La oss bryte ut en sirkulær sang
Om tsaren på russisk måte.
Tsaren vår elsker Russland, Han er glad for å gi henne sjelen.
Direkte russisk natur;
Russisk utseende og sjel, Midt i en mengde mennesker
Han er fremfor alt med hodet.
Vasily Zhukovsky, Song of Russian Soldiers
Russland under Nikolai Pavlovichs regjeringstid regnes som "bakover". De sier at den østlige (Krim) krigen viste all råtnen og svakheten til regimet, som "savnet" den industrielle revolusjonen som skjedde i Vesten. Dette er imidlertid et bedrag. Krigen med koalisjonen mellom de avanserte vestmaktene viste nettopp styrken til det russiske imperiet, som motsto med små tap i kampen mot hele Vesten og fortsatte å utvikle seg. Og regjeringen i Nikolai, tvert imot, aktivt utviklet industri, introduserte forskjellige innovasjoner, for eksempel jernbaner, og utførte storskala konstruksjon. På kulturområdet ble Nicholas regjeringstid gullalderen for russisk litteratur og russisk kunst.
Myten "om obscurantismens seier"
Uansett hva fiendene hans skriver og sier om keiser Nicholas I, kan ingen krysse av at hans regjeringstid var gullalderen for russisk litteratur og russisk kunst. I Nikolaev -tiden var slike fremragende representanter for russisk kultur som A. S. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tiutchev, F. M. Dostojevskij, Lev Tolstoy, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; den strålende matematikeren NI Lobachevsky, biologen K. Ber, kjemikeren Zinin, som oppdaget anilin; store kunstnere A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, billedhugger P. K. Klodt; komponister M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historikere S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; kjente lingvister F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; de bemerkelsesverdige tenkerne N. Ya. Danilevsky og K. Leont'ev og mange andre fremragende figurer i russisk kultur. Nicholas I's regjeringstid - dette er storhetstiden for russisk kultur, aldri levde et så stort antall fremragende figurer av russisk kultur på samme tid, verken før Nikolai Pavlovich eller etter ham.
I 1827 ble Natural Science Society stiftet. I 1839 ble byggingen av Pulkovo -observatoriet fullført. I 1846 ble det arkeologiske foreningen stiftet, den arkeologiske ekspedisjonen ble opprettet, hvis medlemmer reddet mange av de eldste dokumentene, som var dømt til ødeleggelse, siden de ble beholdt på en eller annen måte. Russisk nasjonal litteratur, russisk nasjonal musikk, russisk ballett, russisk maleri og russisk vitenskap utviklet seg raskt nettopp i den svært diskrediterte æra av Nicholas. Og ikke til tross for, men med støtte fra den russiske keiseren.
Portrett av Nicholas. Maler N. Sverchkov
Bakover Nikolaev Russland
Økonomi. I den første tredjedelen av 1800 -tallet begynte økonomien i det russiske imperiet å henge mer og mer bak ledemaktene i utviklingen. Alexander Pavlovich etterlot seg en tung arv, både innen industri og finans. Situasjonen i industrien ved begynnelsen av regjeringstiden til Nicholas I var den verste i det russiske imperiets historie. En industri som kunne konkurrere med de avanserte vestmaktene, der den industrielle revolusjonen allerede tok slutt, eksisterte faktisk ikke. Råvarer dominerte i russisk eksport; nesten alle typer industrielle varer som landet trengte ble kjøpt i utlandet.
På slutten av tsar Nicholas I's regjeringstid endret situasjonen seg dramatisk. For første gang i det russiske imperiets historie begynte en teknisk avansert og konkurransedyktig industri, spesielt lett industri, å danne seg i landet. Tekstil- og sukkerindustrien utviklet seg raskt, produksjonen av metallprodukter, klær, tre, glass, porselen, lær og andre produkter ble utviklet, og deres egne maskiner, verktøy og damplokomotiver begynte å bli produsert. Hårde motorveier ble intensivt bygget. Så av 7700 miles av motorveier som ble bygget i Russland i 1893, ble det bygget 5300 miles (omtrent 70%) i perioden 1825-1860. Byggingen av jernbaner ble også startet, og det ble bygget omtrent 1000 verst jernbanespor, noe som ga en impuls til utviklingen av sin egen maskinteknikk.
