"Dyrenkovs tank" - bilde.
Det er kjent at noen ganger slagkraftige kvaliteter og selvtillit, eller til og med bare arroganse, hjelper der det burde være helt andre talenter. Men konsekvensene er vanligvis alltid triste, om ikke tragiske. Slike eksempler er kjent i pansrede kjøretøyers historie. For eksempel hadde Walter Christie en veldig kranglet disposisjon (pluss mye selvtillit!), Selv om han selvfølgelig var en talentfull designingeniør. Dessuten er merket han etterlot i tankbyggingsverdenen ganske enkelt stort, men ikke i USA. Han ødela virkelig mye blod med det lokale militæret på en gang.
SK var påståelig på en minnelig måte. Drzewiecki er en polsk-russisk ingeniør, designer og oppfinner, forfatter av en rekke ubåt-torpedodesign, og eksempler på dette kan videreføres. Men … ikke mindre enn andre eksempler, akk, da folk banket over terskelen til departementer og avdelinger med bevisst mislykkede prosjekter som presenterte ikke engang tegninger, men diagrammer, og krevde oppmerksomhet og penger for å få fantasien til å gå i oppfyllelse. Det hendte at de lyktes og hva ble resultatet da? Og det som skjedde som et resultat av samarbeid mellom Kurchevsky og Tukhachevsky er en historie som allerede har blitt et lærebokeksempel på hvordan man ikke skal bekymre seg for å øke landets forsvarsevne. Men det var andre eksempler og mange …
For eksempel en student ved Leningrad teknologiske institutt V. Lukin, som i 1928 tilbød den røde hæren sin tank "Shoduket" eller "To-hjulet tanga med høy hastighet" (nemlig "tanga", ikke en tank!). Sammenlignet med det, ville Lebedenkos Tsar-Tank ha sett bare liten ut, fordi diameteren på hjulene på den skulle være 12 m! Bilen ble trukket av ham fra utsiden fra flere vinkler, men diagrammet over den indre strukturen, så vel som alle riktige beregninger for den, var fraværende. Sistnevnte var imidlertid ikke overraskende, siden han, etter hans brev å dømme, på det tidspunktet allerede ble utvist fra instituttet på grunn av akademisk svikt. Riktignok forklarte han at årsaken til slike triste omstendigheter var at han på fritiden utviklet "Shoduket", men han ga ingen detaljerte tegninger eller noe annet. Vel, og prosjektet hans gikk til det forlatte arkivet for oppfinnelser i Samara, hvor det er nå, sammen med andre like stygge prosjekter som fremdeles venter på forskerne sine!
Det var et prosjekt for å forberede rustningen på busser og trolleybusser på forhånd, for å lagre disse på et lager, og med krigsutbruddet og invasjonen av fienden for å umiddelbart bestille og bruke dem! Og hvis fienden ikke når denne byen? Eller vil rustningen ruste?
"Shoduket"
Og noen andre tilbød "dunpanser" - de sier at kulen setter seg fast i fjærsengen, så du må komprimere dunet og lime det over flyet med denne rustningen! Det vil være lett (dette er spørsmålet om hva som er lettere enn en kilo lo eller en kilo bly?), Og flyet vil fly! Det er bra at i dette tilfellet er beslutningen om å rette oppfinneren mot døren åpenbar.
Du kan ikke si noe godt om Nambaldovs tankett heller, selv om designeren sørget for muligheten for luftfartsbrann. Selv ville han bli proppet inn i slikt og få lov til å sykle (og samtidig skyte!) Og han ville umiddelbart bli helbredet for alle sine designambisjoner.
Kilehæl Nambaldov "Lilliput".
