I midten av oktober ble det kjent at forsamlingen av israelske droner snart ville begynne i Kazan. Dette budskapet forårsaket en tvetydig reaksjon, og diskusjonen demonstrerte nok en gang hele settet med problemer i utviklingen av ubemannede luftfartøyer i Russland.
13. oktober inngikk Oboronprom Corporation en avtale med det israelske konsernet IAI for levering av komponenter til Kazan Helicopter Plant, som skal produsere UAV. Kontrakten starter i 2011 og løper i tre år. Det eksakte beløpet for transaksjonen er ikke offentliggjort, men pressen til den jødiske staten har allerede oppgitt tall i størrelsesorden 400 millioner dollar.
Hver for seg ble det avklart at dronene er beregnet "for behovene til sivile forbrukere." Denne formen for høflighet har nok en gang forverret diskusjonen om utvikling og tilbud av innenlandske droner til de russiske sikkerhetsstyrkene.
KJØPER JEG HJEMME?
Informasjon om at russiske ubemannede kjøretøyer ikke passer til militæret har sirkulert i media lenge. I fjor gjorde det russiske luftvåpenets øverstkommanderende Aleksandr Zelin piler mot innenlandske produsenter ved å erklære at han nektet å kjøpe UAVene de opprettet for vår militære luftfart. I april 2010 kritiserte første viseforsvarsminister Vladimir Popovkin hardt russiske UAV -designere. Fem milliarder rubler tildelt FoU og militære tester, sa han, var faktisk bortkastet. “Vi har samlet alt som var fra hele landet. Ikke en eneste drone besto testprogrammet,”var Popovkin indignert.
I september 2010 ble det holdt en ny "gjennomgang" av innenlandske droner på 252. treningsplass for forsvarsdepartementet i Nizjnij Novgorod -regionen. Basert på resultatene av testene kom Ground Forces -kommisjonen med en rekke strømlinjeformede kommentarer om "UAV -produsenter som har avansert betydelig i arbeidet" og "interessante prøver" som kan bli vedtatt i fremtiden - "med passende revisjon." Oversatt til russisk, burde disse geistlige formuleringene tilsynelatende bety at Russland etter militærets oppfatning fortsatt ikke har ubemannede kjøretøyer på det nivået som hæren trenger.
Innenlandske UAV -selskaper kritiserer selve ideen om å kjøpe utenlandske kjøretøyer i et harmonisk refreng. Omtrent en måned før avtalen om Kazan -prosjektet ble inngått, sa administrerende direktør i Vega -konsernet, Vladimir Verba, at industrien uavhengig kunne lage funksjonelle analoger av israelske droner innen 2013. "Gi oss penger, vi skal gjøre det selv" - posisjonen til russiske forretningsmenn som jobber på dette området kan forstås: industrien led ekstremt store tap på 90 -tallet og må stabiliseres gjennom en elementær stimulerende regjeringsordre … Men du kan forstå Vladimir Popovkin også når han hevder at staten allerede har brukt milliarder av rubler på militære ubemannede programmer og ikke har mottatt noe i nærheten av en anstendig enhet.
Hæren har også mange klager på modellene som allerede er vedtatt. Mange uflatterende ord har blitt sagt om kompleksene av typen Stroy-P med Pchela UAV, til tross for at denne tunge dronen med et omfangsrik baserings- og oppskytingssystem var en trofast assistent for luftbårne rekognosering under begge tsjetsjenske kampanjer. Selv etter modernisering (på FoU som det ble brukt mer enn 400 millioner rubler på), viser komplekset ifølge militære anslag helt utilstrekkelige evner for fjerning og operasjonell overføring av etterretningsinformasjon.
