For tiden bruker det amerikanske militæret et bredt spekter av forskjellige midler for å levere eksterne eller isolerte enheter. I nær fremtid kan de eksisterende systemene få et tillegg i form av lovende ubemannede seilfly utviklet av Logistic Gliders Inc.
Forsyningsproblemer
I visse situasjoner kan det være vanskelig å forsyne tropper med fly. Det er kanskje ikke en flyplass for et transportfly på stedet, og helikoptre er sårbare for fiendens luftforsvar. Det samme gjelder militære transportfly som slipper fallskjermplattformer.
I denne forbindelse har US Marine Corps og DARPA lansert forskningsprogrammet TACAD (Tactical Air Delivery), som tar sikte på å lage en ny lufttransport for levering av små laster med minimal risiko.
Med tanke på teknologisk utvikling, foreslo kundene å utvikle spesialiserte transport -UAVer med en forenklet design. Et slikt produkt bør bære en last på hundrevis av kilo, bli lansert ved å slippe fra standard ILC -fly og fly ti mil gjennom luften. Gjenbruk er valgfritt. Kostnaden for dronen er begrenset til $ 11 000. Ammunisjon, proviant, medisiner osv. Regnes som potensielle belastninger.
En av deltakerne i programmet er det California-baserte selskapet Logistic Gliders. Tilbake i 2018 patenterte hun det originale designet til en ubemannet flyramme, og har nå testet to typer slikt utstyr med forskjellige egenskaper.
To seilfly
Firmaet Logistic Gliders tilbyr kunden to varianter av UAV under navnene LG-1K og LG-2K. Det første prosjektet ble utviklet med deltagelse av spesialister fra Marine Corps Warfighting Laboratory, det andre ble opprettet i samarbeid med DARPA. Samtidig er de samme løsningene kjernen i begge utviklingene.
Begge prosjektene foreslår bygging av et ikke-motorisert fly med normal aerodynamisk design. For å redusere produksjonskostnadene, er de fleste delene laget av kryssfiner. For samme formål har glideren grove konturer. Hoveddelen av flykroppen er gitt under lasterommet, og minimumskontrollene er nødvendige i halen.
Flykroppen til LG-1K og LG-2G seilfly er laget i form av en kryssfinerboks med angitte dimensjoner. Den flate nesekeglen fungerer som en støtdemper under landing. I den sentrale delen av flykroppen er det montert en rett vinge med stort sideforhold, som kan brettes ut under flyging. Når de transporteres av transportøren, er flyene plassert langs flykroppen, og når de dumpes, oversetter en spesiell mekanisme dem til en operasjonsposisjon. Den avsmalnende halen bærer en fjærdrakt med stabilisator, kjøl og et par skiver. UAV kan utstyres med en fallskjerm, men den er plassert i lasterommet og reduserer tilgjengelige volumer.
Et ganske enkelt kontrollsystem basert på tilgjengelige komponenter er ansvarlig for å levere last til destinasjonen. Den inkluderer satellittnavigasjonshjelpemidler og en autopilot som styrer ailerons og ror. Fjernkontroller er også tilgjengelige for å la operatøren styre maskinen. Telemetri og videosignal fra baugkameraet overføres til konsollen.
UAV av typen LG-1K har en lengde på 3,2 m med et vingespenn på 7,1 m. Inne i lasterommet med et totalt volum på mindre enn 0,9 kubikkmeter plasseres 320 kg nyttelast. LG-2K-seilflyet er merkbart større og tyngre. Lengden når 3, 9 m, vingespennet er 8, 4 m. Kammeret med et volum på 1, 2 kubikkmeter bærer 725 kg last. Egenvekten til det større kjøretøyet er bare 181 kg. Under gliding utvikler begge prøvene en hastighet på ikke mer enn 280 km / t. Maksimal glideområde er 70 miles. Aerodynamisk kvalitet - 12.
I henhold til kundens betingelser bør UAV -er av nye typer brukes med et bredt spekter av transportfly, helikoptre og tiltrotorer fra ILC og US Air Force. Avhengig av bærerens type og egenskaper, transporteres glideren i lasterommet eller på en ekstern seil.
