Siden fremkomsten av naturvitenskap har forskere drømt om å skape en mekanisk mann som er i stand til å erstatte ham på en rekke områder av menneskelig aktivitet: i harde og lite attraktive jobber, i krig og i områder med høy risiko. Disse drømmene overgikk ofte virkeligheten, og da dukket det opp mekaniske underverk for øynene til den forbløffede offentligheten, som fremdeles var veldig langt fra en ekte robot. Men tiden gikk, og roboter ble mer og mer perfekte … veldig langt fra en ekte robot. Men tiden gikk, og roboter ble mer og mer perfekte …
Roboter fra antikken og middelalderen
Den første omtale av kunstige humanoide vesener som utfører forskjellige verk, finnes allerede i mytologien til gamle mennesker. Dette er de gylne mekaniske assistentene til guden Gefes, beskrevet i Iliaden, og kunstige vesener fra de indiske Upanishadene, og androidene til det karelsk-finske eposet Kalevala, og Golem fra den hebraiske legenden. Hvor langt disse fantastiske historiene samsvarer med virkeligheten, er ikke opp til oss å bedømme. I virkeligheten ble den aller første "humanoide" roboten bygget i det antikke Hellas.
Navnet på Heron, som jobbet i Alexandria og derfor ble kalt Alexandrian, er nevnt i moderne leksikon rundt om i verden, og gjenfortalte innholdet i manuskriptene hans kort.
For to tusen år siden fullførte han arbeidet, der han systematisk skisserte de viktigste vitenskapelige prestasjonene i den antikke verden innen anvendt matematikk og mekanikk (dessuten titlene på individuelle seksjoner av dette verket: "Mekanikk", "Pneumatikk", "Metrics" - høres ganske moderne ut).
Når man leser disse avsnittene, blir man overrasket over hvor mye hans samtidige visste og klarte å gjøre. Geron beskrev enheter ("enkle maskiner") ved å bruke prinsippene for bruk av en spak, port, kil, skrue, blokk; han samlet mange mekanismer drevet av flytende eller oppvarmet damp; skisserte reglene og formlene for nøyaktig og omtrentlig beregning av forskjellige geometriske former. Imidlertid er det i Herons skrifter ikke bare beskrivelser av enkle maskiner, men også om automater som opererer uten direkte menneskelig deltakelse på grunnlag av prinsippene som brukes i dag.
Ingen stat, ingen samfunn, kollektiv, familie, ingen mennesker kunne noen gang eksistere uten å måle tid på en eller annen måte. Og metodene for slike målinger ble oppfunnet i de eldste tider. Så, i Kina og India dukket clepsydra opp - en vannklokke. Denne enheten har blitt utbredt. I Egypt ble clepsydra brukt allerede på 1500 -tallet f. Kr., sammen med et solur. Den ble brukt i Hellas og Roma, og i Europa regnet den tiden til 1700 -tallet e. Kr. Totalt - nesten tre og et halvt årtusen!
I sine skrifter nevner Heron den gamle greske mekanikeren Ctesibius. Blant oppfinnelsene og designene til sistnevnte er det også en clepsydra, som til og med nå kan tjene som pryd for enhver utstilling av teknisk kreativitet. Tenk deg en vertikal sylinder på et rektangulært stativ. Det er to figurer på dette stativet. En av disse figurene, som viser et gråtende barn, får vann. Barnets tårer renner ned i et kar i et clepsydra -stativ, og en flottør plassert i dette fartøyet er hevet, koblet til den andre figuren - en kvinne som holder en peker. Kvinnens figur stiger, pekeren beveger seg langs sylinderen, som fungerer som urskiven til denne klokken, og viser tiden. Dagen i clepsydra i Ktesibia ble delt inn i 12 "timer" på dagen (fra soloppgang til solnedgang) og 12 "timer" om natten. Da dagen var slutt, ble dreneringen av akkumulert vann åpnet, og under påvirkning av den sylindriske skiven snudde 1/365 av en full omdreining, noe som indikerer neste dag og måned i året. Barnet fortsatte å gråte, og kvinnen med pekeren begynte reisen nedenfra og opp igjen, og indikerte dag og natt "timer", tidligere avtalt med tidspunktet for soloppgang og solnedgang den dagen.
Tidtakere var de første maskinene designet for praktiske formål. Derfor er de av særlig interesse for oss. Imidlertid beskriver Heron i sine skrifter andre automater, som også ble brukt til praktiske formål, men av en helt annen art: spesielt det første handelsapparatet vi kjente var en enhet som dispenserte "hellig vann" for penger på egyptisk templer.
* * *
Det er ingenting overraskende i det faktum at det var blant urmakerne at fremragende håndverkere dukket opp som overrasket hele verden med produktene sine. Deres mekaniske skapninger, utad ligner dyr eller mennesker, var i stand til å utføre sett med forskjellige bevegelser, som ligner på dyr eller mennesker, og lekets ytre former og skall forsterket ytterligere likheten med et levende vesen.
Det var da begrepet "automat" dukket opp, som, helt til begynnelsen av 1900 -tallet, ble forstått, som angitt i de gamle leksikonordbøkene, … (Vær oppmerksom på at "android" er det greske ordet for humanoid.)
Konstruksjonen av en slik automat kan vare i år og tiår, og selv nå er det ikke lett å forstå hvordan det var mulig å bruke mange håndverksmetoder ved å lage mange mekaniske girkasser, plassere dem i et lite volum, koble sammen bevegelser av mange mekanismer, og velg de nødvendige forholdene av størrelsen. Alle deler og lenker til maskinene ble laget med presis presisjon; samtidig var de gjemt inne i figurene og satte dem i gang i henhold til et ganske komplekst program.
Vi vil ikke nå dømme hvor perfekte "humanoide" bevegelsene til disse automatene og androidene så ut da. Bedre bare gi ordet til forfatteren av artikkelen "Automatic", publisert i 1878 i St. Petersburg Encyclopedic Dictionary:
"Mye mer overraskende var automatene som ble laget av den franske mekanikeren Vaucanson i forrige århundre. En av hans androider, kjent som "fløytist", hadde 2 meter i sittende stilling, sammen med sokkelen. 51/2 tommer høy (det vil si omtrent 170 cm), spilte 12 forskjellige stykker, og produserte lyder ved ganske enkelt å blåse luft fra munnen inn i hovedhullet på fløyten og erstatte tonene med fingrene på de andre hullene i instrument.
