Holloman Air Force Base - Holloman flybase ligger 16 km vest for byen Alamogordo. Dette er et av de mest interessante objektene som eies av US Air Force. Nærheten til White Sands treningsfelt og det tørre klimaet med mange klare solskinnsdager i året har gjort Holloman til stedet for en rekke forsknings- og opplæringsprogrammer.
Dette området ble valgt av spesialister som var involvert i testing av nye modeller for luftfart og rakettteknologi av de samme grunnene som ledet testerne av den første atombomben. Store åpne terrengområder med jord som er uegnet for landbruksaktiviteter og en liten befolkning skapte gunstige forhold for opprettelsen av et luftrakettområde. Dette området oppfylte kravene til Office of Artillery and Technical Supply og US Army Engineering Directorate. Det var et stort, ubebodd flatt område hvor startposisjoner og målfelt kunne plasseres. Samtidig ga terrenget fri bevegelse av mennesker og kjøretøy. På territoriet til teststedet var det fjell der det var mulig å plassere radarer og visuelle observasjonsposter. Generelt var området tørt, men samtidig var det en elv og innsjøer med tilstrekkelig vann. Transport- og passasjerfly kunne lande på nærliggende flyplasser, og jernbanen som passerte New Mexico gjorde det mulig å levere tungt gods. På samme tid, i selve deponiet, var det ingen luftledninger og jernbaner som krysset det. Store militære garnisoner kunne lett settes inn i bosettingen rundt. For tiden ligger Holloman flybase i den nordlige enden av teststedet, og i den sørlige enden er en stor luftforsvarstasjon for den amerikanske hæren. Begge disse fasilitetene er organisatorisk en del av White Sands Missile Range.
Flybasen, grunnlagt i 1942, fikk navnet til ære for oberst George Holloman, en av de amerikanske pionerene i utviklingen av guidede missiler. Opprinnelig var flybasen og det nærliggende White Sands treningsfeltet ment å trene piloter og navigator-bombefly fra B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator tunge bombefly.
I desember 1944 begynte testene på det første amerikanske cruisemissilet med en pulserende ramjetmotor Republic-Ford JB-2, basert på den tyske V-1 (Fi-103). Amerikanerne mottok prøver av den ueksploderte V-1 fra Storbritannia i juli 1944. På grunn av at den tyske "flygende bomben" hadde en veldig enkel design, tok det ikke lang tid å reprodusere den. Generelt var Republic-Ford JB-2-prosjektilet identisk med Fi-103 og skilte seg bare ut i små detaljer. Men senere prøvde amerikanske ingeniører å installere et radar-hominghode på V-1-analogen, og dermed opprettet det første anti-skip-homing-missilet i USA.
Republic-Ford JB-2 cruisemissiler forberedt for testing
Forbedringen av radarsøkeren for anti-skip-missilsystemet dro imidlertid utover og etter slutten av testsyklusen gikk cruisemissilet i serie med et primitivt kontrollsystem som ikke skilte seg fra den tyske prototypen. Amerikanerne hadde ikke tid til å bruke JB-2 CD-en mot Tyskland, da masseproduksjonen av missiler begynte, hadde fiendtlighetene i Europa allerede avsluttet. Luft- og sjøbaserte cruisemissiler var planlagt brukt til å slå mål i Japan, men på grunn av den lave nøyaktigheten av skytingen forlot de dette til slutt. Totalt ble det bygd 1391 JB-2-er frem til 15. september 1945 i USA. De hadde ingen spesiell kampverdi, men senere ble missilene brukt i forskjellige typer eksperimenter og var mål for testing av nye typer luftvåpen og luftfartsraketter.
Fra april 1948 til januar 1949, på Holloman, var ubemannede luftfartøyer med PPVRD -er involvert i forskning på opprettelse av telemetriutstyr, fjernkontroll og optisk sporing av objekter og homing -systemer. For at JB-2 skulle ta av i samme hastighet og få høyde langs en svak bane, ble det bygget en spesiell 120 meter lang rampe med en høydevinkel på 3 ° i nærheten av flybasen. For å følge JB-2 i luften ble SCR-270-radaren tilgjengelig på flybasen brukt, i stand til å se mål i middels høyde i en avstand på opptil 180 km.
