Mennesker i historien. For ikke så lenge siden publiserte "VO" en artikkel "Wings that we gave America", som fortalte om russiske flyvere som fant et annet hjem i USA og ble venner der til fordel for dette landet. Den fortalte om mange mennesker. Men selvfølgelig vil leserne av "VO" være interessert i å lære om detaljene i livet i utlandet, i hvert fall noen av dem. Den mest kjente av dem er selvfølgelig I. I. Sikorsky. Mr. Helicopter, som de kalte ham i Amerika. Vi starter med ham.
Sikorsky Igor Ivanovich ble født i en familie av arvelige polske adelsmenn som bodde i Russland, og faren ble uteksaminert fra Kiev universitet og ble en berømt psykiater. Selv da den fremtidige oppfinneren var et barn, fortalte moren ham om rotorskipet til Leonardo da Vinci. Så drømte lille Igor i en drøm at han var ombord på et stort fly med luksuriøse kabiner og elektrisk belysning inni. Da han fortalte foreldrene sine om dette, ble han fortalt at folk aldri hadde bygd slike maskiner, og at dette mest sannsynlig var umulig. Da Igor var tre år, steg Otto Lilienthal opp i luften, og etter ham reiste Wright -brødrene seg!
Deretter studerte Igor Sikorsky ved marinekadettkorpset, hvoretter han gikk inn i Kiev Polytechnic Institute. Etter to års erfaring klarte han å bygge det første helikopteret på gårdsplassen til huset hans i Kiev, men motorens kraft var ikke nok til å løfte det fra bakken. Det andre helikopteret klarte å stige over bakken, men det var umulig å fly på det, siden det ikke var noen kontroller på enheten.
Feil motet ikke den unge oppfinneren. Han byttet til fly og to måneder senere opprettet den første, om enn ikke-flygende modellen av et fly. Bare hans femte fly, C-5, viste seg å være vellykket, der Igor besto eksamen for pilotens rang og satte verdenshastighetsrekord! Deretter vant han mer enn en gang konkurranser på den med utenlandske fly av prestisjetunge merker, inkludert Farman og Nieuport. Det mest interessante er at Sikorsky fikk sin ingeniørgrad uten beskyttelse! Han ble kreditert flyet sitt !! Under den daværende byråkratiske orden er saken ganske sjelden og uvanlig.
Skuffet over enmotorsbiler opprettet Igor Sikorsky det første firemotors luftskipet "Grand", som gjorde en imponerende flytur over St. Petersburg i mai 1913 og ganske skremte befolkningen i den russiske hovedstaden. Keiser Nicholas II selv besøkte deretter flygeren, tok et bilde med ham i cockpiten på flyet hans, som på den tiden hadde fått navnet "Russian Knight", og overrakte skaperen et gullur.
Deretter opprettet Sikorsky, på grunnlag av dette flyet, et enda mer imponerende firemotorsfly "Ilya Muromets", oppkalt etter den episke russiske helten, som under den store krigen viste seg som et tungt bombefly, og av mer enn åtti fly av denne typen klarte tyske piloter å skyte ned bare én!
Etter den bolsjevikiske revolusjonen var det ikke nødvendig med talentene til Igor Sikorsky i Russland. Direktøren for anlegget der designeren jobbet ble revet i stykker av fulle soldater, og flyene ble demontert for ved …
Kommissær M. Lurie erklærte luftfartsindustrien unødvendig for proletariatet, som om det var parfymeri, og Igor Sikorsky med sin lille datter i armene krysset grensen til Finland, og flyttet deretter til Frankrike. Imidlertid ventet ingen på ham i Europa. Krigen var over, og ingen trengte kampfly, så vel som passasjerfly. Så dro Sikorsky til USA. Der jobbet han først som lærer i matematikk og tegning.
Designerens drøm om sitt eget selskap gikk i oppfyllelse i mars 1923, da han sammen med en liten gruppe av de samme russiske emigrantflybyggerne, som han selv, opprettet et verksted. Dessuten ble det arrangert på gården til en tidligere russisk pilot - i en låve! Taket lekker, og metallskrap ble ofte brukt som materialer. Men det var i dette skuret at det ble bygget et to-motorers transportfly, akkurat sånn som Amerika trengte, hvor all slags privat transport var normal!
Mange forretningsfolk viste interesse for det nye firmaet og begynte å kontakte Sikorsky for mulig samarbeid. New York aviser publiserte artikler om ham, noe som ytterligere drev interesse for den russiske flyprodusenten, og med tiden falt dette bare sammen med den forventede ferdigstillelsen av byggingen av flyet hans. Men så kom kulden, pengene tok slutt, så arbeiderne i Sikorsky måtte nå jobbe praktisk talt gratis, bare for mat. Men så leste den berømte komponisten Rachmaninov en artikkel om ham, og etter å ha lært om vanskelighetene hans gjorde han en bred gest: han kjøpte aksjer for fem tusen dollar samtidig og gikk med på å bli visepresident i selskapet - utelukkende for reklameformål!
