Da slipperioden for konstruksjonen av ordre 105 - den tungt flybærende krysseren Leonid Brezhnev - tok slutt, lå flere monterte blokker av det neste skipet, ordre 106, allerede på platen til Svartehavsverftet. Hovedturboen -utstyr og kjeler var allerede installert i dem.
"Varyag" på ChSZ, 90 -tallet
I 1985 var det ingen på anlegget, og i det hele tatt så det ut som det uforgjengelige Sovjetunionen, ikke kunne ha forestilt seg at det fremtidige hangarskipet ville bli et utmerket påfyll ikke av Sovjet, men av den kinesiske marinen. Men det vil skje senere. I mellomtiden, full av arbeidsentusiasme, forberedte arbeiderne ved et av de største verftssenteret i landet seg på lanseringen av Leonid Brezhnev for å fortsette stafettpinnen for byggingen av flybærende skip på et nytt stadium.
Og igjen "Riga" …
Beslutningen om å bygge et annet skip under prosjekt 1143.5 ble tatt i 1983. Fra hovedskipet (omdøpt kort tid etter legningen til ære for den avdøde generalsekretæren i CPSU sentralkomiteen til Leonid Brezhnev) arvet den nye krysseren navnet Riga. Byggingen av "Riga" begynte umiddelbart etter frigjøring av slippnummer "0", da hovedskipet til prosjekt 1143.5 ble slept til den utstyrte vollen til Chernomorsky -anlegget.
Siden anlegget mottok en ordre om bygging av en annen flybærende krysser to år før nedstigningen av Leonid Brezhnev, hadde 106 tid til å grundig forberede seg på starten av byggingen av ordren. De viktigste turbo-girene på Kirov-anlegget ble levert til virksomheten i tide. Ved å bruke vår egen kapasitet ble 8 kjeler produsert på forhånd. Andre materialer og utstyr ble forberedt på forhånd. Alle disse tiltakene gjorde det mulig å montere turbiner og kjeler på innebygde bunnseksjoner, som ventet i vingene på forhåndsdryppeplaten.
Den tunge flybærende krysseren Riga ble offisielt lagt ned på slipway nummer 0 til Black Sea Shipyard 8. desember 1985. De nedre delene av baugmotor-kjelrommet med to turbo-gir og fire kjeler ble installert som innebygde deler. Under konstruksjonen av ordre 106, i motsetning til ordre 105, ble det ikke utført en eneste teknologisk avskjæring i huset for lastemekanismer - alt ble montert direkte i blokker.
Det ble antatt at "Riga" ville være identisk med "Leonid Brezhnev", men sommeren 1986 utstedte USSR Ministerråd et dekret om endring av en rekke taktiske og tekniske egenskaper ved skipet. Først og fremst gjaldt dette radio-elektronisk utstyr og midler for elektronisk krigføring. I stedet for Mars-Passat-radarkomplekset skulle krysseren motta et mer avansert forum. Det ble besluttet å erstatte det elektroniske mottiltaksystemet "Cantata-11435" med det nye TK-146 "Constellation-BR". Slik slott krevde ombygging og endring av mer enn 150 skipslokaler. Dette gjaldt hovedsakelig øyoverbygningen.
Tvangsendringer forsinket byggeflyfasen ved byggingen av "Riga" med 9 måneder. Skipet var klart for nedstigning med hovedkablene trukket inn i skroget - flere hundre arbeidere ved Nikolaev -anlegget "Era" var engasjert i disse arbeidene.
Under konstruksjonen av skroget til en tung flybærende cruiser møtte Svartehavsanlegget for første gang mangel på løftekapasitet på to finskproduserte kraner, som sammen kunne løfte en struktur som veier opptil 1400 tonn. Kraftrom nr. 3 og nr. 4 med utstyret installert i dem overskred denne verdien, og derfor måtte de dannes direkte på slippen.
Skipet som helhet var klart til sjøsetting i november 1988. Seremonien ble satt til 25. november. Den høytidelige hendelsen skulle delta ikke bare av høytstående sjømenn, men også av representanter for en rekke designbyråer, først og fremst Nevsky, Mikoyan og Sukhoi. Piloter Heroes of the Soviet Union Viktor Pugachev og Toktar Aubakirov ble invitert som gjester.
Delegasjonen av byen Riga ankom også. I følge minnene fra hovedbyggeren av ordre 106, Alexei Ivanovich Seredin, kunne gjester fra de baltiske statene ikke forstå hvorfor et så stort og kraftig krigsskip fikk navnet på byen deres. Jeg måtte forklare dem at et slikt faktum er en mangeårig sjøtradisjon: å tildele store skip navn på store bosetninger. Mest sannsynlig ble forvirringen av de latviske gjestene ikke så mye forårsaket av uvitenhet om sjøtradisjoner, men av den voksende destabiliseringsprosessen for landet, kalt "perestroika".
