Jeg må starte denne artikkelen med noen unnskyldninger. Da jeg beskrev fangst av Maikop -oljen av tyskerne, tok jeg hensyn til sammenhengen med de tyske oljeplanene, gjenspeilet i noen arkivdokumenter. Denne konteksten var kjent for meg, men ikke kjent for leserne, noe som ga noen misforståelser om hvorfor tyskerne ikke hadde det særlig travelt med å gjenopprette Maikop -oljefeltene. Denne konteksten var at tyskerne ikke kunne ta den fangede oljen til Tyskland, og de kom til denne konklusjonen allerede før krigen begynte med Sovjetunionen.
En uvanlig omstendighet som tvinger oss til å gjøre betydelige justeringer av forståelsen av årsakene og bakgrunnen for ulike vendinger i krigen, spesielt forståelsen av hvorfor tyskerne prøvde så hardt å gripe Stalingrad, og generelt hvorfor de trengte det.
Oljeproblemet har vært fokus for den nazistiske ledelsen siden naziregimets tidligste dager, på grunn av at Tyskland var sterkt avhengig av importert olje og petroleumsprodukter. Ledelsen prøvde å løse dette problemet (delvis løst det med hell) ved å utvikle produksjonen av syntetisk drivstoff fra kull. Men samtidig så de nøye på andre oljekilder som kunne være i deres innflytelsessfære, og beregnet om de kunne dekke oljeforbruket i Tyskland og andre europeiske land. To notater ble viet til dette nummeret. Den første ble utarbeidet for forskningssenteret for krigsøkonomi av professor ved universitetet i Köln, Dr. Paul Berkenkopf, i november 1939: "Sovjetunionen som oljeleverandør til Tyskland" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Den andre notatet ble utarbeidet ved Institute for World Economy ved University of Kiel i februar 1940: "Tilførsel av Stor -Tyskland og kontinentaleuropa med petroleumsprodukter i den nåværende militære komplikasjonen av situasjonen" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen gedurende der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Bare en forklaring om Stor -Tyskland. Dette er et politisk-geografisk begrep med en klar betydning, noe som betyr Tyskland etter alle territoriale oppkjøp siden 1937, det vil si, sammen med Sudetenland, Østerrike og en rekke territorier i det tidligere Polen, annektert til riket.
Disse notatene gjenspeiler tyske synspunkter på et bestemt stadium i krigen, da Romania, med sine oljereserver, fremdeles var et land som var uvennlig mot Tyskland, og oljen fortsatt var under kontroll av franske og britiske firmaer, som ikke i det hele tatt gjorde det ønsker å selge olje til tyskerne. Sovjetunionen på den tiden var fremdeles et vennlig land for Tyskland. Derfor er det tydelig merkbart at forfatterne av begge dokumentene snakker om muligheten for å bruke sovjetisk oljeeksport uten å forsøke å omfordele forbruket av olje og oljeprodukter i Sovjetunionen til fordel for Tyskland.
Hvor mye olje trenger du? Du kan ikke få så mye
Oljeforbruket i krigstid i Tyskland ble estimert til 6-10 millioner tonn per år, med reserver i 15-18 måneder.
Kontantressursene ble estimert som følger.
Oljeproduksjon i Tyskland - 0,6 millioner tonn.
Syntetisk bensin - 1,3 millioner tonn.
Utvidelse av syntetisk bensinproduksjon i nær fremtid - 0,7 millioner tonn, Import fra Galicia - 0,5 millioner tonn.
Import fra Romania - 2 millioner tonn.
Totalt - 5,1 millioner tonn (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Imidlertid var det andre estimater av militært drivstofforbruk, som varierte fra 12 til 15-17 millioner tonn, men forfatterne av Institute of World Economy i Kiel bestemte seg for å gå fra forbruket på 8-10 millioner tonn per år. Fra dette synspunktet så situasjonen ikke så stabil ut. Produksjonen av syntetisk drivstoff kan ifølge deres estimater økes til 2,5-3 millioner tonn, og importen utgjorde fra 5 til 7 millioner tonn olje. Selv i fredstider trengte Tyskland mye import. I 1937 utgjorde forbruket 5,1 millioner tonn (og i 1938 økte det til 6,2 millioner tonn, det vil si mer enn en million tonn), innenlandsk produksjon - 2,1 millioner tonn, import 3,8 millioner tonn. Tonn; dermed leverte Tyskland seg med 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Sammen med Østerrike og Sudetenland nådde forbruket i 1937 (beregnede tall ble brukt) 6 millioner tonn, innenlandsk produksjon - 2,2 millioner tonn, og dekningen av behov med egne ressurser var bare 36%.
