Det gamle seilskipet "Kamerat" levde et rikt, interessant og nyttig liv. På dekkene gjennomgikk de første sjefene for den sovjetiske handelsflåten maritim praksis, etterfulgt av flere generasjoner kapteiner. Under navnet "Lauriston" ble skipet lansert 17. oktober 1892 fra aksjene til verftet "Workman and Clary" i den irske havnen i Belfast.
Etter typen seilutstyr var det et firemastet skip - en typisk "jute" -klipper. Men det kan ikke sidestilles med de raske "te" -klipperne. Tiden til sistnevnte, da Lauriston ble lansert, hadde gått. Dampmotorer drev sakte men sikkert seilene ut av hav og hav. Det siste slaget for seilskip var åpningen av Suez-kanalen, som forkortet ruten fra India og Kina til Europa med 3000-3600 miles. De raske klipperne har forlatt denne presserende linjen. For seilskip var det fjerne havlinjer til Sør -Amerika og Australia, som ikke hadde nok bunkerbaser for dampskipene. Clippers beholdt godstransporten på "ull" -linjen fra Australia, "saltpeter" - fra Sør -Amerika, "jute" - fra Sørøst -Asia. Preferansen ble gitt her ikke til fart, men til kapasitet. Store fire- og fem-mastede seilskip dukket opp, og lasterommet, som ikke ble okkupert av kjeler og maskiner, tok mye last. Utseendet deres ble lettere av skipsbyggingen - skroget til seilskip var laget av stålplater. Lauriston var nettopp et slikt skip.
Den første eieren av skipet var London -selskapet "Golbraith and Moorhead", som hadde ytterligere fem store seilskip i sin flåte. Lauriston ble sendt på flyvninger langs den østlige handelsruten, fra Europa til landene i Sørøst -Asia. Han dro dit, som alle datidens seilskuter, rundt i Afrika. Skipets hovedlast til europeiske havner var jute. Den anerkjente maritime historikeren og kronikeren Basil Lubbock angir varigheten av noen av Lauristons reiser: i 1897 kom han fra Liverpool til Rangoon på 95 dager, i 1899 - fra Holyhead til Calcutta på 96 dager, og i 1901 - fra Liverpool til Rangoon i 106 dager. Det var en ganske grei fart, selv om det var langt fra postene til de berømte klipperne "Thermopyla" og "Cutty Sark".
I løpet av denne perioden begynte firmaet til Lauristons eiere å bli kalt Golbraith, Hill & K, men det gikk ikke bra. Av de seks fartøyene var det bare ett Lauriston igjen. I 1905 ble det solgt til London -firmaet "Duncan & Co." De nye eierne satte Lauriston på en ulllinje i Australia. Nesten hver slik flytur var rundt i verden. Etter å ha akseptert lasten i australske havner, seilbåter, ved hjelp av de rådende vestavindene - "brølende førtiårene", krysset Stillehavet, skjørt Cape Horn og steg deretter nordover i Atlanterhavet.
Lubbock nevner at Lauriston i 1908-1909 gjorde overgangen fra australske Tambi Bay til Falmouth på 198 dager. På dette tidspunktet, for å redusere antall besetningsmedlemmer, hadde han allerede blitt opprustet som en bark. I 1910 ble Lauriston solgt til Cook & Dundas for £ 4000 og forble under det engelske flagget i ytterligere fire år.
Under første verdenskrig kjøpte tsar-Russland Lauriston av britene sammen med et annet firemastet skip, Katanga. Begge skipene ble brukt som sjøbåter: de ble slept, selv om seilutstyret var bevart. Skipene fraktet militært utstyr fra England til Arkhangelsk, skinner til Murmansk for jernbanen under bygging til Petrograd.
