av 2015, men ifølge ubekreftede rapporter er implementeringen av programmet for det nye hjulkjøretøyet blitt betrodd FNSS, som avtalevilkårene nå forhandles med. Det er verdt å merke seg at forespørsler om enten den sporede versjonen fra FNSS eller hjulversjonen fra Otokar ikke har blitt publisert som en del av WCV -prosjektet.
Spesielle oppgaver
I tillegg til WCV -programmet, implementeres et annet stort prosjekt i Tyrkia for å utvikle et spesialisert kjøretøy SPV (Special Purpose Vehicle). SSM bekreftet at det fortsatt er behov for 428 taktiske hjulbiler, som kan deles inn i 121 kommandokjøretøyer, 217 observasjonsbiler, 30 radarer og 60 RCB -rekognoseringskjøretøyer.
I begynnelsen av 2015 var det imidlertid rundt 472 kjøretøyer, siden den gang skulle den ikke kjøpe 30, men 74 mobile radarer. Sanitærversjonen var også i de tidligere planene, men mest sannsynlig var det ikke bestemt til å vises i verden.
SSM -talsmannen sa på spørsmål om eventuelle fremskritt i dette programmet at "mens evalueringsprosessen pågår." Maskiner levert i henhold til ovennevnte behov forventes å være 6x6 og 8x8, og her vil FNSS og Otokar krysse sverd for andre gang med sine forslag.
Det kan bemerkes at 60 WMD -rekognoseringskjøretøy av totalt 428 stykker kan virke for høyt, men dette er mest sannsynlig på grunn av et kjemisk angrep utført i forstedene til Damaskus i 2013 (mye er uklart her, partene klandrer hverandre). Kravet til SPV-prosjektet dukket opp igjen i 2010-2011, men det begynte virkelig å bli implementert først i andre halvdel av 2014. Beslutningen om programmet forventes ikke tidligere enn slutten av 2016, og kanskje til og med senere.
RCB rekognoseringskjøretøy
FNSS -selskapet har utviklet en ny versjon av RCB -rekognoseringen av det pansrede kjøretøyet Pars 6x6, spesielt for slike oppgaver. Den ble første gang vist på IDEX -utstillingen som ble holdt i Abu Dhabi tidlig i 2016. Da sa selskapet at dette er det første WMD (masseødeleggelsesvåpenet) rekognoseringskjøretøy designet og produsert i Tyrkia, og at 60 kjøretøyer vil bli produsert under SPV -programmet.
Pars 6x6 kjøretøy i RCB rekognoseringsversjon
Utviklingen pågår fortsatt, før en fullskala produksjonskontrakt utstedes, forventes en rekke forhåndsproduksjonskontrakter å produsere og finjustere flere prototypebiler for testing. La oss se nærmere på denne maskinen.
En RCB rekognosering eller WMD rekognoseringskjøretøy har evnen til å oppdage og identifisere giftige krigføringsmidler og giftige industrisubstanser (inkludert evnen til å oppdage eksternt), bestemme stråling og oppdage og identifisere biologiske stoffer.
Systemet for kollektiv beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, installert i PARS 6x6, skaper et overtrykk inne, og har også respiratorer med tvungen lufttilførsel. Det kollektive beskyttelsessystemet er i samsvar med NATOs AEP-54-standard.
Kjøretøyet er også utstyrt med en stabilisert fjernstyrt våpenstasjon, der det i henhold til kundens krav kan installeres en 40 mm automatisk granatkaster, 12, 7 mm eller 7, 62 mm maskingevær.
Kjøretøyet huser en rekognoseringsgruppe på fire personer, inkludert sjåfør, kjøretøysjef / gruppechef og to kjemikalieoperatører. PARS 6x6 er utstyrt med et ekstra sete for å forbedre operasjonelle evner og respons på mannskapet, spesielt ved innsamling og behandling av biologiske og kjemiske prøver for videre analyse. OMP -rekognoseringskjøretøyet fra FNSS -selskapet kan også være basert på PARS 8x8 -kjøretøyet, der det om nødvendig er mulig å plassere en forstørret gruppe og mer utstyr.
Kjemisk påvisning og identifikasjon: PARS 6x6 er utstyrt med tre kjemiske intelligensenheter for kontinuerlig å overvåke tilstedeværelsen av kjemiske og giftige materialer i og utenfor kjøretøyet. En ekstra enhet er også installert, som brukes til ytterligere å identifisere faste og flytende prøver i hanskerommet på maskinen. Om nødvendig kan denne enheten også fjernes fra kjøretøyet for demonterte operasjoner.
