Luftmarskalk Yevgeny Fedorovich Loginov ga Aeroflot elleve år, og totalt luftfart førtifem, etter å ha gått fra en junior militærpilot til ministeren for sivil luftfart. Han var ikke nitten da, i 1926, sønn av en bandleder for et militært orkester og en dressmaker ble tatt opp på Leningrad militære teoretiske piloterskole. Etter endt utdanning fra Borisoglebsk skole for militære piloter begynte den unge flygeren trygt å bevege seg gjennom kommandoposisjoner i luftvåpenet, først nær Leningrad, deretter i Fjernøsten. Seniorpilot, flykommandør, avdelingskommandant, assisterende brigadesjef … Yevgeny Loginov møtte krigen med oberstløytnant, og avsluttet den som general. Long-Range Aviation-formasjonene ledet av ham (17th Aviation Division og 2nd Bomber Air Corps) deltok i kampene om Moskva og Leningrad, Bryansk, Volgograd, Budapest, Berlin.
Etter krigen, etter å ha uteksaminert seg fra luftfartsfakultetet ved de militære akademiene for de militære styrker, E. F. Loginov hadde konsekvent stillinger som generalinspektør for hovedinspektoratet i forsvarsdepartementet, fakultetssjef og stedfortreder for Red Banner Air Force Academy for utdannings- og vitenskapelig arbeid, nestleder-sjef for SA Air Force. I 1959 E. F. Loginov ble utnevnt til sjef for hoveddirektoratet for den sivile luftflåten under USSR Ministerråd, og i 1964, etter at hoveddirektoratet ble omdannet til et departement, - minister for sivil luftfart i Sovjetunionen. Mange av Aeroflots store transformasjoner er knyttet til navnet hans. Det var på sekstitallet nettverket av luftkommunikasjon i landet utvidet seg betydelig, internasjonale flyvninger utviklet seg raskt, flyflåten ble etterfylt med de siste jetflyene, og materiell og teknisk base for sivil luftfart ble betydelig styrket. Hans arbeid innen sivil luftfart er et spesielt tema som er verdt en egen artikkel. Den samme talen vil fokusere på hans deltakelse i den store patriotiske krigen, på fronter som han kjempet fra sommeren 1941 til slutten.
I august 1941 ble Loginov utnevnt til sjef for den 51. langdistanse bombeflydivisjonen, som begynte sitt kamparbeid i slaget nær Moskva. Det var sant at i de første dagene av fronten var det nødvendig å "jobbe" ikke i en spesialitet: krigen gjorde betydelige endringer i bruken av langdistanse bombefly. Vanskelige forhold ved fronten, fiendens raske fremskritt dypt inn i landet og store tap av luftfart i frontlinjen tvang den til hovedsakelig å bli brukt til angrep mot tysk tank og mekaniserte søyler. Og jo lenger de militære operasjonene utviklet seg, desto større føltes behovet for dette.
30. september 1941, under den tyske operasjonen Typhoon, traff den andre pansergruppen general Guderian med all makt troppene på Bryansk -fronten og satte dem i en vanskelig situasjon. En etter en annen dukket det opp nye retninger: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … Hovedkvarteret til den øverste øverstkommanderende tiltrakk hovedkreftene for langdistanse bombefly (fire luftdivisjoner), inkludert den 51. langdistansebombeflyet) og 81. spesialavdeling for luftfart. Langdistanse bombefly opererte om natten, noe som ga våre bakkestyrker en mulighet til å få tid til å omgruppere og okkupere nye forsvarslinjer. Situasjonen i nærheten av Moskva forverret imidlertid katastrofalt.
Luftfarten jobbet med enorm belastning. Loginov viste en virkelig uuttømmelig energi i søket etter muligheter for å forbedre effektiviteten av bombeangrep. Først av alt, takket være at mannskapene utførte tre til fem tilnærminger til målet, økte han tiden for innvirkning på fienden til 10-15 minutter. Etter å ha litt erfaring med metodisk opplæring av mannskaper, begynte han å lykkes med å anvende taktikker som var spesielt utviklet for dette. Med et sterkt luftforsvar nærmet fly seg vanligvis etter hverandre på en slik måte at minst tre eller fire var samtidig over målet, som spredte ilden til luftvernkanoner.
