Da sosiologer formulerte sitt konsept om informasjonssamfunnet, humret skeptikerne bare og spådde den forestående tilbakegangen for høyteknologi. Men de regnet feil: den raske vitenskapsutviklingen, de tilgjengelige tekniske midlene tvang forsvarsindustrien, en av de mest uhåndterlige i verden, til å bryte både våpen og arbeidsprinsipper.
Det 21. århundre er en tid med nye taktiske beslutninger som virket minst merkelige for 50-60 år siden. Globalisering og permanent vitenskapelig og teknologisk fremgang har tvunget produsenter av våpen og utstyr til å endre prinsippene for sitt arbeid. Når prinsippene, målene og målene endres, må produksjonen også endres. I det russiske markedet, som går gjennom vanskelige tider, prøver militære eksperter og markedsaktører å formulere nye krav til slike produkter. Først og fremst gjelder dette skipsbygging og luftfartsindustrien.
Krig og våpenhvile
Forsvarsindustrien lever og utvikler seg i henhold til markedslover: den høye etterspørselen etter teknologiske løsninger har gitt opphav til deres store produksjon og implementering. Samtidig blir monopolet på produksjon av revolusjonære nye produkter overført fra staten til den private eieren. Sivile firmaer leverer faktisk utstyr til militæret. Som Mikhail Pogosyan, president i United Aircraft Building Corporation (UAC), bemerket, har trenden over 50 år endret trenden fullstendig. Hvis luftfartsindustrien utelukkende brukte militær teknologi på 60 -tallet, begynte militæret nå å bruke opptil 70% av sivile teknologier i sitt håndverk.
Roman Trotsenko, som er president i United Shipbuilding Corporation (USC), bemerket et fenomen som er uvanlig for industrien. For første gang i den militære produksjonen av skip brukes militær teknologi. Hovedårsakene til denne trenden er enorm konkurranse i det sivile skipsbyggingssegmentet, samt veksten i markedet generelt. Hvis bare noen få tiår siden den totale dødvekten til krigsskip var omtrent 8 ganger lavere enn det sivile (3 millioner tonn mot 25 millioner tonn), er proporsjonene nå helt forskjellige. Bare 200 tusen tonn mot 50 millioner. Krigsskipene reduserte dermed sin andel til minimum 0,4%.
Denne trenden har blitt en grunn for militærindustrien til å endre prinsippene (ekstrem nærhet og isolasjon) og samhandle med små bedrifter for å produsere nye løsninger for forsvarsindustrien. Spesielt Poghosyan forklarte at "ren" militærflykonstruksjon blir for kostbar. Men når det kombineres med sivile behov, er det en sjanse til å styrke sin posisjon og oppnå en optimal prispolitikk. I stedet for individuelle kontrakter og små prosjekter, dannes kraftige allianser som er fokusert på langsiktig arbeid.
Det er de internasjonale alliansene mellom sivile og militære næringer som blir mer og mer populære. Juridisk sett registreres slike forhold i Russland på grunnlag av et joint venture (JV). Dette tillater ikke bare bruk av sivil teknologi for forsvarsindustriens behov, men også ganske lovlig å importere dem fra utlandet.
Som Andrey Reus, som er daglig leder i Oboronprom, bemerket, er internasjonale prosjekter uunngåelige. Som i alle andre sektorer i bransjen er det nesten umulig å samle på ett geografisk punkt i verden. Det er en slags internasjonal arbeidsdeling i militærindustrien. I dette tilfellet vil nøkkelposisjonen inntas av noen som vil ha vitenskapelig potensial, det vil si kvalifiserte ingeniører.
Fleet nyheter
De generelle trendene i bransjen gjenspeiles helt konkret i de enkelte komponentene. I tillegg stilles nye krav til opprustningen av flåten. Roman Trotsenko bemerket i intervjuet at det er en nedgang i skipets hastighet, samt en nedgang i massen. Ifølge eksperten, uansett hvor raskt skipet er, vil det ikke kunne komme vekk fra helikopteret, og helikopteret - fra raketten. Dette har imidlertid ingenting med ildkraft å gjøre. Sammenlignet med krysserne som ble produsert for tjue til tretti år siden, er de nye fregattene og korvettene mye bedre bevæpnet.
Trotsenko forklarte at absolutt alle stater i verden er interessert i utviklingen av en slik klasse skip som "korvetten". De er nødvendige for patruljering av kystsonen og har en fortrengning på 2,5-5 tusen tonn. Hovedfordelen deres er høyteknologiske våpen og manøvrerbarhet. Den økte interessen for denne klassen er fullt ut i interesse for innenlandske representanter for industrien, som begynte å designe en ny korvett 20380 i begynnelsen av det nye årtusenet. På denne måten har PKB "Almaz" blitt en bransjeprofet. For øyeblikket er to slike kryssere "Guarding" og "Savvy" allerede i tjeneste med den russiske marinen (de ble opprettet ved "Severnaya Verf", St. Petersburg), og et annet slikt skip har blitt lansert.