Under intervensjonen ble "Lauriston", sammen med noen andre skip, kapret av White Guards til England. Den sovjetiske regjeringen krevde insisterende at de ulovlig beslaglagte skipene skulle returneres. Søksmålene har gitt delvis suksess. Noen skip kom tilbake til oss. I 1921 kom "Lauriston" og ble lagt opp i Petrograd -havnen. Sovjet -Russland opplevde da vanskelige dager - de vestlige landene førte en politikk med økonomisk blokade. Det var påkrevd å etablere en utenrikshandel med varer. Dampskip gikk på de første reisene. Men det var få skip som kunne betjenes. De husket også den inaktive seilbåten, den romslige lasterommet kan komme godt med.
Lauriston fikk i oppdrag å seile til Tallinn. Barken ble ryddet opp og malt. Med store vanskeligheter bemannet de mannskapet - krig og ødeleggelser spredte seilende sjømenn over hele landet. Både sivile og militære seilere var påmeldt mannskapet - det var ikke så stor forskjell på dem. Vi rekrutterte rundt femti seilere av forskjellige nasjonaliteter. Estiske K. Anderson ble kaptein, latviske V. Sprogis ble sjef, russeren Y. Pantelejev ble assistent, finneren I. Urma ble båtmann.
Beskrivelse av den første reisen til "Lauriston" under sovjetisk flagg ble bevart i de publiserte memoarene til deltakeren Yu. Panteleev - senere admiralen. Lauriston dro til sjøs i august 1921 med mer enn tusen tonn skinner i de fire lasterommene. Til sjøs ble han møtt av en jevn vestlig vind. Barken hadde ikke bil, og under disse forholdene kunne den bevege seg ved å ta tak, men i den gruvede Finskebukta var det umulig å gå utover grensene for de feide fairwayene. Seilbåten ble tatt på slep av damperen "Yastreb". På øya Gotland måtte flytende gruver unngås to ganger. Teamet jobbet og levde under vanskelige forhold. Det var ingen oppvarming eller belysning: lys brant i hyttene og parafinlamper i garderoben og spisestuen. Maten var knapp.
Hawken lykkes med å slepe Lauriston til Tallinn. Myndighetene undersøkte fartøyet grundig, sjekket dokumentene nøye, men det var ingenting å klage på. Ved hjelp av teamet fra Lauriston losset de skinnene, tok imot mel i sekker. Fartøyet hadde vinsjer og en liten dampkoker for driften. Lastarbeid ble utført av banktaklinger som var festet på de nedre verftene. Før avreise til hjemlandet ble det kjent at den estiske regjeringen hadde dømt til døden seks lokale kommunister og Komsomol -medlemmer. Underjordiske krigere i Tallinn forberedte jailbreak og ba om hjelp. Selvfølgelig bestemte teamet på Lauriston seg for å hjelpe. Fiskere i båtene deres tok flyktningene til veikanten, og der svømte de til Lauriston. Alle seks var gjemt i lasterommet blant sekkene og etterlot mat, vann og tørre klær.
Om morgenen ga havnemyndighetene, uten å finne noe mistenkelig, ut en avgang, og Lauriston satte kursen mot Petrograd. Den omvendte overgangen var ikke uten nysgjerrighet. Skipet var på retur på slep ved Hawk, men utenfor øya Roadsher ble det fanget av en storm, og den tykke kabelen knipset. Med vanskeligheter hentet de inn en til, men han sprakk snart. Så satte de opp de nedre toppseilene, og gikk på egen hånd. Farten nådde 7-8 knop og Yastreb falt bak. På veikanten Great Kronstadt skulle Lauriston ankre. Toppseilene ble fjernet, men vindskroget og skrogene var så store at skipet fortsatte å bevege seg i høy hastighet. Det var ikke nok plass til å snu, og for å sette seilene igjen, gikk skipet uavhengig av sjøkanalen og deretter inn i Neva. Ved jernmuren ble mer enn én fortøyningslinje revet, mens det var mulig å temme det akselererte skipet.