Divisjonen var spesielt vellykket på flyplassen i nærheten av Orel (tyskerne organiserte her hovedbasen i flyflåten deres, som opererte i Moskva -retningen). Bare i oktober 1941 klarte divisjonens mannskaper å ødelegge og deaktivere rundt 150 fiendtlige fly.
Et annet vellykket og velkjent kampoppdrag ble utført til et flyplassnav i Orsha-området, hvor fienden trakk opptil 150 fly for å slå til mot sovjetiske tropper som forsvarte Moskva-sektoren. Målet er fristende, men ekstremt vanskelig å fly. Flyplassene var dekket med et stort antall luftvernkanoner. Fiendtlige krigere patruljerte stadig i luften. Det var virkelig vanskelig å treffe mål i mørket, som ikke var lett å finne i løpet av dagen, og til og med under kraftig fiendeskyting.
Loginov bestemte seg for å lede en gruppe bombefly selv. Tyskerne møtte flyene våre med sterk luftfartsbrann. Himmelen var full av flak fra skalleksplosjoner. Stiplede linjer fra sporskuddene til fiendtlige maskingevær strekker seg opp fra bakken. Men Loginovs mannskap handlet rolig, dristig og besluttsomt. På hans kommando ble en luftfartsmanøvre dyktig utført i høyde og retning, mannskapet droppet bombelasten på flyparkeringen. Denne manøvren tjente som et signal for handlingen til resten av mannskapene. Bombeflyene etter lederen slo til mot de opplyste målene. Som et resultat ødela sovjetiske piloter opptil tretti fiendtlige fly.
Vinterens begynnelse begrenset fiendens evne til å bruke kjøretøy. Hovedtransporten ble utført med jernbane. Aksjonene til langdistanse bombefly luftfart på jernbanekommunikasjon ble spesielt viktige. Allerede i slutten av november økte antallet sorteringer for disse formålene betydelig, og i begynnelsen av desember ble de de viktigste. Jernbanekryss i Vyazma og Smolensk ble utsatt for spesielt intense bombeangrep. Fra disse raidene led tyske tropper store tap, og frontlinjenhetene ble fratatt betydelig støtte ved påfylling av ferske styrker, utstyr og ammunisjon. Alt dette hjalp vesentlig offensiven til den røde hæren, som kastet fascistene tilbake fra Moskva.
Som en del av langdistanseflyging
5. mars 1942 vedtok USSRs statlige forsvarskomité et dekret om organisering av ADD (Long-Range Aviation). Langdistanse og tung bombefly luftfart ble fjernet fra underordnet til luftvåpenets sjef og overført til direkte disposisjon for hovedkvarteret for den øverste overkommandoen. ADD besto av åtte langdistanse bombeflydivisjoner, flere flyplasser utstyrt med rullebaner med hard overflate. Den 17. Long-Range Bomber Aviation Division ble også overført til ADD, og oberst E. F. Loginova.
Etter å ha mottatt en ny avtale, E. F. Loginov fortsatte å forbedre taktikken til bombeflyene, og gjorde omfattende bruk av den akkumulerte erfaringen. En av oppgavene som bombefly måtte utføre under krigen var ødeleggelse av broer over elver, som tjente som et viktig objekt for transportforbindelser. Bombeangrep på broer hadde sin egen særegenhet. Jo lavere høyde over målet, desto mindre spredning av de nedlagte bombene, desto større nøyaktighet. Men da de ble bombardert fra lave høyder, skapte fragmenter og en eksplosjonsbølge fra deres egen bombe en trussel om skade på flyet. Derfor har forsvarsindustrien mestret produksjonen av spesielle brobomber MAB-250. De var en 250 kilo høyeksplosiv luftbombe, senket med fallskjerm og utstyrt med grep for å gripe inn i takverkene på jernbanebroen. Som et resultat klarte flyet å trekke seg tilbake i sikker avstand før det eksploderte.
Bruken av MAB-250 krevde en spesifikk teknikk. Det var nødvendig å utarbeide taktiske teknikker som sørger for å nå målet i mørket og fra lave høyder, samtidig som de overvinner mottiltakene til alle fiendens luftvernvåpen. ADD -kommandoen instruerte 17. luftdivisjon om å gjennomføre treningsbombing på en stor jernbanebro i Moskva -regionen. Loginov var aktivt engasjert i denne viktige oppgaven. Bombene ble selvfølgelig droppet uten sikring, men resten av situasjonen ble skapt som under kampforhold. De beste mannskapene ble valgt for å fullføre den tildelte oppgaven. Pilotene studerte flybomben MAB-250, nøye utarbeidet de optimale alternativene for bombing. Hver treningsflyging ble analysert i detalj, og passende justeringer ble gjort. ADD-kommandoen oppsummerte opplevelsen av å bruke MAB-250, spesifikke anbefalinger ble gitt til luftenhetene, som et resultat av at mannskapene på langdistansebombere med hell ødela broene og kryssene.