I 1952 begynte Holloman Aviation Development Center å operere på flybasen, der det ble forsket på jetfremdrift. I 1957 ble senteret omdøpt til Air Force Jet Development Center. Tallrike cruise- og ballistiske missiler ble skutt opp fra flyplassens oppskytningsunderlag på målfeltene på White Sands treningsfelt. De testet her: SAM GAPA, KR Tiny Tim, GAM-63 RASCAL, MGM-1 Matador, SM-62 Snark, MGM-13 Mace, BR RTV-A-2 Hiroc og RTV-A-3 NATIV, tung luftfart NAR air bekjempe AIR-2 Genie, AIM-4 Falcon luftrakettskyttere, XSM-73 Goose luftmål. Aerobee suborbitalforskningsraketter ble brukt til å undersøke den øvre atmosfæren. På Aerobee 350, som forberedelse til romfart, fra 1951, ble det utført testlanseringer av aper.
Forbereder å lansere en rekognoseringsballong i nærheten av Holloman flybase
Som en del av spionprosjektet Moby Dick, som så for seg en rekognosering av ballonger i høyden som fløy over Sovjetunionens territorium, ble ballonger av forskjellige størrelser testet på Holloman flybase.
Air Force Testing Center utførte forskjellige tester som forberedelse til kommende bemannede romfart. Så under implementeringen av Manhigh-prosjektet, som begynte i desember 1955, ble effekten av kosmiske stråler på menneskekroppen studert under oppstigning i stratosfæren i ballonger i høyde. Excelsior -prosjektet testet muligheten for å redde mannskapet når de forlot romfartøyet i stor høyde. Samtidig ble det utviklet et fallskjermsystem, som ble testet med hell fra 38969 meters høyde.
Noen kilometer nord for flybasen er det en spesiell høyhastighets testbane med en total lengde på mer enn 15 km. Den første delen ble bygget i 1949. Denne strukturen, som er en spesiell smalsporet jernbane på en betongbase, med fotobokser og høypresisjonshastighetsmålere plassert langs den, er beregnet for akselerasjon for eksperimentelle og testformål på rullevogner til jetbiler uten å løfte dem opp i luften.
Utsikt over testbanen for høy hastighet
Banen betjenes av personellet i den 846. testskvadronen og leverer sine tjenester til forskjellige offentlige etater: Luftforsvaret, Marinen, NASA, Missile Defense Agency, samt store amerikanske luftfartsselskaper og utenlandske selskaper i allierte stater. For tiden pågår det arbeid med å bygge en ny testbane med en plattform på "elektromagnetisk pute".
F-22A stridshode tester
Selv i krigsårene begynte tester av en ubemannet radiostyrt bombefly B-17 på flybasen. Det ble antatt at en ubemannet bombefly, kontrollert fra et annet fly, ville komme inn i en sone med sterk luftfartsbrann og på kommando bli kvitt bomber. Det var imidlertid ikke mulig å oppnå høy bombingsnøyaktighet, og radiostyringsutstyret fungerte upålitelig. Senere, etter starten på massedemisjonering av stempelfly, ble noen av de flygende festningene omgjort til QB-17 radiostyrte mål. Stempelbombefly ble fulgt av jetfly som ble omgjort til mål: QF-86E, QF-100D, QF-106A, QF-4E / G. Alle disse konverterte flyene ble brukt på teststedet i prosessen med testing og bekjempelse av anti- fly og missiler.
Den mest vellykkede av de tidlige UAV-ene som ble testet på Holloman AFB var AQM-34 Firebee. Prototypen til denne flerbruksdronen, kjent som Q-2A Firebee, ble utviklet tilbake i 1948 som et radiostyrt mål. I fremtiden, etter hvert som luftfarts- og fremdriftssystemet ble forbedret, fikk enheten flere og flere nye muligheter, inkludert supersonisk hastighet. På grunnlag av luftmålet ble det bygget rekognoserings- og streikedroner, som ble mye brukt i Vietnam og Midtøsten.
