Debatten om hvor langt de militærpolitiske ambisjonene i Kina, den fremvoksende stormakten strekker seg, blir stadig drevet av både strømmen av virkelige nyheter og semi-fantastiske "lekkasjer" om de militære megaprosjektene til Himmelsk imperium. Nylig har temaet for hangarskipflåten kommet til syne. Har den røde dragen virkelig tenkt å kjempe for dominans av havene med Amerika, eller er vi vitne til øvelser i bløffingskunsten?
I januar i år rapporterte en avis i Hong Kong, med henvisning til Wang Ming, partilederen i Kinas Liaoning -provins, at Kina hadde begynt å bygge sitt andre hangarskip av fire planlagte. Skipet skal bygges på et verft i Dalian og skal sjøsettes om seks år. Et spesielt høydepunkt i denne nyheten er at det nye hangarskipet blir rent hjemmelaget, kinesisk, i motsetning til den første opplevelsen fra Kina på dette området.
Alle husker sannsynligvis historien om den uferdige tunge flybærende krysseren til prosjekt 1143.6, som først ble kalt "Riga", deretter "Varyag", men på grunn av Sovjetunionens sammenbrudd kom den aldri i tjeneste. En gang i eierskapet til Ukraina ble skipet i en tilstand på 67% beredskap solgt til et kinesisk selskap, tilsynelatende for å lage en flytende fornøyelsespark. USA trodde ikke på versjonen om underholdning og overbeviste Tyrkia på det sterkeste om ikke å slippe halvfabrikatet gjennom Bosporos, men nesten to år etter at han forlot Nikolaev, seilte Varyag til kysten av Midtriket.
Indisk lett hangarskip
Slipp fri for kjeden
Og så skjedde det forutsigbare: Kina fullførte skipet, men ikke i TAKR -format, men i form av et hangarskip, og i september 2012, under navnet "Liaoning", adopterte det for People's Liberation Army's marine service. Følgende ble rapporter om den vellykkede landingen av Shenyang J-15-jagerflyet på Liaoning-dekket, som var et tegn på Kinas oppkjøp av fastvingede flybaserte fly. I desember i fjor gjennomførte PLA -marinen øvelser i Sør -Kinahavet med deltagelse av en "hangarskip -slaggruppe" og til og med konstruerte for å komme i nær kontakt med de amerikanske marineskipene, noe som nesten forårsaket en konflikt.
Nå heter det at Kina har tenkt å ha fire hangarskip for operasjoner både i kysthavet og i det åpne havet innen 2020. Dette betyr at vi snart kan forvente meldinger om legging av nye hangarskip, som sannsynligvis generelt vil gjenta utformingen av Varyag-Liaoning.
For å forstå hvorfor Kina trenger hangarskip i det hele tatt, er det verdt å dvele litt ved hvordan militærstrategene i Kina ser posisjonen til deres historisk rent kontinentale land i forhold til det omkringliggende Stillehavsområdet. Dette rommet, fra deres synspunkt, er delt inn i to deler. Det første er kysthavet, avgrenset av den "første kjeden av øyer", som det er en sterk militær tilstedeværelse av store stater, først og fremst USA, men også Russland og Japan. Dette er en kjede av øygrupper som strekker seg fra spissen av Kamchatka gjennom de japanske øyene til Filippinene og Malaysia.
Og selvfølgelig, i denne kjeden er det den viktigste hodepinen i Kina - Taiwan, en militær konflikt som ikke kan utelukkes fra scenariene. Når det gjelder denne kystsonen, har Kina en doktrine, vanligvis referert til som A2 / AD: "anti-invasjon / nedleggelse av sonen."Dette betyr at PLA om nødvendig skal kunne motvirke fiendtlige fiendtlige handlinger innenfor "første linje" og i sundet mellom skjærgårdene.
Dette inkluderer motvirkning mot hangarskipets streikegrupper i den amerikanske marinen. Men for å kjempe på kysten er det slett ikke nødvendig å ha hangarskip - sonen er perfekt skutt med kystmidler. Spesielt fester Kina spesielle håp om det landbaserte ballistiske anti-skip-missilet Dong Feng-21D, som presenteres som en "drapsmann for hangarskip".
