Utviklingen av Skif laserkampstasjon, designet for å ødelegge rom med lav bane med et laserkompleks ombord, begynte på NPO Energia, men på grunn av den store arbeidsmengden til NPO siden 1981, har Skif-temaet for å lage en laser kampstasjonen ble overført til OKB-23 (KB "Salyut") (daglig leder DA Polukhin). Dette romfartøyet med et innebygd laserkompleks, som ble opprettet ved NPO Astrophysics, hadde en lengde på ca. 40 m og vekt 95 tonn. For å skyte romfartøyet Skif ble det foreslått å bruke oppskytningsbilen Energia.
18. august 1983 ble generalsekretær i CPSU sentralkomité Yu. V. Andropov kom med en uttalelse om at Sovjetunionen ensidig slutter å teste PKO -komplekset - hvoretter alle testene ble stoppet. Imidlertid, med ankomsten av M. S. Gorbatsjov og kunngjøringen av SDI-programmet i USA, arbeidet med forsvar mot romfart ble videreført. For å teste laserkampstasjonen ble det designet en dynamisk analog "Skif-D", med en lengde på ca. 25 m og en diameter på 4 m, når det gjelder ytre dimensjoner, var det en analog av den fremtidige kampstasjonen. "Skif-D" var laget av tykt stålplate, de indre skottene ble supplert og gikk opp i vekt. Det er tomhet inne i oppsettet. I følge flyprogrammet skulle han plaske ned sammen med andre etappe av "Energi" i Stillehavet.
Deretter ble det presserende opprettet en prototype av Skif-DM-stasjonen (Polyus) med en lengde på 37 m, en diameter på 4, 1 m og en masse på 80 tonn for å gjennomføre en testlansering av Energia LV.
Romfartøyet Polyus ble unnfanget i juli 1985. akkurat som en dimensjons- og vektmodell (GVM), som den første lanseringen av Energia skulle gjennomføres med. Denne ideen oppsto etter at det ble klart at rakettens hovedlast - Buran -bane - ikke ville være klar innen denne datoen. I begynnelsen virket ikke oppgaven spesielt vanskelig - tross alt er det ikke vanskelig å lage en 100 tonn "blank". Men plutselig mottok KB "Salyut" en forespørsel fra ministeren for generell ingeniørfag: å gjøre "emnet" om til et romfartøy for å utføre geofysiske eksperimenter i rom nær jord og dermed kombinere tester av "Energia" og et 100 tonn romskip.
I henhold til den etablerte praksisen i romfartsindustrien, ble et nytt romfartøy vanligvis utviklet, testet og produsert i minst fem år. Men nå måtte man finne en helt ny tilnærming. Vi bestemte oss for å gjøre mest mulig bruk av ferdige rom, enheter, utstyr, allerede testede mekanismer og samlinger, tegninger fra andre "produkter".
Maskinbygging anlegg dem. Khrunichev, som ble betrodd montering av Polyus, begynte umiddelbart forberedelsene til produksjonen. Men denne innsatsen ville tydeligvis ikke vært nok hvis de ikke hadde blitt støttet av ledelsens energiske handlinger - hver torsdag ble det holdt operative møter på anlegget, utført av minister O. D. Baklanov eller hans stedfortreder O. N. Shishkin. Sakte eller litt uenige hoder for allierte foretak ble "rammet" på disse operatørene og nødvendig hjelp ble diskutert, om nødvendig.
Som regel ble det ikke tatt hensyn til noen grunner, og til og med det faktum at nesten det samme utvalget av artister samtidig utførte et storslått arbeid for å lage "Buran". Alt var underordnet overholdelse av fristene satt ovenfra-et levende eksempel på ledelsesmetoder for administrativ kommando: "viljesterk" idé, "viljesterk" implementering av denne ideen, "viljesterk" tidsfrister og-"sparsom" ingen penger!"
I juli 1986 var alle kupéene, inkludert de nydesignede og produserte, allerede i Baikonur.
