Den verdensberømte Antonov-luftfartsserveren, som skapte mange unike fly tilbake i sovjettiden, blir likvidert. Og eiendelene overføres til Ukroboronprom. Årsaken kan være ikke bare de ukrainske myndigheters vanvittige ønske om å kvitte seg med det velkjente merket knyttet til Russland.
Det verdensberømte ukrainske luftfartsselskapet Antonov, som tidligere produserte verdens største fly An-124 Ruslan og An-225 Mriya, opphører å eksistere.
"Amerikanerne, som vifter med løfter og grønne papirer, ønsker å omorientere dette foretaket, faktisk drepe skolen for ukrainsk flykonstruksjon."
I henhold til avgjørelsen fra den ukrainske regjeringen, er bekymringen likvidert, og foretakene som var en del av den overføres til Ukroboronprom. Kiev tok en slik avgjørelse "på grunn av mangel på deltakere", siden alle tre foretakene, som faktisk utgjorde bekymringen, forlot det i fjor og ble inkludert i Ukroboronprom -bekymringen, forklarte pressetjenesten til departementet for økonomisk utvikling og handel i Ukraina …
Bekymringen inkluderte selve Antonov -foretaket, så vel som Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise og State Enterprise 410 GA Plant i Kiev. 14. september 2015 ble Antonov-bekymringen allerede trukket tilbake fra det russisk-ukrainske joint venture UAC-Antonov, som utviklet en rekke nye fly.
Antonov er navnet på den store sovjetiske flydesigneren, under hvis ledelse Aviation Experimental Design Bureau ble opprettet i mai 1946 ved Novosibirsk Aviation Plant.
“Dette er et globalt merke som blomstret i Sovjet -perioden, først og fremst takket være transportfly. En hel rekke unike fly ble opprettet. An-2 ble opprettet i Novosibirsk, og først etter at overføringen av batteriet til Kiev skaffet seg en ukrainsk registrering. Antonovs viktigste suksess i konstruksjon av passasjerfly er An-24/26, som fremdeles er i drift i Russland, og faktisk er det ikke funnet noen erstatning for dette flyet, sier Roman Gusarov, redaktør for Avia.ru-portalen. An -24 er et fly for flyvninger på opptil 2000 km, det ble produsert i 20 år - fra 1959 til 1979. Fra 1. januar 2006 var det 207 fly av denne typen i statsregisteret for sivile fly i Russland, hvorav 121 var i tjeneste. An-24 installerte 13 monumenter i Russland og ett i Usbekistan.
Faktisk snakker vi ikke om avviklingen av foretakene selv som er en del av Antonov -bekymringen. Men flyfabrikker passerer nå under kontroll av det statlige selskapet Ukroboronprom, og mister sitt historiske merke, forbindelsen til sovjetisk og russisk luftfart.
Denne omformateringen av gruppen kan ha flere årsaker. For det første kan fusjonering til et stort holdingselskap bidra til å redusere kostnadene. Faktisk eksisterer ikke virksomheten lenger, det er lovlig registrering i samsvar med den faktiske situasjonen, som vil redusere kostnadene og fjerne "ledelsesmessig overbygning", sier Ivan Andrievsky, første visepresident i Russian Union of Engineers.
På den annen side vil det bli lettere for den ukrainske staten å kontrollere arbeidet til flyfabrikker, for eksempel når det gjelder å kutte samarbeidet med Russland. En annen grunn, mener Andrievsky, er det vanvittige ønsket fra de ukrainske myndighetene om å kvitte seg med den sovjetiske arven. Tross alt er Antonov et sovjetisk merke som er sterkt knyttet til Russland. I tillegg har selskapet svært nære bånd til russiske selskaper, noen modeller ble satt sammen med 90% på russiske foretak, sier han.
Roman Gusarov ser et annet mål i avviklingen av Antonov -konsernet og overføring av eiendeler til Ukroboronprom. Det er klart at ingen i Vesten vil kjøpe produktene fra flyfabrikkene som er en del av Antonov -konsernet. For Ukraina selv er to flyfabrikker mye, og det er ingen penger til å bygge fly og kjøpe dem til hjemmemarkedet. Dette betyr at disse fabrikkene vil bli omorientert til produksjon av noe annet, og designbyrået, uten salg, vil gradvis nedbrytes, sier Gusarov.
De siste 25 årene har eksportordrer for An -fly vært sporadiske. Og de kunngjorde planene - å nå en årlig produksjon på opptil 50 fly per år, og "deretter nå produksjonsnivået for USSR 200 fly per år" i samarbeid med Vesten - ser ut som ren fantasi.