En annen ting er at Kina, med sine voksende ambisjoner, ikke ønsker å bli låst inn bak "den første kjeden av øyer", og kinesiske admiraler drømmer om å få seg handlefrihet i det åpne havet. For å forhindre at disse begjærene så ubegrunnede ut, passerte en gruppe på fem kinesiske skip i fjor La Perouse -stredet (mellom Hokkaido og Sakhalin), og rundet deretter Japan fra vest og returnerte til kysten, og passerte nord for Okinawa. Denne kampanjen ble presentert av det kinesiske lederskapet som å bryte blokkeringen av den "første øyekjeden."
Lekkasjer eller fan art?
Mens kineserne behersker sovjetisk teknologi og forsiktig stikker nesen utenfor "den første kjeden av øyer", diskuteres mystiske bilder med hieroglyffer på nettsteder og fora viet til militærtekniske emner. De viser visstnok de kommende megaprosjektene til Kina innen skipbygging av hangarskip. Den voksende militære og økonomiske makten i Kina intrigerer hele verden så mye at bilder som ligner mer på fankunst av dataspillelskere, lar ingen være likegyldige.
Spesielt imponerende er katamaran -hangarskipet med to dekk, hvorfra to fly kan ta av samtidig. I tillegg til flerbruksjagerfly, som minner om våre Su-27-er, var det et sted på dekkene for helikoptre og et fly fra systemet for tidlig varsling.
Et annet begrep av denne typen er en hangarskip ubåt: en gigant, tilsynelatende, et flatskip, som i tillegg til et sett med missiler med atomstridshoder og anti-skip missiler også har en vanntett hangar for 40 fly. Når båten er på overflaten, åpner hangarportene og fly kan dra på oppdrag. I tillegg vil den enorme ubåten angivelig være i stand til å tjene som en base for ubåter av standardstørrelser.
Det ser ut til at det var drømmen om å gå utover "øyekjeden" som også ga opphav til ideen om en syklopisk flytende base, som neppe kan kalles et skip. Det ser ut som en langstrakt parallellpiped lansert i vannet, på den øvre kanten som det er en rullebane med en lengde på 1000 m. Rullebanens bredde er 200 m, konstruksjonens høyde er 35. I tillegg til funksjonen på en flyplass, kan basen tjene som en havn, i tillegg til å bli et sted for utplassering av Marine Corps.
Det vil si at ideen er basert på ønsket om å trekke dette utstyret med slepebåter et sted langt ute til sjøs og å arrangere et kraftig høyborg omgitt av vann som ville overgå ethvert amerikansk hangarskip i omfang og utstyr.
Alle disse fantastiske "prosjektene" gjør et veldig merkelig inntrykk både av deres åpenbare uoverensstemmelse med nivået på moderne kinesisk teknologi, og generelt av deres ingeniørkonsistens og militære hensiktsmessighet. Derfor er det vanskelig å si om vi har å gjøre med virkelige lekkasjer av designprosjekter, den "svarte PR" fra Kina -regjeringen, eller bare med den økte datakompetansen til den kinesiske befolkningen, som har mestret 3D -modelleringsprogrammer.
Springbrett mot katapult
Så hvem og hvorfor prøver Kina å hamle opp med sitt hangarskipsprogram? Det første motivet jeg tenker på er rivalisering med USA. Imidlertid vil Kina neppe utvikle temaet hangarskip på grunnlag av prosjekter med en indeks på 1143."Liaoning" er i stand til å ta ombord bare 22 fly, noe som selvfølgelig er veldig lite sammenlignet med for eksempel atomgigantene i Nimitz -klassen, som har plass til 50 flere fly.
Når designerne av det sovjetiske hangarskipet, som ikke løste problemet med å lage en dampkatapult for å akselerere fly i starten, kom med et slags springbrett. Etter å ha feid over det, så det ut til at jagerflyet ble kastet oppover, noe som skapte en høyde over havet for å få den nødvendige hastigheten. En slik start er imidlertid forbundet med alvorlige restriksjoner på flyets vekt, og derfor på deres bevæpning.