15. mai 1987 fra Baikonur-kosmodromen ble det supertunge lanseringskjøretøyet 11K25 Energia ╧6SL (testflyging) lansert for første gang. Lanseringen ble en sensasjon for verdens astronautikk. Fremveksten av en transportør av denne klassen åpnet spennende utsikter for landet vårt. I sin første flytur transporterte Energia lanseringskjøretøyet nyttelastet eksperimentelle apparatet Skif-DM, i åpen presse kalt Polyus.
Opprinnelig var lanseringen av Energia-Skif-DM-systemet planlagt i september 1986. På grunn av forsinkelsen i produksjonen av enheten, klargjøring av bæreraketten og andre kosmodromsystemer, ble arbeidet imidlertid forsinket med nesten seks måneder - 15. mai 1987. Først i slutten av januar 1987 ble enheten transportert fra forsamlings- og testbygningen på det 92. stedet på kosmodromen, der den gjennomgikk opplæring, til bygningen av forsamlings- og drivstoffkomplekset 11P593 på sted 112A. Den 3. februar 1987 ble Skif-DM forankret med 11K25 Energia 6SL lanseringsbil. Dagen etter ble komplekset tatt til den universelle integrerte stand-start (UKSS) 17P31 på det 250. stedet. Forlansering av felles tester begynte der. Etterbehandlingen av UKSS fortsatte.
I virkeligheten var Energia-Skif-DM-komplekset klart til lansering først i slutten av april. Hele denne tiden, fra begynnelsen av februar, sto raketten med apparatet på oppskytningsinnretningen. Skif-DM var fulldrevet, oppblåst med komprimerte gasser og utstyrt med strømforsyninger ombord. I løpet av disse tre og en halv måned måtte han tåle de mest ekstreme klimatiske forholdene: temperaturer fra -27 til +30 grader, snøstorm, sludd, regn, tåke og støvstormer.
Apparatet overlevde imidlertid. Etter omfattende forberedelser var starten planlagt til 12. mai. Den første lanseringen av et nytt system med et lovende romskip syntes så viktig for den sovjetiske ledelsen at generalsekretæren for CPSUs sentralkomité Mikhail Sergejevitsj Gorbatsjov selv skulle hedre det med sitt nærvær. Dessuten har den nye lederen av Sovjetunionen, som tiltrådte den første stillingen i staten for et år siden, lenge besøkt den viktigste kosmodromen. Imidlertid, selv før Gorbatsjovs ankomst, bestemte ledelsen for lanseringsforberedelser seg for ikke å friste skjebnen og forsikre seg mot "generalens effekt" (enhver teknikk har en slik egenskap å bryte ned i nærvær av "fornemme" gjester). Derfor ble starten på Energia-Skif-DM-komplekset utsatt til 15. mai på et møte i Statskommisjonen 8. mai. Det ble besluttet å fortelle Gorbatsjov om de tekniske problemene som hadde oppstått. Generalsekretæren kunne ikke vente ytterligere tre dager på kosmodromen: 15. mai hadde han allerede planlagt en tur til New York for å tale i FN.
11. mai 1987 fløy Gorbatsjov til Baikonur -kosmodromen. 12. mai ble han kjent med prøver av romteknologi. Hovedpoenget med Gorbatsjovs tur til kosmodromen var inspeksjonen av Energia med Skif-DM. Deretter snakket Mikhail Sergeevich med deltakerne i den kommende lanseringen.
13. mai fløy Gorbatsjov fra Baikonur, og forberedelsene til lanseringen gikk inn i siste fase.
Flyprogrammet Skifa-DM inkluderte 10 eksperimenter: fire anvendte og 6 geofysiske. Eksperiment VP1 ble viet til utvikling av et opplegg for oppskyting av et stort romfartøy i henhold til et beholderfritt opplegg. I eksperiment VP2 ble forholdene for oppskyting av et stort romfartøy, elementer av dets struktur og systemer studert. Eksperiment VP3 er viet til eksperimentell verifisering av prinsippene for konstruksjon av store og supertunge romfartøy (enhetlig modul, kontrollsystemer, termisk kontroll, strømforsyning, problemer med elektromagnetisk kompatibilitet). I eksperiment VP11 var det planlagt å utarbeide flyordningen og teknologien.