TAKR "Riga" (fremtidig "Varyag") forlater slipwayen
Nedstigningen av "Riga" ble utført normalt. Skipets lanseringsmasse nådde 40 tusen tonn - tusen tonn mer enn den forrige ordren, 105. Etter sjøsetting ble krysseren slept til utstyrsveggen, der den var koblet til strømforsyninger fra land.
Fullføringen av skipet gikk ikke uten vanskeligheter. Til tross for tidsriktig levering av utstyr og materialer for det meste, var det mangel på arbeidskraft. Den første prioriteten for anlegget var rask ferdigstillelse av arbeid på ordre 105, som ble forberedt på testing. Leveringen av "Riga" til flåten var planlagt i 1993, men dessverre var disse planene ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.
Politiske prosesser med varierende grad av destruktivitet, men destruktive i sin tallrike helhet, utviklet seg allerede for fullt i landet. En gang en av de mest økonomisk velstående regionene i USSR, de baltiske statene, var lidenskapene i en stadig mer tydelig nasjonalistisk nyanse febrilsk. Natt til 11. mars 1990 forkynner Latvias øverste sovjet republikkens statlige uavhengighet og løsrivelse fra Sovjetunionen. Så langt, selvfølgelig, ensidig. Dette faktum gjenspeiles i omdøpet av den tunge flybærende krysseren under bygging i Nikolaev. Juni 1990, etter ordre fra sjefsjefen for USSR-marinen, ble det omdøpt fra Riga til Varyag.
Den økonomiske situasjonen i Sovjetunionen forverret seg raskt - inflasjonen begynte og en stadig mindre kontrollert prisvekst. Den opprinnelige kostnaden for den tungt flybærende krysseren på 500 millioner rubler nådde 1 milliard i 1990-prisene og gikk jevnt og trutt over den. Noen vanskeligheter begynte med finansiering, men arbeidet fortsatte ganske intensivt.
Sommeren 1991 blåste suverene vinder i Kiev. I august 1991 erklærte Ukraina sin uavhengighet. Høsten samme år, på tampen av presidentvalget, besøkte hovedkonkurrenten for denne stillingen, og i den siste tiden den andre sekretæren for sentralkomiteen i Ukrainas kommunistparti, Leonid Makarovich Kravchuk, den svarte Sea Shipyard. Den industrielle kraften som "imponerte" Kiev -tjenestemennene - Kravchuk kalte ChSZ en ekte perle. Kravchuk lovet også fabrikkarbeiderne at byggingen av hangarskip ville fortsette: i tillegg til den fullførte Varyag, ble korps av ordre 107 dannet på slippen med makt og hoved, den aldri fullførte atomdrevne tunge flybærende krysseren Uljanovsk.
Finansoppgjørssystemet til marinen fortsatte fortsatt å operere i en allerede dødelig tilstand, og i 1991 ble alt arbeid på Varyag betalt. Overoppfyllelsen av planen ble betalt i sin helhet og kompensasjon ble i tillegg overført i forbindelse med prisveksten - omtrent 100 millioner rubler.
Rastløs
Året 1992 har kommet. På dette tidspunktet, etter Belovezhsky -avtalen, hadde Sovjetunionen sluttet å eksistere. Politikerne som betraktet seg som seirere, begynte å dele den kolossale arven etter den oppløste makten. Svinghjulene og tannhjulene til en nylig organisme av en enkelt økonomisk organisme snurret fremdeles, men rotasjonen ble jevnt og treg. I januar 1992 begynte Yuri Ivanovich Makarov, direktør for verftet ved Svartehavet, å sende krypteringstelegram til Kiev og Moskva for reforhandling av en avtale om finansiering av videre arbeid på Varyag, som på det tidspunktet var i en ganske høy grad av beredskap - ca 67%.
"Varyag" på ChSZ, 1995
Verken regjeringssjefene, eller begge presidentene eller forsvarsdepartementene ga et klart svar. Eller de ville ikke svare i det hele tatt. Selvfølgelig var det utenfor kraften til Black Sea Shipyard å selvstendig ferdigstille byggingen av et så stort og komplekst skip, der mange hundre virksomheter og institusjoner i hele Sovjetunionen deltok. Direktør Yuri Ivanovich Makarov ble tvunget til å ta en vanskelig beslutning om å stoppe arbeidet med ordre 106 og midlertidig, slik det virket da, bevaring.
Anlegget foretok bevaring utelukkende for egen regning: først og fremst ble de riktige prosedyrene utført med kjeler og hovedmekanismer. Vi tok også vare på beskyttelsen av skroget. Faktum er at før staten tester ble det forrige skipet "Admiral Kuznetsov" forankret for inspeksjon og rengjøring av bunnen. Under denne prosedyren ble det observert korrosjon av undervannsdelen av skroget, spesielt i den bakre delen. For å unngå dette ble det montert en spesiell beskyttelse på Varyag - hele krysseren var kantet med et belte med kabler, som sinkbeskyttere var suspendert til.