Polske pokaler ga tyskerne ytterligere 507 tusen tonn olje og 586 millioner kubikkmeter gass, hvorav 289 millioner kubikkmeter ble brukt på å skaffe bensin - 43 tusen tonn (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Litt, og dette førte ikke til en alvorlig forbedring i situasjonen.
Oljeimport til Tyskland før krigen var i hendene på potensielle motstandere. Av 5,1 millioner tonn import i 1938 utgjorde USA 1,2 millioner tonn olje og oljeprodukter, Nederland Amerika (Aruba) og Venezuela - 1,7 millioner tonn. Romania eksporterte 912 tusen tonn olje og oljeprodukter til Tyskland, Sovjetunionen - 79 tusen tonn. Alt i alt en lidelse. Institute for World Economy i Kiel har beregnet at i tilfelle en blokade kan Tyskland bare stole på 20-30% av importen før krigen.
Tyske eksperter var interessert i hvor mye olje som forbrukes av de nøytrale landene på kontinentaleuropa, som i tilfelle blokkering av sjøtransport vil vende seg enten til Tyskland eller til de samme oljekildene som Tyskland. Konklusjonen på beregningene var ikke særlig trøstende. Nøytralene forbrukte sammen 9,6 millioner tonn olje og oljeprodukter i 1938, og importen til dem utgjorde 9,1 millioner tonn, det vil si nesten hele volumet (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). 14, 2 millioner tonn av behovene i hele Europa, Tyskland og nøytrale land, fornøyd med import, hvorav - 2, 8 millioner tonn fra Romania og USSR, og resten - fra fiendtlige utenlands.
Sovjetunionen tiltrukket Tyskland med sin store oljeproduksjon, som i 1938 utgjorde 29,3 millioner tonn, og enorme oljereserver - 3,8 milliarder tonn i reserver bekreftet i begynnelsen av 1937. Derfor kunne tyskerne i prinsippet regne med å kunne forbedre oljebalansen, så vel som oljebalansen i de nøytrale landene på kontinentaleuropa, på bekostning av sovjetisk olje.
Men til stor fortvilelse for tyskerne konsumerte USSR nesten hele oljeproduksjonen selv. De visste ikke de eksakte tallene, men de kunne trekke eksportvolumet fra utvinningen, og de fant ut at i 1938 produserte Sovjetunionen 29,3 millioner tonn, konsumerte 27,9 millioner tonn og eksporterte 1,4 millioner tonn. Samtidig ble forbruket av den sivile sektoren estimert av tyskerne til 22,1 millioner tonn oljeprodukter, militæret - 0,4 millioner tonn, og derfor var de i Kiel sikre på at Sovjetunionen samlet opp årlige reserver på 3-4 millioner tonn olje eller oljeprodukter. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
Sovjetunionen og Romania eksporterte olje til forskjellige land. Hvis, i tilfelle en marineblokkade av det kontinentale Europa, hele volumet av eksporterende rumensk og sovjetisk olje vil gå til Tyskland og til nøytrale land, vil underskuddet i dette tilfellet være 9,2 millioner tonn - ifølge forbrukestimater før krigen (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d. 190, l.30).
Fra dette ble det konkludert med: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Det vil si, selv om all eksportoljen fra Romania og USSR blir sendt til det kontinentale Europa, vil det fortsatt ikke være nok. Uansett hva man kan si, men 5-10 millioner tonn olje må hentes fra et annet sted, ikke fra Europa. La italienerne tenke på hvor de kan få olje, siden rumensk og sovjetisk olje må eksporteres til Tyskland.
Transportvansker
I tillegg til at det tydeligvis ikke var nok olje i det hele tatt, var det også vanskelig å levere det til Tyskland og til de fleste nøytrale landene på kontinentaleuropa. Sovjetisk oljeeksport gikk gjennom Svartehavet, spesielt gjennom Batumi og Tuapse. Men faktum er at Tyskland ikke hadde direkte tilgang til verken Svartehavet eller Middelhavet. Tankskipene skulle seile rundt i Europa, gjennom Gibraltar kontrollert av Storbritannia, gjennom Den engelske kanal, Nordsjøen og videre til tyske havner. Denne stien var allerede blokkert på tidspunktet for utarbeidelsen av notatet ved Institute for World Economy i Kiel.
Rumensk og sovjetisk olje kan sendes sjøveien til Trieste, deretter kontrollert av italienerne, og lastes på jernbanen der. I dette tilfellet ville en del av oljen uunngåelig gå til Italia.
