Det mest uvanlige i historien til Sakhalin -hendelsen er at av nesten 300 mennesker som fløy på Boeing, fant man IKKE EN ENKEL! Men de måtte være der, festet til stolene som anker, eller måtte overflate hvis de hadde tid til å ta på redningsvester. Under hele søket ble en hårklump og en angivelig revet hånd i ermet og en hanske fotografert. Alt! Hvor er passasjerene? Tross alt er det sikkert at de døde, men hvor er kroppene deres?
Bunnen i området på det påståtte Boeing -krasjstedet er flat som et bord, og dybden overstiger ikke 120 m, noe som innebærer normal drift av dykkere og dessuten redningsundervannsbiler. To år senere eksploderte nøyaktig den samme Boeing-747 fra det indiske flyselskapet på himmelen over Atlanterhavet i 10 km høyde. På den første søkedagen ble likene til 123 passasjerer funnet, neste dag 8 flere, og 4 måneder senere, under dyphavsforskning, festet en annen til setet.
Den demokratiske pressen, som støttet versjonen av Sovjetunionens lumskhet, hevder at kroppene ble spist av sjøkrepsdyr. Imidlertid, ifølge William Newmann, professor i marinbiologi ved et av de store universitetene i California, "selv om vi antar at krepsdyr eller haier eller noen andre slo på kjøttet, burde skjeletter ha blitt værende. I løpet av dagen skulle skjeletter som hadde ligget der. i mange år og til og med tiår ble funnet. Dessuten vil krepsdyrene ikke berøre beinene. " James Oberg, forfatter av Investigating Soviet Catastrophes, utelukket også muligheten for at krepsdyr var involvert. "Vannet er kaldt der, sjødyr er derfor mye mindre aktive enn, for eksempel, i tropiske farvann. Og derfor er muligheten for å bevare levninger større enn om flyet krasjet i et av de varme havene."
Ikke mindre uvanlig enn fraværet av kropper ser ut til å være vrakets merkelige natur. Dykkerne fant ikke en eneste brent gjenstand. Ja, og sammensetningen av funnene ga inntrykk av at flyet var lastet av noen med tilfeldige, allerede unødvendige ting.
En av dykkerne sa til journalistene i avisen Izvestia: «Jeg har et helt klart inntrykk: flyet var fylt med søppel, og mest sannsynlig var det ingen mennesker der. Hvorfor? Vel, hvis et fly krasjer, selv et lite, bør det som regel være kofferter, håndvesker, i det minste håndtak fra kofferter … biter av det ble revet ut. Eller som skutt gjennom - gjennomboret mange steder. Jeg personlig har ikke sett rester. Vi har jobbet i nesten en måned! Og praktisk talt ingenting. Det var også få slitte ting - det var veldig få jakker, regnfrakker, sko. Og det de fant var en slags filler! De fant for eksempel en spredning av pulverbokser. De forble intakte, åpnet. Men merkelig nok har alle speil ødelagt inne. Plastkassene er helt intakte, og speilene er alle ødelagte. Eller paraplyer: alt i omslag, i hele omslag - ikke engang revet. Hva slags slag skulle det være?!"
Ikke mindre nysgjerrig er historien om Vladimir Zakharchenko, leder for dykketjenesten til produksjonsforeningen Arcticmorneftegazrazvedka: “Dybden der var 174 meter. Bakken er jevn, tett - sand og et lite skall. Uten dybdeforskjell. Og bokstavelig talt på den tredje dagen fant vi flyet. Jeg hadde en ide om at det skulle være helt. Vel, kanskje litt krøllet. Dykkere vil gå inn i dette flyet, og alle vil se hva som er der …”Spesialskipet“Sprut”jobbet på et enda mer interessant anlegg. Dessverre forstår ikke sivile dykkere mye om fly. Alt de forsto var at det var mye magnetisk opptaksutstyr og enheter om bord. Dykkerne ble truffet av tre hovedpunkter: for det første overflod av elektroniske enheter, noe som er absolutt ublu for en rutebåt - en hel lastebil, som klart overstiger volumet av elektronikk på et passasjerfly; for det andre kilometer med magnetbånd på hjul og "løse", som forvirrer alt rundt; for det tredje er det en overflod av papir, ikke aviser eller lyse blader som passasjeren tar med på flyet, nemlig A4 -ark med en slags offisiell dokumentasjon. Vi fant et stort antall "svarte bokser": "Det var en knallrød ball på størrelse med en volleyball"; "De så ut som store donuts"; "De var formet som en hestesko"; "Det var 7 av dem." Lederen for søket, admiral Sidorov, sa: "Det var 9 av dem." Dette var tydeligvis ikke fra ett fly, og absolutt ikke fra KAL 007. (Referanse: Boeing 747 sorte bokser er to oransje vanntette støtsikre blokker som måler 20x5x8 og 13x5x8 tommer med en sender for å finne dem; sistnevnte er registrert 30 minutter med piloter snakker og siste 24 timer med flydata; innebygd i basen av stabilisatoren i haleseksjonen, det sikreste stedet i tilfelle katastrofer.) Og igjen, ingen kropper. På den tiden var likene til mannskapet på dette flyet allerede løftet opp av vannet av noen som først kom til stedet. Det er informasjon om at det var en grensevaktpatruljebåt.