En annen android av Vaucanson spilte den provençalske fløyten med venstre hånd, spilte tamburinen med høyre hånd og klikket på tungen, som det var skikken med de provençalske fløyter. Til slutt etterlignet tinnenden av samme mekaniker - kanskje den mest perfekte av alle automatene vi har kjent til i dag - ikke bare med ekstraordinær nøyaktighet alle bevegelser, rop og grep av originalen: svømte, dykket, sprutet i vannet, etc., men til og med hakket mat med grådigheten til en levende and og utført til slutten (selvfølgelig, ved hjelp av kjemikalier gjemt inne i den) den vanlige fordøyelsesprosessen.
Alle disse maskinene ble offentlig utstilt av Vaucanson i Paris i 1738.
Ikke mindre fantastisk var automatene til Vaucansons samtidige, Swiss Dro. En av automatene de lagde, en Android-jente, spilte piano, den andre, i form av en 12 år gammel gutt som satt på en krakk ved fjernkontrollen, skrev flere fraser på fransk fra manuset, dyppet en penn i et blekkhull, ristet av overflødig blekk fra det, observerte perfekt korrekthet i plasseringen av linjer og ord og utførte generelt alle de skriftlærendes bevegelser …
Dros beste arbeid anses å være en klokke som ble presentert for Ferdinand VI i Spania, som en hel gruppe forskjellige automater var koblet til: en dame som satt på balkongen leste en bok, noen ganger sniffet tobakk og tilsynelatende lyttet til et stykke musikk spilt ut i flere timer; den lille kanarifuglen flagret og sang; hunden voktet kurven med frukt, og hvis noen tok en av fruktene, bjeffet han til den ble satt på plass igjen …"
Hva kan legges til bevisene i den gamle ordboken?
Skriveren ble bygget av Pierre Jaquet-Droz, en fremragende sveitsisk urmaker. Etter dette bygde sønnen Henri en annen android - en "tegner". Så oppfant og bygde begge mekanikerne - far og sønn sammen - en "musiker" som spilte harmoniet, slo tangentene med fingrene og spilte, snudde hodet og fulgte posisjonen til hendene med øynene; brystet hennes steg og falt, som om "musikeren" pustet.
I 1774, på en utstilling i Paris, likte disse mekaniske menneskene en rungende suksess. Deretter tok Henri Jaquet-Droz dem med til Spania, hvor mengder av tilskuere uttrykte glede og beundring. Men her grep den hellige inkvisisjon inn, anklaget Dro for trolldom og fengslet ham og tok bort de unike han hadde skapt …
Opprettelsen av far og sønn Jacquet-Droz gikk en vanskelig vei, som gikk fra hånd til hånd, og mange kvalifiserte urmakere og mekanikere la arbeidet sitt og talentet til dem, restaurerte og reparerte skadet av mennesker og tid, inntil androidene tok stedet ære i Sveits - på Museum of Fine Arts i byen Neuchâtel.
Mekaniske soldater
På 1800 -tallet - århundret med dampmotorer og grunnleggende funn - oppfattet ingen i Europa mekaniske vesener som "djevelsk avkom". Tvert imot, de forventet tekniske nyvinninger fra flotte forskere som snart ville forandre hver persons liv, noe som gjorde det enkelt og bekymringsløst. Tekniske vitenskaper og oppfinnelser blomstret i Storbritannia i viktoriansk tid.
Den viktorianske æra blir ofte referert til som den mer enn sekstiårsperioden for dronning Victorias regjeringstid i England: fra 1838 til 1901. Den jevne økonomiske veksten i det britiske imperiet i denne perioden ble ledsaget av en blomstring av kunst og vitenskap. Det var da landet oppnådde hegemoni innen industriell utvikling, handel, finans og sjøtransport.
England har blitt "verdens industrielle verksted", og det er ikke overraskende at det ble forventet at oppfinnerne skulle lage en mekanisk mann. Og noen eventyrere, som benyttet anledningen, lærte å ønske tenkning.
For eksempel, i 1865, fortalte en viss Edward Ellis, i sitt historiske (?!) Verk "The Huge Hunter, eller Steam Man on the Prairie", verden om en begavet designer - Johnny Brainerd, som angivelig var den første å bygge "en mann som beveger seg i damp".
I følge dette arbeidet var Brainerd en liten pukkelryggdverg. Han oppfant stadig forskjellige ting: leker, miniatyrdampere og lokomotiver, trådløs telegraf. En vakker dag ble Brainerd lei av det lille håndverket hans, han fortalte moren sin om dette, og hun foreslo plutselig at han skulle prøve å lage Steam -mannen. I flere uker, fengslet av en ny idé, kunne Johnny ikke finne et sted for seg selv, og etter flere mislykkede forsøk bygde han fremdeles det han ønsket.
Steam Man er mer som et damplokomotiv i form av en mann:
“Denne mektige giganten var omtrent tre meter høy, ingen hest kunne sammenligne seg med ham: kjempen trakk lett en varebil med fem passasjerer. Der vanlige folk bruker hatt, hadde Steam -mannen en skorstein som helte tykk svart røyk.
I en mekanisk mann var alt, til og med ansiktet hans, laget av jern, og kroppen ble malt svart. Den ekstraordinære mekanismen hadde et par skremte øyne og en enorm glisende munn.
Den hadde en enhet i nesen, som fløyten til et damplokomotiv, gjennom hvilket det ble avgitt damp. Der hvor brystet til mannen var, hadde han en dampkoker med en dør for å kaste i tømmerstokkene.
Hans to hender holdt stemplene, og sålene på de massive lange beina hans var dekket med skarpe pigger for å forhindre glidning.
I en ryggsekk på ryggen hadde han ventiler, og på nakken var det tøyler, ved hjelp av hvilken sjåføren kontrollerte Steam -mannen, mens det til venstre var en snor for å kontrollere fløyten i nesen. Under gunstige omstendigheter var Steam Man i stand til å utvikle en veldig høy hastighet."