De påfølgende årene ble preget av et stort omfang av arbeidet med restaurering av den sovjetiske marinen. De tenkte også på å lære opp sjøkommandopersonell. For deres praksis ble det besluttet å tildele et skip - et seilskip. En spesielt innkalt kommisjon undersøkte Lauriston og Katanga, fant den første i beste stand og sendte den for nytt utstyr. Arbeidet gikk sakte. Det manglet materialer og hender. Stor hjelp, som ofte var tilfelle i disse dager, ble gitt av entusiastene - sjømennene i Baltic Shipping Company. Boliger for traineer ble bygget på baugen twindeck, lasterommene ble igjen under lasten. Oppussingen ble fullført i 1923. Seilbåten fikk et populært navn for den tiden - "kamerat".
På slutten av 1924, allerede som treningsskip, foretok "kamerat" den første utenlandsreisen med traineer til England. En forsendelse av metallskrot ble levert til Port Talbot. Her overlot kapteinen barken til overoffiser M. Nikitin, og han tok seilbåten til Leningrad med laster fulle av kull. Snart gjennomgikk "kameraten" en grundig overhaling på verftene i Hamburg. Seilbåtens slagvolum nådde 5000 tonn. Fire master opp til 51 m høye bar 33 seil med et totalt areal på 2700 kvm. m. Ved god vind kunne skipet seile med en hastighet på opptil 12 knop.
Etter reparasjonene kom "kameraten" inn i den svenske havnen i Lisekil og tok lasten av diabase - belegningsstein for gatebelegg - inn i lasterommene. Men langdistanseflyet til Sør-Amerika startet ikke bra. Da han kom inn i havet, ble "kameraten" fanget i en voldsom storm. I sytten dager raslet elementene ombord på skipet. Barken ble ført bort langt mot nord, og han ble tvunget til å søke tilflukt i den norske havnen i Vardo. Nye seil var i tater, rigging i tatters. Å fortsette reisen var uaktuelt. "Kameraten" ble slept til Murmansk og forankret. Renoveringen begynte igjen.
I Murmansk ble det utnevnt en ny kaptein til skipet - en erfaren sjømann og pedagog, direktør for Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Etter å ha satt skipet i stand og haste reparasjoner, byttet ut en del av mannskapet og praktikantene, forlot "kamerat" 29. juni 1926 Murmansk. Da han skjøt fra et fat, ble han hjulpet av isbryter nr. 6 og havnedamperen "Felix Dzerzhinsky". Etter å ha dekket svedene, ropte mannskapet, i henhold til den gamle marinetradisjonen, "Hurra" tre ganger og sa farvel til byen. Mot natten, som imidlertid ikke skyldtes at solen ikke gikk ned her om sommeren, gikk den tungt belastede barken ut i havet.
Det ble antatt at isbryteren i forbindelse med sterk motvind ville ta "kameraten" på slep utover Nordkapp. Imidlertid forsterket uværet og tauhastigheten falt til to knop. Jeg måtte gi slipp på slepebåten, og 2. juli ble den etterlengtede kommandoen hørt: "Jeg gikk helt opp, satte seilene!" Manøvrering mot den stormfulle vinden rundet "kamerat" den steinete Nordkapp og begynte å synke mot sør. Men stormen ble verre. Pitchingen ble forferdelig, barken krenget opp til 25 ° mot vinden og 40 ° mot vinden. Bølger feide over dekket. Rattet, stort i menneskelig størrelse, gikk ut av kontroll og prøvde å kaste roret over bord. De tre tommers tauheisene, brakt inn for å hjelpe styrbord, sprakk som snørebånd. Taklingen ble revet. De gamle seilene bekymret stort: de var så utslitte at de lyste gjennom sømmene, hadde mange hull spist av rotter. Mannskapet hadde det vanskelig. Det møtende stormværet krevde systematisk innstilling og tilbaketrekning av seilene; for svinger ved taking var det nødvendig å kaste verftene. Det var vanskelig å holde seg på de svaiende gårdene i en høyde på 20-30 meter over dekk. Våt, blåst av vinden, sta seilduken krevde enorm innsats fra sjømennene. Blod siver fra under sjømannenes negler. Huden sprukket på håndflatene og fingrene. Oljedukjakker og polstrede jakker slitt under dem reddet ikke fra det kalde regnet. Bølgene som rullet ut på dekket dekket sjømennene med hodet. Bare en måned etter at han forlot Murmansk, krysset "kameraten" Nordsjøen, gikk inn i Den engelske kanal og kastet anker i påvente av piloten fra Isle of Wight.