Etter ordre fra hovedkvarteret, natt til 18. mai 1942, bombet rundt sytti fly fra 3. og 17. luftdivisjoner i ADD jernbanekryssene Smolensk, Vyazma, Poltava og Kharkov. ADD leverte kraftige massive angrep mot fiendens Seschanskaya flybase, der betydelige styrker fra den tyske Luftwaffe var basert. Speiderne våre holdt denne flybasen under konstant kontroll og overførte raskt informasjon om dens aktiviteter til frontkommandoen. Spesielt ble det rapportert rettidig at et stort antall fiendtlige fly hadde samlet seg på flyplassen. Natten til 30. mai ble det rammet et kraftig bombeangrep på flyplassen Seshcha, som resulterte i at rundt 80 fascistiske bombefly ble ødelagt. Forresten, i seriefilmen "Calling Fire on Ourselves" ble det vist et nattangrep på en fiendtlig flyplass og dens imponerende resultater: haug med metallskrot fra fly, ødelagte ammunisjonslagre og bensindepoter. Så dokumentargrunnlaget for dette plottet var handlingene til våre speider og partisaner, samt raid av sovjetiske fly på flyplassen Seshchanskaya, der mannskapene i den 17. luftdivisjonen deltok.
Nær døden
Sommeren 1942. Nazistene, etter å ha brutt gjennom fronten i Don -svingen, stormet til Volga. Våre tropper trakk seg mot øst. Slaget i utkanten av Stalingrad ble til det sentrale slaget under den patriotiske krigen. Hovedkvarteret for den øverste overkommandoen sendte nesten alle luftfartsreserver til rådighet til dette området, prøvde å frigjøre de beste og mest effektive luftfartsenhetene for slaget på Volga. Blant dem var den 17. luftfartsdivisjon for generalmajor for luftfart Loginov (denne rangen ble tildelt ham 6. mai 1942). Tre regimenter i divisjonen (22., 750. og 751.) var stadig på jobb. I tillegg til å oppfylle hovedoppgaven - aksjoner på tyskernes dype bakside, slo de også mot frontlinjemål: ved ansamlinger av tyske tropper, først og fremst ved kryssene over Don og Tikhaya Sosna.
Loginov ledet dyktig handlingene til bombegruppene, som fløy på oppdrag av nesten rund essens. "Alle av oss", husket I. Kindyushev, helten i Sovjetunionen, som kjempet i krigsårene i formasjonene som ble beordret av E. F. Loginov, - behandlet denne personen med stor respekt. Han ble respektert for sin enkelhet, oppmerksomhet til mennesker, og viktigst av alt, for sine organisatoriske ferdigheter, talentet til en luftfartssjef. Behovet for bombefly var enormt, men de var ikke nok. Derfor forsøkte generalen å bruke hvert fly mer effektivt. Loginov tok handlingene til hvert mannskap under hans personlige kontroll. Og ganske ofte fløy jeg personlig til bombingsområdet."
For en stund ble den lite kjente byen Korotoyak målet for divisjonens bombefly. Et betydelig antall fiendtlige tropper har samlet seg i hans område ved krysset. Loginov valgte de beste mannskapene for å fullføre oppgavene. Og han deltok i en av sorteringene - han fløy på DB -3, som ble ledet av major Mikhail Urutin. Sammen med de vanlige bombene ble spesielle enheter fylt med brannampuller hengt på de ytre bjelkene. For transportens sikkerhet ble ampullene hellet med sand, selv om det fortsatt var en viss fare - et treff til og med et skallfragment var nok til å tenne. Og likevel tok det en risiko å laste disse brannampullene, siden de hadde en sterk psykologisk effekt på fienden. Da en del av ampullene brøt i luften, dukket det opp et brannskred som raskt sank til bakken under bombeflyet, som dekket et stort område.