Ifølge øyenvitner kunne den første Steam -mannen bevege seg i hastigheter på opptil 30 miles i timen (omtrent 50 km / t), og en varebil trukket av denne mekanismen gikk nesten like jevnt som en jernbanevogn. Den eneste alvorlige ulempen var behovet for å alltid ha med deg en enorm mengde ved, fordi Steam -mannen måtte "mate" brannboksen kontinuerlig.
Etter å ha blitt rik og utdannet, ønsket Johnny Brainerd å forbedre designet, men solgte i stedet patentet til Frank Reed Sr. i 1875. Et år senere bygde Reed en forbedret versjon av Steam Man - Steam Man Mark II. Den andre "lokomotivmannen" ble en halv meter høyere (3, 65 meter), mottok frontlys i stedet for øyne, og asken fra det brente veden sølte ut på bakken gjennom spesielle kanaler i beina. Mark II -hastigheten var også betydelig høyere enn forgjengeren - opptil 80 km / t.
Til tross for den åpenbare suksessen til den andre Steam -mannen, forlot Frank Reed Sr., desillusjonert med dampmotorer generelt, denne satsingen og byttet til elektriske modeller.
I februar 1876 begynte imidlertid arbeidet med Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. satset med sin sønn, Frank Reed Jr., på at det var umulig å forbedre den andre modellen av Steam Man vesentlig.
4. mai 1879 demonstrerte Reed Jr. Mark III for en liten skare nysgjerrige borgere. Louis Senarence, journalist fra New York, ble et "tilfeldig" vitne til denne demonstrasjonen. Forundringen hans over den tekniske nysgjerrigheten var så stor at han ble den offisielle biografen til familien Reed.
Det ser ut til at Senarence ikke var en veldig samvittighetsfull kroniker, fordi historien er stille om hvem av Reeds som vant innsatsen. Men det er kjent at sammen med Steam -mannen lagde far og sønn en Steam -hest, som overgikk begge merkene i fart.
På en eller annen måte, men fortsatt i samme 1879, ble begge Frank Reeds uigenkallelig desillusjonert av dampdrevne mekanismer og begynte å jobbe med elektrisitet.
I 1885 fant de første testene av den elektriske mannen sted. Som du kan forestille deg, er det i dag allerede vanskelig å forstå hvordan den elektriske mannen handlet, hva hans evner og hastighet var. I de overlevende illustrasjonene ser vi at denne maskinen hadde et ganske kraftig søkelys, og potensielle fiender ble ventet av "elektriske utladninger", som mannen skjøt direkte fra øynene hans! Tilsynelatende var strømkilden i en varebil med lukket nett. I analogi med Steam Horse ble Electric Horse opprettet.
* * *
Amerikanerne haltet ikke etter britene. Noen Louis Philippe Peru fra Towanada, nær Niagara Falls, bygde den automatiske mannen på slutten av 1890 -tallet.
Det hele startet med en liten arbeidsmodell på omtrent 60 centimeter høy. Med denne modellen banket Peru på dørstokken til velstående mennesker, i håp om å få finansiering for å bygge en kopi i full størrelse.
Med sine historier prøvde han å slå fantasien til "pengesekker": en gående robot vil passere der ikke et eneste hjulkjøretøy vil passere, en kampvandringsmaskin kan gjøre soldater usårbare, og så videre og så videre.
Til slutt klarte Peru å overtale forretningsmannen Charles Thomas, som de grunnla United States Automaton Company med.
Arbeidet ble utført i en atmosfære av den strengeste hemmeligholdelse, og først da alt var helt klart, bestemte Peryu seg for å presentere skapelsen sin for publikum. Utviklingen ble fullført på forsommeren 1900, og i oktober samme år ble den presentert for pressen, som umiddelbart kalte Peru Frankenstein fra Tonawanda:
Automatic Man var 2,25 meter høy. Han var kledd i en hvit drakt, gigantiske sko og en matchende lue - Peryu prøvde å oppnå maksimal likhet, og ifølge øyenvitner så hendene på maskinen mest realistiske ut. Human Skin var laget av aluminium for letthet, og hele figuren ble støttet av en stålkonstruksjon.
Batteriet ble brukt som strømkilde. Operatøren satt på baksiden av varebilen, som var koblet til Automatic Man med et lite metallrør.
Den menneskelige demonstrasjonen fant sted i den store Tonawanda utstillingshallen. De første bevegelsene til roboten skuffet publikum: trinnene var rykkete, ledsaget av knitring og støy.
Da Perus oppfinnelse ble "utviklet", ble banen jevn og praktisk talt stille.
Oppfinneren av den menneskelige maskinen rapporterte at roboten kunne gå i et ganske raskt tempo i nesten ubegrenset tid, men figuren talte for seg selv:
Hun erklærte med en dyp stemme. Lyden kom fra en enhet gjemt på mannens bryst.
Etter at bilen hadde trukket lysbilen og gjort flere sirkler rundt i gangen, satte oppfinneren en tømmerstokk i veien. Roboten stoppet, myste mot hindringen, som om han grublet på situasjonen, og gikk rundt siden av tømmerstokken.
Peru uttalte at Automatic Man kan reise 772 km per dag, med en gjennomsnittlig hastighet på 32 km / t.
Det er klart at i viktoriansk tid var det umulig å bygge en fullverdig android-robot, og mekanismene som er beskrevet ovenfor var bare klokke leker designet for å påvirke den godtroende offentligheten, men selve ideen levde og utviklet seg …
* * *
Da den berømte amerikanske forfatteren Isaac Asimov formulerte tre lover for robotikk, hvis essens var et ubetinget forbud mot å skade en robot en person, innså han sannsynligvis ikke engang at lenge før det hadde den første robotsoldaten allerede dukket opp i Amerika. Denne roboten ble kalt Boilerplate og ble opprettet på 1880 -tallet av professor Archie Campion.
Campion ble født 27. november 1862, og var fra barndommen en veldig nysgjerrig og ivrig etter å lære gutt. Da mannen til Archies søster ble drept i Korea -krigen i 1871, ble den unge mannen sjokkert. Det antas at det var da Campion satte seg som mål å finne en måte å løse konflikter på uten å drepe mennesker.