En annen viktig trend er bruk av moderne materialer. Corvette "Strogy", som er beregnet for bruk i nær sjøsonen, er fokusert nettopp på teknologiske løsninger. Det ble presentert på det femte St. Petersburg International Naval Show. Blant de viktigste fordelene er karbonfiberoverbygningen, som gjør at korvetten kan reflekteres på radarene til instrumentene på samme måte som små fartøyer på omtrent 30 meter lange. Til tross for at oppsettet allerede er utviklet, vil nedstigningen finne sted tidligst i 2015. Det er til slike produksjonsformer som hele flåten streber.
For å forstå omfanget av det planlagte arbeidet, kan det bemerkes at det for øyeblikket lages 54 skip ved USC, og fire dusin av dem vil tjene i den russiske marinen. 17 fartøyer vil bli tatt i bruk innen utgangen av dette året. USC i produksjonsstrukturen har omtrent 70% av ordrene fra forsvarsindustrien, og for behovene til den russiske marinen produseres omtrent halvparten av skipene. Resten er for import, det vil si bestilt av andre land.
En nedgang i total tonnasje er en karakteristisk trend ikke bare for overflaten, men også for ubåtflåten. Samtidig vokser deres metning med missilvåpen. Bramos -komplekset introduseres for vertikal missilskyting. Den mest populære er den dieselelektriske ubåten Lada (fjerde generasjon biler). Eksportversjonen heter Amur 950. Til tross for den lille forskyvningen (bare tusen tonn), kan den ta om bord et dusin cruisemissiler. Når det gjelder radius for ødeleggelse av mål, er den 1200 kilometer. Ubåten kan være frakoblet i 14 dager. Ifølge Tosenko kan tilstedeværelsen av bare én slik ubåt påvirke løpet av en militær konflikt i en bestemt region betydelig.
For øyeblikket, på grunnlag av hans virksomhet, blir tester av den nye ubåten "St. Petersburg" fullført, som også er klar til å vise seg i all sin prakt. Når det gjelder "Lada" i tredje generasjon, vil det sannsynligvis bli ytterligere tre slike skip etter ordre fra marinen.
Et annet presserende problem som produsentene av krigsskip står overfor er den dramatiske reduksjonen i kostnadene. Som Trotsenko bemerket, er dette problemet typisk ikke bare for Russland, men også for hele verden. Å redusere kostnader overalt fører til behovet for å lete etter flere teknologiske løsninger. Å kutte militære budsjetter er en ny trend på 2000 -tallet. Antall krav til skipet vokser, mens rekkefølgen minker.
Problemet er sammensatt av det faktum at ubåter ble bestilt i dusinvis for 20-30 år siden, og dette reduserte kostnadene ved å lage hver enhet betydelig. Nå er hver ordre ganske individuell, så kostnadene for løsninger må reduseres på andre måter. Russland er intet unntak fra regelen: Spørsmålet om å lage unike, høyteknologiske, men rimelige ubåter står overfor alle stater. Paradoksalt nok kan problemet bare løses gjennom et stort samarbeid. Serialitet kan spesifiseres i visse bransjesegmenter, for eksempel ved å lage universelle plattformer.
Men nyttelasten i hvert tilfelle kan være annerledes. Det er en utbredt reduksjon i antall oppgaver en ubåt må utføre.
Ifølge representanter fra bransjen er det Russland som kan bli utvikleren av en slik universell plattform: design i denne retningen blir aktivt forfulgt.
Hangarskip: å seile eller ikke seile?
For øyeblikket er det ingen universell oppfatning om Russland skal adoptere et hangarskip. Skipsbyggere går inn for prosjektet, siden denne dyre bestillingen er av stor interesse for dem. Det russiske forsvarsdepartementet har imidlertid ingen penger til å gjennomføre prosjektet. Denne usikkerheten, fabrikkenes beredskap og departementets ubesluttsomhet har blitt spesielt tydelig i det siste.
Ifølge eksperter vil USC-foretaket allerede i 2016 begynne med designarbeid for å lage et hangarskip for den russiske marinen, og byggingen i stor skala vil begynne i 2018. Hvis alt går etter planen, vil hangarskipet, som har en forskyvning på 80 tusen tonn og et atomkraftverk, være helt klart i 2023.
Denne uttalelsen ble imidlertid avvist av Anatoly Serdyukov. Avdelingen hans er mer interessert i ikke å bygge opp ny kapasitet, men i å bevare eksisterende. Mange skip blir fjernet fra flåten på grunn av foreldelse, så du må bytte dem til nye og produktive skip. Meningen er uttrykt at med en vellykket løsning på disse problemene er bygging av et hangarskip et spørsmål om tid. Tilstedeværelsen av dette skipet er en strategisk oppgave for den russiske marinen, som er nødvendig for riktig plassering av landet på den internasjonale arenaen.