Selvfølgelig vil vi ikke finne ut om hva amerikanerne hevet fra bunnen. Og her - om de japanske funnene.
Dette var detaljer om amerikanske kampfly: et avfyrt amerikanskprodusert McDonnell-Douglas ACES II utkastningssete, mest sannsynlig fra en F-15 jagerfly; aileron av EF-111 elektronisk krigsfly; et fragment av vingen, igjen, av det amerikanske strategiske rekognoseringsflyet SR-71. Som de sier, er det ingen ord. Videre kan det ikke være noen feil ved å identifisere fragmentene. EF-111 ailerons har en unik, iboende konfigurasjon, og det eneste kampflyet med titanhud i 1983 var SR-71. En kjent fransk spesialist - en mann hvis yrke er etterforskning av flyulykker - gjennomførte franskmannen Michel Brune, basert på sin mangeårige erfaring og allsidige profesjonelle opplæring, sin egen etterforskning. Basert på de tilgjengelige dataene, hevder han at den natten i himmelen over Sakhalin var det et ekte luftslag, det ble ikke skutt et missil fra Osipovichs fly på et tilfeldig tapt koreansk ruteskip, nemlig en hard kamp mellom sovjetiske og amerikanske militærfly, med nedgang og tap fra minst amerikansk side. Under denne kampen, som varte i flere timer, ble en gruppe på et titalls amerikanske fly: speider av forskjellige typer, elektroniske jammere, eskortefly, som bevisst invaderte luftrommet i Sovjetunionen, ødelagt av sovjetiske luftforsvarspiloter, som ærlig forsvarte ukrenkelsen av landets grenser.
EF-111 Ravn
SR-71
Men la oss fortsette. Så, i stedet for det påståtte fallet av foringen, ble det ikke funnet rusk som bekreftet at det falt. Men åtte dager etter tragedien, biter av foringsrør, rusk, rester av bagasje ble kastet i store mengder på den japanske kysten av øya Honshu, ble de funnet på Hokkaido. Forklaringen ble gitt som følger: "materielle bevis" fra den avdøde Boeing drev nedstrøms og "seilte" dermed til den japanske kysten fra nord, fra stedet der flyet som falt ned. Alt ser ut til å være logisk. Bortsett fra en veldig betydelig omstendighet - i slutten av august og i september i området på Moneron Island og Sakhalin er det ikke en eneste strøm som ville drive bølger fra nord til sør. Bare fra sør til nord! Og legg til dette, ifølge værmeldingene, den gang blåste det en jevn vind mot fastlandet. Og hvordan kunne så deler av Boeing og materielle bevis nå Japan mot vinden og mot strømmen? Tross alt leker ikke naturen med politiske hemmeligheter, så det kan bare være en forklaring: vraket av Boeing -passasjeren ble drevet til de japanske kysten og Sakhalin i en ekte strøm, ikke en imaginær - fra nord til sør, men ekte - fra sør til nord. Derfor brøt foringen i sjøen mye sør for Moneron.
Frem til nå forble mysteriet om et annet funn som seilte til Wakkanai i Hokkaido sammen med vraket av en sørkoreansk Boeing, ubesvart - restene av halen til et kamprakett uten sovjetiske markeringer. Det var til og med en offisiell pressemelding om dette funnet, men det ble aldri utstedt, og selve materialbeviset er lagret med syv seler ved Maritimt sikkerhetsdirektorat i Wakkanai. Av en eller annen grunn reiser ikke et slikt enestående faktum som retningen til et spesialfly fra den amerikanske marinen, vanligvis brukt i redningsaksjoner, til torget ved Japans hav, langt fra Moneron, noen spørsmål. Denne flyturen, registrert av japanske radarer, fant sted samtidig og på stedet der den sørkoreanske Boeing virkelig ligger - utenfor den japanske øya Kyurokushima, nær øya Sado. Verken før eller etter den skjebnesvangre dagen dukket det amerikanske militæret ikke opp der, men to uker etter Boeing -katastrofen - 13. september 1983 - av en eller annen grunn var det her sovjetiske rekognoseringsfly krenket japansk luftrom, som japanske jagerfly ble sendt til å fange opp … Dermed skjedde det ingenting over Sakhalin med KAL 007 -foringen. Og videre.
I tillegg var CIA ganske naturlig ikke den eneste som registrerte luftbåren kommunikasjon. Innspillingen ble utført på en helt rutinemessig måte av flykontrolltjenesten i Tokyo og Niigata, men på andre frekvenser som ble tildelt sivil luftfart, noe som tilsynelatende ikke viste hendene til CIA. Så det viste seg at KAL 007, angivelig skutt ned 03.38 Tokyo -tid, rolig gikk i luften 50 minutter etter "død", og ikke gikk ut i nødstilfelle, som det ville være i tilfelle skade, men i en rutinemodus.