Archies far, Robert Campion, drev det første selskapet i Chicago som produserte datamaskiner, noe som utvilsomt påvirket den fremtidige oppfinneren.
I 1878 tok den unge mannen en jobb og ble operatør for Chicago Telephone Company, hvor han fikk erfaring som tekniker. Archies talenter ga ham til slutt en god og stabil inntekt - i 1882 mottok han mange patenter for sine oppfinnelser, fra klaffledninger til flertrinns elektriske systemer. I løpet av de neste tre årene gjorde patent royalties Archie Campion til millionær. Det var med disse millionene i lommen at oppfinneren i 1886 plutselig ble til en eneboer - han bygde et lite laboratorium i Chicago og begynte å jobbe med roboten sin.
Fra 1888 til 1893 ble det ikke hørt noe om Campion, før han plutselig kunngjorde seg selv på den internasjonale colombianske utstillingen, der han presenterte roboten hans ved navn Boilerplate.
Til tross for en bred reklamekampanje har svært få materialer om oppfinneren og hans robot overlevd. Vi har allerede notert at Boilerplate ble oppfattet som et blodløst konfliktløsningsverktøy - med andre ord, det var en prototype av en mekanisk soldat.
Selv om roboten eksisterte i en enkelt kopi, hadde den muligheten til å utføre den foreslåtte funksjonen - Boilerplate deltok gjentatte ganger i fiendtligheter.
Det var sant at krigene ble innledet av en tur til Antarktis i 1894 på et seilskip. De ville teste roboten i et aggressivt miljø, men ekspedisjonen kom ikke til Sydpolen - seilbåten satte seg fast i isen og måtte tilbake.
Da USA erklærte krig mot Spania i 1898, så Archie Campion en mulighet til å demonstrere kampens evne til skapelsen hans i praksis. Vel vitende om at Theodore Roosevelt ikke var likegyldig til ny teknologi, overtalte Campion ham til å melde roboten inn i en gruppe frivillige.
Den 24. juni 1898 deltok en mekanisk soldat i kamp for første gang, og gjorde fienden på flukt under angrepet. Boilerplate gikk gjennom hele krigen til signeringen av en fredsavtale i Paris 10. desember 1898.
Siden 1916 i Mexico har roboten deltatt i kampanjen mot Pancho Villa. En øyenvitneskildring om disse hendelsene, Modesto Nevarez, har overlevd:
I 1918, under første verdenskrig, ble kjeleplaten sendt bak fiendens linjer med et spesielt rekognoseringsoppdrag. Han kom ikke tilbake fra oppdraget, ingen så ham igjen.
Det er klart at Boilerplate mest sannsynlig bare var et dyrt leketøy eller til og med en falsk, men det var han som var bestemt til å bli den første i en lang rekke kjøretøyer som skulle erstatte en soldat på slagmarken …
Andre verdenskrig roboter
Ideen om å lage et kampvogn, kontrollert på avstand med radio, oppsto i begynnelsen av 1900 -tallet og ble implementert av den franske oppfinneren Schneider, som laget en prototype av en gruve som detonerte ved hjelp av et radiosignal.
I 1915 kom eksploderende båter, designet av Dr. Siemens, inn i den tyske flåten. Noen av båtene ble kontrollert av elektriske ledninger som var omtrent 20 mil lange, og noen med radio. Operatøren kontrollerte båter fra land eller fra et sjøfly. Den største suksessen til RC -båtene var angrepet på den britiske Erebus -monitoren 28. oktober 1917. Monitoren ble hardt skadet, men klarte å gå tilbake til havnen.
Samtidig eksperimenterte britene med opprettelsen av fjernstyrte torpedofly, som skulle styres med radio til et fiendtlig skip. I 1917, i byen Farnborough, med en stor mengde mennesker, ble det vist et fly, som ble kontrollert av radio. Kontrollsystemet mislyktes imidlertid, og flyet styrtet sammen med en mengde tilskuere. Heldigvis ble ingen skadet. Etter det døde arbeidet med en lignende teknologi i England - for å fortsette i Sovjet -Russland …
* * *
August 1921 mottok den tidligere adelsmannen Bekauri et mandat fra Arbeids- og forsvarsrådet, signert av Lenin:
Etter å ha fått støtte fra det sovjetiske regimet, opprettet Bekauri sitt eget institutt - "Special Technical Bureau for Special -Purpose Military Inventions" (Ostekhbyuro). Det var her de første sovjetiske slagmarkrobotene skulle lages.
18. august 1921 utstedte Bekauri ordre nr. 2, ifølge hvilken seks avdelinger ble dannet i Ostekhbyuro: spesiell, luftfart, dykking, sprengstoff, separat elektromekanisk og eksperimentell forskning.
8. desember 1922 overrakte Krasny Pilotchik -anlegget fly nr. 4 "Handley Page" for Ostechbyuros eksperimenter - slik begynte Ostechbyuro lufteskvadron å bli opprettet.
Et tungt fly var nødvendig for å lage Bekauri fjernstyrte fly. Først ønsket han å bestille den i England, men ordren falt gjennom, og i november 1924 tok flydesigner Andrei Nikolaevich Tupolev opp dette prosjektet. På dette tidspunktet jobbet Tupolev-byrået med en tung bombefly "ANT-4" ("TB-1"). Et lignende prosjekt var planlagt for TB-3 (ANT-6) flyet.
Et telemekanisk system "Daedalus" ble opprettet for "TB-1" robotflyet ved Ostekhbyuro. Å heve et telemekanisk fly til luften var en vanskelig oppgave, og derfor tok TB-1 av med en pilot. Noen titalls kilometer fra målet ble piloten kastet ut med fallskjerm. Videre ble flyet kontrollert av radio fra "bly" TB-1. Da den fjernstyrte bombeflyen nådde målet, ble det sendt et dykkesignal fra førerbilen. Slike fly var planlagt tatt i bruk i 1935.
Litt senere begynte Ostekhbyuro å designe en firemotors fjernstyrt bombefly "TB-3". Den nye bombeflyet tok av og marsjerte med en pilot, men da han nærmet seg målet, ble piloten ikke kastet ut med fallskjerm, men ble overført til I-15 eller I-16 jageren suspendert fra TB-3 og returnerte hjem på den. Disse bombeflyene skulle settes i drift i 1936.