Det skal bemerkes at hver skyting fra anker var ren tortur. Treningsfartøyet hadde to firetonns ankre av typen Admiralty. De ble ikke trukket inn i hauene, men ble festet suspendert over bord - en ganske komplisert operasjon som tok mye tid. Men for å starte den var det nødvendig å velge en ankerkjede. Dette ble gjort ved hjelp av et håndspire med åtte spaker - slag. Grupper på 16 praktikanter, som erstattet hverandre, pleide lenge rundt spiren.
Etter å ha akseptert piloten, fortsatte "kamerat" på slep til Southampton. På veien passerte han starten på de internasjonale seilrennene, som ble ledet fra yachten av kong George V.
Treningsskipet "Comrade" var av solid størrelse, og ingen av mannskapet anså det som lite. Men i Southampton lå den transatlantiske linjen Majestic forankret på akterenden av Tovarishch. Nabolaget var sjokkerende - ved siden av denne giganten virket seilbåten som en liten båt. "Kameraten" tilbrakte mer enn en måned i den engelske havnen. I løpet av denne tiden ble nesten all løperigging endret og stående rigging ble tjært, nye seil ble sydd, de gamle ble lappet og tørket og dekket ble gravd. En sykestue, et rødt hjørne, et bibliotek var utstyrt, dusjer ble laget for å skjenke i tropene. Skipet mottok en motorbåt. Det viktigste oppkjøpet var en ny radiostasjon - den gamle var så svak og ufullkommen at treningsseilbåten til sjøs nesten ikke hadde noen forbindelse med landet.
Vi klarte å utstyre traineene og teamet. Under månedens stormfulle marsj var alles klær ganske flossete. Alle jobbet i det han hadde - landet hadde ennå ikke midler til å undervise, mate og kle på studenter ved marine tekniske skoler gratis. På den tiden var arbeidsklær ofte også hverdagslige. Selskapet som betjente passasjerskip oppfylte raskt og effektivt bestillingen om å sy uniformen. Mannskapet mottok mørkeblå og hvite drakter, ullgensere med ordene "Kamerat", marinelue, lerretskappe og støvler.
Parkering i Southampton var både nyttig og hyggelig. Fremtidige sjefer for handelsflåten besøkte de gigantiske passasjerskipene "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", ble kjent med deres design. Utflukten til London var interessant. Britene likte den upåklagelige rensligheten på det sovjetiske treningsseilskipet, den strengeste disiplinen og samtidig enkelheten i forholdet mellom menige og høvdinger. Før man gikk ut i havet, fylte mannskapet på "Tovarishch" opp kjøtt, fisk, brød, ferskvann og frukt. Det var ikke nok ferske forsyninger i sjøen på lenge - det var ingen kjøleskap da. De spiste dårlig og monotont: evig corned beef, kjeks, tørket torsk, hermetikk, paier med poteter, varmt drikkevann.