Programmet for geofysiske eksperimenter "Mirage" ble viet til studiet av effekten av forbrenningsprodukter på de øvre lagene i atmosfæren og ionosfæren. Eksperiment Mirage-1 (A1) skulle utføres opp til en høyde på 120 km under lanseringsfasen, eksperiment Mirage-2 (A2)-i høyder fra 120 til 280 km med ekstra akselerasjon, eksperiment Mirage-3 (A3) - i høyder fra 280 til 0 km ved bremsing.
Geofysiske eksperimenter GF-1/1, GF-1/2 og GF-1/3 var planlagt utført med Skifa-DM fremdriftssystem. Eksperiment GF-1/1 ble viet til generering av kunstige indre tyngdekraftsbølger i den øvre atmosfæren. Målet med GF-1/2-eksperimentet var å skape en kunstig "dynamo-effekt" i jordens ionosfære. Til slutt ble GF-1/3-eksperimentet planlagt for å skape storstilt ioneproduksjon i ion og plasma (hull og kanaler). Polyus var utstyrt med en stor mengde (420 kg) av en gassblanding av xenon med krypton (42 sylindere, hver med en kapasitet på 36 liter) og et system for å slippe den ut i ionosfæren.
I tillegg var det planlagt å utføre 5 militært anvendte eksperimenter på romfartøyet, inkludert skytemål, men før oppskytingen, generalsekretær for CPSU sentralkomité M. S. Gorbatsjov, hvor han erklærte umuligheten av å overføre våpenkappløpet til verdensrommet, hvoretter det ble besluttet å ikke utføre militære eksperimenter på romfartøyet Skif-DM.
Opplegget for å lansere romskipet Skif-DM 15. mai 1987 var som følger. 212 sekunder etter kontaktløftet i 90 km høyde ble hodestøtten droppet. Dette skjedde som følger: i T + 212 sek, ble stasjonene til fairingens langsgående kontakt blåst opp, etter 0,3 sekunder ble låsene til den første gruppen av den tverrgående kontakten til HE sprengt, etter ytterligere 0,3 sekunder låsene av den andre gruppen ble sprengt. Til slutt, ved T + 214,1 sek., Ble de mekaniske koblingene til hodedekselet brutt og den ble skilt.
I T + 460 sek i 117 km høyde ble romfartøyet og Energia -oppskytningsvognen atskilt. Samtidig ble det tidligere gitt en kommando ved T + 456,4 sek for å bytte de fire hovedfremdriftsmotorene til oppskytningsvognen til et mellomliggende skyvekraftnivå. Overgangen tok 0,15 sek. På T + 459,4 sek. Ble hovedkommandoen utstedt for å slå av hovedmotorene. Etter 0,4 sekunder ble denne kommandoen duplisert. Til slutt, på T + 460 sekunder, ble det gitt en kommando til Skif-DM-troppen. Etter 0,2 sekunder etter det ble 16 solide rakettmotorer slått på. Deretter, ved T + 461,2 sek., Ble den første aktiveringen av motoren med solid drivstoff i SKUS vinkelhastighetskompensasjonssystem (langs banen, gir og rullekanaler) utført. Den andre aktiveringen av SKUS solid drivmotor, om nødvendig, ble utført ved Т + 463,4 sek (rullekanal), den tredje - ved Т + 464,0 sek (langs banen og gjevkanalene).
51 sekunder etter separasjonen (T + 511 sek), da Skif-DM og Energia allerede var atskilt med 120 m, begynte apparatet å snu for å utstede den første impulsen. Siden "Skif-DM" ble lansert med motorene fremover, måtte den snu 180 grader rundt den tverrgående Z-aksen for å fly bakover med motorene. Til denne svingen med 180 grader, på grunn av særegenhetene ved apparatets kontrollsystem, var det også nødvendig å "snu" rundt lengdeaksen X med 90 grader. Først etter en slik manøver, kalt av spesialister "veltet", kunne Skif-DM overklokkes for å sette den i bane.
