Forskningslaboratorier, så vel som individuelle taktiske skvadroner fra det amerikanske luftvåpenet og dekkskvadronene til marinen, med økonomisk og teknisk støtte fra Pentagon og så fremtredende luftfartsgiganter som Boeing og Lockheed Martin, bremser aldri et sekund tempoet i kombinere de fleste modifikasjoner av eksisterende multifunksjonelle jagerfly til komplekse nettverkssentriske felt for systemisk koordinering av XXI århundre. Så, med jevnlig regelmessighet, på grunn av utvikling og integrering av nye komplekser, stasjoner og terminaler for toveis utveksling av informasjon om overflate- / bakke- og luftsituasjoner i operasjonsteatret i luftfart i taktiske luftfartsfly, mer og mer nye konsepter om å gjennomføre streik eller defensive operasjoner dukker opp … Uten tvil var den amerikanske marinen i stand til å komme foran luftvåpenet i denne retningen, en levende indikator på det lovende konseptet om krigføring over operasjonens hav / hav -teater under navnene: "Kill web", som inkluderer slike sub -begreper som NIFC-CA (nettverkssentrert marineflyforsvar-missilforsvar), ADOSWC (integrert anti-skip-forsvarssystem) og NIFC-CU (integrert anti-ubåtforsvarssystem).
Videre kan sistnevnte, på grunn av bruken av det største antallet elementer (akustiske emittere med flere frekvenser og hydrofoner installert i hydroakustiske bøyer, fleksible forlengede slepte antenner og innebygd i MAPLer og overflateskip i SAC) betraktes som det mest komplekse systemet under utvikling, som krever maksimal datakraft med prosessorer fra de siste generasjonene. Alle de ovennevnte konseptene gir bruk av et stort antall beskyttede radiodataoverføringskanaler, inkludert retningsbestemt "MADL" eller "Small Data Pipe" (Ku-band-kanal; vil bli introdusert i F-35B, F / A-18E / F / G luftfart og krigsskip med "Aegis" -systemet for overføring av taktisk informasjon over korte avstander), samt en slik underkanal som "DDS" ("Data Distribution System"), som gjorde det mulig å komme vekk fra den hierarkiske strukturen til "Link-16" -systemet. Samtidig fortsetter sistnevnte (kjent som "JTIDS") å være grunnlaget for det marine nettverkssentriske leddet. I dagens arbeid vil vi bevege oss bort fra diskusjonen om "utbredt" nettverkssentralisme i den amerikanske marinen og vurdere synkronisering av maskinvare og programvare mellom våpenkontrollsystemene til 5. generasjon F-22A "Raptor" stealth-krigere og de moderniserte jagerflyene til F-15C "Eagle" -familien, som i dag nådde trinnet med operativ kampberedskap.
Så, ifølge uttalelsene fra den militære analytiske ressursen "Military Parity" med henvisning til den britiske kilden theregister.co.uk datert 9. mai 2017, var det amerikanske flyvåpenet i stand til å implementere en systemisk kobling mellom F-22A og F -15C våpenkontrollkompleks ved å bruke "Link-16 taktiske nettverkslinjer brukt av Talon HATE ventrale pod." Her bør dataene fra den britiske primærkilden og Military Parity behørig korrigeres.
Først vil piloter av F-22A "Raptor" stealth taktiske jagerfly, når de bruker beskyttede radiokanaler i "Link-16" -nettet, bare kunne observere det taktiske situasjonsbildet mottatt fra andre bakken, skip og luftenheter på MFI av flyets dashbord."Raptors" er ikke utstyrt med overføringsmodulen "Link-16 / TADIL-J" på grunn av den betydelige synligheten til UHF-radiosignaloverføringen. Spesielt ville F-22A lett blitt oppdaget av våre eller kinesiske elektroniske rekognoseringssystemer i en avstand på flere hundre kilometer, selv i det øyeblikket den første fikseringen av "Network Time Reference" (NTR) er nødvendig for funksjonen til hele Link-16-nettverket. Følgelig kan Raptors gjennom denne kanalen bare motta informasjon fra Talon HATE-beholderen som er plassert under flykroppen til F-15C / E / SE. Informasjon kan enten være et pålitelig radarbilde fra AN / APG-63V2 / 3 ombordradar, etter et par hundre kilometer foran F-15C, eller et infrarødt bilde fra IRST-sensoren installert i baugen på Talon HATE-beholderen.