Maskinen er utstyrt med en ekstern sensorenhet, den bruker laserteknologi og kan detektere sammensetningen av stoffer i en avstand på opptil 5 km. PARS 6x6 er også utstyrt med en gasskromatograf og et massespektrometer for ytterligere detaljert kjemisk analyse av et sett med prøver. Disse enhetene er tilgjengelige for demonterte operasjoner om nødvendig.
Biologisk påvisning og identifikasjon: PARS 6x6 WMD Reconnaissance Vehicle kan utføre kontinuerlig speiding etter biologiske stoffer. Når et potensielt biologisk stoff blir oppdaget, tas en hjelpeprøve for ytterligere analyse, og prøvetaking og analyse utføres inne i den innebygde hanskerommet, som er designet for å sikre brukerens sikkerhet. Takket være den innebygde utformingen av hanskerommet, kan flere jordprøver plasseres i den samtidig ved hjelp av en prøvetakingsenhet for videre analyse og identifisering.
Radiologisk og kjernefysisk deteksjon: For å advare mannskapet om retningen og nivået av enhver strålingsfare, er gammastråldetektorer installert inne i kjøretøyet. PARS 6x6 -kjøretøyet er også utstyrt med en intern strålingsdetektor og personlige mannskapsdosimetre for personellbeskyttelse og dosering.
Manuell prøvetaking og merking av forurensede områder: PARS 6x6 har et innebygd prøvetakingssystem som kontinuerlig oppdager i bevegelse og gir ytterligere prøveanalyser. Jordprøver kan tas trygt fra maskinens innside av operatøren og lagres utenfor maskinen inntil videre transport og laboratorieanalyse.
Det integrerte sonemerkingssystemet som finnes i PARS 6x6 -rekognoseringskjøretøyet lar operatøren merke ethvert identifisert infisert område uten å forlate kjøretøyet. NATOs standardmarkeringsflagg er installert fra kjøretøyet ved hjelp av et sammenlåst leveringssystem som til enhver tid opprettholder overtrykk og mannskapssikkerhet.
Sentral prosessorenhet og spesialisert programvare: Våpenoppdagelsesenhetene integrert i PARS 6x6 -kjøretøyet opererer på WMD -advarselsprogrammet, som gir mannskapet rettidige advarselssignaler og informasjon om enhver potensiell WMD -trussel. Informasjonen samles inn, behandles sammen med dataene mottatt fra den meteorologiske sensoren og GPS -stasjonen, og overføres via det innebygde kommunikasjonssystemet i ATP 45 -formatet.
Otokars svar
Som svar på intrigene til konkurrenten, et par måneder senere på IDEF 2015, viste Otokar sitt eget Arma CBRN WMD -rekognoseringskjøretøy.
En talsmann for Otokar sa at en modifisert versjon av Arma 8x8 ble utviklet for å oppfylle kravene til den tyrkiske hæren, som beskrev kjøretøyet som "flytende, utstyrt med et sett med sensorer for kjemisk og stråling rekognosering, i stand til fjerningsdeteksjon og automatisk prøvetaking."
Selskapet sa at SPV CBRN -varianten også er det første kjøretøyet i sitt slag utviklet av den lokale industrien (etter å ha fått erfaring med produksjon av Cobra 4x4 -varianten for Slovenia i 2008, opprettet selskapet sitt Arma 6x6 rekognoseringskjøretøy i 2011).
Prototypen i en hjulkonfigurasjon på 8x8 har et mannskap på seks personer, den har et eksternt deteksjonssystem med en infrarød detektor på en uttrekkbar manipulatorarm med lang rekkevidde. Et prøvehjul og et filtreringssystem er installert på baksiden av maskinen.
En Keskin DBM ble installert på taket av den presenterte prøven for selvbeskyttelse, og en meteorologisk sensor ble installert på taket, som ikke bare måler vindhastigheten, men kan forutsi spredning av forurensning ved forskjellige tidsintervaller. Det er også et manuelt merkesystem i hekken, som du kan plassere forskjellige indikatorer for, for eksempel flagg, for å indikere ruter og advare andre enheter.