Ved testing av "TB-3" var hovedproblemet mangelen på pålitelig drift av automatiseringen. Designerne prøvde mange forskjellige design: pneumatisk, hydraulisk og elektromekanisk. For eksempel, i juli 1934, ble et fly med en AVP-3 autopilot testet i Monino, og i oktober samme år-med en AVP-7 autopilot. Men fram til 1937 ble det ikke utviklet en eneste mer eller mindre akseptabel kontrollenhet. Som et resultat ble temaet stengt 25. januar 1938, Ostekhbyuro ble spredt og de tre bombeflyene som ble brukt til testing ble tatt bort.
Imidlertid fortsatte arbeidet med fjernstyrte fly etter spredningen av Ostekhbyuro. Så, 26. januar 1940, utstedte Arbeids- og forsvarsrådet et dekret nr. 42 om produksjon av telemekaniske fly, som stilte krav til opprettelse av telemekaniske fly med start uten landing "TB-3" innen 15. juli, telemekanisk fly med start og landing "TB-3" Innen 15. oktober kontrollerer fly "SB" innen 25. august og "DB-3"-innen 25. november.
I 1942 fant til og med militære tester av Torpedo fjernstyrte fly, opprettet på grunnlag av TB-3-bombeflyet. Flyet var lastet med 4 tonn eksplosiver med høy effekt. Veiledning ble utført med radio fra et DB-ZF-fly.
Dette flyet skulle treffe jernbanekrysset i Vyazma, okkupert av tyskerne. Men da du nærmet deg målet, mislyktes antennen til DB-ZF-senderen, kontrollen over Torpedo-flyet gikk tapt, og den falt et sted utenfor Vyazma.
Det andre paret "Torpedo" og kontrollflyet "SB" i samme 1942 brant ned på flyplassen i en eksplosjon av ammunisjon i et bombefly i nærheten …
* * *
Etter en relativt kort periode med suksess i andre verdenskrig, i begynnelsen av 1942, falt den tyske militære luftfarten (Luftwaffe) på harde tider. Slaget om England gikk tapt, og i den mislykkede blitzkrieg mot Sovjetunionen gikk tusenvis av piloter og et stort antall fly tapt. De umiddelbare utsiktene lovet heller ikke godt - produksjonskapasiteten til luftfartsindustrien i landene i anti -Hitler -koalisjonen var mange ganger større enn evnene til tyske luftfartsfirmaer, hvis fabrikker dessuten i økende grad ble utsatt for ødeleggende fiendtlige luftangrep..
Luftwaffe -kommandoen så den eneste veien ut av denne situasjonen i utviklingen av fundamentalt nye våpensystemer. I rekkefølgen til en av lederne for Luftwaffe, feltmarskalk Milch, datert 10. desember 1942, står det:
I samsvar med dette programmet ble prioritet gitt til utvikling av jetfly, samt fly med fjernkontroll "FZG-76".
Prosjektilet designet av den tyske ingeniøren Fritz Glossau, som gikk over i historien under navnet "V-1" ("V-1"), fra juni 1942 ble utviklet av selskapet "Fisseler", som tidligere hadde produsert flere ganske akseptable ubemannede luftfartøyer -mål for opplæring av beregninger av luftfartsvåpen. For å sikre hemmelighold av arbeidet med prosjektilet, ble det også kalt et luftfartøyartillerimål - Flakzielgerat eller FZG for kort. Det var også en intern betegnelse "Fi-103", og kodebetegnelsen "Kirschkern"-"Kirsebærbein" ble brukt i hemmelig korrespondanse.
Hovednyheten til prosjektilflyet var en pulserende jetmotor utviklet på slutten av 1930 -tallet av den tyske aerodynamikeren Paul Schmidt på grunnlag av et opplegg som ble foreslått tilbake i 1913 av den franske designeren Lorin. Den industrielle prototypen til denne motoren "As109-014" ble opprettet av firmaet "Argus" i 1938.
Teknisk sett var Fi-103-prosjektilet en eksakt kopi av en marin torpedo. Etter å ha lansert prosjektilet, fløy han ved hjelp av autopiloten på et gitt kurs og i en forhåndsbestemt høyde.
"Fi-103" hadde en flykroppslengde på 7, 8 meter, i buen som ble plassert et stridshode med massevis av amatol. En drivstofftank med bensin var plassert bak stridshodet. Så kom to sfæriske stålsylindere med trykkluft flettet med ledning for å sikre drift av ror og andre mekanismer. Haleseksjonen ble okkupert av en forenklet autopilot, som holdt prosjektilet på rett kurs og i en gitt høyde. Vingespennet var 530 centimeter.
Da han kom tilbake en dag fra Führer -hovedkvarteret, publiserte riksminister Dr. Goebbels følgende illevarslende uttalelse i Volkischer Beobachter:
I begynnelsen av juni 1944 ble det mottatt en melding i London om at tyske guidede skjell var levert til den franske kysten av Den engelske kanal. Britiske piloter rapporterte at det ble lagt merke til mye fiendtlig aktivitet rundt de to strukturene, som lignet ski. På kvelden 12. juni begynte tyske langdistansepistoler å skyte britisk territorium over Den engelske kanal, sannsynligvis for å avlede oppmerksomheten til britene fra å forberede lanseringen av flyskall. Klokken 04.00 stoppet beskytningen. Noen minutter senere ble et merkelig "fly" sett over observasjonsposten i Kent, som avgjorde en skarp pipelyd og avgjorde et sterkt lys fra haleseksjonen. Atten minutter senere falt "flyet" med en øredøvende eksplosjon til bakken i Swanscoma, nær Gravesend. I løpet av den neste timen falt ytterligere tre slike "fly" på Cacfield, Bethnal Green og Platt. Eksplosjoner i Bethnal Green drepte seks og ni skadet. I tillegg ble jernbanebroen ødelagt.