"Overtonen" ble gitt 200 sekunder. Under denne svingen ved T + 565 sek, ble det gitt en kommando om å koble fra Skifa-DM bunnkappe (løsningshastighet 1,5 m / sek). Etter 3,0 sek. (Т + 568 sek.) Ble det gitt kommandoer om å skille dekslene til sideblokkene (separasjonshastighet 2 m / sek) og dekselet til det momentløse eksossystemet (1,3 m / sek). På slutten av svingmanøveren ble antennene til det innebygde radarkomplekset koblet fra, dekslene til de infrarøde vertikale sensorene ble åpnet.
I T + 925 sek i 155 km høyde ble den første aktiveringen av fire korreksjons- og stabiliseringsmotorer til BCS med et trykk på 417 kg utført. Driftstidspunktet for motorene var planlagt å være 384 sekunder, størrelsen på den første impulsen var 87 m / sek. Så, på T + 2220 sek, begynte solbatteriene å utfolde seg på Skifa-DM funksjonelle og serviceenhet. Maksimal distribusjonstid for SB var 60 sekunder.
Lanseringen av Skif-DM ble fullført i 280 km høyde med den andre aktiveringen av fire boosterstasjoner. Det ble utført ved T + 3605 sek (3145 sek etter separasjon fra LV). Varigheten av driften av motorene var 172 sekunder, størrelsen på impulsen var 40 m / sek. Romets estimerte bane ble planlagt med en sirkelhøyde på 280 km og en helling på 64,6 grader.
15. mai var starten planlagt til 15:00 UHF (16:00 sommer Moskva tid). På denne dagen begynte klokken 00:10 (heretter UHF) og klokken 01:40 ble kontrollen av den opprinnelige tilstanden til Skifa-DM fullført. Tidligere ble hydrogentanken til sentralenheten (tank G til enhet C) i bæreren renset med gassformig nitrogen. Kl. 04.00 ble nitrogenrensing av resten av LV -avdelingene utført, og etter en halv time ble den første konsentrasjonen i hydrogentanken til C -enheten overvåket. Fra 06:10 til 07:30 var innstillingene angitt og frekvensen av "Cube" telemetrisystemet ble målt. Kl. 07.00 ble nitrogenpreparatet til drivstofftankene på sideblokkene slått på. Påfylling av Energia-raketten begynte kl. 08.30 (ved T-06 time 30 min) fra tanking av oksiderende tanker (flytende oksygen) på sidene og sentrale blokker. Standard syklogram sørget for:
- start ved T-5 klokka 10 minutter for å fylle tanken G på sentralenheten med hydrogen (drivstofftiden varer 2 timer 10 minutter);
- ved T-4-klokken 40 min, begynner du å lade de neddykkede bufferbatteriene (BB) i oksygenbeholderne på sideblokkene (blokk A);
- start ved T-4 timers markering i 2 minutter med å lade nedsenket BB i hydrogentanken til C-blokken;
- ved T-4-klokken begynner du å fylle drivstofftankene på sideblokkene;
-å fullføre tankene i blokk A med flytende oksygen etter Т-3 timer 05 minutter og slå på sminken;
- klokken T-03 02 minutter, fyll fyllingen med flytende hydrogen fra sentralenheten;
- etter Т-3 timer 01 minutter, fyll på sideblokkene med drivstoff og slå på drenering av fyllelinjer;
- å fullføre etter Т-2 timer 57 minutter påfylling av sentralblokken med en oksydator [45, 46].
Under tankingen av transportøren oppsto imidlertid tekniske problemer, på grunn av at forberedelsene til lanseringen generelt ble forsinket med fem og en halv time. Dessuten var den totale forsinkelsestiden omtrent åtte timer. Imidlertid hadde forhåndslanseringsplanen innebygde forsinkelser, og reduserte dermed gapet med to og en halv time.
Forsinkelsene skjedde av to årsaker. Først ble det funnet en lekkasje i den avtagbare skjøten på rørledningene langs kontrolltrykkledningen for å fjerne den avtakbare termostatilkoblingen og skyte av det elektriske kortet på blokk 30A på grunn av unormal installasjon av tetningspakningen. Det tok fem timer å fikse denne hendelsen.
