Totalt, fra 1940 til 1945, produserte den amerikanske industrien 31.176 M3 pansrede personellbærere, samt forskjellige kampbiler bygget på en enkelt base. Denne rekorden med masseproduksjon ble bare overgått av pansrede kjøretøyer fra etterkrigstidens produksjon. M3 forble den primære pansrede personellbæreren til den amerikanske hæren gjennom andre verdenskrig. Bilen ble også aktivt levert til de amerikanske allierte som en del av Lend-Lease-programmet, bortsett fra Sovjetunionen, som bare mottok to pansrede personellbærere. Noen ganger er det forvekslet med det lette hjulet rekognoseringskjøretøyet M3 Scout, som virkelig ble massivt levert til Sovjetunionen under krigsårene og ble brukt i den røde hæren som en lett pansret personellbærer. I tillegg mottok Sovjetunionen en rekke spesialkjøretøyer på M3-chassiset, for eksempel T-48 selvtankende selvkjørende våpen bevæpnet med en 57 mm kanon og mottok betegnelsen Su-57 i Den røde hær.
Historien om opprettelsen av det pansrede personellskipet M3
Som i Tyskland ble den første amerikanske fullverdige pansrede personellbæreren født fra en serie med halvsporede traktorer. Opprettelsen av halvspors pansrede artilleritraktorer og ganske enkelt kjøretøyer med hjulsporet fremdriftssystem i USA begynte på begynnelsen av 1930-tallet. Fire amerikanske selskaper James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington jobbet med å lage nye maskiner. Stamfaren for biler som ble utviklet i USA var den franske halvbanen Citroen-Kegresse P17. Flere av disse bilene, samt lisens for produksjonen, ble anskaffet av James Cunningham og Sons.
På grunnlag av det franske chassiset utviklet amerikanerne sine egne kjøretøyer, som mottok betegnelsen fra T1 til T9E1. Det første amerikanske halvbanekjøretøyet ble betegnet Half-Track Car T1 og var klart i 1932. I fremtiden har slike kjøretøyer blitt kontinuerlig utviklet. Den mest vellykkede av de første prototypene var T9-modellen, som var basert på chassiset til en Ford 4x2-lastebil, i stedet for bakakselen ble det installert en Timken-propell på bilen, sporet var av gummimetall.
Halvsporede kjøretøyer var først og fremst av interesse for amerikansk kavaleri og senere for tankenheter. Denne teknikken hadde økt langrennsevne og kunne fungere bedre i ulendt terreng og terrengforhold sammenlignet med konvensjonelle lastebiler. Etter at den lette pansrede bilen M3 Scout dukket opp i 1938, bestemte det amerikanske militæret seg for å kombinere denne bilen med den allerede eksisterende utviklingen av traktorer med hjul. I dette tilfellet ble bilens karosseri selvfølgelig økt.
Den første versjonen av den nye kampbilen, som kombinerer chassis- og skrogelementene til det pansrede kjøretøyet M3 Scout rekognosering og Timken bakre beltebil, fikk betegnelsen M2. Denne bilen ble plassert som en halvsporet pansret artilleritraktor. Kjøretøyet ble aktivt brukt i denne kapasiteten gjennom andre verdenskrig; totalt ble 13.691 lignende trekkvogner samlet i USA, som kunne bære luftfarts-, antitank- og feltpistoler sammen med et mannskap på 7-8 personer. Tester av det nye kjøretøyet har vist stort potensial som spesialisert kjøretøy for transport av motorisert infanteri. Ganske raskt dukket det opp en fullverdig pansret personellbærer M3, som utad skilte seg lite fra den halvsporede pansrede artilleritraktoren. Hovedforskjellen var den økte lengden på M3, som kunne bære opptil 10-12 fallskjermjegere, mens hele det indre rommet på kroppen gjennomgikk en omlegging. Seriell produksjon av det nye pansrede personellskipet begynte i 1941.