8. september tok slepebåtene "kameraten" ut av havnen, men dødsroen tvang ham i bokstavelig forstand til ordet "å vente på været ved sjøen." Pomor -sjømenn begynte å trylle: de kastet splinter over hodet, sang staver og kastet en skive med en kakerlakk i vannet. Praktikantene, for det meste, tidligere Komsomol-medlemmer, og følgelig ateister, så på dette, lo, og "trollmennene" selv trodde ikke så mye på spådom, men denne skikken ble utført fra bestefedre og bestefedre. bestefedre og de eldre Pomors var overtroiske. Bare fem dager senere begynte det å blåse en lett nordlig bris. Seilbåten veide anker, men kom snart tilbake, ettersom vinden ble motvind. Først 17. september gikk "kameraten" ut i havet. Vinden var imidlertid svak. Fartøyet skjøv lat bølgen fra hverandre med sin stumpe nese, og gjorde fra to til fire miles i timen.
4. oktober nærmet "kamerat" seg til øya Madeira - en fjerdedel av veien over havet. Dagen etter ankret jeg i Funchal -veikanten. Det var en høytid - årsdagen for styrtet av monarkiet i Portugal. Byfolket hilste hjertelig på de sovjetiske sjømennene som dukket opp på gatene i byen. Men guvernøren på øya, med henvisning til instruksjoner fra Lisboa, på kvelden den første dagen, forbød mannskapet å gå i land. Etter å ha fylt opp beholdninger av ferskvann, mat og frukt, gikk "kamerat" 8. oktober igjen ut i havet. På grunn av svak passatvind beveget skipet seg sakte sørover. Den intense tropiske varmen gjorde seg gjeldende. Det var umulig å gå barbeint på øvre dekk. De svarte, rødglødende bolene var farlige å ta på. Cockpitene og hyttene var ulidelig tette, forverret av lukten av parafinlamper om kveldene. Til tross for legens råd og kapteinens ordre, ble noen av traineene overopphetet i solen og pådro seg alvorlige brannskader.
I den ekvatoriale rosonen falt det voldsomme byger med regn på "kameraten". 16. november krysset skipet ekvator. Fra kreftens tropikk til null -parallellen gikk seilskipet i en måned: de ble plaget av ro. Lat svømming i det varme havet spilte en stygg vits på skipet: Det tette grønne gresset på undersjøiske del nådde en halv meter. Men alt var ikke ille. Forsinkelsen i svømming ga studentene en mulighet til å øve godt i astronomiske definisjoner.
På krysset over havet jaktet de fri fra vakt etter haier, og samlet fisk som falt på dekk. Britiske sjøfolk på lange reiser, som understreker forskjellen fra coasters, kaller seg gjerne "sjømenn for den flygende fisken". Mannskapet på "Tovarishch" fikk også retten til denne tegneserien, men æres tittelen. Etter lange dager med rolig vær på tilnærmingene til La Plata ble "kamerat" rammet av en tre dagers pamperus - en orkanstorm med regn. Det var nødvendig å gå inn i elvemunningen ved lodd på grunn av tåken. 25. desember droppet barken ankre i Montevideo, og 5. januar ankom den destinasjonshavnen - Rosario i Argentina og leverte lasten. På vei tilbake mottok "kameraten" et quebrach -tre i Buenos Aires. Det ble skifte av kapteiner her. Første kamerat E. Freiman mottok "kamerat" og brakte ham fra Sør -Amerika til Leningrad. Returkryssingen ble avsluttet 13. august 1927.
Etter en stopp i Leningrad dro "kamerat" om vinteren til Kiel for reparasjoner, og dro deretter rundt i Europa. Den 24. februar 1928, på en måneskinnet natt i Den engelske kanal nær Dungeness, merket kameraten nesten på baugen ilden til et skip som nærmet seg. Som det ble etablert senere, var det den italienske damperen "Alcantara". For å tiltrekke seg oppmerksomhet ble det umiddelbart tent en bluss på seilbåten. Men damperen, i stedet for å vike for "kameraten", snudde uventet til høyre og plasserte siden under stammen på seilbåten. På "kameraten" klarte de å forskyve rattet om bord, men klarte ikke å forhindre en kollisjon. Seilbåten traff damperen, og den sank sammen med mannskapet. Bare en stoker klarte å rømme, som ved et mirakel tok tak i kabelen fra seilbåten. "Kameraten" ble skadet i skroget og ble arrestert i den engelske havnen til omstendighetene ved kollisjonen var avklart, og dro deretter til Hamburg for reparasjoner.