Testkjøring AQM-34
AQM-34Q-modellen var utstyrt med elektronisk rekognoseringsutstyr, som 13. februar 1966 over Nord-Vietnam uten hell ble avfyrt av SA-75 missilforsvarssystemet. Som et resultat var det mulig å få informasjon om driften av missilstyringssystemer, egenskapene til strålingen til en radiosikring og signaler for fjernt detonering av et stridshode. Ifølge amerikansk presse betalte dataene som ble samlet inn om de siste sovjetiske luftforsvarssystemene på den tiden, i deres verdi, for hele programmet for ubemannet rekognosering. Under testene som ble utført i 1972, lanserte BQM-34 med suksess en luft-til-overflate-missil med TV-veiledning, som var opprettelsen av den første streik UAV, som deretter ble vedtatt.
MQ-9 Reaper over White Sands Proving Grounds
For øyeblikket videreføres de "ubemannede tradisjonene" på Holloman flybase av MQ-1B Predator og MQ-9 Reaper fra 9. Assault Squadron fra 49th Fighter Aviation Regiment. Det er også et treningssenter for opplæring og øvelse av kampbruk av UAV -kontrolloperatører. På forskjellige tidspunkter var følgende fly basert på flybasen i New Mexico: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-47D Thunderbolt, B-29 Superfortresses, F-84F Thunderstreak, B-57 Canberra, F-100 Super Sabre, T -38A Talon, F-4C / D / E / F Phantom II, F-15A / B Eagle, F-117A Nighthawk, F-22A Raptor, F-16C / D Fighting Falcon.
Offisielt er Holloman Air Base nå hjemmet til 54th Fighter Group. Denne opplæringsenheten trener F-16C / D jagerpiloter. Mer enn hundre kadetter blir trent her hvert år. I tillegg til to-seters F-16D, brukes T-38A supersonisk trener som tilhører den 586. flygetreningskvadronen i treningsprosessen. Fram til 2014 var F-22A Raptor fra 44th Fighter Group (44 FG) stasjonert på flybasen. Fra 1992 til 2008 var tre F-117A Nighthawk-skvadroner fra den 37. Tactical Fighter Wing basert her.
I lang tid ble forskjellige modifikasjoner av F-4 Phantom II multirole jagerfly operert i New Mexico. For øyeblikket er "Holloman" en av to amerikanske flybaser, hvor Fantomer fortsetter å fly kontinuerlig. Dette er spesialmoderniserte fjernstyrte kjøretøyer QF-4, som også har evnen til å fly. De drives av 82nd Target Unmanned Squadron (82 ATRS).
I det amerikanske flyvåpenet, siden 1950-tallet, har det vært en vanlig praksis når utdaterte, men fortsatt flybare kampfly blir omgjort til radiostyrte mål. I 1986 signerte Air Force Command en kontrakt med Flight Systems Inc. å konvertere 194 lagrede F-106A Delta Dart-interceptorer til mål. Senere ble en del av arbeidet utført ved USAFs flyreparasjonsanlegg i Davis-Montan.
Ubemannet mål QF-106A
Fra 1991 ble QF-106A endelig erstattet i skvadronene til QF-100D og QF-102A ubemannede mål. Den siste QF-106A fra Holloman AFB ble skutt ned over White Sands 20. februar 1997. Selv før det begynte prosessen med å konvertere F-4 Phantom II-jagerflyene til mål. Men i motsetning til QF-106A, da militæret konverterte fantomer på midten av 90-tallet, bestemte militæret seg for å gi dem større evner. Relativt ferske maskiner med modifikasjoner har gjennomgått nytt utstyr: F-4E, F-4G og RF-4C.
QF-4 Phantom II
Konkurransen om endring av "Phantoms" i målet ble vunnet av den amerikanske grenen av det britiske luftfartsmissilselskapet BAE Systems. Samtidig nærmer kostnadene ved oppussing av ett fly seg til 1 million dollar. Imidlertid, i forhold til QF-106A, har egenskapene til QF-4 økt betydelig. Phantoms, takket være det nye suspenderte utstyret utviklet av BAE Systems North America, flyr som mål mye lenger. I tillegg flyr de minst utslitte flyene under kontroll av piloter, noe som gjør det mulig å ferge fly under øvelser til andre flybaser. På samme tid etterligner ærede veteraner fra den kalde krigen fiendens frontlinjebombere. I tillegg kan fjernstyrte QF-4er om nødvendig bære luftnær ammunisjon med høy presisjon for å ødelegge bakkemål, noe som alvorlig utvider rekkevidden av mulig bruk av fly.