Otokar kunngjorde utviklingen av sin egen RCB -intelligensprogramvare, som vil bli integrert med forskjellige sensorer og sensorer. Kommunikasjonsutstyret i bilen oppfyller henholdsvis ATP 45 -standardene, dette lar deg utveksle informasjon med andre NATO -plattformer.
Tyrkia har behov for detektorer for forskjellige strålinger (alfa, beta, gamma, nøytron), og lignende muligheter tilbys av forskjellige sett med utstyr, siden en enkelt detektor ennå ikke eksisterer.
Dessverre er ikke den nødvendige funksjonaliteten avslørt, så det er ennå ikke klart hvordan den tyrkiske hæren vil bruke disse maskinene (for eksempel antall enheter utstyrt med HAPSITE kjemiske analysesystemer), og derfor er det umulig å bestemme sammensetningen av utstyrssettene.
Kjemisk analyseenhet HAPSITE
Det vinnende selskapet under kontrakten vil gi en opplæringspakke for det medfølgende utstyret, men igjen, hvordan hæren vil bruke disse kjøretøyene er ennå ikke bestemt.
Siden det er flere måter å utføre RCB -rekognosering, er det fullt mulig at hæren vil anskaffe begge kjøretøyene og over tid vil bestemme sine foretrukne standardmetoder for arbeid som en del av utviklingen av begrepet kampbruk.
Likt
Og til slutt, et annet program der selskapene FNSS og Otokar kjemper direkte med hverandre. Dette er et amfibisk angrepskjøretøy (AAV) amfibisk overfallskjøretøy. SSM rapporterte at forespørselen om forslag ble publisert i mars 2014, og i dag er det behov for 23 pansrede personellbærere, to operasjonelle kontrollbiler og to bergingsbiler.
FNSS sier at den har lang erfaring på dette området og er derfor i stand til å designe og produsere kjøretøyer som trygt kan transportere tyrkiske marinere fra landingsfartøyer til land og til fiendtlige mål på kysten.
Selskapet sier at "søknaden som er sendt til konkurransen, som forventes å ende innen juli 2016, er basert på den opprinnelige plattformen."
Når det gjelder andre programmer, har Tyrkia kjøpt 617 Kirpi minebeskyttede kjøretøyer fra lokale BMC siden 2013, da prosjektet ble gjenopplivet. I tillegg mottok selskapet en kontrakt i oktober 2014 for 60 kjøretøyer for levering til spesialstyrkene til det tyrkiske direktoratet for intern sikkerhet. På IDEF 2015 viste BMC sitt Vuran 4x4 flerbruksbil for dette programmet. Produksjonen av disse maskinene er i full gang, leveransene begynte i midten av 2015.
Vuran pansrede kjøretøy er utstyrt med en seks-liters Cummins turbodiesel motor som kan kjøre på F34 drivstoff. Kjøretøyet har et V-formet skrog, omfavnelser for avfyring langs sidene, et ventilasjonssystem og en nødluke. Selvbærende førerhus med energiabsorberende seter og mine- / ballistisk beskyttelse. Girkassen er automatisk med seks gir forover og ett bakover med høy og lav hastighetskontroll.
Vuran 4x4 på IDEF 2015
Med sikte på å øke langrennsevnen i alle typer terreng, har Vuran også uavhengige spiralfjærer og teleskopiske støtdempere, blokkeringsfrie bremser, servostyring og 395/85 R20-hjul.
Vuran-maskinen er utstyrt med et sentralisert dekktrykkreguleringssystem, anti-ballistiske innsatser i hjulene og et maskingevær i cockpiten. Den er utstyrt med et GPS -system, et ryggekamera, et automatisk brannslukningsanlegg og belysningsutstyr. Bilen kan bestige et 30 ° sklie, vannhindringer opp til 80 cm dype, marsjavstanden er 600 km.
Det originale Tulpar -kjøretøyet (bildet med tårnet) ble opprettet som en base for en familie med pansrede kjøretøyer til forskjellige formål.
Flerbruksplattform
Det originale Otokar Tulpar-kjøretøyet, som først ble vist på IDEF 2013, er en flerbruksplattform som veier fra 25 til 45 tonn, som kan ha mange alternativer: pansrede personellbærere, infanterikampbiler, ambulanse, 105 mm antitankpistol, mørtel transportør, vedlikehold, evakuering, prosjektering, rakettsystem med flere oppskytninger, luftfartsbekjempelse og rekognosering.