Da ble det funnet at en av de to innebygde ventilene i flytende hydrogentermostatlinjen, etter å ha utstedt en automatisk kommando for å lukke dem, ikke fungerte. Dette kan bedømmes ut fra posisjonen til ventilendenkontaktene. Alle forsøk på å lukke ventilen mislyktes. Begge disse ventilene er festet til lanseringsbilen på samme base. Derfor ble det besluttet å åpne den brukbare lukkede ventilen "manuelt" ved å sende en kommando fra kontrollpanelet og deretter utstede kommandoen "Lukk" til to ventiler samtidig. Under utførelsen av denne operasjonen ble informasjonen om dens lukking ble mottatt fra ventilen "fast".
For å være på den sikre siden ble kommandoene om å åpne og lukke ventilene gjentatt manuelt to ganger til. Ventilene stengte normalt hver gang. I løpet av ytterligere forberedelser for lansering fungerte "fast" ventilen normalt. Imidlertid tok denne beredskapen en time til fra planen. Ytterligere to timers forsinkelser oppstod på grunn av funksjonsfeil i driften av noen bakkeutstyrssystemer i den universelle integrerte stand-start.
Som et resultat var det først klokken 17:25 at tre timers beredskap for lanseringen ble kunngjort, og innspillingen av operasjonelle data for lanseringen begynte.
Tidsberedskapen ble kunngjort klokken 19:30. Ved T-47-merket begynte tanking med flytende oksygen i sentralenheten til oppskytningsvognen, som ble fullført på 12 minutter. Kl. 19:55 begynte lanseringsberedskapen til apparatet. Deretter passerte "Broach 1" -kommandoen i T-21-gruvene. Etter 40 sekunder slo radioutstyret på Energia, og i T-20-gruvene begynte forberedelsen av transportøren og fotogenivået i drivstofftankene på sideblokkene ble justert og satt under trykk. 15 minutter før start (20:15) ble forberedelsesmodusen til Skifa-DM-kontrollsystemet aktivert.
Kommandoen "Start", som startet den automatiske sekvensen for lanseringen av oppskytningsbilen, ble utstedt 10 minutter før oppskytningen (20:20). Samtidig ble justeringen av nivået av flytende hydrogen i drivstofftanken til sentralenheten aktivert, som varte i 3 minutter. 8 minutter 50 sekunder før start begynte trykket og tankingen av oksidanttankene i blokk A med flytende oksygen, som også ble avsluttet etter 3 minutter. I gruvene T-8 ble det automatiske fremdriftssystemet og pyroteknikken sperret. I T-3 gruver ble kommandoen "Broach 2" utført. 2 minutter før oppskytningen ble det mottatt en konklusjon om beredskapen til apparatet for sjøsetting. Ved T-1 min. 55 sekunder skulle det tilføres vann for å avkjøle gassrennen. Imidlertid var det problemer med dette, vann i den nødvendige mengden ble ikke levert. 1 min 40 sekunder før løftekontakten ble sentralblokkmotorene flyttet til "startposisjon". Forstartstrykket på sideblokkene har passert. I T-50 sekunder ble 2 ZDM serviceområder trukket tilbake. 45 sekunder før starten ble etterbrenningssystemet til lanseringskomplekset slått på. I T-14.4 sek ble motorene til sentralenheten slått på, i T-3.2 sek ble motorene til sideenhetene startet.
Etter 20 timer 30 minutter (21:30 UHF, 17:30 GMT) passerte signalet "Heiskontakt", plattform 3 ZDM forlot, overgangs dockingblokken atskilt fra "Skif-DM". Den enorme raketten gikk ut i fløyelsvarte nattehimmelen i Baikonur. I de første sekundene av flyturen oppsto det en liten panikk i kontrollbunkeren. Etter å ha koblet seg fra dokkingstøtteplattformen (blokk I), gjorde bæreren en sterk rulle i planplanet. I prinsippet ble denne "nikkingen" spådd på forhånd av spesialister i kontrollsystemet. Den ble oppnådd på grunn av algoritmen som er innlemmet i Energia -kontrollsystemet. Etter et par sekunder stabiliserte flyet seg og raketten gikk rett opp. Senere ble denne algoritmen korrigert, og da Energia ble lansert med Buran, var denne "nikkingen" borte.