Men det skjedde også at de "blivende oppfinnerne" fortsatt klarte å interessere militæret, som ikke var alt for godt kjent med dette, med ideene sine, og deretter bokstavelig talt "gå ned i avløpet" og her (og også i utlandet!) Mye av penger fløy ut, uvurderlig tid ble brukt, menneskelig arbeid og materialer. Noe lignende, for eksempel, skjedde i Sovjetunionen med "Dyrenkov -tanken", som lenge ikke engang ble nevnt i noen av de innenlandske oppslagsbøkene om pansrede kjøretøyer. Prosjektet tilhørte den selvlærte oppfinneren N. Dyrenkov, som tidligere hadde utviklet pansrede biler D-8 og D-12, samt D-2 artilleri motorisert pansret bil.
Det skal bemerkes at Nikolai Dyrenkov bare hadde grunnskole, men han var en mann, etter dokumentene å dømme, selvsikker og slagfast og visste hvordan han skulle overbevise andre om at han hadde rett. I 1918 møtte han til og med Lenin og rapporterte til ham om hvordan han kjempet for produksjonsdisiplinen i Rybinka, som Lenin til og med skrev om. Uten tvil hadde han et talent for teknikk, og han var også en god arrangør. Imidlertid var det ikke så vanskelig å lage kjørende pansrede kjøretøy da. Det viktigste er å ha et chassis. Deretter ble en mock rustning laget av kryssfiner installert på den. Vi så hva og hvordan. Deretter ble en ramme fra et hjørne satt på rammen og alt dette ble sydd med rustning på nagler. Hæren leverte våpen, og den pansrede bilen var klar. Dessuten var det ikke engang et tårn på D-8. Maskinpistolen på den sto i den bakre rustningsplaten på skroget. Det var det samme med hans motoriserte pansrede bil. Izhora -anlegget har allerede laget pansrede tog. Skulderstropper og tårn var klare. Det vil si at Dyrenkov fungerte som designer, ikke noe mer. Jeg tok det ferdige chassiset, kledde det med rustning, satte to tårn på de eksisterende skulderstroppene og fikk et godt resultat. Det er klart at det var en god jobb på slutten av 1920 -tallet. Dessuten kjempet hans "pansrede biler" selv under den store patriotiske krigen. Det vil si at ingen benekter hans gjennomførbare bidrag her. Vel, jeg ville ha behandlet dem ytterligere, spesielt siden kunden hadde kommentarer til ham og det var nødvendig å eliminere dem, og selve designet måtte forbedres ad infinitum. Men … hvis en person laget et pansret kjøretøy godtatt av BA -hæren, og til og med en motorisert pansret bil, så kunne han da betraktes som en seriøs designer og … kunne sikte på mer!
D-8.
Her er han i oktober 1929 og svingte på en hjulsporet tank av eget design. En rapport om prosjektet hans om en medium manøvrerbar tank ble hørt 18. november samme år på et møte i RVS -kommisjonen. Det ble besluttet å anerkjenne konstruksjonen som hensiktsmessig, og å levere tanken senest 1. april 1930.
Og i desember 1929, ved Izhora -fabrikken i Leningrad, ble et eksperimentelt design- og testbyrå for Mekaniserings- og motoriseringsdirektoratet for Den røde hær organisert spesielt for denne designeren, som Dyrenkov ledet. Designbyrået tok opp utviklingen av tanken, som mottok betegnelsen D-4. Dessuten begynte Dyrenkov samtidig arbeidet med andre prosjekter: han designet pansrede kjøretøyer, jobbet med rustning av traktorer, prosjekter for kjemiske kampbiler, nye motoriserte pansrede biler, sveisede og stemplede skrog for tanker, fant opp nye rustninger, sporet terreng biler og girkasser. Det vil si at han på samme tid i etterslepet hadde rundt 50 forskjellige design (dessuten ble det laget mye i metall), og alt dette i løpet av halvannet år! Men naturlig oppfinnsomhet kunne selvfølgelig ikke kompensere for mangelen på ingeniørutdannelse på noen måte - nesten alle prosjektene hans på en eller annen måte viste seg å være en fiasko.
