Ledelsen for den største staten i Sør -Amerika når det gjelder areal og befolkning, fortsetter å dyktig manøvrere mellom store luftfartsselskaper og prøver å slå ut det beste tilbudet for seg selv. Det er ikke utelukket at i neste runde av dette spillet vil et bestemt sted igjen bli gitt til russiske flyprodusenter, men glede over dette kan være for tidlig.
Historien om kjøp av nye jagerfly til det brasilianske flyvåpenet går gjennom nok en skarp sving. Dilma Rousseff, som tiltrådte som president i landet, kansellerte de tidligere resultatene av kvalifiseringskonkurransen og reelt startet konkurransen på nytt.
… Og nå dro alle og gikk inn igjen
Den klassiske latinamerikanske "såpeoperaen" om fornyelse av det brasilianske jagerflyet har trukket ut i tolvte år. I 1999 bestemte republikkens regjering seg for å erstatte det utdaterte Mirage III -flyet som ble kjøpt fra Frankrike på 70- og 80 -tallet. For å erstatte dem var det planlagt å kjøpe en eller to skvadroner (12-24 fly) med mer moderne jagerfly, og bruke rundt 700 millioner dollar på dette.
Konkurransen fikk navnet F-X. Blant hovedkonkurrentene som heter Mirage 2000BR (en felles søknad av det franske konsernet "Dassault" og den brasilianske "Embraer"), JAS-39 Gripen fra det svenske firmaet SAAB og amerikanske F-16E / F fra Lockheed Martin. RSK MiG var klar til å levere en ny modifikasjon av MiG-29SMT. Hun viste også interesse for det søramerikanske markedet og Sukhoi Holding Company, som hadde en vellykket rekord med å selge moderniserte Su-30-fly til Kina og India. Bedriften planla å bringe en tidlig versjon av Su-35 (Su-27M) jagerfly til den brasilianske konkurransen, i samspill med Avibras-selskapet.
Forsinkelser i tildeling av midler forsinket imidlertid anbudet. I 2001 og 2003 ble det "midlertidig utsatt", og i februar 2004 ble det endelig avlyst (for første gang, men, som det viser seg, langt fra siste gang). I juli 2005 kjøpte det brasilianske flyvåpenet et midlertidig alternativ for å erstatte den utgående Mirage III - ti Mirage 2000C -avlyttere og to to -seters opplæring Mirage 2000B. Leveranser fra nærvær av det franske forsvarsdepartementet gjorde det mulig å trekke ut tiden i flere år til. Etter å ha mottatt en skvadron med "brukte" jagerfly (produsert mellom 1984 og 1987), begynte brasilianerne sakte en ny "tilnærming til prosjektilet."
I november 2007 ble innkjøpsprogrammet relansert under navnet F-X2. Nå har tre kategorier av brasilianske fly blitt modernisert. For det første er dette lette taktiske jagerfly AMX A-1 utviklet i fellesskap av den brasilianske Embraer og italienske Aeromacchi og Alenia (53 fly). For det andre det amerikanske Northrop F-5E / F Tiger II-flyet (57 enheter). Og for det tredje, de 12 allerede nevnte "substituttene" til Mirage 2000. Totalt var det planlagt å kjøpe minst 36 ferdige jagerfly, mens en tilleggsavtale etablerte muligheten for lokal produksjon i Brasil med sikte på å bringe det totale antallet til 120 fly.
Kostnadsreferansen for de 36 flyene som ble kjøpt, navngitt av den brasilianske regjeringen, var 2,2 milliarder dollar, men eksperter bemerket at den totale kontrakten for 120 fly ville være mellom 6 og 10 milliarder dollar.
Hvem er sist?
Naturligvis var det mange mennesker som var villige til å delta i F-X2. Nesten alle store flyproduksjonsproblemer i verden stilte opp. Først kom europeerne (tradisjonelt - hver for seg). Franskmennene tilbød Dassault Rafale, svenskene - samme Gripen, alle andre interesserte - Eurofighter Typhoon.