Allerede under krigen hadde det amerikanske militæret ideen om å kombinere M2- og M3 -modellene for ikke å beholde to veldig konstruktivt tette kampbiler i hæren. Den forenende pansrede personellbæreren skulle være M3A2, starten på masseproduksjonen var planlagt i oktober 1943. Men på dette tidspunktet hadde produksjonsprogrammet for halvsporede kampbiler blitt seriøst revidert. I henhold til de opprinnelige planene var det planlagt å samle mer enn 188 tusen, dette er astronomiske tall. Imidlertid ble det i midten av 1943 klart at den pansrede bilen M8 med hjul ville være mer egnet for bevæpning av rekognoseringsenheter, og M5 høyhastighets beltetraktor for artillerienheter. I denne forbindelse ble behovet for hjulbiler redusert alvorlig, og produksjonen av et enkelt pansret personellskip M3A2 ble forlatt.
Utformingen av det pansrede personellskipet M3
Den amerikanske pansrede personellbåten M3 mottok et klassisk biloppsett med panser. En motor ble installert foran på kampvognen, hele denne delen var et motoroverføringsrom, så var det et kontrollrom, og i den akterste delen var det et luftbåren rom, hvor opptil 10 personer fritt kunne innkvartere. I dette tilfellet kan mannskapet på en pansret personellbærer bestå av 2-3 personer. Under normale forhold transporterte pansrede personellbærere dermed opptil 12-13 krigere sammen med mannskapet.
I utformingen av pansrede kjøretøyer ble bilenheter og komponenter mye brukt, som ble produsert av den velutviklede amerikanske bilindustrien. Masseproduksjonen av pansrede traktorer med hjul og pansrede personellbærere skyldes i stor grad tilstedeværelsen av en slik produksjonsbase som gjorde det mulig å produsere kampbiler i et stort antall foretak uten å gå på kompromiss med produksjonen av lastebiler og tanker.
Pansrede personellbærere ble preget av tilstedeværelsen av et åpent, kasseformet skrog som var lett å produsere, sidene og baksiden av skroget var plassert strengt vertikalt, det var ingen rasjonelle helningsvinkler på rustningen. Skroget ble montert ved hjelp av rullede rustningsplater av overflateherdet rustningsstål, tykkelsen på rustningen langs sidene og hekken oversteg ikke 6, 35 mm, det høyeste reservasjonsnivået var i den fremre delen - opptil 12, 7 mm (en halv tomme), ga dette beskyttelsesnivået bare skuddsikker bestilling. Bare motorromsarket (26 grader) og det fremre kontrollromsarket (25 grader) hadde rasjonelle tiltvinkler. Det var ingen understellsbestilling. For ombordstigning og avstigning av mannskapet ble det brukt to dører på sidene av skroget, og fallskjermjegerne landet gjennom døren i skrogets bakre ark, fallskjermjegerne ble beskyttet mot fiendens frontbrann av skroget på pansret personellbærer. Mannskapet på bilen besto av 2-3 personer, landingen - 10 personer. På sidene av skroget var det fem seter, under hvilke det var bagasjerom, fallskjermjegerne satt mot hverandre.
Pansrede personellskipene M3 brukte den hvite 160AX væskekjølte bensin seks-sylindrede in-line motoren som kraftverk. Motoren produserte en maksimal effekt på 147 hk. ved 3000 o / min. Denne kraften var nok til å spre en pansret personellbærer med en kampvekt på under 9 tonn til en hastighet på 72 km / t (denne maksimalhastigheten ble angitt i bruksanvisningen). Kjøreområdet til bilen på motorveien var 320 km, drivstoffreserven var omtrent 230 liter.
Alle amerikanske pansrede personellbærere ble preget av ganske kraftige håndvåpen. Standarden var tilstedeværelsen av to maskingevær. Det store kaliberet 12,7 mm Browning M2HB maskingevær ble installert på en spesiell M25-maskin mellom sjefen og førersetene, og 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær var plassert på baksiden av skroget. På M3A1-versjonen ble det store kalibermaskingeværet allerede plassert på et spesielt ringtårn M49 med ekstra rustning. På samme tid ble det transportert minst 700 patroner med 12, 7 mm kaliber, opptil 4 tusen patroner for 7, 62 mm maskingevær, samt håndgranater i hver maskin, noen ganger anti-tank granatkastere " Bazooka "var også i pakningen, i tillegg til selve våpnene fallskjermjegere.