I følge prosjektet, ferdigstilt i begynnelsen av februar 1930, var "Dyrenkov-tanken" et 12-tonn kampvogn, med 15-20 mm rustning, to 45 mm Sokolov-kanoner og ytterligere fire DT-maskingevær. Alt dette ble plassert i to tårn (270 graders skytevinkel for hvert tårn) og i skrogets baug. Men "høydepunktet" til D-4-tanken (han fikk en slik betegnelse i dokumentene) skulle være chassiset, som brukte en hjulsporet propell.
Utenfor var den dekket av pansrede skjermer, mellom dem og karosseriet i selve bilen, var det to massive stålklinkede bokser, som veihjulene og fjærene var festet på. Drivhjulet var bak, føringshjulet var foran. Mellom dem var det tre doble hjul med stor diameter, og det var ingen bærerhjul. Hjuldriften besto av fire bilhjul på akslene til driv- og guidevalsene som er plassert på utsiden av skjermene. Det fremre paret var styrbart. Tanken ble byttet fra larve til hjul (og omvendt) ved hjelp av to jekker drevet av en tankmotor, som enten hevet (eller senket) boksen med veihjul plassert mellom bolverket og skroget. Slik kom tanken på hjulene (eller på sporene). Imidlertid syntes designeren at dette ikke var nok, og han foreslo å montere et par jernbanevalser under bunnen. Takket være dette kunne D-4 sykle på skinner som pansrede dekk, og også tvinge vannhinder ved hjelp av undervannsutstyr! Enig i at selv nå vil prosjektet til en slik maskin kreve et langt og hardt arbeid av et stort team av erfarne ingeniører. Men så ble mye avgjort av et "kavaleriangrep!" - "og alt er tilgjengelig, eh - ma, nå for vårt sinn!"
Motorene til tanken ble importert: to "Hercules" -motorer på 105 hk hver, som jobber med en felles girkasse. Kontrollen av tanken ble lettere av tilstedeværelsen av hydrauliske boostere, og installasjonen av et omvendt slag lot D-4 bevege seg frem og tilbake i samme hastighet. Sjåførmekanikeren mottok et stroboskop, et ultramoderne apparat for den tiden, for observasjon.
Imidlertid kompleksiteten i arbeidet, og viktigst av alt, at Dyrenkov aldri klarte å gjøre alle nødvendige beregninger selv og gjorde mange ting … "for øyet, på et innfall", førte til at produksjonen av D -4 ble forsinket. Han tok ikke imot hjelp fra noen og ble også stadig distrahert av utviklingen av nye oppfinnelser, tok på seg en ny og hadde ikke tid til å fullføre den gamle. Det hendte at de samme tegningene måtte gjøres om flere ganger, og på samme måte, etter dette, var det nødvendig å gjøre detaljene i denne ulykkelige tanken om. Dyrenkov selv skyldte anlegget og ingeniørene for alt, det vil si at han var engasjert i den vanlige virksomheten for slike mennesker: "han falt fra et sårt hode til et sunt."
D-4 ble til slutt satt sammen i Moskva, hvor designbyrået ble overført i begynnelsen av 1931. Allerede i mars kjørte D-4 gjennom fabrikkgården for første gang, og det ble umiddelbart klart at det ikke gikk. Ja, mekanismen som gjorde det mulig å bytte fra spor til hjul fungerte, men det viste seg å være så tungvint, så komplekst og upålitelig at det ikke var snakk om serieproduksjon av en tank med et slikt chassis. Tankens masse viste seg også å være høyere enn den beregnede (ca. 15 tonn), og det var derfor D-4 beveget seg på hjul med vanskeligheter selv på betonggulvet i fabrikkgulvet, og hva som ville ha skjedd med det på veien? Men han kjørte ikke bedre på spor på grunn av den dårlig utformede girkassen, som i tillegg stadig brøt sammen. Og hastigheten på 35 km / t på sporene, erklært av Dyrenkov, ble heller ikke oppnådd!