Ifølge økonomiske historikere, dette ble tilrettelagt av den proteksjonistiske politikken som ble ført under Nicholas I. Takket være den proteksjonistiske industripolitikken som Nikolai førte, fulgte den videre utviklingen av Russland en vei som var forskjellig fra de fleste land i Asia, Afrika og Latin-Amerika (kolonier og halvkolonier i Vesten), nemlig langs industriell utvikling, som garantert uavhengigheten til den russiske sivilisasjonen. Det er verdt å merke seg at et av hovedmålene for England i den østlige (Krim) krigen var eliminering av proteksjonistisk økonomisk politikk i Russland. Og britene oppnådde sitt mål, under Alexander II seiret liberal politikk, noe som førte til alvorlige problemer i den nasjonale økonomien.
I følge akademiker SG Strumilin var det under Nicholas I sin regjering at det skjedde en industriell revolusjon i Russland, lignende den som begynte i England i andre halvdel av 1700 -tallet (Strumilin SG Essays on the Russian history of Russia. M. 1960). Som et resultat av den intensive introduksjonen av maskiner (mekaniske vevstoler, dampmaskiner osv.) Økte arbeidsproduktiviteten kraftig: fra 1825 til 1863 økte den årlige produksjonen for russisk industri per arbeider 3 ganger, mens den i forrige periode ikke gjorde det vokste ikke bare, men falt til og med. Fra 1819 til 1859 økte volumet av russisk bomullsproduksjon nesten 30 ganger; volumet av ingeniørprodukter fra 1830 til 1860 økte 33 ganger.
Tiden med livegent arbeid er over. Arbeidskraft i industrien ble raskt erstattet av gratis arbeidskraft, som Nikolaev -regjeringen gjorde en betydelig innsats for. I 1840 ble det fattet en avgjørelse fra statsrådet, godkjent av Nicholas, om å stenge alle besittelsesfabrikker som brukte livegent arbeidskraft, hvoretter mer enn 100 slike fabrikker ble stengt bare i perioden 1840-1850, på initiativ av regjeringen. I 1851 falt antallet besittende bønder til 12-13 tusen, mens på slutten av det 18. - begynnelsen av 1800 -tallet. antallet oversteg 300 tusen.
Industriens raske utvikling har ført til en dramatisk økning i bybefolkningen og byvekst. Andelen av bybefolkningen i Nikolaev -perioden mer enn doblet seg - fra 4,5% i 1825 til 9,2% i 1858.
Et lignende bilde ble observert innen finans. På begynnelsen av 1820 -tallet var spor etter den patriotiske krigen i 1812 og påfølgende kriger fortsatt veldig merkbare, det samme gjorde feilene til Alexander -regjeringen på finansområdet. Befolkningen i mange provinser ble ødelagt, regjeringens gjeld til privatpersoner ble betalt unøyaktig; Den eksterne gjelden var enorm, det samme var budsjettunderskuddet. Normaliseringen av den finansielle sfæren er forbundet med navnet EF Kankrin. Keiseren sa til ham: "Du vet at vi er to som ikke kan forlate stillingene våre mens de lever: du og meg."