Det nye "Tipchak" -apparatet, som gjennomgikk militære tester rett under "fem-dagers krigen" i 2008, skaper også skepsis. Først av alt, på grunn av den ekstremt ubetydelige effektive rekkevidden (bare 40 kilometer, som ifølge general Vladimir Shamanov, i forhold til fiendtligheter i full skala umiddelbart vil bli halvert på grunn av behovet for å trekke Tipchak-skytepistolene fra fiendens kanonartilleri), høy støy, klager på grunnlaget for elektronikk og dårlig stabilisering av overvåkningskameraer (noe som fører til et ekstremt lavkvalitetsbilde). For det andre, for å si det mildt, forvirrer kostnaden - 300 millioner rubler for komplekset. "Vi trenger fortsatt å se om denne maskinen er nødvendig av troppene," antydet Shamanov åpenlyst om Tipchaks tvetydige fremtid, og holdt et møte i 2009 om utviklingen av militære UAV.
STRATEGISK UTFORDRING
I dag blir droner et sentralt led i taktiske belysningssystemer, en kritisk komponent i moderne militær infrastruktur. Det ser ut til at russiske rettshåndhevelsesbyråer ennå ikke er klare til å kjøpe droner i utlandet, og foretrekker å søke resultater fra innenlandske designere. FSB, representert ved sine underordnede grensevakter, har gjentatte ganger uttalt at til tross for det presserende behovet for ubemannet kontroll over statsgrenser, vil det ikke skaffe utenlandske UAV, selv om tester av slike prøver ble utført. Etter krigen med Georgia er forsvarsdepartementet i mye trangere forhold: hæren trenger moderne droner som luft.
"Skrutrekkermontering" av israelske UAVer ved det russiske anlegget er et forsøk på å få tekniske løsninger som våre produsenter ikke har. Dette er selvfølgelig ennå ikke en fullverdig overføring av viktig forsvarsteknologi, men i hvert fall det første skrittet mot det. I tillegg bør et slikt trekk også anspore innenlandske utviklere - faktisk gjorde denne kontrakten dem til "den siste kinesiske advarselen", og fremover truer det mer og mer tydelig, om ikke kanselleringen, så i det minste en sensitiv reduksjon i mye ønsket regjeringsordre.
Imidlertid kan den "lisensierte" forsamlingen av israelske UAV ikke engang betraktes som en palliativ løsning på problemet med å levere droner til russiske rettshåndhevelsesbyråer. De motstridende uttalelsene til FSB og forsvarsdepartementet indikerer fraværet av en enkelt avtalt strategi som forener interessene til alle interesserte offentlige etater i design og drift av ubemannede kjøretøyer. Og dette strategiske problemet har absolutt ingenting å gjøre med utviklernes evne til å levere bestilte produkter i tide.
På den annen side er det umulig å tildele store midler til utvikling og produksjon av UAV-er i Russland uten å forstå hvilke kjøretøyer som trengs av politimyndigheter, i hvilken mengde, til hvilke formål, hva som bør være deres egenskaper og hvordan produksjon og teknologiske evner og avdelingers operasjonelle interesser bør distribueres til en enkelt serie prøver av innenlandske ubemannede kjøretøyer. Ellers, som verdenspraksis viser, har tilfeldig lobbyvirksomhet av individuelle produsenter og mellommenn en vane med å blomstre, noe som gradvis fører til utilstrekkelig bruk av militærbudsjettet og innføring av systemer som ikke dekker de reelle behovene til hæren og spesialtjenester.
Derfor, til det er avtalt en enhetlig tilnærming til bygging av en ubemannet luftflåte, kan de rettshåndhevende byråene bare samle erfaring med å betjene utenlandske kjøretøyer, og bransjen som har mottatt "topp tre" - for å studere deres design og teknologiske egenskaper. Hvis alt blir gjort som det er nå, så vil vi om noen år se innenlandske prøver egnet for utbredt bruk, skapt ved å gjenta israelske teknologier på vår produksjonsbase. Utviklingen av originale russiske droner av den siste generasjonen på dette tidspunktet er også mulig, men et konservativt treghetsscenario med kopiering av utenlandske løsninger virker fortsatt mer sannsynlig.
