For det meste har militære kjøretøyer forblitt lik sine sivile kolleger siden de startet i første verdenskrig. I de fleste hærer skilte de seg ofte ikke fra kommersielle alternativer, selv om de var malt grønne eller sandede og hadde noen militære "alternativer"
Paradigmet har endret seg og ganske raskt, med det resultat at mange taktiske lastebiler har fått en ny form. Noen forskjeller er synlige for det blotte øye, mens andre er gjemt dypt inne. Alle skyldes det faktum at mange vurderer den nye virkeligheten til fiendtlighetene, som utføres nå og vil bli utført i fremtiden. Viktige endringer i utformingen av militære kjøretøyer skjer på tre områder: mannskapsbeskyttelse, off-road patency og pålitelighet / tilgjengelighet.
Beskyttelse
Taktiske lastebiler, i likhet med sine sivile kolleger, har tradisjonelt vært uten rustning. De ble i doktrinen om bakkestyrker betraktet som støttekjøretøyer som opererer bak de fremre lagene. I virkeligheten, som lastebiler, var de aldri "trygge" og ble ofte mål for fienden og deltok i fiendtligheter. Taktikken med bakholdsangrep på konvoier ble vanlig praksis og ble mye brukt av Viet Cong under den amerikanske invasjonen av Vietnam fra 1965 til 1975. I driftsenheter var lastebiler som regel utstyrt med improvisert beskyttelse. I dag har økende beskyttelsesnivå for lastebiler blitt en standardløsning i mange hærer. Behovet for å beskytte mannskap og last har vært et svar på gjenoppblomstring av minekrigføring og fremveksten av improviserte eksplosive enheter (IED), spesielt i de irakiske og afghanske krigsteatrene. Den uskarpe frontlinjen og militantenes valg som mål for logistikk- og logistikkenheter utstyrt med ikke -pansrede kjøretøyer, kombinert med økt følsomhet for militære tap, spesielt blant vestlige makter, tvinger militæret til å legge til spesielle beskyttelsessett for lette, mellomstore, tunge og selv langdistansebiler som er ansvarlige for å flytte varer mellom baser eller logistikksentre.
Det amerikanske militæret, som svar på massive angrep på forsyningsenhetene, spesielt under krigen i Irak, begynte et akselerert program for å utvikle og distribuere førerhusbeskyttelsessett som skal monteres på eksisterende lastebiler. For eksempel har Stewart og Stevenson (for tiden en del av BAE Systems) utviklet en LSAC (Low Signature Armored Cab) pansret førerhus for Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV) -familien til mellomtunge militære kjøretøyer fra den amerikanske hæren. I tillegg ble det utviklet rustningssett for M-915 Heavy Equipment Transporter, produsert av Oshkosh. Den amerikanske hæren planlegger for tiden å utstyre de fleste av sine militære lastebiler med beskyttelsessett, inkludert skuddsikker og forbedret gruvehandling. Hvis du går gjennom alle tilgjengelige kjøretøyer fra den amerikanske hæren, vil det være vanskelig å finne en ubevæpnet taktisk lastebil.
Mange land fulgte etter, industrien tok på seg denne oppgaven og integrerte både faste og flyttbare beskyttelsessett i sin militære transport. For eksempel har Mercedes Benz Unimog-, Zetros- og Actros-biler standard rustningsbeskyttelse i form av sveisede stålplater, supplert med komposittpaneler og antisplinter. Noen pansrede konfigurasjoner kan nesten ikke skilles fra den ikke-pansrede versjonen. Oftest gir beskyttelsesnivåene beskyttelse mot håndvåpen og mannskapets overlevelse når de sprenges av en mine eller IED. Deltakelse i den afghanske kampanjen tvang hærene og bilprodusentene i mange land som er direkte knyttet til den til å installere beskyttelsessett på sine militære lastebiler, både i aktive enheter og umiddelbart i produksjon. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles og mange andre tilbyr pansrede lastebiler. I tillegg fortsetter Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate og andre å utvikle og forfine beskyttelsesløsningene som er best egnet for lastebiler. QinetiQs Blast Pro tilleggsgruvebeskyttelse, Blast Ride energiabsorberende seter og SISTE overliggende rustninger er designet for å nøytralisere kjøretøy- og mannskapsspesifikke trusler. Plasan har samarbeidet med produsenter av militære kjøretøyer Oshkosh og Tatra for å lage ECP-59 Armor Protection Kit (APK) og tilby den til MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) -familien med militære kjøretøyer, Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) og andre kjøretøyer. APK -en, som inkluderer førerhusbeskyttelse og pansrede lasteplattformer, samt oppgraderinger av oppheng og klimaanlegg, er et typisk eksempel på en slik innsats.
