Bokstavelig talt hver uke kommer det fortsatt rapporter om uopphørlige rekognoseringsflyvninger med NATOs taktiske og strategiske elektroniske rekognoseringsfly i umiddelbar nærhet av de mektigste luftsonene med forbud og begrensning av tilgang og manøver (A2 / AD), opprettet i Kaliningrad og Leningrad -regionene. Vi snakker om de strategiske RER-flyene av RC-135W-typen fra US Air Force og Royal Air Force of Great Britain, samt de lettere RER "Gulfsream 4" -flyene fra det svenske luftvåpenet. Videre, i nærheten av de russiske luftgrensene over den sørlige delen av Østersjøen og Finskebukta, er det ekstremt vanlig å finne langdistanse anti-ubåtfly P-8A "Poseidon", som løper over vannområdet på jakt etter magnetiske anomalier og kilder til akustisk stråling, noe som indikerer tilstedeværelsen av dieselelektriske ubåter fra prosjektet 877 "kveite" og andre militære undervannsbiler. Tilstedeværelsen av Poseidons i denne regionen vil neppe forårsake alvorlig bekymring for kommandoen over den baltiske flåten, fordi den akustiske profilen til disse ubåtene sannsynligvis allerede er blitt studert langs og på tvers ved hjelp av RSL som ble droppet av patruljefly og type 212A ubåter som patruljerte vannet i Østersjøen.
Vi skal heller ikke forvente noen alvorlige konsekvenser som truer statens sikkerhet ved bruk av det integrerte optiske-elektroniske undersøkelseskomplekset MX-20i installert på P-8A. Til tross for TV og infrarøde kanaler i dette komplekset, samt 50-70x langfokusoptikk, som gjør det mulig å klassifisere bakkenheter av militært utstyr i en avstand på mer enn 50 km, kan MX-20i ikke gjenkjenne kamuflert gjenstander. Når det gjelder den luftbårne radarstasjonen AN / APY-10 (AN / APS-137D (V) 5), er den representert av et parabolsk antennearray som opererer i centimeter X-bånd og har en oppløsning på omtrent 3,5-4 m. Tall av driftsmoduser, inkludert syntetisk blenderåpning (SAR) og omvendt syntetisk blenderåpning (ISAR), tillater oppløsningen ovenfor i kartmodus ikke identifisering av fjerntliggende kystobjekter ved kysten av Kaliningrad- og Leningrad -områdene, og ISAR -modusen med en oppløsning på 1 m oppnås utelukkende på grunn av loitering rundt rekognoseringsobjektet, som i de operasjonelt-taktiske forholdene i de russiske A2 / AD-sonene i de baltiske statene er en urealiserbar oppgave.
En umåtelig større trussel utgjør RC-135W og Gulfstream 4 elektroniske rekognoseringsfly. Grunnlaget for Rivet Joint innebygd avionikk i Block 8-versjonen er de 85000 og 55000 elektroniske og radiotekniske etterretningssystemene. Beskyttede kanaler mellom overflate-, bakke- og luftkampenheter. Så for eksempel kan RER 85000-komplekset fange opp radiokanaler for overføring av informasjon om luftsituasjonen fra A-50 AWACS-fly til forbrukerterminaler (Su-27SM / 30SM og Su-35S); det er ingen eksakte data om mulighetene for dekryptering ennå. Mest sannsynlig, på grunn av anvendelsen av modusen for pseudo-tilfeldig tuning av driftsfrekvensen, er ikke dekoderoperatørene og dekrypteringsprogramvaren til RC-135W arbeidsterminaler underlagt slike evner. Den distribuerte blenderåpningen til 85000 -komplekset er representert av et nettverk av blad- og piskeantenner integrert i den nedre generatrisen til henholdsvis flykroppen og vingespissen.
En av hovedtrekkene i det "85." komplekset er muligheten til å finne retningsfunn for alle rundstrålende radiostasjoner som opererer i frekvensområdet fra 0,04 til 17,25 GHz. Sammen med muligheten til å analysere frekvensparametrene til signalet, gjør dette det mulig å danne en tilfredsstillende frekvensalgoritme for formulering av retningsbestemt radio-elektronisk interferens. Som du vet, kan deres innstilling utføres av det mest avanserte taktiske elektroniske krigsflyet F / A-18G, hvis terminal vil motta algoritmen ovenfor via Link-16 radiokanalen. Utstyret til 85000-komplekset, også kjent som ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), har et gjennomsnittlig rekkevidde for deteksjon og signalavlytting på omtrent 900 km (avhengig av høyden på strålingskilden og dens frekvens).
Med en standard RC-135W flyvebane over den sørlige delen av Østersjøen, kan radiusen for elektronisk rekognosering i østlig operativ retning dekke St. Petersburg, Moskva, Nizhny Novgorod og nesten hele den sentrale stripen i Russland. Forvirring av ES-182 MUCELS-komplekset er bare mulig gjennom storstilt bruk av bakkebaserte elektroniske mottiltak som "Krasukha-4" eller "Murmansk-BM". Førstnevnte er i stand til å delvis "blinde" MUCELS i hele sitt frekvensområde, sistnevnte - i kortbølgen. Likevel virker aktiveringen av alle elektroniske krigsføringssystemer i de vestlige og sørlige militærdistriktene for å undertrykke flyelektronikken til den eneste RC-135W "Rivet Joint" helt absurd: vanlige "spill" av denne art i ikke-krigstid kan forårsake betydelige avbrudd i radiokommunikasjon for sivile formål, samt ikke dårlig ruffle forsvarsbudsjettet.