Under krigen ble 8070 (ifølge andre kilder - 9017) V -1 -prosjektiler avfyrt over England. Av dette antallet ble 7488 stykker lagt merke til av overvåkingstjenesten, og 2420 (ifølge andre kilder - 2340) nådde målområdet. Britiske luftforsvarskjempere ødela 1847 V-1-er, skjøt dem med ombordvåpen eller banket dem ned med et kjølvann. Luftvernartilleri ødela 1.878 skjell. 232 skjell styrtet på sperringsballonger. Generelt ble nesten 53% av alle V -1 -prosjektiler som ble avfyrt mot London skutt ned, og bare 32% (ifølge andre kilder - 25, 9%) av prosjektilene brøt gjennom til målområdet.
Men selv med dette antallet flyskall påførte tyskerne stor skade på England. 24 491 boligbygg ble ødelagt, 52 293 bygninger ble ubeboelige. 5 864 mennesker døde, 17 197 ble alvorlig skadet.
Det siste V-1-prosjektilet som ble lansert fra fransk jord falt på England 1. september 1944. Anglo-amerikanske styrker, etter å ha landet i Frankrike, ødela skyterne.
* * *
På begynnelsen av 1930 -tallet begynte omorganiseringen og opprustningen av Den røde hær. En av de mest aktive støttespillerne for disse transformasjonene, designet for å gjøre arbeider- og bøndernes bataljoner til de mektigste militære enhetene i verden, var den "røde marskallen" Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Han så på den moderne hæren som utallige armadas av lette og tunge stridsvogner, støttet av langdistanse kjemisk artilleri og superhøye bombefly. Tukhachevsky, som søkte alle slags oppfinnsomme nyheter som kunne endre krigens natur, og som ga Røde Hær en åpenbar fordel, kunne ikke annet enn å støtte arbeidet med opprettelsen av fjernstyrte robottanker, som ble utført av Vladimir Bekauris Ostekhbyuro, og senere ved Institute of Telemechanics (fullt navn - All -Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Den første sovjetiske fjernstyrte tanken var den fangede franske Renault-tanken. En serie av testene hans fant sted i 1929-30, men samtidig ble han ikke kontrollert av radio, men av kabel. Et år senere ble imidlertid en tank av innenlandsk design-"MS-1" ("T-18") testet. Den ble kontrollert av radio og utførte kommandoene "fremover", "høyre", "venstre" og "stopp" ved å bevege seg med en hastighet på opptil 4 km / t.
Våren 1932 var "Most-1" telekontrollutstyr (senere "Reka-1" og "Reka-2") utstyrt med en to-tårn T-26 tank. Testene av denne tanken ble utført i april på Moscow Chemical Polygon. Basert på resultatene deres ble det bestilt produksjon av fire teletanker og to kontrolltanker. Det nye kontrollutstyret, produsert av personalet i Ostechbyuro, gjorde det mulig å utføre allerede 16 kommandoer.
Sommeren 1932 ble det dannet en spesiell tankavdeling nr. 4 i Leningrad militære distrikt, hvis hovedoppgave var å studere kampegenskapene til fjernstyrte stridsvogner. Tankene ankom avdelingens beliggenhet først i slutten av 1932, og i januar 1933, i Krasnoe Selo -området, begynte testene deres på bakken.
I 1933 ble en fjernstyrt tank under betegnelsen "TT-18" (en modifikasjon av "T-18" -tanken) testet med kontrollutstyr plassert i førersetet. Denne tanken kan også utføre 16 kommandoer: sving, endre hastighet, stopp, begynn å bevege deg igjen, detonere en eksplosiv ladning, sett en røykskjerm eller slipp ut giftige stoffer. Handlingsområdet "TT-18" var ikke mer enn noen få hundre meter. Minst syv standardtanker ble omgjort til "TT-18", men dette systemet kom aldri i drift.
Et nytt stadium i utviklingen av fjernstyrte tanker begynte i 1934.
TT-26-teletanken ble utviklet under "Titan" -koden, utstyrt med enheter for frigjøring av kampkjemikalier, samt en flyttbar flammekaster med et skyteområde på opptil 35 meter. 55 biler i denne serien ble produsert. TT-26-teletankene ble kontrollert fra en konvensjonell T-26-tank.
På chassiset til T-26-tanken i 1938 ble TT-TU-tanken opprettet-en telemekanisk tank som nærmet seg fiendens festningsverk og droppet en ødeleggende ladning.
På grunnlag av høyhastighetstanken "BT-7" i 1938-39 ble den fjernstyrte tanken "A-7" opprettet. Teletanken var bevæpnet med et maskingevær fra Silin-systemet og enheter for frigjøring av et giftig stoff "KS-60" produsert av "Kompressor" -anlegget. Selve stoffet ble plassert i to tanker - det burde ha vært nok til å garantere forurensning av et område på 7200 kvadratmeter. I tillegg kunne teletanken sette opp en røykskjerm med en lengde på 300-400 meter. Og til slutt ble en gruve installert på tanken, som inneholdt et kilo TNT, slik at det ville være mulig å ødelegge dette hemmelige våpenet i tilfelle av å falle i hendene på fienden.
Kontrolloperatøren befant seg på BT-7 lineær tank med standard bevæpning og kunne sende 17 kommandoer til teletanken. Kontrollområdet til tanken på plant underlag nådde 4 kilometer, tiden for kontinuerlig kontroll var fra 4 til 6 timer.
Tester av A-7-tanken på teststedet avslørte mange designfeil, alt fra mange feil i kontrollsystemet til fullstendig ubrukelighet av Silin-maskingeværet.
Teletanker ble også utviklet på grunnlag av andre maskiner. Så den skulle konvertere tanketten "T-27" til en teletank. Veter telemekanisk tank ble designet på grunnlag av T-37A amfibietank og den banebrytende telemekaniske tanken basert på den enorme fem-tårnet T-35.
Etter avskaffelsen av Ostekhbyuro overtok NII-20 designet av teletanker. Dens ansatte opprettet T-38-TT telemekanisk tankett. Teletanken var bevæpnet med en DT-maskingevær i tårnet og en KS-61-T flammekaster, og ble også utstyrt med en 45-liters kjemikalietank og utstyr for å sette opp en røykskjerm. Kontrolltanetten med et mannskap på to hadde samme bevæpning, men med mer ammunisjon.