Sikorsky selv understreket hele tiden i alle intervjuer at han var veldig heldig med mennesker, at folk med ham bare er gull, de vil belage enhver loppe på deg, som Leskovs Lefty.
Hans første assistent var Mikhail Evgenievich Glukharev, en aerodynamisk forsker, en utmerket spesialist. Sikorskys bror, Sergei, var engasjert i forretningsarbeid. Det vil si, selv om vi fortsatt er få, men hver jack av alle handler fungerer for ti.
I et intervju sa han at da han bygde Vityaz og Ilya Muromets, tenkte han på å fly til Nordpolen på en av dem, men han måtte utstyre Muromets med enheter for å henge 25 pund bomber. Det er ingen vei unna dette …
I april var Sikorsky S-29A klar. For $ 500 klarte de å få to motorer tatt ut av militær eiendom og installere dem på et fly. 3. mai ble flyet tatt ut av hangaren, med de siste gjenværende pengene ble det tanket med bensin og olje, og Sikorsky selv utførte personlig flere løp over feltet på det. Dagen etter ble det bestemt å ta flyet i luften. Men hans første flytur endte i en alvorlig ulykke. Flyprodusentene stappet bokstavelig talt inn i cockpiten, på grunn av hvilken motoren ikke var nok, og piloten, som fryktet å krasje i ledningene under landingsinnflygingen, ble tvunget til å stryke kraftig rett foran kraftledningen. Flyet hoppet umiddelbart fra dette, men mistet deretter farten, satte seg ikke, men falt bokstavelig talt ned på golfbanen. Chassiset tålte dette slaget, men ett av hjulene landet i en grøft, og bilen skapot og fikk alvorlige skader, selv om ingen av passasjerene ble skadet.
I september 1924 skjedde endelig den første vellykkede flyvningen med S-29A-flyet, reparert etter en ulykke. Og umiddelbart etter at den ble fulgt av den første ordren: flyet brakte to pianoer fra Rooseveltfield til Washington for $ 500. Amerikansk presse, grådig etter alt nytt og uvanlig, rapporterte umiddelbart dette, og ordre om transport av et stort utvalg varer strømmet ut som en bøtte.
Først i 1926 solgte han den til en viss Tourner, og etter å ha drevet den i to år til, solgte han den allerede slitte bilen til Howard Hughes, en berømt flyprodusent og filmprodusent. Han bestemte seg for å bruke dette flyet på settet til krigsfilmen "Hell's Angels" som en tysk bombefly "Gotha", som skulle skytes ned av amerikanske ess fra Lafayette Squadron.
Under skytingen ble bilen lastet med drivstoff, pilotene satte fyr på den i nødvendig høyde, fikset rattet, og de hoppet selv ut av den på fallskjerm. Som et resultat begynte flyet å falle nedover i en spiral, og alt oppslukt av flammer falt på bakken på en spektakulær måte, hvor det eksploderte i en brannkilde!
I 1924 ble Sikorsky tildelt Sylvanus Albert Reed -prisen av Institute of Aviation Sciences i New York, noe som også ga ham utmerket omtale.
I sine forelesninger og en bok skrevet i de samme årene spådde Sikorsky en strålende fremtid for luftfart:
"Fly vil fly over store områder og vil være pålitelige, holdbare og trygge. Folk vil raskt bli vant til denne reisemåten og vil kjøpe billetter eller bestille en hytte på et luftskip like enkelt som å kjøpe billett på en togstasjon. Disse flyene vil bli bygget som et fly. Det er usannsynlig at kontrollerte ballonger blir utbredt."
Etter hans mening bør dette være fly med cockpit under trykk, som flyr i en høyde på 20-30 verst, hvor "sjeldenhet av luften vil tillate fly av denne typen å utvikle enorme hastigheter, helt uakseptabelt under andre forhold. Det kan forventes at enheter av denne typen vil gjøre 400-500 og enda flere verst per time."
Som mange andre emigranter håpet designeren at "rotet" i Russland ikke ville vare i flere tiår. Ikke rart han kalte sitt første fly, bygget i USA, S-29A, der bokstaven "A" betydde "amerikansk". Tilsynelatende trodde han i hemmelighet at han kanskje snart kunne fortsette å lage russiske biler. Men Igor Ivanovich var ikke bestemt til å vende tilbake til hjemlandet …