"Dyrenkovs tank" på spor og på hjul.
Samtidig som oppdageren at mirakelmaskinen ikke kom ut, begynte oppfinneren umiddelbart å jobbe med en ny tank-D-5, og foreslo et nytt tårn med en 76 mm kanon som skulle installeres på BT-2 tank. Men så ble det klart for alle som, i Dyrenkovs person, måtte forholde seg til at omtrent en million rubler av folkets penger var fullstendig bortkastet, så til slutt ble han "vist døren". Imidlertid var det nok bare å se nøye på denne tanken for å forstå at den ikke ville kjøre på hjul, de var så uforholdsmessig små i forhold til selve tanken, som forresten ikke designeren selv så helt fra begynnelsen !
Imidlertid roet han seg ikke selv her, men vendte seg om hjelp til M. Tukhachevsky og … han ga klarsignal for byggingen av den neste D-5-tanken! I november 1932 ble modellen i full størrelse bygget, tegninger og en rekke deler og mekanismer ble utarbeidet. Men så tok tålmodigheten til militæret slutt, og 1. desember 1932 ble Dyrenkov Design Bureau stengt, og alt arbeid med D-5 ble stoppet. Det er klart at N. Dyrenkov ikke ønsket "noe dårlig". Men i disse årene tilgav skjebnen ikke slike tabber. Derfor er det neppe overraskende at han 13. oktober 1937 ble arrestert på anklager om deltakelse i en sabotasje- og terrororganisasjon, og 9. desember 1937, det vil si rett på rettssaken, ble han skutt mot Kommunarka treningsfelt i Moskva -regionen, der han ble gravlagt.
Så ble han selvfølgelig posthumt rehabilitert, men bare Dyrenkov selv var knapt fornøyd. Men det var bare mangel på utdannelse som sviktet ham: i 1908 ble han uteksaminert fra menighetsskolen, i 1910 - første klasse på Karjakinsky -skolen, og i 1910-1914 - en fagskole ved den mekanisk -tekniske skolen i MEG Komarov og … det er alt! Forresten, i henhold til et lignende prinsipp, selv om det teknisk og på et mer avansert nivå i Sovjetunionen på 60-tallet i forrige århundre, ble det laget en infanterikampvogn "Objekt 911" med hjul. Beregninger viste at på grunn av den høye bevegelseshastigheten på hjul på asfalterte veier, ved hjelp av slike maskiner i visse sektorer av fronten, ville det være mulig å skape overlegenhet i krefter som er tilstrekkelig til å lykkes med å bryte gjennom fiendens forsvar. Men … på grunn av merkostnadene for produksjon av kjøretøyet og vanskelighetene med den dobbelte propellen, ble dette kjøretøyet heller ikke akseptert for service, det samme var den "uferdige" D-4-tanken.
Tank BT-2 med Dyrenkovs tårn.
Imidlertid hadde Dyrenkov all sjanse til å gå inn i historien til innenriks militært utstyr utelukkende fra den positive siden, siden han designet og bygde jernbanepanserte dekk og var veldig vellykket i dette, siden de ble adoptert og deretter kjempet. Det vil si at han ville ha stoppet med dette. Få en god ingeniørutdannelse … Men, som de sier, jeg engasjerte meg i det jeg ikke forsto så godt, og de triste resultatene lot ikke vente på seg! Ebullient -energien og forsøket på å omfavne umåtligheten spilte en veldig grusom spøk med dette, på sin egen måte, uten tvil en talentfull person, og som et resultat ble det årsaken til en tragisk død. Tilsynelatende hadde han nok teknisk kunnskap for pansrede dekk, men ikke lenger for tanker. Det var ikke uten grunn at det ble sagt veldig riktig at hver person streber i sin utvikling for å nå terskelen for sin inkompetanse. Så Dyrenkov oppnådde det!
Ris. A. Shepsa