Hovedpilarene i politikken til Kankrin, som fungerte som finansminister fra 1823 til 1844, er forbundet med proteksjonisme, restaurering av metallsirkulasjon og forbedring av offentlig regnskap og bokføring. I tollpolitikken fulgte Kankrin strengt proteksjonisme. Etter tariffen fra 1819, som ifølge Kankrin drepte fabrikkproduksjonen i Russland, fant regjeringen den tvunget til å ty til tariffen fra 1822, utarbeidet med deltakelse av Kankrin. Under hans ledelse av Finansdepartementet var det private økninger i lønningene til tariffen, som endte i 1841 med den generelle revisjonen. Kankrin så i beskyttende toll ikke bare et middel til å nedlatende russisk industri, men også en måte å generere inntekt fra privilegerte personer, fri for direkte avgifter (de rike var forbrukere av luksusvarer importert fra Vesten). Innse at det er under proteksjonisme -systemet at det er spesielt viktig å heve generell teknisk utdanning, grunnla Kankrin Teknologisk institutt i St. Petersburg. Som et resultat av pengereformen 1839-1843. i Russland ble det opprettet et ganske stabilt system for pengesirkulasjon, der papirpenger ble byttet ut mot sølv og gull.
Store keiserlige prosjekter. I 1828 ble byggingen av generalstaben i St. Petersburg fullført (den hadde blitt bygget siden 1819). Den enorme bygningen, i tillegg til generalstaben, inneholdt krigsdepartementet, utenriksdepartementet og finansdepartementet. Hovedkvarteret og dets triumfbue med en vogn til ære for seieren over Napoleon er blant de viktigste arkitektoniske symbolene i St. Petersburg og Russland. Bygningen har den lengste klassiske fasaden i verden, 580 moh.
Bolshoi -teatret i Warszawa er en storslått bygning i klassisistisk stil, bygget siden 1825 og ble innviet 24. februar 1833. I 1834 ble byggingen av den tilkoblede bygningen til senatet og synoden fullført. 1843 byggingen av Kiev Imperial University of St. Vladimir. I 1839, samtidig med begynnelsen av byggingen av Kristus Frelserens katedral i Kreml i Moskva, begynte byggingen av et nytt palass, som skulle svare til de delvis gjenopplivede hovedfunksjonene i byen. Byggingen av Grand Kreml -palasset ble generelt fullført i 1849, selv om individuelle deler, spesielt bygningen som våpenhuset flyttet inn i fra en gammel bygning fra Alexander I, ble fullført i 1851.
Utvikling av kommunikasjon. I 1824-1826. Simferopol-Alushta motorvei ble bygget. I 1833-1834. Moskovskoye Highway ble satt i drift - den første ikke -byveien i sentrale Russland med en hard (knust stein) overflate i henhold til datidens konsepter. Byggingen begynte i 1817. På slutten av regjeringstiden til Alexander I ble den første etappen av motorveien fra St. Petersburg til Novgorod med en gren til Gatchina satt i drift. I årene 1830-1840. Dinaburgskoe motorvei ble bygget - en grusvei, steinbroer og steinpoststasjoner mellom St. Petersburg og Dinaburg festning (senere Dvinsk, nå Daugavpils), som sto på bredden av vestlige Dvina. Faktisk var dette den første delen av motorveien Petersburg-Varshavskoe. I 1837 ble en motorvei mellom Alushta og Jalta åpnet på den sørlige kysten av Krim. Veien fortsatte den tidligere bygget Simferopol-Alushta motorveien.
I 1849 ble landets største asfalterte vei på den tiden (omtrent 1000 verst) satt i drift, som passerte fra Moskva forbi Bobruisk festning til Brest-Litovsk festning, hvor den var koblet til motorveien Varshavskoe, som hadde blitt bygget tidligere. I 1839-1845. bygde motorveien Moskva-Nizjnij Novgorod (380 verst). I 1845 ble Yaroslavl -motorveien (fra Moskva til Yaroslavl) satt i drift. I 1837-1848 ble motorveien Alushta-Yalta utvidet til Sevastopol. Sør for Novgorod divergerte endelig de to hovedveiene fra St. Petersburg til sentrum av landet - Moskovskoe shosse og Dinaburgskoe shosse, så det ble besluttet å koble begge motorveiene med en annen motorvei fra Novgorod til utkanten av Pskov. Novgorod-Pskov-motorveien ble bygget i 1849. Samtidig ble Shimsk-Staraya Russa-grenen (Starorusskoye-motorveien), som ble satt i drift i 1843, bygget omtrent fra midten av denne motorveien.