Boeing ankom fra USA til konkurransen og ønsket å selge F / A-18E / F Block II Super Hornet til brasilianerne. Lockheed Martin prøvde parallelt å inkludere vakthavende F-16E / F Block 70 i antallet søkere (forenet med forslaget om den indiske MMRCA-konkurransen (MIC har allerede snakket om det i nr. 45 for 2010). Ideen om å levere femte generasjon F-35 jagerfly døde raskt, hovedsakelig av økonomiske årsaker, men ikke minst på grunn av alvorlige forsinkelser i maskinens driftsplaner (Brasil ønsket å oppdatere sin jagerflåte senest 2016, og få eksportere "Lightnings" II på denne datoen var allerede nesten urealistisk).
Den russiske luftfartsindustrien gjorde et ganske lesbart grep - den la frem en hypotetisk eksportversjon av Su -35S for et anbud. For den andre konkurransen ble den neste versjonen utgitt fra samme linje som allerede hadde blitt tilbudt det brasilianske militæret.
Finesser i latinamerikansk himmel
Den brasilianske konkurransen er en god illustrasjon av en mer eller mindre sivilisert lobbyprosess i dagens høyteknologiske industri.
Embraer, en nasjonal flyprodusent, er stolthet over den føderative republikken Brasil, som bryter seg inn på det internasjonale markedet for små fly til sivil lufttransport. Det ble hevdet at høytstående tjenestemenn fra Russland var klare til å gå for pakke godkjenning av en enestående motavtale om distribusjon av felles sivil produksjon med Embraer for å promotere Su-35 i den første delen av konkurransen. Brasilianerne reagerte imidlertid veldig nervøst på Sukhoi Superjet -prosjektet, og betraktet det som en konkurrent, og påla betingelser som kompliserte lanseringen av det russiske flyet til serier, som av åpenbare årsaker var uakseptabelt.
På sin side hadde Embraer, som en potensiell medutfører av lokalisert produksjon, for vane å velge favoritter blant deltakerne. I det første løpet var dette det franske selskapet Dassault (en minoritetsaksjonær i det brasilianske luftfartsselskapet), som et resultat av at det ble sendt inn et felles forslag for anbudet, betinget klart for lokalisering - Mirage 2000-5 -versjonen kalt Mirage 2000BR. "Dassault" løste sine egne problemer (2000 -tallet "Mirages" ble fjernet fra produksjonen i Frankrike, og det var nødvendig å sette det akkumulerte teknologiske og personalpotensialet et sted), "Embraer" - sitt eget.
Den andre delen av den "brasilianske balletten" avskrev "budsjett" -forslaget til Mirages, og tvang "Dassault" til å spille "som en voksen": "Rafali" er i tjeneste med det franske flyvåpenet og blir regelmessig sendt til alle større militære luftanbud, men har ikke vunnet noen av dem.
I oktober 2008 kunngjorde Brasil at, basert på resultatene av behandling av første søknader, ble kretsen av søkere innsnevret til tre - Superhornet, Rafal og Gripen. Den russiske luftfartsindustrien, etter å ha tatt av konkurransen, mottok som en "trøst" en avtale om å forsyne brasilianske flyvere med 12 Mi-35M angrepshelikoptre for $ 150 millioner dollar.
Høsten 2009 kåret pressen trygt Rafale til den fremtidige vinneren. Militæret i den regionale latinamerikanske makten rapporterte beskjedent at Rafale etter deres mening faktisk er i spissen. Reaksjonen fra ekspertmiljøet i Brasil var ganske tvetydig: for eksempel mente noen eksperter at mulig kjøp av "fransk" ville bli en katastrofe for det nasjonale luftvåpenet. Samtidig begynte samtaler om gjenopplivning av unionen mellom Dassault og Embraer på grunnlag av en fremtidig avtale.