Behandlingen av saken og anken til partene tok mer enn to år. I utgangspunktet fant en engelsk admiralitetsdomstol et seilskip skyldig, som angivelig kunne ha villedet dampskipet ved å brenne en bluss. Så ble saken behandlet i lagmannsretten. Etter å ha nøye vurdert alle omstendigheter, annullerte retten den første avgjørelsen, anerkjente handlingene til "Tovarishch" som riktige og la alt ansvar for kollisjonen på den italienske damperen, og kvalifiserte dens uventede sving mot seilbåten som "en vanvittig handling." Rettens avgjørelse ble endelig godkjent av House of Lords 27. november 1930. Etter reparasjoner kom "kamerat" i 1928 til Svartehavet. Her endret skipet utseendet noe. Sidene ble malt med en bred horisontal hvit stripe med falske kanonporter. I dette bildet ble han husket av mange sjømenn.
I mange år seilte han i Svartehavet-Azov-bassenget, ble tildelt havnen i Odessa. Gjennom årene kommanderte erfarne kapteiner K. Saenko og P. Alekseev treningsskipet. Hovedbåtmannen på begynnelsen av trettiårene var G. Mezentsev - senere kaptein på det heroiske motorskipet "Komsomol", sjefen for rederiet; på en gang I. May tjente som båtsjefen for masten - deretter den berømte kapteinen. Besøk av "Tovarishch" til havner ble en lokal høytid, og vakte beundring hos innbyggere og ferierende. På den pittoreske kysten av Krim og Kaukasus virket det hvitvingede skipet som en romvesen fra eventyr. Seilens romantikk tiltrukket også filmskapere til skipet. Flere filmer har blitt filmet på dekkene og mastene. "Kamerat" var en utmerket skole for unge seilere. Deretter ble mange av dem berømte kapteiner for den sovjetiske handelsflåten.
Det tyske angrepet på Sovjetunionen sommeren 1941 fant "kameraten" på en vanlig treningsreise. Krigen endret alle planer. Skipet sto igjen uten sin vanlige virksomhet. "Kamerat" deltok i fjerning av utstyr fra de evakuerte fabrikkene til øst. Men disse reisene ble ikke gjort under seil, men på slep. Til høsten havnet seilskipet i Mariupol. Her ble "kamerat" tatt til fange av nazistene. Fartøyet forble flytende og ble i løpet av 1942-1943 brukt av dem som brakker til den kroatiske "sjølegionen". Den døde senere i uthavnen. Bare det brente skroget og mastene var igjen over vannet. Ulike russiske nettverkskilder indikerer en rekke datoer for forliset av skipet: 1941, 1943 og til og med 1944. "Kamerat" ble angivelig sprengt av tyskerne, skutt av tyske stridsvogner eller til og med av et tysk kystbatteri. I registeret over skip fra USSR Ministry of the Sea Fleet, som døde under den store patriotiske krigen 1941-1945. i Svartehavet -Azov -bassenget - "Kamerat" er angitt i kolonnen "Skip sprengt og oversvømmet etter ordre fra kommandoen" - som "skadet under beskytning, forlatt." Etter krigen ble restene av et treningsseilskip fjernet, og ankeret, hevet fra bunnen, ble reist som et monument i havneparken i Zhdanov.
Navnet "kamerat" ble arvet av et annet seilskip, som etter krigen ble hevet fra bunnen av havet i området ved den baltiske havnen i Stralsund. Det tidligere treningsskipet til den tyske marinen, bark Gorch Fock II, ble overlevert Sovjetunionen for oppreisning, og senere, under navnet "kamerat", fikk det retten til å seile under USSRs statsflagg.