Deretter, allerede i Kina, ble det observert god bevaring av Varyags skrog, til tross for mange års parkering ved anleggets vegg og fravær av dokking. Skipets skjebne viste seg å være et stort spørsmål, avgjørelsen som gjennom årene har forårsaket mer og mer tvil. Den økonomiske situasjonen i de tidligere Sovjetunionens ekspansjoner ble forverret - republikkene som ble uavhengige, men ikke klarte å bli rike, var mer opptatt av sin egen overlevelse enn av prosjekter for å lage en hangarskipflåte.
Fremdeles et stort skipsbyggingssenter, ble Svartehavsanlegget tvunget til å finne midler til å støtte sin egen eksistens - i stedet for krigsskip begynte byggingen av tankskip for en gresk kunde. Ordre 107, som aldri ble til virkelighet, "Ulyanovsk", ble raskt skåret i metallskrap, og hauger av skåret stål av høy kvalitet lå lenge i friluft over hele virksomhetens territorium.
Å stå ved utstyrsveggen "Varyag" ventet på skjebnen. I 1993 tar Russland endelig noen skritt i et forsøk på å definitivt avgjøre skipets skjebne. Det dukker opp en idé om å lage et slags mellomstatssamordningssenter for ferdigstillelse av en tung flybærende krysser. For å vurdere situasjonen på stedet, ankom statsministere i Russland og Ukraina Viktor Tsjernomyrdin og Leonid Kuchma til Nikolaev. De ble ledsaget av en hel delegasjon av representanter for presidentene: Sergei Shakhrai og Ivan Plyushch, mange ministre og deres assistenter. Blant ankomstene var daværende øverstkommanderende for den russiske marinen, Felix Nikolajevitsj Gromov. Den tunge flybærende krysseren "Varyag" tilhørte antall skip som ikke etterlot noen likegyldige som så den. Og de ankomne gjestene fra hovedstaden var intet unntak.
Etter inspeksjon av anlegget og det uferdige skipet begynte et felles møte, der vilkårene for overføring av Varyag til Russland begynte. Først snakket daværende direktør for verftet ved Svartehavet, Yuri Ivanovich Makarov, til de høye og lite internasjonale sjefene. Han rapporterte at krysserens tekniske beredskap når nesten 70%. Dessuten var all denne renter allerede betalt av den sovjetiske marinen, og anlegget mottok pengene. Følgelig ble spørsmålet om salg av krysseren til Russland av Ukraina begrenset av finansieringen av de resterende uferdige 30%.
"Høy" delegasjon på "Varyag"
Imidlertid hadde den ukrainske siden sin egen mening om denne saken. Hun mente at Den russiske føderasjonen skulle betale hele skipskostnaden - vindene i markedsøkonomien, som så vedvarende blåste opp av Gorbatsjov, på den tiden ikke lenger trengte hjelp utenfra. Forhandlingsprosessen har nådd et dødvande, situasjonen har blitt anspent. Viktor Tsjernomyrdin spurte Makarov: hva er nødvendig for å fullføre et skip av denne klassen? Hot-tempered og ikke tilbøyelig til å gå i lommen for et sterkt ord, svarte direktøren for Svartehavsanlegget statsministeren at en slik operasjon trengte et militær-industrielt kompleks, State Planning Committee, ni departementer og Sovjetunionen.
Leonid Kuchma var misfornøyd med svaret, og Tsjernomyrdin berømmet Makarov for hans oppriktighet. Noen, spesielt representanten for Ukrainas president Ivan Plyushch, tidligere direktøren for statsgården, og i den siste tiden - den første nestlederen i Kiev Regional Executive Committee for Kommunistpartiet i Ukraina, begynte å lære Makarov, under hvis ledelse totalt rundt 500 skip og fartøyer ble bygget, hvordan du skal fullføre byggingen av hangarskip. På samme tid unnlot Ivy å påpeke at fabrikkene i det militærindustrielle komplekset generelt levde lett og hadde glemt hvordan de skulle arbeide.
Det var for mye. Makarov, hvis tilstand fra slike tull allerede nærmet seg temperaturen i intranukleære prosesser, ble tvunget til å avbryte de strategiske refleksjonene til Ivy om rollen til det militær-industrielle komplekset med trusselen om fysiske tiltak. Forhandlingene er på et dødvande. Det var ikke bare et spørsmål om fundamentalt forskjellige syn på skipets salgspris - det var klart at under betingelsene for totalt sammenbrudd, de katastrofale konsekvensene av Sovjetunionens sammenbrudd, ville det ikke være mulig å fullføre byggingen av en tung flybærende cruiser. Alene, det var da utenfor makten til enten Russland, enn si Ukraina. Skipets skjebne var fortsatt usikker.