Mobilitet
Forbedring av terrengkjøretøy til terrengkjøretøy til militære lastebiler gjennom introduksjon av ny teknologi i fjæringssystemer har også fått mye oppmerksomhet den siste tiden. Drivkraften for å vedta disse tiltakene er blant annet økningen i masse på grunn av installasjon av beskyttelsessystemer; for eksempel legger et ARC -sett til 3045 kg. I tillegg er det svært ønskelig at støttebiler kjører off-road. Tanken her er at terrengkjøring gjør det vanskelig for motstanderen å bestemme trafikkmønstrene og, som en konsekvens, plasseringen av gruvene. Også det å kunne bevege seg mer fritt betyr at taktiske lastebiler mer effektivt kan støtte fremover bakkestyrker. I dette tilfellet øker imidlertid risikoen for å bli angrepet av fienden, og dette øker igjen behovet for å beskytte mannskapet.
Økt trekkraft på mykt og sandet terreng vil tillate deg å overvinne selv det vanskeligste terrenget, som gjørme eller sanddyner, klatre på gresskledde kyster og krysse vannhinder. CTIS (Central Tire Inflation System), tidligere ansett som et "fint å ha" -alternativ og nå standard, forbedrer ytelsen til militære kjøretøyer betydelig. CTIS lar sjåføren blåse opp, tømme og justere dekktrykket for å passe forskjellige lasteforhold og terrengtyper. CTIS lar deg til og med fortsette å kjøre med mindre skader på hjulet på grunn av konstant lufttilførsel.
Den viktigste forbedringen i mobilitet har kommet fra fremskritt innen fjæringssystemer for kjøretøyer med hjul. Et av de første slike systemene som ble mye installert var TAK-4 utviklet av Oshkosh. Jennifer Christiansen, visepresident for forretningsutvikling i Oshkosh Defense, forklarte at "den uavhengige fjæringen av TAK-4 tillater hjulkjøring på 400 mm og dermed utmerket langrennsegenskaper i områder der ulendt terreng og asfalterte veier råder. Det gir også økt flyt under kjøring, slik at soldater kan være mer på vakt mot oppdrag etter en lang reise.”Et ytterligere skritt fremover er den intelligente uavhengige fjæringen TAK-4i, utviklet for sin pansrede bil JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), som kommer inn i den amerikanske hæren og marinekorpset i store mengder. I denne forbindelse bemerket hun at "det intelligente TAK-4i-systemet bruker høytrykks nitrogen for å oppnå 508 mm fjæring, avanserte støtdempere og kjørehøyde justerbar fra kontrollpanelet i førerhuset. Den lar deg øke reisehastigheten i ulendt terreng med 70 prosent. " TAK-4 er installert på den militære lastebilen MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle-terrengbil med forbedret minebeskyttelse), PLS-lastebilen (Palletized Load System-lasting og lossing system ved hjelp av paller) fra forsyningskjøretøyene American Army and Logistics Vehicle System Replacement (LVSR), alle produsert av Oshkosh.
