For 88 år siden, 30. januar 1930, ble prototypen til det sovjetiske flerbruks kampflyet ANT-10 (R-7), utviklet av designteamet under ledelse av A. N. Tupolev. Den første fasen av testing avslørte en rekke mangler, som generelt er en vanlig ting for nesten enhver ny bil. Flyet ble sendt til revisjon, som ble fullført til sommeren. Etter det besto ANT-10 vellykket statstestene. Imidlertid ble den ikke tatt i bruk og den ble ikke produsert, og prototypen ble sendt til Sentral -Asia og brukt til porto.
Saken er at høsten 1930 ble et annet fly med lignende formål allerede masseprodusert-Polikarpov R-5. Og selv om Polikarpov selv var på den tiden i "sharashka" på anklager om spionasje og subversive aktiviteter, ble bilen hans foretrukket fremfor flyet, som syntes å være til fordel for Tupolev -bolsjevikene (hans tur "å lande" ville ikke komme snart). Årsaken er enkel: Tupolev-bilen var helt metall, og Polikarpov-en var laget av tre.
Forskjellen i pris og tilgjengelighet mellom tre og duralumin ble en avgjørende faktor, til tross for at metallbiler er mye mer hardføre og holdbare enn fly med en ramme laget av furulister og mantel av kryssfiner og calico -lerret. Videre var treverket i disse dager ikke plastifisert og ikke impregnert med antiseptiske forbindelser, på grunn av hvilket det dempet, forvrengte og råtnet.
Men den sovjetiske ledelsen ønsket å ha flere fly på kort tid og til en minimal pris, og holdbarhetsspørsmålet var ikke spesielt bekymret for det. Tross alt levde landet i 20-30 år konstant i påvente av krig, ettersom tidlige kristne fra år til år og fra dag til dag ventet på det andre komme. Som et resultat ble R-5 produsert i syv år til den var helt foreldet. I begynnelsen av andre halvdel av 30-årene hadde det blitt det mest massive sovjetiske flyet, kopiert i mer enn fem tusen stykker, og R-7 ble liggende i en enkelt kopi.
Ovenfor - maling av R -7 under den andre fasen av testing. Nedenfor er fotografier av prototypene R-5 og R-7.