For å organisere en toveis utveksling av taktisk informasjon mellom "Needles" og "Raptors", brukes en helt annen datakanal, som ikke ble nevnt av "Military Parity" og den engelske hovedkilden. Denne kanalen kalles IFDL ("Intra-Flight Data Link") og er den viktigste taktiske radiokanalen til F-22A-krigerne. Hvis F -15C / E -familien tidligere ikke var utstyrt med terminaler som brukte denne radiokanalen, er IFDL -modulen integrert i Talon HATE -beholderelementbasen i dag som en del av Eagle - Raptor -taktikken. Takket være dette kunne F-15C / E (både standard- og Silent Eagle-versjoner) ikke bare sende, men også motta informasjon fra luftbårne radarene AN / APG-77 fra Raptor-jagerfly, som åpner for avanserte blandede kobling til det amerikanske luftvåpenet helt nye horisonter for fleksibel operasjon i et operasjonsteater mettet med avanserte fiendtlige luftforsvarssystemer.
Hvis det ledende kjøretøyet i "bunten" er den ikke-påtrengende F-22A (fiendens radar kan bare oppdages i en avstand 3-4 ganger mindre enn slaven F-15C / E), har vi følgende flyprofiler av maskiner og fordeling av oppgaver. Når man nærmer seg en teatersektor hvor fiendtlige luftfartøyer missilbataljoner / regimenter er utplassert, er den skjult Raptor, som sammen med Ørnen gikk ut til slagmarken i en høyde på 9-14 km (for å spare drivstoff). redusert til en høyde på 1, 5-2 km, hvoretter den begynner å utføre passiv elektronisk rekognosering av radioemitterende radarutstyr og fiendtlige radiostasjoner. Radiohorisonten, med tanke på brytning, kan nå omtrent 185 km. I ekstreme tilfeller kan F-22A-piloten bruke LPI ("Lav sannsynlighet for avskjæring") luftbåren radarmodus for å utføre en kortsiktig luftoverlegenhetsoperasjon med minimal sjanse for å "blinke" posisjonen hans. Samtidig skal det huskes at det unike med LPI-modusen absolutt ikke er bekreftet i praksis: hvis det for den utdaterte SPO-15LM "Birch" mest sannsynlig blir for tøft, så med den lovende L-150 "pastellfargen "Situasjonen kan utvikle seg i en diametralt motsatt retning, og derfor vil flybesetningen på de ekstremt dyre Raptors fokusere på å lansere langdistanse AIM-120D bare mot radioemitterende objekter (krigere med elektroniske krigsføringsstasjoner og aktive radarstasjoner slått på) i passiv AN / APG-77-modus.
Det drevne elementet i den taktiske "bunten", nemlig F -15C / E (i antall ett eller flere kjøretøyer), når den nærmer seg kampområdet, vil falle til en høyde på 45 - 80 m, hvoretter den vil fortsette å fly i modusen for å følge terrenget. Under flyturen vil 2. pilot på Strike / Silent Eagle motta informasjon om bakken og luftforholdene fra Raptors avanserte strålingsvarselstasjon-AN / ALR-94, eller AN / APG-77-radaren via IFDL-kanalen. AN / ALR-94 strålevarslingsstasjon er det mest avanserte og kostbare middelet for passiv elektronisk rekognosering blant alle kjente komplekser med lignende formål som ligger i flyelektronikken til taktiske krigere i 4. og 5. generasjon. Mer enn 30 passive antennesensorer plassert på flykroppens konturer og fly med høy oppløsning oppdager og følger med alle radioemitterende kilder i måle-, desimeter-, centimeter- og millimeterområdene, og gir også målbetegnelse til treghetsnavigasjonssystemet for lang- rekkevidde luftkampsmissiler AIM-120D både om bord i selve F-22A og på andre jagerfly som mottar informasjon over Link-16-kanalen (ved dekoding fra IFDL i Talon HATE-containeren ombord på F-15C / E).