Teletanken utførte følgende kommandoer: Start av motoren, øk motorhastigheten, sving til høyre og venstre, bytt hastighet, slå på bremsene, stopp tanken, forbered deg på å skyte et maskingevær, skyting, flammekasting, forberedelse til en eksplosjon, eksplosjon, forsinket forberedelse. Rekkevidden til teletanken oversteg imidlertid ikke 2500 meter. Som et resultat ga de ut en eksperimentell serie med T-38-TT teletank, men de ble ikke tatt i bruk.
Eldsdåp Sovjetiske teletanker fant sted 28. februar 1940 i Vyborg -regionen under vinterkrigen med Finland. TT-26 teletanker ble lansert foran de fremrykkende linjetankene. Imidlertid ble alle sammen sittende fast i skallkrater og ble skutt av finske antitankpistoler som var nesten tomme.
Denne triste opplevelsen tvang den sovjetiske kommandoen til å revurdere holdningen til fjernstyrte stridsvogner, og til slutt forlot den ideen om deres masseproduksjon og bruk.
* * *
Fienden hadde åpenbart ikke slik erfaring, og derfor prøvde tyskerne gjentatte ganger å bruke stridsvogner og kiler, kontrollert av wire og radio, under andre verdenskrig.
På frontene dukket det opp: en lett tank "Goliath" ("B-I") som veide 870 kilo, en middels tank "Springer" (Sd. Kfz.304) som veide 2,4 tonn, samt "B-IV" (Sd. Kfz. 301) som veier fra 4,5 til 6 tonn.
Siden 1940 har utviklingen av fjernstyrte tanker blitt utført av det tyske selskapet Borgward. Fra 1942 til 1944 produserte selskapet B-IV-tanken under navnet "Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier". Det var det første kjøretøyet i sitt slag som ble levert i serie til Wehrmacht. Kilen tjente som en fjernstyrt transportør av sprengstoff eller stridshoder. I buen ble en eksplosiv ladning som veide et halvt tonn plassert, som ble droppet av radiokommando. Etter å ha falt, gikk tanketten tilbake til tanken som kontrollen ble utført fra. Operatøren kunne overføre ti kommandoer til teletanken i en avstand på opptil fire kilometer. Omtrent tusen eksemplarer av denne maskinen ble produsert.
Siden 1942 har forskjellige alternativer for utformingen av "B-IV" blitt vurdert. Generelt var tyskernes bruk av disse teletankene ikke særlig vellykket. På slutten av krigen innså Wehrmacht -offiserene dette endelig, og med "B -IV" begynte de å kaste telekontrollutstyret, i stedet for å sette to tankskip med en rekylfri kanon bak rustningen - i denne egenskapen, " B-IV "kan virkelig utgjøre en trussel mot mellomstore og tunge fiendtlige stridsvogner.
"Light carrier of charges Sd. Kfz.302" under navnet "Goliath" ble mye mer utbredt og berømt. Denne lille tanken, bare 610 millimeter høy, utviklet av Borgward -selskapet, var utstyrt med to elektriske motorer på batterier og ble styrt av radio. Han bar en sprengladning på 90,7 kilo. En senere modifikasjon av "Goliat" ble utstyrt på nytt for å kjøre på en bensinmotor og styre med ledning. I denne formen gikk denne enheten sommeren 1943 inn i en stor serie. Påfølgende modell "Goliath" som spesialmaskin "Sd. Kfz.303" hadde en to-sylindret totaktsmotor med luftkjøling og ble styrt av en uavviklet tung feltkabel. Alt dette "leketøyet" hadde dimensjoner på 1600x660x670 millimeter, beveget seg med en hastighet på 6 til 10 km / t og veide bare 350 kilo. Enheten kunne bære 100 kilo last, oppgaven var å rydde miner og fjerne blokkeringer på veiene i kampsonen. Før krigen ble slutt, ifølge foreløpige estimater, ble det produsert rundt 5000 enheter av denne lille teletanken. Goliat var hovedvåpenet i minst seks sapperkompanier fra tankstyrkene.
Disse miniatyrmaskinene var allment kjent for publikum etter at de i propagandaformål ble omtalt som "Det tredje rikets hemmelige våpen" i de siste årene av krigen. Her er for eksempel hva den sovjetiske pressen skrev om Goliat i 1944:
På den sovjetisk-tyske fronten brukte tyskerne en torpedotankett, hovedsakelig designet for å bekjempe tankene våre. Denne selvgående torpedoen bærer en eksplosiv ladning, som eksploderer ved å lukke strømmen i øyeblikket den kommer i kontakt med tanken.
Torpedoen styres fra et fjerntliggende punkt, som er koblet til den med en ledning fra 250 m til 1 km lang. Denne tråden vikles på en spole som ligger i kilens akter. Når kilen beveger seg bort fra punktet, vikler ledningen seg fra spolen.
Mens du beveger deg på slagmarken, kan kilen endre retning. Dette oppnås ved vekselvis veksling mellom høyre og venstre motor, som drives av batterier.
Våre tropper gjenkjente raskt mange sårbare torpedodeler, og sistnevnte ble umiddelbart utsatt for masseødeleggelse.
Tankmenn og artillerimenn hadde ikke store problemer med å skyte dem på avstand. Når et prosjektil traff, fløy kilen bare opp i luften - den så å si "selvdestruert" ved hjelp av sin egen sprengladning.
Kilen ble lett deaktivert av en rustningsgjennomtrengende kule, i tillegg til maskingevær og riflebrann. I slike tilfeller traff kulene fronten og siden av tanketten og stakk hull i larven. Noen ganger kuttet soldatene rett og slett tråden som gikk bak torpedoen, og det blinde dyret ble helt ufarlig …"
Og til slutt var det “Medium charge carrier Sd. Kfz. 304 (Springer), som ble utviklet i 1944 ved Neckarsulm United Vehicle Manufacturing Plant ved bruk av deler av en belte motorsykkel. Enheten ble designet for å bære en nyttelast på 300 kilo. Denne modellen skulle produseres i 1945 i en stor serie, men til slutten av krigen ble det bare laget noen få kopier av bilen …
NATO mekaniserte hær
Den første loven om robotikk, oppfunnet av den amerikanske science fiction -forfatteren Isaac Asimov, uttalte at en robot under ingen omstendigheter skulle skade en person. Nå vil de helst ikke huske denne regelen. Tross alt, når det kommer til regjeringsordrer, synes den potensielle faren for drapere -roboter å være noe useriøs.