Satellittbilde av Google Earth: QF-4 og QF-16 som tilhører 82 ATRS på parkeringsplassen til Holloman flybase.
Totalt har over 300 fantomer blitt redesignet i målet. På grunn av det faktum at på grunnlag av lagring i "Davis-Montan" F-4-er som er egnet for omutstyr praktisk talt er avsluttet, konverterer de for øyeblikket til QF-16-mål krigerne i den tidlige F-16A / B-serien, som tidligere ble overført til lagring.
Holloman flybase er fortsatt stedet for testing og øvelse av kampbruk av forskjellige typer flyvåpen. Nesten alle konvensjonelle våpen som ble brukt av US Air Force ble testet og testet her. For å gjøre dette er det et stort målkompleks på White Sands treningsplass. Siden opprettelsen av flybasen under andre verdenskrig til i dag, har flere hundre prøver av militært utstyr blitt installert her og mange ingeniørstrukturer er bygget, beregnet for bruk som mål.
Satellittbilde av Google Earth: avviklede fly på flyplassen til en hånet fiende
Det amerikanske militæret handlet i stor skala og sparte ingen krefter og penger for å utstyre teststedet og gjøre målene så nær som mulig til virkelige objekter. Dermed ble det bygget et flyplass med en rullebanelengde på cirka 1500 meter på teststedet. Avviklede jagerfly er plassert på parkeringsplassene og rullebanen, og luftfartposisjoner er blitt simulert i nærheten av flyplassen, hvor det er installert modeller av luftfartsinstallasjoner, radarer og luftforsvarssystemer. Selv om skyting mot disse målene utføres med praktisk ammunisjon med inerte stridshoder, må målene regelmessig gjenopprettes og skiftes ut på grunn av høy intensitet i øvelsene og testene.
Satellittbilde av Google Earth: et mål på White Sands treningsplass, som simulerer posisjonen til luftforsvarssystemet
For å gi maksimal realisme og praktisere elektroniske krigføringsteknikker når du utfører øvelser og praktisk skyting, har rekkevidden flere forsterkede bunkere med utstyr som gjengir stråling fra radar og veiledningsstasjoner for luftfartøyer missiler av sovjetisk, russisk og kinesisk produksjon.
Satellittbilde av Google Earth: posisjonen til et selvgående haubitsbatteri på White Sands treningsplass
I tillegg til fly og mock-ups av luftforsvarssystemer, er et stort antall militæravviklede lastebiler, pansrede personellbærere, stridsvogner, tauet og selvgående artilleri installert på teststedet. Noen kilometer nord for målkomplekset som viser en fiendtlig flyplass, ble det oppført en forsvarslinje for en sovjetisk motorisert riflebataljon, forsterket med stridsvogner, artilleri og luftfartsvåpen.
Praktisk beliggenhet, passende værforhold og utmerket teknisk utstyr på treningsbanen gjør at det kan holdes regelmessige store militære øvelser av forskjellige typer tropper her. I tillegg til amerikanske enheter, deltar også utenlandske militære kontingenter fra de allierte landene i øvelsene.
På begynnelsen av 60 -tallet bestemte ledelsen i Forsvarsdepartementet i Forbundsrepublikken Tyskland seg for å spare penger på opplæringsfly og forlate opplæringen av militære piloter på dens territorium. Opplæringen og opplæringen av vesttyske piloter ble overført til USA, noe som generelt var berettiget da, siden grunnlaget for Luftwaffes kampfly var sammensatt av amerikanske Starfighters og Phantoms. Siden 1996 har det tyske treningssenteret i Holloman blitt kalt Tactical Training Center. Dermed kan det argumenteres for at FRG har en militærbase på amerikansk territorium. For å gjennomføre kamptrening på amerikansk territorium, kjøpte tyskerne to dusin F-4F fra den amerikanske ILC.
Til tross for at flyene tilhørte Luftwaffe, bar de alle amerikanske markeringer og ble instruert av amerikanske piloter. Disse maskinene fløy på Holloman flybase til 20. desember 2004, hvoretter de ble returnert til Tyskland.