Her "Embraer" og kastet ut hovedtrikset og sa at han var mye mer interessert i "Gripen" og ideen om å utvikle felles produksjon med SAAB. JAS-39NG, sier de, er halvannen gang billigere enn "Rafal" og enda mer økonomisk i drift. Den sjokkerte franskmannen trakk seg tilbake for å omskrive det tekniske og kommersielle forslaget, og amerikanerne, som forlot den fantastiske ideen om å selge de uforberedte F-35-jagerflyene til brasilianerne, parket seg opp og begynte å aktivt lobbyere Superhornets.
På bakgrunn av dette muntre kaoset tok Dilma Rousseffs forgjenger, Luis Inacio Lula da Silva, en avgjørelse fra Salomo: han utsatte kunngjøringen av anbudsresultatene til 2010. Kilder i administrasjonen av statsoverhodet indikerte at presidenten selv i prinsippet er sympatisk for det franske forslaget, men mener at prisen for Rafale er helt utilstrekkelig.
Franskmennene virkelig, ifølge en rekke kilder, krevde 8,2 milliarder dollar for 120 biler (etter å ha dempet appetitten etter at Embraer hadde fornærmet til 6,2 milliarder dollar) og fire til - for levering av reservedeler og levering i 30 år. Til sammenligning: den samme kilden siterte forslagene fra SAAB (4,5 milliarder for fly og 1,5 milliarder for service) og Boeing (henholdsvis 5, 7 og 1,9 milliarder). Sant nok, i motsetning til konkurrentene, var Dassault klar til å møte den brasilianske siden halvveis i spørsmålet om maksimal teknologioverføring.
2010 gikk forsinket. Den akselererende inflasjonen og den store eksterne gjelden insisterte på å spare på tunge militære programmer. Lula, den avtroppende statsoverhodet, ønsket ikke å ta en endelig avgjørelse, som uansett hva som skulle vise seg, ville sette regjeringspartiet i fare for kritikk foran valget. Å løse problemet med F-X2 falt på hans ledsager og etterfølger Dilma Rousseff.
Tilnærming til den tredje sirkelen
Rousseff, datter av den bulgarske kommunisten Rusev, er en ganske original skikkelse selv i Latin -Amerika. Den radikale venstresiden, som deltok i geriljakrigen, til og med hadde en hånd i "ekspropriasjonen" av innholdet i banksafe, gjorde ikke det "ubehagelige åpenbare" valget av Dassault -bekymringen for forgjengeren. Det første hun gjorde var å stoppe anbudet og starte det på nytt. Fra et rent formelt synspunkt kan russiske selskaper igjen prøve lykken, og brasiliansk presse har allerede husket Su-35-avvisningen for snart tre år siden.
Så det ser ut som en F-X3 venter på oss? Ikke å ha blitt enig med franskmennene om rabatter på Rafali og ikke spesielt lyst til å ta Superhornets (det siste forsøket på å "bryte gjennom" Boeings forslag i konkurransen ble laget av den berømte senatoren John McCain), som ikke følger med det samme pakke med moderne flyteknologi som var villig til å tilby Dassault, prøver Brasil å tvinge de viktigste interessentene til å alvorlig kompromittere sine økonomiske appetitt.
Den ekstremt dyre (ca. 110-120 millioner dollar per bil) paneuropeisk tyfon kan ikke betraktes som et fugleskremsel for deltakerne, men et russisk fly vil klare denne rollen perfekt (det spiller ingen rolle om det er en Su-35 eller en MiG-35). Relativt rimelige produkter av høy kvalitet fra den innenlandske luftfartsindustrien kan legge nerver til den nye kvalifiseringsrunden.
Mest sannsynlig er det nettopp derfor anbudet ble "lastet om". Det er usannsynlig at den nye administrasjonen er klar til å kjøpe russisk utstyr, men det kan godt brukes som et press på Dassault eller Boeing (avhengig av hvem som er mer lydhøre for overføring av avansert teknologi til Brasil). Videre har arvingene til grunnleggeren av den franske konsernet Marcel Bloch ikke noe sted å trekke seg tilbake: dette anbudet er nesten den eneste virkelige sjansen for dem til å ta den første eksportordren og bryte gjennom muren for forsømmelse av "Raphael" fra den tredje verden.