Vi fløy ut om natten. Det var ikke vanskelig å finne målene: fiendens utstyr som ble satt i brann under bombardementet brant ut der. I 1400 meters høyde tok mannskapet et kampkurs. Tyskerne åpnet kraftig ild mot flyene våre. Eksplosjonene av fiendtlige skjell åpnet himmelen av og til. Navigator Major Matsepras droppet den ytre slyngen. En bred og lang strek med lys ild skar seg gjennom den mørke himmelen - disse brennende ampullene styrtet til bakken. Urutin tok bombeflyet ut av avfyringssonen og snudde for en andre tilnærming. Med en nedstigning brakte han bilen til selve målet. Fra lav høyde var det mer praktisk for Loginov å utføre observasjon for å vurdere handlingene til mannskapene hans så detaljert som mulig. I dette øyeblikket økte imidlertid fiendens luftfartøyspistoler ilden. Urutin prøvde å få DB-3 ut av faresonen, men hadde ikke tid. Et av skjellene traff flyet. Bombeflyet løftet nesen, vippet deretter og begynte å miste høyden. Cockpiten var full av røyk. Bombeflyet tok fyr. I hodetelefonene hørte Loginov stemmen til Urutin: "Alle, la bilen stå!"
Matsepras åpnet raskt den nederste luken. Vi må forlate bombeflyet. Loginov falt ut av flyet og dro umiddelbart i fallskjermens eksosring. Og i tide - takhøyden var liten. Jeg landet godt, i bunnen av kløften. Jeg begynte umiddelbart å frigjøre meg fra fallskjermstroppene. Og så kjente jeg en sterk smerte i beinet. Utmattet la han seg tilbake på ryggen. En splint fra et eksploderende skall fanget ham. Beveget forsiktig det andre beinet, armene … Alt ser ut til å være i orden.
Med de første solstrålene, etter å ha etablert en omtrentlig plassering på kartet, la jeg av gårde mot øst. Jeg bestemte meg for å holde meg nær veiene, i håp om at han kanskje ville møte troppene våre som trekker seg tilbake. Men bare kolonner med tyske stridsvogner og motorisert infanteri beveget seg. Jeg måtte utvise forsiktighet og skjønn. Det minste feilsteget kan føre til at han ble oppdaget. Jeg prøvde å omgå travle steder for ikke å møte fienden. Han ble guidet av ekkoene av artilleriild som kom fra frontlinjen.
Nok en dag gikk. Det sårede beinet bekymret. Bare på den tredje dagen kom Loginov ut til Don og svømte over den med improviserte midler. Først da han var på den andre siden, pustet han lettet ut. Det ser ut til at alle testene er over. Men plutselig begynte problemene. Han, som gikk i land, ble arrestert av soldater fra utpostene. Jeg prøvde å overbevise soldatene om at han var hans egen, en sovjetisk pilot, skutt ned nær Korotoyak, men de trodde ikke på det. Og Loginovs melding om at han var en divisjonssjef ble i det hele tatt ansett som spekulasjoner. Heldigvis tok det ikke tid etter å ha kommet til regimentets kommandopost, å finne identiteten til divisjonssjefen. De visste allerede om det nedfelte flyet med generalen om bord. Et Po-2-fly ble raskt sendt til Loginov. Major Urutin, skytterradiooperatør Garankin og luftskytter Sharikov, som forlot flyet etter Loginov, klarte også å bryte gjennom til sitt eget. Men skjebnen til navigatøren Matsepras var tragisk. Etter å ha forlatt flyet, åpnet han for tidlig fallskjermen. Linjene hans fanget på halenheten og navigatoren døde …
Berlin, Rzhev, Stalingrad …
Legene insisterte på at Loginov skulle legges inn på sykehuset i frontlinjen. Men han ble ikke der lenge - etter to uker kom han tilbake til tjeneste. Pilotene og navigatørene satt ved hastige nedfelte bord i en furuskog. Kart, diagrammer, beregningstabeller ble hengt på stammene på furutrærne. Med en liten halting, lent på en pinne, dukket Loginov opp. Alle sto sammen og hilste på kommandoen på en lovbestemt måte. Og med glede og nysgjerrighet. Hvis divisjonssjefen ennå ikke har kommet seg helt etter skaden, betyr det at viktige oppgaver ligger foran oss. Loginov, som visste å verdsette tid, begynte umiddelbart. Uhastet og tydelig lese opp bestillingen om å påføre fiendtlige militærindustrielle anlegg og kommunikasjon som befinner seg på maksimal rekkevidde for Il-4-flyet. Etter å ha lest ordren, sa divisjonssjefen at de natten til 19. juli ble instruert om å angripe gjenstandene til Koenigsberg. Å fly dypt inn i fiendens bakside av fienden krevde at mannskapene kunne bruke drivstoff sparsomt. Loginov kåret de mest erfarne og dyktige mannskapsjefene, som også er i stand til å tåle stort stress.