I 1825-1828 ble kanalen til hertug Alexander av Württemberg reist, den koblet Mariinsky-vannsystemet (nå Volga-baltiske vannvei) med bassenget i Nord-Dvina. Kanalen er oppkalt etter sjefen for det russiske jernbanedepartementet Alexander, hertugen av Württemberg, som organiserte konstruksjonen. I 1833 ble det gjennomført en radikal rekonstruksjon av Obvodny -kanalen i St. Petersburg. Kanalen ble selve grensen til byen, og tjente senere som et tiltrekningssted for industrien, som en praktisk transportvei. I 1846 ble Belozersky -kanalen, 63 verst lang, satt i drift. I 1851 ble Onega -kanalen bygget. I 1837-1848. det var en radikal rekonstruksjon av Dnepr-Bug vannvei.
I 1837 ble Tsarskoye Selo -jernbanen satt i drift - den første i Russland og den sjette i verdens offentlige jernbane, 25 mil lang. I 1845-1848. den første store jernbanen på imperiets territorium, jernbanen Warszawa-Wien (308 verst lang), ble gradvis satt i drift. I 1843-1851. den første jernbanen med en måler på 1524 mm ble bygget-dobbeltsporet Petersburg-Moskva jernbane (604 verst). I årene 1852-1853. den første etappen av jernbanen mellom Petersburg og Warszawa ble bygget (delen Petersburg-Gatchina). Ytterligere veibygging ble bremset av Krim -krigen og dens konsekvenser.
I Nikolaev -perioden ble det bygget store broer. I 1851, den største i Europa på den tiden, ble Vereby -broen, 53 m høy og 590 m lang. Broen gikk gjennom en dyp kløft og Vereby -elven på ruten til Nikolaev -jernbanen. I 1843-1850. ifølge prosjektet til ingeniør S. Kerbedz ble Blagoveshchensky -broen over Neva reist i St. Petersburg. Broen, 300 m lang, hadde 8 spenn; for første gang i Russland ble det produsert et svingbart svingsystem på den. I 1853 ble Nikolayevsky kjedebro over Dnepr i Kiev, en av de største i verden for sin tid, tatt i bruk.
De største festningene. Nicholas selv, som Peter I, nølte ikke med å delta personlig i design og konstruksjon, og fokuserte oppmerksomheten på festningene, som senere bokstavelig talt reddet landet fra mye mer triste konsekvenser under den østlige (Krim) krigen. Festningene i vest og nordvest dekket de sentrale områdene i det russiske imperiet, og lot ikke fienden levere et mer alvorlig slag mot Russland.
Under Nicholas regjering fortsatte byggingen (den begynte å bli bygget i 1810) og forbedringen av Dinaburg festning. Festningen ble offisielt tatt i bruk i 1833. I 1832 begynte general I. Den ved sammenløpet av Vistula og Narews byggingen av et nytt grandiost citadel - festningen Novogeorgievskaya. Det var den største og sterkeste befestningen i sin tid i verden. Konstruksjonen ble fullført i 1841. Ifølge Totleben ble Novogeorgievsk den eneste festningen i landet som var fullført og oppfylte formålet. I fremtiden ble festningen modernisert mer enn en gang. I et akselerert tempo i 1832-1834. Alexander citadellet ble bygget. En stor mursteinfestning i Warszawa ble bygget etter undertrykkelsen av det polske opprøret, både for forsvaret av landet og for å kontrollere situasjonen i kongeriket Polen. Under besøket i byen sa Nicholas direkte til innbyggerne i byen som hadde krenket lojaliteten til den russiske tronen at neste gang festningen, hvis noe skulle skje, ville blåse den polske hovedstaden i ruiner, og etter det ville han ikke selv gjenopprette Warszawa. I 1832-1847. en kraftig festning ble reist på bredden av Vistula i Lublin -provinsen - Ivangorod.