Derfor tilbød tyskerne et annet alternativ, som nå virker fantastisk. Sovjetunionen skulle transportere kaukasisk olje langs Volga, gjennom kanalene i Mariinsky -vannsystemet til Leningrad, og laste den på sjøtankskip der (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga var den største vannveien som olje ble transportert gjennom, og i henhold til den andre femårsplanen, som tyskerne visste, skulle kanalene i Mariinsky-systemet rekonstrueres og kapasiteten deres skulle øke fra 3 til 25 millioner tonn pr. år. Dette ville være det beste alternativet for dem. Uansett tok forskere ved Institute for World Economy i Kiel til orde for ham.
Andre alternativer for transport av sovjetisk olje til Tyskland ble også vurdert. Donau -alternativet var også veldig lønnsomt, men krevde en økning i Donau -tankflåten. Institute of World Economy mente at det var nødvendig å bygge en oljerørledning i Sørøst-Europa for å lette transport av olje langs Donau (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr. Berkenkopf hadde en litt annen oppfatning. Han mente at transporten på Donau var vanskelig, for det første på grunn av den tilsynelatende mangelen på kapasitet til Donauflåten av lektere og tankskip involvert i transport av rumensk olje, og for det andre på grunn av det faktum at sovjetiske tankskip ikke kunne komme inn i munningen av Donau. Den rumenske havnen i Sulina kunne bare ta imot skip på opptil 4-6 tusen brt, mens sovjetiske tankskip var større. Tankskip av typen "Moskva" (3 enheter) - 8, 9 tusen brt., Tankskip av typen "Emba" (6 enheter) - 7, 9 tusen brt. Sovtanker -flåten inkluderte ytterligere 14 tankskip av forskjellige typer og kapasiteter, men de nyeste fartøyene ble faktisk ekskludert fra oljetransport langs Donau -ruten (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). I et eller annet perspektiv var Donau veldig lønnsom, og i mai 1942, på et møte mellom Hitler og rikets bevæpningsminister Albert Speer, spørsmålet om å bygge store havner i Linz, Krems, Regensburg, Passau og Wien, det vil si i øvre del av Donau (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Men for å lansere Donau -ruten til den kapasiteten som kreves for Tyskland og enda mer for hele kontinentaleuropa, tok det flere år for byggingen av en tankflåte og havner.
Jernbanetransport av olje i Sovjetunionen var vanlig. Av de 39,3 milliarder tonnkilometer oljetransport i 1937 falt 30,4 milliarder tonnkilometer på jernbanetransport, hvorav 10,4 milliarder tonnkilometer var ruter over 2000 km lange (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Oljeprodukter, hovedsakelig produsert i Kaukasus, ble transportert over hele landet. Men tyskerne, spesielt Berkenkopf, så på dette med gru, som et irrasjonelt forbruk av ressurser og overbelastning av jernbanetransport. Elve- og sjøtransport fra deres synspunkt var mer lønnsomt.
Olje ble fraktet til Tyskland med jernbane fra havnen i Odessa og videre langs ruten: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - og videre til Øvre Schlesien. Ved leveranser av olje fra Sovjetunionen til Tyskland, som var i 1940-1941 (606,6 tusen tonn i 1940 og 267,5 tusen tonn i 1941), ble olje transportert på akkurat denne veien. På grensestasjonen Przemysl ble det pumpet olje fra tanker på den sovjetiske måleren til tanker på den europeiske måleren. Dette var upraktisk, og derfor ville tyskerne ønske at Sovjetunionen tillot bygging av en motorvei på den europeiske 1435 mm -måleren direkte til Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Hvorfor det? Fordi, som Dr. Berkenkopf skrev, de sovjetiske jernbanene var overbelastet og ikke kunne håndtere et stort volum eksportlast, og denne linjen, Odessa - Lvov - Przemysl, var relativt lite lastet. Berkenkopf estimerte sin kapasitet til 1-2 millioner tonn olje per år; for transport av 1 million tonn var det nødvendig med 5 tusen tanker på 10 tonn hver (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Siden Sovjetunionen ikke endret hovedbanen til Odessa på det europeiske sporet, men tvert imot klarte å endre en del av jernbanene i Vest -Ukraina til det sovjetiske sporet før krigen begynte, måtte tyskerne være fornøyd med det som var: sterkt begrensede tilbudsmuligheter gjennom Odessa og med jernbane. Berkenkopf uttrykte ideen om at det ville være bra om det ble bygget en oljerørledning i Sovjetunionen til grensestasjonen, men dette skjedde heller ikke.
200 meter til seieren til Tyskland
Dette er hva tyske eksperter skrev om situasjonen med olje. Nå er tiden inne for ekstravagante konklusjoner.
Den første og mest slående konklusjonen: Tyskerne, med alt sitt ønske, kunne ikke plyndre sovjetisk olje, ganske enkelt på grunn av mangel på muligheter for å eksportere den til Tyskland og andre europeiske land. Førkrigsinfrastrukturen for oljetransport tillot ikke Tyskland å eksportere mer enn en million tonn per år, praktisk talt enda mindre.