Det er F-15C / E i Raptor-Eagle som vil spille rollen som et tungt luftarsenal, som ifølge F-22As målbetegnelse vil lansere AGM-88E AARGM antiradarmissiler, så vel som JASSM -ER eller AGM -84H SLAM flerbruks taktiske missiler -ER. Raptor-Eagle nettverkssentriske lenkkonfigurasjon med den ledende F-22A vil bli den mest effektive taktiske enheten til det amerikanske flyvåpenet i det moderne operasjonsteatret. Videre kan en lignende lenke representeres av to eller flere Raptors; i dette tilfellet vil den første F-22A utføre elektronisk og elektronisk rekognosering, overføre taktiske data til Iglam, og den andre maskinen utfører utelukkende oppgavene med å oppnå luftoverlegenhet og dekker hele den blandede lenken.
En modell for å bygge en forbindelse med ledende F-15C / E og slave F-22A blir også vurdert. I dette tilfellet vil Raptor -pilotene motta datapakker med den taktiske situasjonen fra radarstasjonene ombord og Iglov ROV som flyr i stor høyde. Med denne konfigurasjonen kan dataoverføring utføres både via IFDL-kanalen og den mindre sikre "Link-16". Fordelen med denne modellen er at den gir lavflygende Raptors informasjon fra IRST-infrarøde komplekset som ligger i Talon HATE-beholderen på Needles, fordi F-22A ikke kan skryte av å ha et spesialisert infrarødt syn. Bruken av det taktiske "buntet" "F-15C / E-F-22A" vil være spesielt viktig på teatrene, hvor det ikke er mulig å bruke luftbårne AWACS, elektronisk rekognosering og markmålingssystemer som E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" på grunn av dominansen til fiendens luftforsvar.
Denne "bunten" kjennetegnes også ved ganske høye kampkvaliteter i "luft-til-luft" -modus, der F-22A, som flyr nesten 50-70 km foran F-15C / E, vil fungere som skjult transportør av AIM-120D langdistanse luftstridsstyrte missiler AMRAAM; innebygde radarer AN / APG-77 vil bli deaktivert, og oppgavene til RTR vil bli utført av SPO AN / ALR-94. Takket være det vil kjøretøyene i hemmelighet kunne lansere AIM-120D mot fiendtlige krigere med elektroniske krigsstasjoner slått på og med "aktive" radarer ombord, samt mot andre radioemitterende mål. Når det gjelder mål som forblir radiostille og ikke bruker elektronisk krigføring, vil F-15C / E komme til hjelp for F-22A, som, langt bak Raptors, vil slå på den nye AN / APG- 63V2 radarer, oppdag disse målene og utfør målbetegnelsen nær å snike seg "F-22A for nærstående angrepsmissiler AIM-120D. For eksempel, hvis en slik taktisk jager "gjeng" fra US Air Force blir motarbeidet av en skvadron fra Su-30SM, med høy grad av sannsynlighet vil "utenlandske sjakaler" vinne denne kampen. Faktum er at N011M Bars radar ombord kan registrere Raptor i en avstand på ikke mer enn 50-60, forutsatt at det ikke er noen REP fra missilfarlig retning, med dem kan dette området reduseres til 30-40 km.
Følgelig vil Su-30SM-pilotene bare oppdage den moderniserte F-15C / E som nærmer seg i en avstand på 150-160 km, og uten å vente på et angrep vil de fortsette å konvergere, siden vi ikke har en langdistanse R -77PD luftbårne missilsystem med en ramjet -motor i serien. I samme øyeblikk vil F-15C-erne "se" vår Sushki i samme avstand og utstede målbetegnelser til Raptors som ligger mindre enn 100 km fra våre jagerfly. Etter det vil F-22A, inkludert strålingsradarene sine, kunne gjennomføre et meget vellykket luftslag med Su-30SM, kun styrt av informasjonen overført fra F-15C / E om luftsituasjonen via IFDL radiokanal (et slikt utfall er ganske reelt bare i konfrontasjonen mellom skvadron Su-30SM og "gjeng" "Raptor-Eagle" en mot en, i fravær av AWACS-luftfart fra vår side). Alt dette gir ytterligere refleksjoner om det presserende behovet for storskala produksjon av RVV-AE-PD-missiler, samt utvikling og utstyring av taktisk luftfart med nye radarer ombord med AFAR av typen Zhuk-AE, men med en høyere energipotensial. Su-35S, som er i stand til å spore Raptor på en avstand på 100-120 km, har mye flere sjanser til å utspille den lovende nettverkssentriske "bunten" til det amerikanske flyvåpenet, men selv her, på grunn av fraværet av ultralange -område RVV-AE-PD og en stor EPR "Thirty-five" noen henger etter amerikanerne.
