Piloten i gruppen "Russian Knights" Sergei Eremenko, hvis fly krasjet i dag i Moskva -regionen, gjorde alt for å ta bilen bort fra boligbygg. Men det var ikke nok tid til redning. Dette er de foreløpige funnene til etterforskerne som jobbet på ulykkesstedet.
Her er det - selve forestillingen til det aerobatiske teamet "Russian Knights" på himmelen over landsbyen Ashukino nær Moskva. Et monument for Russlands flyvere ble avduket der i dag - et fly som sto på en sokkel. Det kan sees hvordan de seks Su -27 -jagerflyene, stilt opp i en pyramide, overvinner vanskelige værforhold - koblingen forsvinner innimellom i tordenvær, og i den neste rammen - allerede en svart røyksøyle fra eksplosjonen. Bare noen få sekunder gikk fra slutten av flyprogrammet, Vityaz var på vei tilbake til basen i Kubinka.
Dette er selve stedet for katastrofen - jagerflyet falt i et skogbelte, ikke langt fra boligbygg. Etter retningen på den brennende lysningen å dømme, ledet piloten i siste øyeblikk bilen vekk fra landsbyen Muranovo.
"Piloten på Su-27 tok alle mulige skritt for å avlede nødbilen fra bosetningen. Piloten hadde ikke tid til å kaste ut," sa forsvarsdepartementet i en uttalelse.
Flykommandøren, vaktmajor Sergei Eremenko var ved roret. En førsteklasses pilot. Han begynte sin karriere som militærpilot i det 31. luftfartsregimentet. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-fløy totalt åtte hundre timer. Siden 2010 - i Kubinka, først i det aerobatiske teamet "Swifts", deretter flyttet til "Russian Knights".
Han snakker om detaljene i det neste flyshowet. Det var hundrevis av dem i historien til "Russian Knights" - inkludert de viktigste; de fløy over Den røde plass ved Seierparaden - og Sergey Eremenko deltok i flertallet.
Riddernes fly malt i fargene til den russiske tricolor gjenkjennes på et hvilket som helst flyplass i verden - de er det eneste aerobatiske laget som flyr på tunge jagerfly. I den unike figuren "Cuban Ruby" - forresten, det ble demonstrert 9. mai - er det ni supersoniske maskiner i luften samtidig. Men bare de mest erfarne pilotene i landet deltar i disse imponerende forestillingene. En av dem, pilot av førsteklassen Sergei Eremenko, "Russian Knights" tapte i dag. Dette er hans siste intervju - mai 2016. "Hver person skal ha en hensikt i livet. Og de skal være nye, nye og nye," sa han.
Sergei Eremenko etterlater seg en kone og to barn. Han var 34 år gammel.
En måned før hans død ga piloten et intervju til TASS for spesialprosjektet "Always on top", dedikert til aerobatiske lag
9. juni krasjet en Su-27 jagerfly i Moskva-regionen etter å ha utført en demonstrasjonsflyging. Piloten for Russian Knights luftgruppe, major Sergei Eremenko, tok bilen fra landsbyen og reddet sivile på bekostning av livet. Han var 34 år gammel.
En måned før hans død ga piloten et intervju til en TASS -korrespondent, der han snakket om funksjonene i aerobatikk, om arbeidet og livet på himmelen. Vi publiserer utdrag fra kommentarene hans til spesialprosjektet "Always on top" dedikert til 25 -årsjubileet for luftgruppene Strizhi og Russian Knights.
Om himmelen
Vi er syke på himmelen, hver enkelt av oss
- Når du ikke flyr på ferie på lenge, begynner himmelen å drømme uansett. Du synes å tro at du er lei av arbeid, men det går en uke eller to, og igjen vil du ta kontroll over flyet. Likevel kan vi si at vi er syke med himmelen, hver enkelt av oss.
Ekte topp
- Gå til dette hele livet, kom og slutte? Selvfølgelig ikke. Jeg tror dette er drømmen til enhver pilot. En skikkelig topp.
Om piloter
Piloten er en vanlig person
- En pilot er en vanlig person, bare kravene til ham er strengere. Når du bare begynner å fly aerobatics, er effekten av overbelastning uvanlig. Det tar litt tid å bli komfortabel. Imidlertid blir alt da en vane.
Om aerobatikk
Vanskeligheter med å trekke hånden av kneet
- Med en enkelt flytur kan overbelastningen nå 9 g (enheter), noe som betyr at en person blir presset med en vekt ni ganger mer enn sin egen vekt. Gruppe aerobatikk overstiger vanligvis ikke 6 enheter overbelastning. Samtidig, selv med en overbelastning på tre enheter, er det allerede vanskelig å rive hånden av kneet.
Det viktigste er ikke å gå inn i en halespinn
- Nesten alle figurer utføres med overbelastning. Kanskje den vanskeligste å utføre er "Bell" og passasjen med minimumshastighet (200 km / t). Det er nødvendig å støtte flyet, ikke la det kollapse og ikke gå inn i en halespinn. Med et slikt ubehag må piloter beholde sin plass i rekkene, tenke lynraskt og svare på forskjellige avvik, lytte til lederens kommandoer.
Om tall
"Barrel" fremføres av alle piloter
- La oss ta "fat" -figuren som et eksempel (rotasjon av planet rundt lengdeaksen med 360 grader). Hvis den er singel, er dette grunnfiguren utført av alle piloter. Hvis gruppen allerede er vanskelig, er det bare aerobatikk som gjør det.
I kamp gir "fatet" piloten muligheten til å komme vekk fra fiendens missil
- Når "fatet" er laget av en luftgruppe, er hovedmeningen og ferdigheten i synkron utførelse av denne figuren, samtidig påbegynt og fullført, i det presise vedlikeholdet av sin plass i formasjonen og posisjonen til fly i rommet. En enkelt "fat" i kamp gir piloten muligheten til plutselig å endre sin romlige posisjon, for å komme vekk fra fiendens missil.
Om fly
"Mikroskopiske" nyanser
- Selvfølgelig er det ingen global forskjell mellom flyene, men "mikroskopiske" nyanser vil selvfølgelig alltid bli funnet. På det ene flyet fungerer motorene litt annerledes, du sitter i det andre - begge går til makten på samme måte. Og selvfølgelig vil piloten som fløy ved roret i en enkelt bil fortelle alt om de små forskjellene i kontrollen.
Det vil være mange flere muligheter
- Su-30 er helt annerledes enn Su-27- både i pilotering og i motorstyring. Det handler om elektronikk. Til en viss grad er det litt vanskeligere for gruppe aerobatikk. Når de kommer til enheten vår, må vi fly rundt dem i par, gradvis bli vant til å kontrollere, pilotere som en del av en gruppe. Det vil være mange flere muligheter innen solo aerobatikk, det blir mye mer fargerikt og variert. Der kan du utføre slike figurer som navn ennå ikke er oppfunnet for.