Pentagon har jobbet med et program kalt Future Combat Systems (FSC) siden mai 2000. Ifølge offisiell informasjon, "Utfordringen er å lage ubemannede kjøretøyer som kan gjøre alt som må gjøres på slagmarken: angripe, forsvare og finne mål."
Det vil si at ideen er vanvittig enkel: en robot oppdager et mål, rapporterer det til kommandoposten, og en annen robot (eller missil) ødelegger målet.
Tre konkurrerende konsortier, Boeing, General Dynamics og Lockheed Martin, konkurrerte om rollen som hovedentreprenør, som tilbyr sine løsninger for dette Pentagon -prosjektet med et budsjett på hundrevis av millioner dollar. I følge de siste dataene ble Lockheed Martin Corporation vinneren av konkurransen.
Det amerikanske militæret tror at den første generasjonen kamproboter vil være klar for krigføring på bakken og i luften de neste 10 årene, og Kendel Peace, en talsmann for General Dynamics, er enda mer optimistisk:
Med andre ord, innen 2010! På en eller annen måte er fristen for adopsjon av robotenes hær satt til 2025.
Future Combat Systems er et helt system som inkluderer kjente ubemannede luftfartøyer (som Predator som ble brukt i Afghanistan), autonome stridsvogner og pansrede personellbærere på bakkenekognosering. Alt dette utstyret skal fjernstyres - rett og slett fra et ly, trådløst eller fra satellitter. Kravene til FSC er klare. Gjenbruk, allsidighet, kampkraft, hastighet, sikkerhet, kompakthet, manøvrerbarhet og i noen tilfeller - muligheten til å velge en løsning fra et sett med alternativer som er inkludert i programmet.
Noen av disse kjøretøyene er planlagt utstyrt med laser- og mikrobølgeovn.
Vi snakker ikke om å lage soldatroboter ennå. Av en eller annen grunn blir dette interessante temaet ikke berørt i det hele tatt i Pentagons materialer om FCS. Det er heller ikke nevnt en slik struktur for den amerikanske marinen som SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command) senter, som har en veldig interessant utvikling på dette området.
SPAWAR-spesialister har lenge utviklet fjernstyrte kjøretøyer for rekognosering og veiledning, rekognosering "flygende tallerken", nettverkssensorsystemer og hurtige deteksjons- og responssystemer, og til slutt en serie autonome roboter "ROBART".
Den siste representanten for denne familien - "ROBART III" - er fremdeles i utviklingsstadiet. Og dette er faktisk en ekte robotsoldat med et maskingevær.
"Forfedrene" til kamproboten (henholdsvis "ROBART - I -II") var ment å vokte militære lagre - det vil si at de bare var i stand til å oppdage inntrengeren og slå alarm, mens prototypen "ROBART III" er utstyrt med våpen. Selv om dette er en pneumatisk prototype av et maskingevær som skyter baller og piler, men roboten allerede har et automatisk styringssystem; han finner selv målet og skyter ammunisjonen inn i det med en hastighet på seks skudd på halvannet sekund.
Imidlertid er FCS ikke det eneste programmet til det amerikanske forsvarsdepartementet. Det er også "JPR" ("Joint Robotics Program"), som Pentagon har implementert siden september 2000. Beskrivelsen av dette programmet sier direkte: "militære robotsystemer i det XXI århundre vil bli brukt overalt."
* * *
Pentagon er ikke den eneste organisasjonen som er dedikert til opprettelsen av morderoboter. Det viser seg at ganske sivile avdelinger er interessert i produksjon av mekaniske monstre.
Ifølge Reuters har forskere fra British University laget en prototype SlugBot -robot som er i stand til å spore opp og ødelegge levende vesener. I pressen har han allerede fått tilnavnet "terminatoren". Mens roboten er programmert til å søke etter snegler. Fanget det resirkulerer og produserer dermed elektrisitet. Det er verdens første aktive robot hvis oppgave er å drepe og sluke ofrene.
"SlugBot" går på jakt etter mørkets frembrudd, når sneglene er mest aktive, og kan drepe mer enn 100 bløtdyr på en time. Dermed kom forskere til hjelp for engelske gartnere og bønder, for hvem snegler har irritert i mange århundrer, og ødelagt plantene de vokser.
Roboten, omtrent 60 centimeter høy, finner offeret ved hjelp av infrarøde sensorer. Forskere hevder at "SlugBot" nøyaktig identifiserer skadedyr etter infrarøde bølgelengder og kan skille snegler fra ormer eller snegler.
"SlugBot" beveger seg på fire hjul og griper bløtdyrene med sin "lange arm": den kan rotere den 360 grader og overkomme offeret i en avstand på 2 meter i hvilken som helst retning. Roboten legger de fangede sneglene i en spesiell pall.
Etter en nattjakt returnerer roboten "hjem" og losser: sneglene kommer inn i en spesiell tank, der gjæring finner sted, som et resultat av at sneglene blir omgjort til elektrisitet. Roboten bruker den mottatte energien til å lade sine egne batterier, hvoretter jakten fortsetter.
Til tross for at magasinet "Time" kalte "SlugBot" en av de beste oppfinnelsene i 2001, falt kritikere på skaperne av "morderen" -roboten. Så, en av leserne av magasinet i sitt åpne brev kalte oppfinnelsen "hensynsløs":
I motsetning til dette ønsker gartnere og bønder velkommen oppfinnelsen. De tror at bruken av den vil bidra til å gradvis redusere mengden skadelige plantevernmidler som brukes på jordbruksland. Det anslås at britiske bønder bruker gjennomsnittlig 30 millioner dollar i året på slugkontroll.
På tre til fire år kan den første "terminatoren" forberedes for industriell produksjon. Prototypen "SlugBot" koster omtrent tre tusen dollar, men oppfinnerne hevder at når roboten først er på markedet, vil prisen synke.
I dag er det allerede klart at forskerne ved British University ikke vil stoppe ved ødeleggelsen av snegler, og i fremtiden kan vi forvente fremveksten av en robot som dreper, for eksempel rotter. Og her er det allerede ikke langt fra en mann …