Umiddelbart etter analysen begynte de å forberede seg på flyreiser. Et nytt stadium i aktiviteten til forbindelsen, ledet av Loginov, begynte - raid mot tyske militærindustrielle anlegg. Blant disse objektene var selvfølgelig Berlin, som i tillegg til militæret også hadde stor politisk betydning.
Et nytt angrep på den tyske hovedstaden var planlagt til 27. august. Flyene tok av i skumringen. Vi gikk over havet opp til Stettin -bjelken. Så snudde vi skarpt sørover. Fiendtlig territorium fløt under. Mer enn én gang prøvde fascistiske søkelys å fange bombeflyene våre, skyte mot dem og luftvernkanoner. Og her er hovedstaden i Hitlerite Reich. Store industrielle og militære gjenstander ble lett gjenkjent fra en høyde. Bomber fløy ned. Ilden med eksplosjoner dukket opp på bakken, flammetunger dukket opp. Svart røyk steg i kolonner inn i himmelen.
Returflyet gikk greit. Etter å ha landet på flyplassen deres, fikk de vite at den tyske radioen hadde sendt en melding om at Berlin hadde blitt bombet av britiske fly. Pilotene (og de, på grunn av de spesifikke aktivitetene deres, lyttet til sendingen) var vanligvis rolige om slik desinformasjon. Men denne gangen henvendte de seg til Pravda med en forespørsel om å skrive ut brosjyrer om at det var russerne som bombet Berlin. Og i det neste kampoppdraget droppet de dem over den fascistiske hovedstaden. La tyskerne få vite sannheten.
I de vanskelige dagene i august 1942 måtte den 17. luftdivisjon operere i vestlig retning. På slutten av sommeren forberedte troppene fra vest- og Kalinin-frontene seg på operasjonen Rzhev-Sychevsk. Den skulle noe av den vanskelige situasjonen i Stalingrad - for å trekke av fiendens styrker, feste reservene hans og forhindre at de ble overført til Volga -bredden. 30. juli startet enheter fra Kalinin Front en offensiv i sektoren på venstre flanke, men klarte ikke å bryte gjennom det kraftige fiendens forsvar og gå videre. Generaloffensiven ble utsatt til 4. august. Den trengte aktiv luftfartsstøtte. Hovedkvarteret satte en oppgave for ADD: å lette gjennombruddet til det sterkt befestede fiendens forsvar med massive angrep.
Seks ADD -luftdivisjoner utførte denne oppgaven. 250 bombefly utførte massive angrep mot tyske tropper i Rzhev -området. Pilotene i 17th Air Division gikk til målet i den andre bølgen av gruppene våre. Disse raidene ga merkbar bistand til våre tropper. Etter gjenopptakelsen av offensive operasjoner av troppene på vest- og Kalinin -frontene, ble 610 bosetninger frigjort innen 20. august.
Natten til 24. august bombet ADD -fly fascistiske tropper i Stalingrad -regionen, der situasjonen ble ekstremt komplisert. Selv de tidligere planlagte streikene til noen formasjoner ble omdirigert fra vestlige retninger til Stalingrad. 17. luftdivisjon for general E. F. Loginova bombet klynger av fascister ved Don-kryssingene 35-60 kilometer nordvest for Stalingrad.
Hovedoppgavene til ADD, i henhold til planen for hovedkvarteret, var kampen mot tyske reserver, forstyrrelse av fiendens operasjonelle trafikk med jernbane og ødeleggelse av tyske fly på flyplasser. Og først og fremst plassert utenfor rekkevidden til frontlinjen luftfart.
I de første dagene av motoffensiven var været dårlig. Luftfarten ble lagt opp. Men så snart været ble bedre, startet den 17. luftdivisjonen, som alle ADD -enheter, aktive operasjoner. Tre divisjoner var rettet mot den omringede grupperingen. Hovedslaget mot senteret ble påført av 17. ADD Aviation Division. Hver mulighet ble brukt til luftangrep. Natten til 15. januar bombarderte divisjonen et flyplass nær barnehagen, som ble aktivt brukt av tyske transportfly som forsynte den omringede sjette hæren. Seks transport Ju-52 ble satt i brann og brent ned av bombeflyene våre.