To stadier av "Energi" har fungert vellykket. På 460 sekunder etter oppskytningen skilte Skif DM seg fra lanseringsbilen i 110 km høyde. I dette tilfellet hadde bane, mer presist, den ballistiske banen følgende parametere: maksimal høyde 155 km, minimumshøyde minus 15 km (det vil si at omkretsens perisenter lå under jordoverflaten), baneplanets helning til jordens ekvator 64,61 grader.
I separasjonsprosessen, uten kommentar, ble kjøretøyets tilbaketrekningssystem utløst ved hjelp av 16 faste drivmidler. Samtidig var forstyrrelsene minimale. Derfor ble det ifølge telemetridataene bare utløst en fast drivmotor i systemet for å kompensere vinkelhastigheter langs valsekanalen, noe som ga kompensasjon for vinkelhastigheten på 0,1 grader / s i rullen. 52 sekunder etter separasjonen begynte flyets "overtone" manøver. Deretter, på T + 565 sek., Ble bunnkappen skutt av. Etter 568 sekunder ble det gitt en kommando om å skyte dekslene til sideblokkene og beskyttelsesdekselet til SBV. Det var da det uopprettelige skjedde: stabiliserings- og orienteringsmotorene til DSO stoppet ikke apparatets rotasjon etter den vanlige svingen med 180 grader. Til tross for at "overtonen" fortsatte, i henhold til logikken i driften av programtid, ble dekslene til sideblokkene og det momentløse eksosanlegget skilt, antennene til "Cube" -systemet ble åpnet, og dekslene til de infrarøde vertikale sensorene ble fjernet.
På den roterende Skif-DM ble motorene på DKS slått på. Etter at den ikke oppnådde den nødvendige banehastigheten, gikk romfartøyet langs en ballistisk bane og falt i samme retning som sentralenheten til Energia -oppskytningsvognen - i vannet i Stillehavet.
Det er ikke kjent om solcellepanelene ble åpnet, men denne operasjonen måtte finne sted før "Skif-DM" kom inn i jordens atmosfære. Tidsprogrammet til enheten fungerte skikkelig under uttaket, og derfor er det mest sannsynlig at batteriene åpnet seg. Årsakene til feilen ble identifisert på Baikonur nesten umiddelbart. Avslutningsvis, basert på resultatene av lanseringen av Energia Skif-DM-komplekset, ble det sagt:
… Driften av alle SC -enheter og systemer … innen områdene forberedelse til oppskytning, fellesflyging med 11K25 6SL -oppskytningsbil, separasjon fra oppskytningsbil og autonom flyging i det første segmentet, før det settes inn i bane, bestått uten kommentar. løfte kontakt) på grunn av passering av kommandoen til kontrollsystemet for å slå av strømforsyningen til effektforsterkere til stabiliserings- og orienteringsmotorene (DSO) på grunn av passering av kommandoen til kontrollsystemet, som ikke ble gitt av sekvensdiagrammet, mistet produktet orienteringen.
Dermed ble den første impulsen til ytterligere akselerasjon med en standardvarighet på 384 sekunder gitt med en uavbrutt vinkelhastighet (produktet gjorde omtrent to svinger med full stigning) og etter 3127 sekunders flytur, på grunn av manglende oppnåelse av den nødvendige ytterligere akselerasjonshastigheten, den gikk ned i Stillehavet, i området til blokkfallssonen. "C" oppskytningsbil. Dybden av havet på stedet der elementet falt … er 2,5-6 km.