Hydropneumatisk fjæring gir betydelige fordeler og produseres av mange selskaper. VSE fra Nederland har raffinert den hydropneumatiske fjæringen og utviklet en avansert elektrohydraulisk kontroll av lastebilens bakaksler. En talsmann for selskapet sa at "disse systemene gir ekstra nyttelast, økt manøvrerbarhet og utmerket hjullastfordeling", og legger til at "systemene våre allerede er installert på mer enn 50 000 lastebiler." Hendrickson Defense produserer en komplett serie med høytrykks gassopphengssystemer, inkludert integrerte systemer som Hydro-Pneumatic Suspension, som gir kjørehøydejustering og overlegen kjørekomfort, enkel styring, forbedret stabilitet, økt holdbarhet, uansett hva du trenger for tøffe forhold der militær transport opererer. Selskapets systemer kan erstatte eksisterende mekaniske komponenter og tilby forbedret kjøring og stabilitet, samtidig som vekten reduseres med 50 prosent og volumet med 60 prosent.
Horstman Defense HydroStrut hydraulisk støtdemper er et lett, strukturelt komplett system som kombinerer arbeidet til en fjær med et dempende element. Den lar deg få en justerbar fjæring med reisestopp under reversering og automatisk kompensasjon for endringer i fjærstivhet avhengig av ytre forhold og temperatur. Selskapets CTO Mark Bowles sa at “de viktigste egenskapene til fjæringen er maksimal hjulkjøring, letteste vekt og høy pålitelighet under tøffe driftsforhold. I utgangspunktet dreier alt seg om frigjort energi og reduksjon. Bruk av nitrogen ved et veldig høyt arbeidstrykk pluss fjærblokken resulterer i en meget kompakt design og den progressive fjærhastigheten reduserer støtbelastninger. Dette bidrar ikke bare til forbedret komfort for mannskapet, men gir også lastestabilitet og bedre håndtering. I tillegg til å kunne takle vanskeligere terreng og gjøre det ved høyere hastigheter, kan disse mer effektive fjæringssystemene påvirke påliteligheten til andre kjøretøysubsystemer positivt. Sjokkbelastninger ved kjøring over ulendt terreng overføres gjennom kjøretøyets karosseri til mannskapet, samt elektronikk og andre komponenter, og dette øker sannsynligheten for at de mislykkes. Å redusere frekvensen og størrelsen på sjokkbelastninger under kjøring vil sikkert øke påliteligheten til kjøretøykomponenter og delsystemer.
En annen løsning er aktiv fjæringskontroll. For eksempel består ASM -systemet (Active Shock Management) utviklet av General Kinetic Engineering Corporation av elektroniske kontroller for en justerbar dempningsventil og proprietære programvarealgoritmer for jevn drift. ASM -system lar deg oppgradere eksisterende systemer; den kan brukes på eksisterende støtdempere og dempere, hvoretter suspensjonen omdannes til et "semi-aktivt" system med betydelig økt effektivitet. Lord Corporation's kontrollerbare MR -suspensjon bruker en annen tilnærming basert på magnetorheologisk teknologi for å flytte væske i et system. Disse integrerte enhetene reagerer kontinuerlig på kjøretøyets bevegelser og terrengforhold, og tilpasser fjæringen til situasjonen i mikrosekunder og øker derved den dynamiske stabiliteten.
Vedlikehold, reparasjon, drift
Det tredje området for å øke effektiviteten til militære kjøretøyer er å forbedre vedlikehold og reparasjon og øke påliteligheten og driftsberedskapen. For militært utstyr, spesielt i kampoperasjoner, er "beredskap" av største betydning. Tilgjengeligheten av utstyr som er klart for drift og utførelse av et kampoppdrag i det øyeblikket det trengs, kan avgjøre fullstendigheten og suksessen til det kommende oppdraget. Dette lar deg til enhver tid forstå avdelingsoppgavene og de tilgjengelige ressursene tydelig. Kombinasjonen av nye designtilnærminger, innovative vedlikeholds- og reparasjonsmetoder og bruk av noen teknologier, tidligere implementert og testet på kommersielle lastebiler, gjorde det mulig, selv under vanskelige kampforhold, å øke driftsberedskapen til 90 prosent eller mer.