Måten å bruke seilfly er ganske enkel. Transportøren går til det angitte området og slipper UAV i transportposisjon. Etter dråpen åpner glideren vingene og begynner en uavhengig flytur til de angitte koordinatene. Der utfører dronen en horisontal landing eller slipper en landingsskjerm. Etter det kan "adressatene" demontere glideren og ta ut den leverte lasten. Gjenbruk tilbys ikke.
LG-1K og LG-2K sies å ha en rekke viktige fordeler. De er enkle og billige å produsere, og takler også de tildelte oppgavene fullt ut. Glider er kompatible med flere bærere og er i stand til å bære en rekke laster som oppfyller begrensningene i lasterommet. De viser også ganske høye flygeegenskaper og representerer et ekstremt vanskelig mål for fiendens luftvern.
Ekte resultater
TACAD -programmet har allerede nådd testing av prototyper, og utviklingen i Logistic Gliders -selskapet har vist noen av deres evner. De første flytestene fant sted i januar i fjor. Så kjørte vi noen nye tester.
I januar-tester ble 12 UAVer av typen LG-1K brukt. Halvparten av seilflyene ble skutt opp fra den eksterne suspensjonen av flyet, resten ble droppet av transportflyet gjennom den bakre rampen. Det ble utført 7 flyvninger med fjernkontroll; andre ble utført offline. De første testene ga ikke fly for maksimal rekkevidde, og derfor var deres totale varighet ikke over 55 minutter. Likevel var det mulig å bekrefte alle de viktigste egenskapene og egenskapene til seilflyene.
På slutten av året gjennomførte KMP, DARPA og Logistic Gliders flere tester med forskjellige plattformer og under forskjellige forhold. I desember ble det rapportert at siden testene startet, ble det utført 18 flyreiser med en total varighet på 96 minutter. De brukte forskjellige transportører, frem til det militære transportflyet C-130. 10 flyvninger ble utført i autonom modus, noe som demonstrerte den nødvendige oppskytnings- og landingsnøyaktigheten.
Nye tester fant sted i midten av januar 2020. Glider ble igjen droppet fra fly og helikoptre av forskjellige typer. Sannsynligvis, før du utførte disse testene, ble UAV forbedret med tanke på erfaringene fra tidligere aktiviteter.
Logistikk og økonomi
I følge kjente data er TACAD -programmet fremdeles på stadiet av flytester og teknisk forfining. De virkelige utsiktene for de presenterte prøvene fra Logistic Gliders er ennå ikke bestemt. Likevel er hovedmulighetene for en slik teknikk, omfanget av bruken, fordeler og ulemper allerede klare.
Først av alt er selve tilnærmingen til utformingen av spesielle UAV -er interessant. Utviklingsselskapet brukte de enkleste og billigste materialene og komponentene for å oppfylle kundens krav når det gjaldt kostnad. Dette gjorde det mulig å skaffe de nødvendige egenskapene og en akseptabel ressurs.
Seilfly kombinerer gode flytegenskaper, akseptabel nyttelast og god kontroll med to driftsmåter. Flykontrollmetoden, autonom eller ved operatørkommandoer, kan velges avhengig av forskjellige faktorer.
Utviklerens uttalelser om UAVs høye motstand mot fiendtlige luftforsvarssystemer er interessante. Den lille, hovedsakelig treglideren er vanskelig å få øye på og treffe. I tillegg er det lite sannsynlig at det blir et prioritert mål for luftfartøyskytterne, selv om det vil redusere risikoen for transportøren.
For spesielle oppgaver
Generelt klarte Logistic Gliders -selskapet å lage et interessant og vellykket spesialisert utstyr for å løse spesifikke transportproblemer. Tester av de to typene UAV -seilfly fortsetter og designet blir forbedret. Imidlertid er hovedtrekkene ved teknikken allerede identifisert og vil neppe endre seg i fremtiden.
Det er forventet at ILC, Air Force og DARPA vil vise mer interesse for nye modeller og kanskje til og med ta dem i bruk. Som et resultat vil den amerikanske hæren motta et helt nytt logistikkmiddel som kan oppta en karakteristisk og viktig nisje, og redusere risikoen for annen transport.
Nye typer droner bør imidlertid ikke regne med en stor serie og bred distribusjon. Situasjoner der de trengs forekommer ikke veldig ofte - og under andre forhold kan godt mestrede og kjente typer lufttransport brukes. Imidlertid er dette selve tilfellet når det er bedre å ha et høyt spesialisert verktøy enn å ikke ha et.