Vektere
Tidlig på våren 1943 ble de mest kjente formasjonene og underenhetene til ADD i kampen mot fienden tildelt rang som vakter. Blant dem er den 17. luftdivisjon, som fikk navnet 2. vakt.
Ved vedtaket fra State Defense Committee av 30. april 1943 ble det gjort organisatoriske endringer i ADD. På grunnlag av elleve separate luftdivisjoner ble det dannet åtte luftkorps. Hensikten med disse transformasjonene er å styrke kraften til bombeaggregatene i den kommende offensiven på hele den sovjetisk-tyske fronten. Generalløytnant E. F. Loginova ble sjef for det andre luftkorpset.
Ildåpningen til det andre ADD Air Corps fant sted i slaget ved Kursk. Han deltok aktivt i både defensive og offensive kamper. Mannskapene, dag og natt, bombarderte fiendens forsvar, fiendens tropper i bevegelse, motorveiene som frontlinjenhetene ble levert langs. Samtidig utførte korpset sin hovedoppgave - det opererte om natten langs den dype tyske baksiden. Korpsets sammensetning ga et spesielt betydelig bidrag til frigjøringen av Bryansk, som det fikk navnet: 2nd Bryansk Long-Range Air Corps.
… Etter seieren i Kursk, startet sovjetiske tropper en offensiv for å frigjøre venstrebredden Ukraina og Donbass, de vestlige områdene i Russland, de østlige delene av Hviterussland, og krysse Dnepr. Air Corps E. F. Loginov deltok i nesten alle disse operasjonene, hjalp bakketroppene våre med å bryte inn i fiendens forsvar og utvikle offensiven vellykket. I samme periode fortsatte korpsets piloter med å bombe dype fiendelinjer.
Våren 1944 deltok regimenter og divisjoner av langdistansebombere, inkludert det andre Bryansk Air Corps, i sta kamper for Krim. Bombeflyene påførte luftangrep på defensive strukturer, artilleriposisjoner, jernbanekryss, fiender og flyplassene til fienden, støttet sovjetiske tropper i å bryte gjennom fiendens dypt echeloned forsvar ved Perekop og Sivash brohode, i kampene om Sevastopol.
I mars-april 1944, samtidig med deltakelse i kampene om Sevastopol, korpset til E. F. Loginov begynte å handle i interessene til troppene som satte i gang en offensiv for å frigjøre høyre bank i Ukraina. Ved streik på jernbaner, broer og reserver støttet de frontene tropper og sikret en vellykket gjennomføring av frigjøringen av Ukraina på høyre bank.
Europas frigjøring
Jo mer energisk offensiven vår utviklet seg langs hele den sovjet-tyske fronten, desto lenger mot vest ble målene for aksjonene til luftkorpset E. F. Loginova. Han deltok aktivt i den hviterussiske operasjonen, i frigjøringen av Minsk og Brest, som luftenhetene hans ble tildelt navnene på disse byene. Mange av korpsets flyvere viste eksempler på mot og heltemodighet. Det er verdt å merke seg at Jevgenij Fedorovich hele tiden sørget for at disse våpenskjeftene ikke ble ignorert: det være seg et vennlig ord, takknemlighet i en ordre eller en presentasjon for en statspris.
Hæren vår rykket vestover. Piloter E. F. Loginov markerte seg i kampene om erobringen av Budapest og Gdansk. Dagene med stormen på Konigsberg i april 1945 ble minneverdige. Nazistene søkte å gjøre denne gamle festningsbyen til et ugjennomtrengelig citadell. Kraftige vegger av bygninger og strukturer, mange meter dype grøfter, pillebokser, bunkere og andre festninger bidro til dette.
7. april lanserte korpsbomberne etter luftfarten i frontlinjen et kraftig massivt slag mot defensive punkter, installasjoner og tyske tropper i Konigsberg-regionen. Nøye gjennomtenkte og godt organiserte aktiviteter sørget for vellykket gjennomføring av oppgaven.
Kampstien til general E. F. Loginov og korpset hans i kampene om Berlin. I løpet av krigsårene ble alle deler av korpset tildelt rang som vakter og ble tildelt ordre. Og selve enheten adskilt atten ganger i ordre fra den øverste sjefen.