I 1833-1842. ble bygget en av de største festningene på den vestlige grensen - Brest festning. Festningen besto av fire festningsverk som ligger på delvis og helt kunstige øyer. I sentrum ble det bygget et citadell med et tempel og en ringformet defensiv brakke med en lengde på 1, 8 km fra ekstra sterke murstein. Citadellet var dekket fra alle sider av Kobrin (nord), Terespolsky (vest) og Volyn (sør) festningsverk. Hver festning var en mektig festning med et echeloned forsvar. Senere ble festningen modernisert flere ganger. Brest -festningen dekket seg deretter med uforklarlig herlighet under den store patriotiske krigen og ble et av de nasjonale symbolene for den russiske sivilisasjonen.
Kholmsky -porten til citadellet i Brest festning
Kronstadt festning, hardt skadet av flommen i 1824, gjennomgikk radikal gjenoppbygging på den tiden. Den storslåtte konstruksjonen, i likhet med militær trening, ble faktisk utført under direkte tilsyn av kongen, som personlig designet festningsverkene og besøkte festningen i gjennomsnitt i denne perioden 8 ganger i året, ofte uten forvarsel. Rekonstruksjonen av den sentrale festningen Kronstadt i stein (1825-1840) ble utført. Havet fortet "Citadel" ("keiser Peter I"), som ble hardt skadet av flommen i 1824, ble rekonstruert; det ble besluttet å bygge det om i stein (1827-1834). Sjøfortet "keiser Alexander I" (1838-1845) ble bygget. I 1850 ble Knyaz Menshikov -batteriet tatt i bruk. Batteriet ble bygget i form av en tre-etasjers struktur med en kampplattform øverst laget av ekstra sterk murstein, fullstendig møtt med granitt. Batteriet var bevæpnet med 44 tre-pund bombekanoner, som var datidens mest alvorlige marinepistoler. I 1845-1849. den første etappen av det største og sterkeste fortet i Kronstadt festning ble bygget - fortet "keiser Paul I". Veggene i fortet var 2/3 av granitt, noe som gjorde dem nesten usårbare for datidens artilleri. Ved begynnelsen av Krim -krigen var fortet allerede klart til å delta i fiendtlighetene, selv om konstruksjonen ble fullført først senere. Det skal bemerkes at med utbruddet av Krim -krigen i 1854 begynte en uplanlagt større nødforsterkning av Kronstadt festning. Dermed ble hovedstaden i det russiske imperiet pålitelig beskyttet mot sjøen og den anglo-franske flåten under østkrigen turte ikke å angripe Petersburg.
Fort "keiser Alexander I"
Siden 1834 begynte en radikal gjenoppbygging av havfestningen Sevastopol. På dette stadiet av arbeidet ble hovedoppmerksomheten rettet mot å styrke forsvaret mot havet, noe som ikke er overraskende, gitt at det russiske imperiet da hadde den sterkeste hæren i verden, men flåten var dårligere enn de avanserte maktene (England og Frankrike). I 1843 ble store kasserte batterier av Aleksandrovskaya og Konstantinovskaya tatt i bruk. Moderniseringen av festningen fortsatte til begynnelsen av Krimkrigen. Kystbefestningene var fullført, så fienden våget ikke å angripe Sevastopol fra sjøen under krigen. Imidlertid begynte landfestningsverk å bli bygget aktivt først i 1850 og hadde ikke tid til å bli ferdig. De ble fullført av styrkene til soldater, sjømenn og byfolk allerede under beleiringen av den allierte hæren.
Dermed er det åpenbart at Nicholas I ble stemplet som "despot og tyrann", "Nikolai Palkin", siden han forsvarte Russlands nasjonale interesser på den mest aktive måten, var en ekte ridder som gjorde alt i sin makt for at imperiet skulle blomstre. og være en mektig makt.