Militærets største bekymring når et kjøretøy eller en komponent går i stykker, er hvor raskt det kan repareres og settes i drift igjen. Militær luftfart har stått overfor dette problemet i mange år, siden det er ekstremt viktig å holde et begrenset antall fly klare til avreise til enhver tid. For å løse det vedtok militære piloter en metode for å oppdage feil og rette dem, grunnlaget for identifisering av defekte komponenter og deres umiddelbare erstatning. Kampbiler var blant de første bakkeplattformene som tok i bruk denne tilnærmingen. For eksempel har Kraus-Maffei Wegmann-selskapet for hovedkampvognen Leopard-2 og kampvognen Marder utviklet det såkalte "power unit" -konseptet når motor, girkasse, drivverk, drivstoffpumper og kjølesystem kombineres i en enkelt kompakt enhet. Vi har gjort vårt ytterste for å forenkle tilkoblingsenhetene og elementene slik at du raskt kan "trekke" kraftenheten ut av maskinen og installere den tilbake. Dette konseptet blir for tiden også tatt i bruk for taktiske lastebiler.
For taktiske lastebiler er behovet for ikke bare å forenkle reparasjoner og tiden det tar, men også behovet for daglig forebyggende vedlikehold nå klart anerkjent. Et eksempel er Mercedes Benz serie med militære lastebiler, som har lett tilgjengelige servicepunkter for å forenkle inspeksjoner og prosedyrer og redusere tid brukt på dem. All erfaring fra drift av militært utstyr taler om den store betydningen av forebyggende vedlikehold.
Moderne teknologi gir også et annet verktøy for å revolusjonere vedlikehold og reparasjon av kjøretøyer. Systemet, betegnet VHM (Vehicle Hearth Monitoring) eller Integrated VHM, bruker det økte digitaliseringsnivået for moderne bilsystemer for å samle inn data fra sensorer installert på en rekke steder. De samler inn data om alle omdreininger, motor, fjæring, kjørelengde, motortimer og så videre, som sendes og lagres i helseovervåkningsenheten HMD (Health Monitoring Unit). Så, under vedlikehold, kan disse lagrede dataene lastes inn for å få et "øyeblikksbilde" i nær sanntid av utnyttelsesgraden og helsen til hvert av delsystemene til maskinen. De innsamlede dataene kan brukes til å estimere slitasje på forskjellige delsystemer og lasteforhold. Den trådløse senderen kan automatisk sende og laste ned disse dataene selv fra et eksternt sted.
Hovedoppgaven til IVHM -systemet er å på forhånd bestemme mulige bruk av diagnostiske og prognostiske metoder (prediktiv diagnostikk) på forhånd for å utføre ytterligere korrigerende tiltak. Ytterligere fordeler med systemet: økt kjøretøytilgjengelighet gjennom planlagt vedlikehold basert på utnyttelse og faktisk slitasje, økt pålitelighet gjennom bedre forståelse av kjøretøyets og delsystemers generelle tilstand og redusert vedlikeholdstid og kostnader. Men ved å overvåke, registrere og analysere ytelsesegenskapene, er det mulig å forstå hvilke belastninger og påkjenninger som påvirker maskinen. Alt dette kan nå kombineres med posisjonsinformasjon, for eksempel basert på GPS (Global Positioning System) for ytterligere å vurdere forholdene maskinen ble betjent under. Å samle all denne informasjonen er mulig gjennom prediktive programmer, som ofte bruker akkumulerte tekniske "historier" om maskiner av samme modell, ikke bare for å identifisere en ødelagt del, men for å forutsi sannsynligheten for fremtidig sammenbrudd. Dette lar deg reparere og bytte ut en del eller montering på forhånd, samtidig som du reduserer sannsynligheten for sammenbrudd betydelig under viktige oppgaver. I tillegg forbedrer det effektiviteten til vedlikehold og reparasjon ved å bytte ut komponenter under planlagt vedlikehold, det vil si før de feiler.
Oshkoshs integrerte kommandosone for elektronisk diagnostikk og overvåkingssystem tillater diagnose av alle større kjøretøynettverk. En talsmann for selskapet forklarte at hjertet i Command Zone -systemet er en avansert multiplexteknologi. Dette gjør at maskinkomponenter kan fungere sammen, optimalisere diagnostikk og feilsøking … det gir sanntids tilgang til kritisk informasjon via kontrollnettverk, bærbare datamaskiner, innebygde skjermer eller håndholdte personlige enheter lokalt eller eksternt.” Systemet er installert i den pansrede bilen JLTV og kan integreres i andre militære kjøretøyer.