Han var på tidspunktet for kringkasting ved det siste sjekkpunktet på vei til Seoul, som ligger ved Niigata nær Sado Island, det vil si nesten over Korea -stredet, og han hadde ikke mer enn en time å fly før han landet. Og så forsvant merket hans fra Niigatas radarskjerm. KAL 007 ankom ikke Seoul. Det er nå klart som dag at oberst Osipovich ikke skjøt ned den koreanske rutebåten. Når vi går tilbake til KAL 007, er det ingen tvil om at kaptein Chun Ben-Yings mannskap tilsynelatende ble rekruttert av CIA eller amerikansk militær etterretning for å delta i en større etterretningsoperasjon. De måtte "bli forvirret" på himmelen over Kamchatka med rekognoseringsflyet RC -135 - tross alt er konfigurasjonen så lik at det mest erfarne øyet om natten ikke vil skille dem fra hverandre. Etter det rullet Chun til siden og forlot det sovjetiske luftrommet, skjørt Sakhalin fra øst og gikk inn i japansk over La Perouse -stredet. På sin side krysset RC -135, som "utga seg" for å være en fredelig liner, det verdsatte målet - Sakhalin, ikke uten grunn til å tro at russerne ikke ville skyte på det! På samme tid, som regnet med disorganiseringen av det sovjetiske luftforsvaret, måtte flere amerikanske kjøretøyer, inkludert EF-111 og SR-71, utføre spionasje. Disse hadde også et "bilbelte" - høy hastighet og tak. Men det sovjetiske luftforsvaret var tydelig undervurdert. Som du kan se, fant våre soldater og offiserer raskt ut hvem som er hvem. Men hva med Boeing KAL007? Og etter dette blodbadet hadde han rett og slett ingen rett til å overleve, noe som tydeligvis ikke ble fortalt til kaptein Chun og mannskapet hans. På en slik konto var det ganske enkelt nødvendig å forsikre ved hjelp av en vakthavende avlytter. Og da fiaskoen i operasjonen ble åpenbar, gjemte amerikanerne bokstavelig talt alle endene i vannet.
Og dette er ikke lenger en versjon. I 1997 uttalte en tidligere japansk militær etterretningstjenestemann at den sørkoreanske Boeing 747 var på oppdrag fra amerikanske etterretningstjenester. Detaljer om denne hendelsen er beskrevet i boken The Truth About the KAL-007 Flight, skrevet av pensjonert offiser Yoshiro Tanaka, som fram til pensjonisttilværelsen overvåket elektronisk avlytting av sovjetiske militære installasjoner fra en sporingsstasjon i Wakkanai, helt nord for Hokkaido Øy. Det var forøvrig dette objektet som registrerte forhandlingene mellom sovjetiske piloter som jaget et sørkoreansk fly natt til 31. august til 1. september 1983.
Tanaka baserte uttalelsene sine på analyse av data om den ekstremt merkelige ruten til linjen, samt informasjon fra Russland til ICAO i 1991 om sovjetisk radiokommunikasjon i forbindelse med denne hendelsen. Som et resultat av sin egen forskning, konkluderte den tidligere japanske etterretningsoffiseren med at de amerikanske etterretningstjenestene bevisst sendte et sørkoreansk passasjerfly inn i sovjetisk luftrom for å forårsake oppstyr i USSRs luftforsvarssystem og avsløre dets klassifiserte og vanligvis stille gjenstander. Ifølge Tanaka gjorde USA på den tiden alt for å samle informasjon om det sovjetiske luftforsvaret i Fjernøsten, som i 1982 ble modernisert og styrket betydelig. Amerikanske rekognoseringsfly hadde jevnlig krenket sovjetisk luftrom i området med senkingen av den sørkoreanske Boeing-747 før, men de kunne fly dit bare i veldig kort tid. Derfor mente den japanske eksperten at et passasjerfly ble valgt for operasjonen, som ifølge amerikanske etterretningstjenester kunne fly over sovjetiske luftvernanlegg i lang tid og ustraffet.
Den siste delen vil være en rekonstruert kronologi av hendelser og en egen versjon fra den tidligere stedfortredende ICAO -representanten i Montreal.
Brukt materiale:
Michelle Brune. Sakhalin -hendelsen.
Mukhin Yu. I. 3. verdenskrig over Sakhalin, eller hvem skjøt ned den koreanske flyselskapet?
Koreansk Boeing 747 skutt ned over Sakhalin //
Mazur Wolf. Black Birds over Sakhalin: Hvem skjøt ned den koreanske Boeing? // En flyplass.
Shalnev A. Amerikansk rapport // Izvestia, 1993.
"Røde stjerne", 2003.