Hvis vi ser på problemet globalt, kan vi konstatere at jagerkomponenten i våre romfartsstyrker snart kan kollidere med mer enn én type blandede nettverkssentriske jagereskadroner. I tillegg til arbeidet innen systemkoordinering mellom F-22A og F-15C / E, er programmet for aggregering av våpenkontrollsystemer for F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" og F- 35A / B / C jagerfly fortsetter å utvikle. "Lightning II". Spesielt for "bunten" "F-35A-F / A-18G", under øvelsen "Rødt flagg 17-1", ble det til og med utarbeidet taktikker som sørget for drift av F-35A "i sløret interferens "levert av F / A-18G Growler. Selv denne modellen for å dele enklere 4 ++ / 5 generasjon kjøretøyer utgjør en betydelig trussel mot vår taktiske luftfart, utelukkende representert av fjerde og overgangs generasjon kjøretøy. Under slike vanskelige omstendigheter kan vi bare vente på den tidligste oppnåelsen av operativ kampberedskap for 5. generasjon T-50 PAK FA-jagerfly, så vel som den etterlengtede utviklingen av en lovende medium signatur med lav signatur fra MiG-aksjeselskapet. De amerikanske nettverkssentrerte jagerskvadronene har også en alvorlig ulempe, roten er nettopp i 5. generasjons maskiner.
Vi snakker om det lille kampområdet til F-35A / B / C og F-22A sammenlignet med F-15C / E, denne ulempen er spesielt merkbar ved lavprofilprofil når drivstofforbruket er maksimalt. Så den maksimale operasjonsdybden for en luftoperasjon i et operasjonsteater med et kraftig fiendtlig luftforsvar for Raptors og Lightning vil ikke overstige 700-800 km uten PTB og 1100-1200 km med PTB, mens de forbedrede Strike / Silent Needles vil kunne operere i en avstand på opptil 1700 km fra tankingsstedet, men deres synlighet er langt fra "stealth" (EPR er omtrent 1 m2). Standard lufttankskip av typen KC-10A "Extender" er ekstremt sårbare og kan derfor ikke brukes i nærheten av fiendens territorium. Det er av denne grunn at vi nå er vitne til aktiveringen av Lockheed Martin i retning av å forberede et avansert prosjekt med et skjult neste generasjons strategisk lufttankskip, slik at amerikansk taktisk luftfart kan operere i dypet av luftrommet i store stater. Og dette indikerer igjen for oss en større sannsynlighet for en eskalering av en militær konflikt, der Washington vil prøve å dra både Russland og Kina.
I dag er det nødvendig å fortsette å følge situasjonen nøye med utplassering av slike blandede nettverkssentriske skvadroner fra det amerikanske flyvåpenet i det østeuropeiske operasjonsteatret. Tross alt er det her, hvor avstanden fra de vestlige grensene til de strategisk viktige objektene i Russland er anslått til to til fire hundre kilometer, at F-22A-F-15C / E-forbindelsen har størst effektivitet. Den første fasen av motvirkning fra vår side er allerede klar, og den består i å distribuere maksimalt antall luftforsvarssystemer S-300PM1 / B4 og S-400. Den andre fasen er mer kompleks og inkluderer utvikling av avansert passiv elektronisk rekognosering og elektronisk krigføring, som er i stand til å effektivt oppdage og undertrykke terminaler for nettverkssentriske radiokanaler som IFDL, MADL og TTNT, som er en viktig detalj i gruppeoperasjoner med F-22A, F- 35, Super Hornet og Eagle / Strike Eagle.