Den moderniserte versjonen som veide 32 tonn, presentert på IDEF 2015-utstillingen, hadde en lengde på 7,23 meter, en bredde på 3,45 meter, den var utstyrt med en mellomkaliber Mizrak-30 DBM med en 30 mm automatisk kanon med selektiv kraft og 210 runder ammunisjon.
Driftstesting av Tulpar er fullført, og Otokar tester for tiden flere konfigurasjoner av denne plattformen med forskjellige vekter, som vil ha forskjellige opphengssystemer. Plattformen har også en ny MTU 8V199 turboladet dieselmotor med 720 hk. og Renk HSWL 106 hydromekanisk girkasse, som erstattet den forrige Scania -motoren og Sapa manuell girkasse. Maskinen har også sluttdrev HA35-15000 produsert av tyrkiske Otokar.
I likhet med Tulpar-S er bilen utstyrt med et standard WMD-beskyttelsessystem, natt- / dagskameraer som er installert foran og bak, og det er også seter for installasjon av to ATGMer og et våpensystem. Mannskapet på bilen er tre personer, landingen er ni personer; ombord er det programmerbare radiostasjoner, et intercom -system, et treghetsnavigasjonssystem og GPS, det er også mulig å installere et valgfritt kampkontrollsystem.
Mer variasjon
Innen artilleri og luftvern er situasjonen svært mangfoldig, med en høy andel utenlandske deltakere. Det sørkoreanske selskapet Samsung Techwin ble valgt til å hjelpe til med å utvikle 155 mm Firtina selvgående haubits for den tyrkiske hæren, men det er ikke klart hvilke endringer som gjøres på dette stadiet, hvem som skal lage de tilsvarende transportlastende kjøretøyene og hvor mange som trengs. SSM sier "det er fortsatt under evaluering." Det er også planer om å anskaffe 105 mm slepte kanoner, men det går ganske sakte her.
Luftfartsvåpenet SPAAG (selvgående luftpistol) bør utvikles under Korkut-programmet, men SSM kan ikke gi informasjon om tilstanden. Men ifølge noen kilder pågår operasjonelle tester av installasjonen, og militære tester er planlagt for 2016.
Selvkjørende skytevåpen Korkut
SSM bekrefter at T-LALADMIS (Low Altitude Air Defense Missile System) -programmet er i design- og utviklingsfasen. Programmet har nå mottatt betegnelsen HISAR-A, der kontoret har inngått kontrakt med Aselsan for å produsere systemet med Roketsan som hovedleverandør.
"Utvikling og testing av delsystemer er i gang." Utviklingsfasen inkluderer to stadier: utvikling og kvalifisering; og serieproduksjon. I følge SSM ble de første avfyringstestene av to prototyper utført i oktober 2013 på teststedet Aksaray.
Systemet er basert på FNSS ACV-30 belte chassis, og Aselsan er ansvarlig for delsystemer og deres integrering, levering av radar og optoelektronikk, samt utvikling av brannkontroll og operasjonelle kontrollsystemer.
Som en del av programmet for T-MALADMIS (Medium Altitude Air Defense Missile System) mellomhøyde anti-fly missilsystem, kjøpte Tyrkia 70 Atilgan-systemer og 88 Zipkin-komplekser.
Anti-fly missilsystemer Atilgan og Zipkin (til venstre)
Mer rekkevidde
For å dekke behovene for et langdistansekompleks (T-LORAMIDS-programmet) valgte Tyrkia imidlertid felles produksjon av FD-2000-komplekset. Det kinesiske selskapet China Precision Import and Export Corporation (CPMIEC) vant konkurransen om American Patriot-komplekset produsert av Raytheon og Lockheed Martin, det fransk-italienske Eurosam Aster 30 SAMP-T-komplekset og det russiske S-400. Men under press fra NATO -partnere forlot Tyrkia det kinesiske komplekset i november 2015 og kunngjorde at det ville utvikle et slikt system på egen hånd.
Tyrkia utvikler også sine egne håndvåpen. SSM kunngjorde programmet Modern Infantry Rifle (MPT-76), som begynte i mars 2007; lokale selskaper MKEK og Kalekalip vant kontrakten.
Rifle MPT-76
Etter 40 kvalifiseringstester ble den første omgangen med 200 MPT-76-rifler levert til den tyrkiske hæren i mai 2014. SSM bekreftet at det i henhold til serieproduksjonsfasen ble signert to separate kontrakter med MKEK og Kalekalip, for 20.000 og 15.000 henholdsvis rifler.