Effektforsterkerne ble koblet fra kommandoen til 11M831-22M logikk-enheten ved mottak av en tagg fra Spectrum 2SK innebygd tidsprogramvare (PVU) for å tilbakestille dekslene til sideblokkene og beskyttelsesdekslene til produktets ubrukelige eksosanlegg… Tidligere, på 11F72 -produkter, ble denne taggen brukt til å åpne panelene solcellepaneler med samtidig blokkering av DSO. Ved omadressering av PVU-2SK-etiketten for utstedelse av kommandoer for å tilbakestille BB- og SBV-dekslene til produktet … tok NPO Elektropribor ikke hensyn til tilkoblingen på de elektriske kretsene til 11M831-22M-enheten, som blokkerer driften av DSO for hele delen av utstedelsen av den første korrigeringspulsen. KB "Salyut", ved analyse av funksjonsdiagrammene til kontrollsystemet utviklet av NPO Elektropribor, avslørte heller ikke dette slipset.
Årsakene til ikke å plassere produktet … i bane er:
a) passering av et uforutsett syklogram av CS -kommandoen for å slå av strømforsyningen til effektforsterkerne til stabiliserings- og holdningskontrollmotorene under den programmerte svingen før den første akselerasjonspulsen utstedes. En slik unormal situasjon ble ikke oppdaget under bakketesting på grunn av at hovedutvikleren i NPO Elektropribor -kontrollsystemet ikke klarte å kontrollere funksjonene til produktene og enhetene til produktet … på flysykluslogrammet i sanntid ved den komplekse testen benk (Kharkiv).
Det var umulig å utføre lignende arbeider på produsentens KIS, på Salyut designbyrå eller på det tekniske komplekset fordi:
- fabrikkkomplekse tester kombineres med produktforberedelse på det tekniske komplekset;
- et komplekst stativ og en elektrisk analog av produktet … ble demontert på Salyut designbyrå, og utstyret ble overlevert for å fullføre standardproduktet og det komplekse stativet (Kharkov);
- det tekniske komplekset var ikke utstyrt med programvare og matematisk programvare av NPO Elektropribor.
b) Mangelen på telemetrisk informasjon om tilstedeværelse eller fravær av strømforsyning til effektforsterkerne til stabiliserings- og holdningskontrollmotorene i kontrollsystemet utviklet av NPO Elektropribor."
I kontrollpostene som opptakerne lagde under de komplekse testene, ble det faktum at DSO -effektforsterkerne ble slått av, registrert nøyaktig. Men det var ikke tid igjen til å tyde disse postene - alle hadde det travelt med å lansere Energia med Skif -DM.
Da komplekset ble lansert, skjedde en merkelig hendelse. Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4, som planlagt, begynte å gjennomføre radioovervåking av bane til den lanserte Skifa-DM på den andre bane. Signalet på Kama -systemet var stabilt. Se for deg overraskelsen til OKIK-4-spesialistene da det ble kunngjort for dem at Skif-DM, uten å fullføre sin første bane, sank ned i vannet i Stillehavet. Det viste seg at på grunn av en uforutsett feil, mottok OKIC informasjon fra et helt annet romfartøy. Dette skjer noen ganger med "Kama" -utstyret, som har et veldig bredt antennemønster.
Den mislykkede flyturen til Skif-DM ga imidlertid mange resultater. Først av alt ble alt nødvendig materiale innhentet for å klargjøre belastningene på 11F35OK "Buran" -romfartøyet for å støtte flygtester av 11F36 -komplekset (indeksen for komplekset som består av 11K25 -oppskytingsbilen og 11F35OK "Buran" -romfartøyet). Alle fire anvendte eksperimentene (VP-1, VP-2, VP-3 og VP-11), samt noen geofysiske eksperimenter (Mirage-1 og delvis GF-1/1 og GF -1/3). Konklusjonen etter oppstarten uttalte:
"… Dermed ble de generelle oppgavene med å lansere produktet … bestemt av lanseringsoppgavene godkjent av IOM og UNKS, tatt i betraktning" Beslutningen "datert 13. mai 1987 for å begrense omfanget av målforsøk, oppfylt når det gjelder antall løste oppgaver med mer enn 80%.