Tyske jagerbombere "Tornado" ved Holloman flybase
Etter adopsjonen av Tornado jagerbombere av det tyske flyvåpenet på slutten av 70-tallet, dukket disse maskinene snart opp i New Mexico. Hvert år ble 300 til 600 vesttyske soldater trent her som en del av et tre ukers kamptreningskurs. Blant dem var ikke bare flybesetningen, men også det tekniske personalet. Når de trente treningsoppgaver på treningsfeltet, ga tyske piloter spesiell oppmerksomhet til flyreiser i ekstremt lave høyder, øve på bruk av elektronisk krigsutstyr og bekjempe luftforsvarssystemer. Noen ganger under flygingene oppstod det nødssituasjoner: for eksempel 29. september 1999 styrtet to tyske jagerbombere 20 km fra byen Carlsbad. Siden flyene som krasjet på teststedet tilhørte det tyske flyvåpenet, ble ikke detaljene om denne hendelsen avslørt i USA.
Fellesflyging av Tornado jagerbomber og den amerikanske supersoniske treneren T-38
For ti år siden var 650 tropper og 25 Tornado -fly stasjonert i den tyske sektoren på Holloman flybase. På grunn av budsjettbesparelser og en reduksjon i antall Luftwaffe kampfly, har imidlertid den tyske militære tilstedeværelsen i New Mexico redusert. Nå er det ikke mer enn 12 tornadoer og rundt 300 militært personell.
Satellittbilde av Google Earth: mobilradarpost på White Sands treningsplass
Testkontroll og flysikkerhet i nærheten av flybasen og over området tilbys av flere stasjonære og mobile radarer. På 60- og 70-tallet var dette mobilradarene AN / TPS-43 og AN / TPS-44. Senere ble de erstattet av tre-koordinatradar AN / TPS-75 med PFAR. Også stasjonære AN / FPS-117 radarer er installert på toppen av fjellkjedene som dominerer polygonen.
Satellittbilde av Google Earth: stasjonær radarpost på White Sands treningsplass
Satellittbilde av Google Earth: fast radar AN / FPS-16AX på White Sands treningsplass
Siden første halvdel av 70-tallet har tre AN / FPS-16AX radarer, som er i stand til å spore mål i verdensrommet, gitt kontroll over ballistiske missiloppskytninger og eksperimenter innen missilforsvar. Den fjerde romkontrolleskvadronen har ansvaret for vedlikehold av radar. Personalet på enheten er også betrodd oppgavene med å overføre og motta informasjon via satellittkommunikasjonskanaler.
Den sørlige delen av White Sands-serien brukes til opplæring av skyting av luftforsvarssystemet MIM-104 Patriot. I lang tid var den sjette anti-flybrigaden fra den amerikanske hæren stasjonert på Fort Bliss militærbase i Texas, som er hovedsenteret for utarbeidelse av luftforsvarsberegninger. For øyeblikket er "Fort Bliss" sentrum for utarbeidelse av luftforsvarsberegninger av Bundeswehr. Det forventes å bli her til 2020. Etter det er det planlagt å opprette et lignende treningssenter i Hellas.
For praktisk skyting marsjerer Patriot luftvernmissilsystemer fra Fort Bliss i Texas mot White Sands treningsfelt i New Mexico. I den sørlige enden av deponiet er det forberedte posisjoner for elementer i luftforsvarets missilsystem, samt boligkvarter for personell og kilder til ferskvann. Den siste treningslanseringen fant sted her 10. desember 2015. SAM "Patriot" traff vellykket Juno -missil. På samme tid var kontrailen fra luftvernraketten og skyen som ble dannet da stridshodet ble detonert synlig på stor avstand.
Som rapportert, i tillegg til opplæring av beregningene, under missilskytingen, ble et missilforsvarssystem med forlenget holdbarhet testet. Opprinnelig var den garanterte holdbarheten til luftfartsraketter 7 år. Basert på testresultatene ble det besluttet å forlenge levetiden til missilene til 22,5 år. Til tross for at de militære enhetene som er stasjonert i Fort Bliss har gjennomgått betydelige reduksjoner i løpet av det siste tiåret, vil basen for luftfartøyers missilsystem forbli her. Foreløpig er White Sands treningsfelt det eneste stedet i USA for trening og testskyting av Patriot luftforsvarssystem av alle modifikasjoner. Dette skyldes først og fremst den gunstige geografiske beliggenheten og tilgjengeligheten av nødvendig infrastruktur på teststedet.