En god løsning kan være dannelsen av en spesialisert skvadron av elektroniske mottiltak (REP), representert av 12 flerbruks Su-30SM-krigere med Khibiny-komplekser om bord, som ifølge målbetegnelsen på AWACS-radaren i Kaliningrad-regionen ville stige fra flybaser i den vestlige delen av Russland og dannet i østlig luftretning (på vei til undersøkelsen "Rivet Joint") flere echelons av radiomottiltak, og ble til en utmerket luftbarriere. En mer økonomisk gjennomførbar løsning kan være utplassering av flerfrekvente elektroniske krigsføringssystemer på spesialiserte luftskip som ligger på de viktigste delene av den vestlige luftgrensen til Russland. Som vi vet har USA stor erfaring med å bruke luftskip for AWACS, på lignende måte kan de tilpasses oppgavene til elektroniske mottiltak.
En enda mer alvorlig trussel utgjøres av radiokomplekset 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System), designet for retningsbestemmelse av slike strålekilder som bakkebaserte radardetektorer (Protivnik-G, VVO 96L6E, 64N6E, Sky-SV, etc..). og multifunksjonelle radarer for belysning og veiledning av luftforsvarsmissilsystemer (30N6E2, 92N6E, 9S32M, 9S19M2 "Ginger", etc.), luftbårne radarer av hær, taktiske, strategiske og patruljefly, så vel som aktive radarhøvdinghoder av luftfartsstyrte missiler og raketter luft-til-luft-klasse. AEELS er representert ved en toveis blenderåpning i mellomrom med to interferometriske antennearrayer som er innebygd i sidegeneratrisen til flykroppen. Det totale visningsområdet for disse antenneoppstillingene er 240 grader (120 grader på hver side), mens det er 60-graders "dødsoner" langs flyrulleaksen på den forreste og bakre halvkule.
Nøyaktigheten for å bestemme koordinatene til radioemitterende objekter er 0,01 °. Når du flyr langs våre luftgrenser i det europeiske operasjonsteatret, lar AEELS -komplekset deg "undersøke" alle undersøkelsene, medfølgende og avfyringsfrekvensparametere for de ovennevnte klassene og radartypene, slik at det amerikanske flyvåpenet kan motta en detaljert på forhånd rapportere om frekvensprofilene for hvordan en stor liste over radaranlegg fungerer. Resultatet kan betraktes som en forbedring av treningsnivået for mannskapene på elektroniske krigsfly, samt taktisk og strategisk luftfart for en mulig konfrontasjon med de russiske romfartsstyrkene i tilfelle en sannsynlig start av en regional konflikt. Følsomheten til AEELS interferometriske antennearrayer er ti ganger høyere enn for de fleste kjente strålingsvarselstasjoner (IRS) for taktisk jagerfly i 4. og overgangsgenerasjon, derfor vil 16 operatører av komplekset i kampforhold kunne dekke taktisk informasjon om luftsituasjonen mye tidligere enn andre luftbårne rekognoseringsmidler.
For å motvirke disse Rivet Joints-kompleksene, er de samme elektroniske mottiltakene glimrende, som ble beskrevet ovenfor for ES-182 MUCELS (85000) RER-kompleksene. Likevel kan de i dag (fra luftfartsstyrkenes synspunkt) betraktes som veldig "eksotiske", fordi konseptet om å utvikle store luftskip i Russland bare begynner å sakte bevege seg fra nivået på forskningsarbeid til den konseptuelle utformingen av en fremtidig prototype. Så, avhengig av uttalelsen fra presidenten for NPO Rosaerosystems-Augur, Gennady Verba, vil byggingen av det første eksperimentelle luftskipet til Atlant-familien være fullført først i 2022. Først etter det vil det være mer mulig å diskutere muligheten for å bruke luftskip for elektronisk krigføring i forhold til de russiske luftfartsstyrkene.
Når det gjelder mottiltakene som gjennomføres i dag, som tar sikte på å motvirke det amerikanske, britiske og svenske RER -flyet som "spiller" på den baltiske himmelen, vil marineluftfarten til Baltic Fleet of the Russian Navy gjøre sitt trekk. I følge uttalelsen fra BF-sjef Alexander Nosatov i mai, vil flåten i slutten av dette året være utstyrt med 17 flerbruksfartøyer Su-30SM. Disse kjøretøyene, utstyrt med H011M Bars ombordradar, vil kunne begynne å spore de nærliggende USA og British Rivet Joints fra omtrent 2 ganger større avstand enn Su-27 gjør i dag. Optimisme er også lagt til av en anonym kilde, som fortalte Interfax dagen før at luftfartskomponenten i den baltiske flåten vil utvide seg betydelig på grunn av den økende tilstedeværelsen av NATO -kontingenter i de baltiske landene.