Selv om tyskerne vant en fullstendig seier og grep hele oljeindustrien i perfekt stand eller med mindre skader, ville det ta dem 5-6 år å bygge en flåte eller oljerørledninger for den kaukasiske oljen å faktisk gå til Tyskland og resten av Europa.
I tillegg ble 21 tankskip av 21 Sovtanker -tankskip senket av tysk luftfart og flåten i 1941 og 7 tankskip i 1942. Det vil si at tyskerne selv har redusert den sovjetiske tankflåten i Svartehavet med nesten halvparten. De fikk bare ett tankskip, Grozneft, en tidligere krysser som ble ombygd til et tankskip (det viste seg å være pansret, siden krysserens rustning ikke ble fjernet), som i 1934 ble omgjort til en lekter, og siden 1938 ble lagt opp i Mariupol og ble senket der i oktober 1941 under retretten. Tyskerne reiste ham. Formelt et tankskip, men uegnet for sjøtransport.
Så, tyskerne fikk ikke den sovjetiske tankflåten i pokalene, de hadde ikke sin egen i Svartehavet, den rumenske tankflåten, Donau og sjø, var opptatt med nåværende forsendelser. Derfor hadde tyskerne, etter å ha beslaglagt Maykop, ikke særlig hast med å gjenopprette oljefeltene, ettersom det ikke var muligheter for eksport av olje i Tyskland og ikke var forutsett i nær fremtid. De kunne bruke den fangede oljen bare for troppens og luftfartens nåværende behov.
Den andre konklusjonen: vi oppfatter tydelig Hitlers velkjente tese om at det er nødvendig å gripe den kaukasiske oljen. Vi er vant til å tro at vi snakker om utnyttelse. Men Hitler leste utvilsomt enten disse notatene eller annet materiale basert på dem, og visste derfor godt at tilførselen av kaukasisk olje til Tyskland var et spørsmål om en fjern fremtid, og det ville ikke være mulig å gjøre dette umiddelbart etter beslaget. Så betydningen av Hitlers krav om å gripe den kaukasiske oljen var en annen: slik at sovjeterne ikke fikk det. Det vil si å frata den røde hæren drivstoff og dermed frata den muligheten til å utføre fiendtligheter. Rent strategisk sans.
Offensiven på Stalingrad løste dette problemet mye bedre enn offensiven på Grozny og Baku. Faktum er at ikke bare gruvedrift, men også behandling før krigen var konsentrert i Kaukasus. Store raffinerier: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse og Krasnodar. Totalt 32,7 millioner tonn kapasitet. Hvis du kutter kommunikasjonen til dem, vil det være lik beslaget av de oljeproduserende regionene selv. Vannkommunikasjon er Volga, og jernbaner er motorveier vest for Don. Før krigen hadde Nedre Volga ingen jernbanebroer, den laveste av dem var bare i Saratov (bestilt i 1935). Jernbanekommunikasjon med Kaukasus ble hovedsakelig utført gjennom Rostov.
Derfor ville tyskernes erobring av Stalingrad bety et nesten fullstendig tap av kaukasisk olje, selv om den fortsatt var i hendene på den røde hæren. Det hadde vært umulig å ta det ut, med unntak av en relativt liten eksport fra Baku sjøveien til Krasnovodsk og videre langs jernbanen i en rundkjøring gjennom Sentral -Asia. Hvor alvorlig ville det være? Vi kan si at det er alvorlig. I tillegg til den blokkerte kaukasiske oljen, ville Bashkiria, Emba, Fergana og Turkmenistan forbli med en total produksjon i 1938 på 2,6 millioner tonn olje, eller 8,6% av den allierte produksjonen før krigen. Dette er omtrent 700 tusen tonn bensin per år, eller 58 tusen tonn per måned, noe som selvfølgelig er en ynkelig smule. I 1942 var det gjennomsnittlige månedlige forbruket av drivstoff og smøremidler i hæren 221, 8 tusen tonn, hvorav 75% var bensin av alle kvaliteter, det vil si 166, 3000 tonn bensin. Dermed ville hærens behov være 2, 8 ganger mer enn den gjenværende oljeraffineringen kunne tilføre. Dette er en situasjon med nederlag og kollaps av hæren på grunn av mangel på drivstoff.
Hvor mange tyskere nådde ikke Volga i Stalingrad? 150-200 meter? Disse meterne skilte dem fra seier.
Har håret ditt beveget seg? En virkelig dokumentarisk historie er mye mer interessant og dramatisk enn den som er beskrevet i fargerike myter.