IVHM-systemet tilbys også av North Atlantic Industries som en "plug-in". Den svarte boksen IVHM-35CP0C er en hylleenhet som kan motta data fra innebygde sensorer, "slik at teknikere kan planlegge vedlikehold basert på faktisk ytelse og forhold, i stedet for når en komponent allerede er ødelagt." Faktisk, flyttingen til en åpen arkitektur nettverkskjøretøy systemer tillater proaktiv diagnostikk ikke bare av motoren og chassiset, men også av praktisk talt alt utstyr på kjøretøyet.
Mange hærer forstår de potensielle fordelene ved å ta i bruk IVHM -systemer. For taktiske lastebiler basert på kommersielle modeller som de som tilbys av Mercedes, DAF og Mack, blir IVHM og OBD standard. Hvis denne teknologien er bredt vedtatt, kan militæret oppnå en rekke fordeler, spesielt ved håndtering av store flåter av lastebiler og tungt / anleggsutstyr. Forbedring av driftsberedskapen til taktiske plattformer (som allerede er implementert i kommersielle kjøretøyer) er avgjørende og av største betydning for militæret. Forutse problemer allerede før de skjer, lar deg rette dem når systemet ikke er opptatt med å utføre en oppgave, inkludert under korte pauser (venter på last, lossing, lasting). Dette lar deg opprettholde et høyt tilgjengelighetsnivå for kjøretøyer og øke tilliten til dem. Hæren får den viktigste fordelen ved planlegging og gjennomføring av militære operasjoner, når ofte (spesielt i utsatte tropper) mengden utstyr er begrenset. I tillegg reduserer sannsynligheten for at et kjøretøy går i stykker under operasjoner i et fiendtlig miljø eller i umiddelbar nærhet av kampformasjoner, slik at det er mulig å redusere sannsynligheten for en redningsaksjon (ofte under fiendens skyte).
Hva blir det neste?
Økningen i databehandlingshastigheten og mengden datamaskinminne, utviklingen av geografiske posisjonerings- og kommunikasjonsverktøy, samt bygging av ulike typer nettverk åpner for nye muligheter. En av retningene er ytterligere forbedring av diagnostiske og prognostiske verktøy. Muligheten til å automatisk forutsi komponentsvikt og rapportere den til å ta forebyggende korrigerende tiltak er klar og forutsigbar. Det mislykkede systemet identifiseres og rapporteres til reparasjonsavdelingen, som bestiller eller forbereder (hvis tilgjengelig) det for å bli erstattet umiddelbart så snart som mulig.
Datakraft kombinert med fullt justerbare fjæringssystemer, som ofte kjører på høytrykks nitrogen, vil uten tvil forbedre kjøretøyets ytelse basert på terreng-, last- og hastighetsdata. Dette vil forbedre kjøretøyets langrennsevne i ulendt terreng, ta mer last om bord, øke stabiliteten og følgelig sikkerheten. Det neste trinnet ville være å konvertere taktiske kjøretøyer til fullt autonome ubemannede systemer. Den amerikanske hæren holdt flere demonstrasjoner av ubemannet konvoi -teknologi i juni 2016. Oshkosh Defense avslørte sin egen utvikling av TerraMax ubemannede kjøretøyteknologi der. Lastebilen med integrert TerraMax -teknologi har vist sine evner ikke bare som et eget system, men også som en del av en kolonne.
Det er ennå ikke klart når, og om ubemannede kjøretøyer (i hvert fall forsyningskjøretøy) i det hele tatt vil bli vanlige, men det er utvilsomt at den taktiske lastebilen får en ny form. Selv om disse endringene stort sett er usynlige for øyet, er mulighetene de gir for kjøretøy betydelige. I tillegg endrer de radikalt måten kjøretøyer betjenes og vedlikeholdes på. Det er store endringer foran oss, og det vil derfor være interessant å se hvordan militæret vil reagere på dem, om de til slutt vil oppfatte fordelene som vil komme av introduksjonen av disse nye teknologiene.