Ifølge Gusarov vil Antonov -bekymringen møte den samme skjebnen som Zaporozhye Motor Sich, som produserer fly- og helikoptermotorer. Det dukket opp informasjon i den europeiske pressen om at USA skal modernisere dette anlegget for å produsere antitank-missiler på grunnlag av dette, reparere og modernisere våpnene til den ukrainske hæren. Dette ble rapportert av den franske ressursen Intelligence online. Dagen etter kunngjorde Motor Sich selv at den ikke hadde forhandlet med amerikanske representanter om opprettelse av en forsvarsholdning på grunnlag av selskapene sine, rapporterte pressetjenesten torsdag.
- Målet er klart. I dag i Ukraina er det en unik høyteknologisk produksjon av flymotorer, dette er et teknologiområde som få land har, og amerikanerne, som vinker med løfter og grønne papirer, ønsker å omorientere denne virksomheten, faktisk drepe skolen av lokal flykonstruksjon, sier Gusarov.
Inntil nylig fløy alle russiske helikoptre, som selges i store mengder over hele verden, bare på ukrainske motorer. Det vil si at dette anlegget inntil nylig tjente valuta for landet sitt, og snart vil det ukrainske budsjettet kjøpe tankskytemissiler på anlegget i tillegg med penger som vil bli hentet fra USA. Og amerikanerne vil være aksjonærer i dette anlegget, forklarer eksperten. Faktisk vil ukrainerne kjøpe raketter fra amerikanerne, og de vil fortsatt skylde dem.
Hvis du husker, ble helikoptermotorer opprinnelig opprettet på designkontoret Klimov i St. Petersburg, og det ble besluttet å starte produksjonen i Ukraina i Sovjetårene. Nå må Russland bruke mye penger på gjenoppbyggingen av en produksjonsbase for helikoptermotorer i St. Petersburg.
Frem til nå eksisterte JSCB "Antonov" takket være Russland. «Ressursene til flyene som opererte i Russland ble utvidet, flyene ble modernisert og nye maskiner ble opprettet. An-140 ble utviklet sammen med Russland, bygget i Voronezh, og ukrainske Antonov mottok royalty fra hvert fly. Ukrainske fabrikker deltok også i produksjonen. Prosjektet for å lage An-70, som strakte seg over et tiår, ble også finansiert av Russland. Nå vil ikke alt dette skje. Antonova -firmaet vil ikke lenger motta kvitteringer fra salg fra Russland, noe som betyr at det vil være dømt til gradvis utryddelse, personell vil bli vasket ut, mener Roman Gusarov.
Selv det siste eksportsalget i 2014 og 2015 på Antonov var bare takket være russiske penger. For eksempel leverte Antonov State Enterprise i fjor en An-158 til Cuba og en An-148 til Nordkorea under kontrakter som ble signert tilbake i 2013 og 2011, og begge transaksjonene ble finansiert av det russiske leasingselskapet Ilyushin Finance Co. Videre vil Cuba fortsette å motta den bestilte An-158, og det russiske leasingselskapet vil fortsette å betale. Det vil si at utsiktene for eksport av AN -fly fortsatt er avhengige av russiske partnere.
Verken Europa eller USA trenger ukrainske fly, og de vil neppe finansiere salget til tredjeland.
"Ingen i verden, bortsett fra Russland, trengte Ukraina som en flymakt. Russland holdt fast på dette lenge, det var mange ideer om forening, dyp integrasjon. Men dessverre, i Ukraina levde alle en dag, alle ønsket å motta mer utbytte for seg selv. Du skal under ingen omstendigheter gi noe til "muscovitten". Som et resultat blir de nå gitt bort for en liten penge til amerikanere og europeere. Det er synd, for hele produksjonsbasen, flyskolen ble opprettet av Sovjetunionen, alle sammen og i mange år, avslutter Gusarov.
Anovs utsikter i utenlandske markeder ble begravet tilbake i 2013 av den europeiske giganten Airbus. Tidligere statsminister i Ukraina Mykola Azarov sa da at Airbus -ledelsen eksplisitt uttalte at det ikke ville tillate Antonovs fly å komme inn på verdensmarkeder. NATO droppet også ukrainske fly.
“Dermed er merkevaren An nå praktisk talt verdiløs. Det er ikke interessant i det post-sovjetiske rommet, siden Russland, som en sentral potensiell kunde, nektet å kjøpe Anov, og han kan ikke gå inn på verdensmarkeder på grunn av motstand fra Airbus. Selvfølgelig hadde "Antonov" sin egen utvikling, og den tekniske og tekniske basen, som ble lagt ned i sovjettiden, gjorde det mulig å regne med utviklingen av virksomheten selv uten Russlands deltakelse. Ukrainske myndigheter klarte imidlertid ikke å få Antonov ut av krisen. Som et resultat kan selskapet og selve merket gå tapt, oppsummerer Andrievsky.