Det er sant at militære analytikere ikke utelukker at katapulten fortsatt vil bli brukt i de nye versjonene av kinesiske hangarskip, og et lettere fly vil ta plassen til J-15, muligens basert på (antagelig) 5. generasjon J-31 jagerfly. Men så lenge alle disse forbedringene finner sted, vil det amerikanske militær-industrielle komplekset heller ikke stå stille.
De største hangarskipene i verden
I fjor høst ble det første amerikanske hangarskipet, Gerald R. Ford, døpt fra en ny klasse med samme navn, som skal erstatte Nimitz -klassen. Han vil kunne ta ombord opptil 90 fly, men selv dette er ikke det viktigste. Gerald R. Ford inneholder mange av de nyeste teknologiene som forbedrer energieffektiviteten og kampfunksjonene betydelig.
Hvis kineserne kanskje "vokser" til en dampkatapult, forlot de det på det nye amerikanske skipet som legemliggjørelsen av gårsdagens teknologier. Nå bruker de elektromagnetiske katapulter basert på en lineær elektrisk motor. De lar kampfly akselerere jevnere og unngå for store belastninger på flykonstruksjonen.
Walking light
Selv om man unngår direkte sammenligninger av det kinesiske hangarskipet av en utdatert design med de siste amerikanske, er det imidlertid umulig å ikke legge merke til forskjellen i taktikken ved bruk av skip av denne typen i Kina og USA. Amerikanske hangarskip følger alltid i sentrum av hangarskytestreikegruppen (AUG), som nødvendigvis inkluderer krigsskip som gir dekning til hangarskipet fra luften, driver anti-ubåtkrigføring og har kraftige våpen mot skip.
Under øvelsene i Sør -Kinahavet rundt Liaoning prøvde de også å lage noe som et AUG, men det var merkbart annerledes enn det amerikanske. Og ikke bare etter antall og kraft til krigsskip, men også ved fullstendig fravær av en så viktig komponent som støttefartøyer - flytende baser, tankskip med drivstoff, skip som bærer ammunisjon. Det er allerede klart fra dette at det kinesiske hangarskipet, i det minste foreløpig, ikke kan tjene som et verktøy for "projeksjon av kraft" ved havområder, og det er rett og slett ikke noe poeng i å komme seg ut av den "første kjeden av øyer".
Det er en annen makt som Kina lenge har hatt et vanskelig forhold til. Dette er India. Selv om India er Kinas nabo på land i stedet for til sjøs, blir dets marineplaner sikkert overvåket nøye i Mellomriket. I dag har India allerede to hangarskip. En av dem kalles "Vikramaditya" - i likhet med "Liaoning" er det et sovjetisk bygget skip. Det ble opprinnelig kalt "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" (prosjekt 1143.4) og ble solgt til India av Russland i 2004. Det andre hangarskipet er mye eldre: det ble bygget av det britiske selskapet Vickers-Armstrong tilbake i 1959 og solgt til India i 1987. Det er planlagt å bli avskrevet i 2017.
Samtidig har India lansert et program for å bygge en ny klasse hangarskip, allerede på egen hånd. Denne klassen, kalt Vikrant, vil inkludere (per i dag) to skip, Vikrant og Vishai. Den første av dem ble lansert i fjor, men på grunn av økonomiske vanskeligheter har skipets aksept for bruk blitt utsatt til 2018. Skipet har et "springbrett" som er karakteristisk for sovjetiske design, designet for å operere 12 russiskproduserte MiG-29K-krigere. Hangarskipet vil også kunne ta ombord åtte lette lokalt produserte HAL Tejas-jagerfly og ti Ka-31- eller Westland Sea King-helikoptre.
Vestlige militære eksperter er enige om at det kinesiske hangarskipsprogrammet mer er en politisk intensjonserklæring enn et viktig skritt i den militære utviklingen, og at flybærende skip fra Kina ikke seriøst vil kunne konkurrere med de amerikanske marinestyrker. Kina er i stand til å løse sikkerhetsspørsmål i nært farvann avhengig av landbaser, men PLA -marinen er ennå ikke i stand til alvorlig å erklære seg i det åpne havet. Men hvis vi anser hangarskip som en uunnværlig egenskap for en stormakt, kan den symbolske betydningen av Kinas planer forstås. Ja, og India skal ikke henge etter.