De løste oppgavene dekker nesten hele mengden nye og problematiske løsninger, hvis bekreftelse var planlagt ved den første lanseringen av komplekset …
Flytester av komplekset som en del av 11K25 6SL-oppskytningsbilen og romskipet Skif-DM var for første gang:
- ytelsen til det supertunge løftebilen med en asymmetrisk sideposisjon til det oppskytede objektet er bekreftet;
-en rik erfaring med bakkedrift i alle stadier av forberedelsene til oppskytingen av det supertunge rakett-romkomplekset ble oppnådd;
- innhentet på grunnlag av romfartøyets telemetriinformasjon … omfattende og pålitelig eksperimentelt materiale om oppskytningsforholdene, som vil bli brukt til å lage romfartøyer til forskjellige formål og ISS "Buran";
- testing av en 100 tonn plassplattform har begynt å løse et bredt spekter av oppgaver, der det ble opprettet en rekke nye progressive layouter, design og teknologiske løsninger."
Under lanseringen av komplekset besto tester og mange strukturelle elementer, som senere ble brukt til andre romfartøyer og oppskytingsbiler. Dermed ble karbonfiberhodet, først testet i full skala 15. mai 1987, senere brukt ved lansering av Kvant-2, Kristall, Spektr og Priroda modulene, og har allerede blitt produsert for å lansere det første elementet i International Romstasjon - Energiblokk FGB.
I en TASS-rapport datert 15. mai, dedikert til denne lanseringen, ble det sagt: Sovjetunionen har påbegynt flydesigntester av en ny kraftig universell LV Energia, beregnet for sjøsetting i baner med lav jord, både gjenbrukbare baner og store biler romfartøy for vitenskapelige og nasjonale økonomiske formål. Et totrinns universelt oppskytningsbil … er i stand til å skyte mer enn 100 tonn nyttelast i bane … 15. mai 1987 kl. 21:30 Moskva, den første lanseringen av denne rakett ble utført fra Baikonur cosmodrome … satellittmock-up. Etter atskillelse fra andre etappe, skulle den totale vekten bli lansert i en sirkulær jordbane ved hjelp av sin egen motor.
Stasjonen "Skif-DM", beregnet for testing av design og innebygde systemer i et kampromkompleks med laservåpen, mottok indeksen 17F19DM, hadde en total lengde på nesten 37 m og en diameter på opptil 4,1 m, en masse på ca 80 tonn, et internt volum på ca. 80 kubikkmeter, og besto av to hovedrom: et mindre - en funksjonell serviceenhet (FSB) og en større - en målmodul (CM). FSB var et veletablert designbyrå "Salyut" og bare litt modifisert for denne nye oppgaven et 20 -tonners skip, nesten det samme som forsyningstransportskipene "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" og moduler på stasjonen "Mir".
Den inneholdt bevegelseskontrollsystemer og et innebygd kompleks, telemetrikontroll, kommandoradiokommunikasjon, termisk styring, strømforsyning, separasjon og utlading av fairings, antenneenheter og et kontrollsystem for vitenskapelige eksperimenter. Alle enheter og systemer som ikke kunne tåle vakuum var plassert i et forseglet instrument og lasterom (PGO). Framdriftsrommet (ODE) inneholdt fire fremdriftsmotorer, 20 holdnings- og stabiliseringsmotorer, og 16 presisjonsstabiliseringsmotorer, samt tanker, rørledninger og ventiler i det pneumohydrauliske systemet som betjener motorene. På sideflatene til ODE var det solbatterier som brettet seg ut etter at de kom inn i bane.
Den sentrale enheten til romfartøyet Skif-DM ble tilpasset med Mir-2 romfartøymodulen.
DU-modulen "Skif-DM #" besto av 11D458 og 17D58E motorer.
Hovedkarakteristikkene til Energia lanseringsbil med Skif-DM testmodul:
Lanseringsvekt: 2320-2365 t;
Drivstofftilførsel: i sideblokkene (blokk A) 1220-1240 t, i den sentrale blokken - trinn 2 (blokk C) 690-710t;
Blokkvekt ved separasjon:
lateral 218 - 250 t, sentralt 78 -86 t;
Vekten av testmodulen "Skif-DM" når den er atskilt fra sentralenheten, 75-80 tonn;
Maksimal hastighet, kg / kvm 2500.