En av funksjonene til M3-pansrede personellbærere var plasseringen foran kjøretøyet på en enkelttrommel vinsj eller buffertromle, hvis diameter var 310 mm. Biler med en lignende trommel skilte seg positivt fra pansrede personellbiler med vinsj i langrennsferdighet, siden de trygt kunne overvinne brede grøfter, grøfter og skråninger. Tilstedeværelsen av en trommel tillot amerikanske pansrede personellbærere å overvinne fiendens skyttergraver opp til 1,8 meter bred. De samme trommene kunne bli funnet på "speiderne" på hjul, som ble levert til Sovjetunionen. På samme tid hadde ikke det tyske halvsporet Sd Kfz 251 pansrede personellskip slike enheter.
Bekjemp erfaring og vurdering av M3 -pansrede personellskip
Den første opplevelsen av kampbruken av M3 -pansrede personellbærere i Nord -Afrika kunne ikke kalles vellykket. Debuten av nye kampbiler falt på Operation Torch. Helt fra begynnelsen av ble pansrede personellbærere brukt av amerikanerne ganske massivt, i hver pansrede divisjon var det 433 M3 pansrede personellbærere eller en M2 traktor: 200 i tankregimenter og 233 i et infanteriregiment. Ganske raskt fikk amerikanske soldater tilnavnet slike maskiner "Purple Heart", det var ikke skjult sarkasme og en referanse til den amerikanske medaljen med samme navn, som ble gitt for kampsår. Tilstedeværelsen av et åpent skrog beskyttet ikke fallskjermjegerne mot luftblåseskall, og bestillingen mislyktes ofte selv foran fiendens maskingevær. Imidlertid var hovedproblemene ikke knyttet til de tekniske egenskapene til kjøretøyet, men til feil bruk av pansrede personellbærere og de uerfarne de amerikanske troppene, som ennå ikke hadde lært å bruke alle fordelene ved den nye teknologien, tiltrekke pansrede personellbærere til å løse oppgaver som er uvanlige for dem. I motsetning til soldater og junioroffiserer, satte general Omar Bradley umiddelbart pris på evnene og potensialet til slikt utstyr, og bemerket den høye tekniske påliteligheten til det pansrede personellskipet M3.
Når det gjelder de overordnede dimensjonene, kampvekten og andre egenskaper, var den amerikanske M3 hjulsporede pansrede personellbæreren sammenlignbar med den mest massive Wehrmacht pansrede personellbæreren Sd Kfz 251, som gikk ned i etterkrigshistorien under kallenavnet "Hanomag". Samtidig var det interne nyttige volumet til den amerikanske pansrede personellbåten omtrent 20 prosent mer på grunn av den enklere skrogformen, som ga landingsfesten større komfort og bekvemmelighet. Samtidig ble det tyske pansrede personellskipet preget av kraftigere rustning, blant annet gjennom installasjon av rustningsplater i rasjonelle helningsvinkler. Samtidig, på grunn av en kraftigere motor og tilstedeværelsen av en fremre trommel, overgikk den amerikanske analogen den tyske bilen når det gjelder mobilitet og langrennsevne. Et pluss kan også legges til å utstyre nesten alle amerikanske pansrede personellbærere med 12, 7 mm maskingevær i stor kaliber. Men mangelen på et pansret tak var en vanlig ulempe med masseproduksjon av pansrede personellbærere under andre verdenskrig.
Over tid utviklet amerikanerne taktiske modeller og teknikker for bruk av ny teknologi, korrigerte barns plager og ganske aktivt brukte M3 -pansrede personellbærere i alle krigsteatre. Allerede under fiendtlighetene på Sicilia og i Italia reduserte antallet klager på nytt utstyr betydelig, og svarene fra troppene endret seg til positive. Under Operation Overlord ble pansrede personellbærere brukt spesielt massivt og ble deretter aktivt brukt av amerikanerne og deres allierte til slutten av fiendtlighetene i Europa. Det faktum at bilen viste seg å være ganske vellykket, viser både den enorme produksjonen av både M3-pansrede personellbærere selv og spesialutstyr basert på dem, og M2-pansrede halvsporede artilleritraktorer, hvorav den totale produksjonen under krigen oversteg 50 tusen enheter.
