Boris Kovzan ble en ekte legende om sovjetisk jagerfly, som begikk fire slike værer, og i tre tilfeller til og med klarte å lande en lamme bil på flyplassen hans.
Helt i Sovjetunionen Boris Ivanovich Kovzan
Født for å fly og kjempe
Han er innfødt i byen Shakhty, Rostov -regionen, og ble født 7. april 1922. Han vokste opp i den hviterussiske byen Bobruisk, hvor han flyttet med foreldrene. Han ble uteksaminert fra 8. klasse på ungdomsskolen der.
I 1939 gikk han inn på Odessa Military Aviation School, hvor han ble uteksaminert et år før krigen, etter å ha mestret prinsippene for luftkamp og presisjonsbombing.
Han fortsatte sin militærtjeneste i det vestlige spesialmilitære distriktet på Gomel -regionen (Hviterussland), og finpusset flyferdighetene sine og forberedte seg på en forestående konfrontasjon med krigerne i Nazi -Tyskland. Han fløy på en utdatert I-15 bis-jagerfly, som burde ha blitt et lett mål for de tyske essene som passerte hele Europa.
Sovjetisk jagerfly I-15 bis
Begynnelsen på den store patriotiske krigen var overveldende. Sovjetunionen mistet en enorm mengde av sitt militære utstyr. Tapet av fly, hvorav mange tyskerne ikke engang ga muligheten til å ta av fra flyplassene sine, var rett og slett katastrofale, så hver jagerfly var gull verdt.
Boris Kovzan gikk inn i det første direkte sammenstøtet med fienden 24. juni, den tredje dagen i krigen. I sin I-15 bis angrep han den tyske Heinkel-111 bombeflyet (ifølge andre kilder, Dornier-215) og sendte den brennende til bakken.
Tysk bombefly Dornier-215
Høsten 1941 ble han overført til tjeneste i nærheten av Moskva. Boris "salet" det mer moderne Yak-1-flyet, som i flere måneder ble hans virkelige venn og frelser.
Skjær av fascistens hale
Piloten, som en del av gruppen, flyr gjentatte ganger på kampoppdrag og kjører av tyske bombefly som prøver å bryte gjennom til hovedstaden. Han går inn i luftslag, men kan ikke skryte av en ny stjerne på flykroppen til sin jagerfly.
Om hans første vær, begått 29. oktober 1941, rapporterer forskjellige kilder annerledes. Noen sier at Boris kom tilbake fra et kampoppdrag, hvor han skjøt all ammunisjon. Andre hevder at piloten vår gikk tom for ammunisjon allerede under kampen med Hitlers rekognoseringsfly Me-110.
Uansett hva det var, men Boris Kovzan, som ikke ønsket å savne fienden, kuttet av halenheten med propellen til flyet. Du må forstå hva slags virtuos flyteknikk piloten måtte ha for dette.
Den tyske rekognoseringsoffiseren som kom inn på toppen eksploderte på bakken, og den sovjetiske piloten kom tilbake til flyplassen og rapporterte til kommandoen om resultatene av utførelsen. Samtidig betraktet han ikke en perfekt vær som en spesiell bragd.
Fienden vil ikke passere
21. februar (ifølge noen kilder, 22), 1942, fløy Yakov-gruppen ut for å dekke bevegelsen av tropper langs motorveien Moskva-Leningrad til Torzhok-området i Tver-regionen.
Da han så tre tyske Ju-88-bombefly i luften, angrep Boris Kovzan modig en av dem og unngikk den møtende brannen. I virvelvinden av luftkamp la han ikke engang merke til hvordan han skjøt all ammunisjon, og fullførte ikke oppgaven.
Deretter bestemte juniorløytnant Kovzan seg for å gjenta favoritttrikset. Og han lyktes! Etter å ha mistet haleenheten, krasjet Junkers i bakken, og den sovjetiske piloten kom trygt tilbake til flyplassen.
Historien om hvordan Boris Kovzan skjøt ned tyske fly ble raskt overgrodd med forskjellige detaljer og fløy rundt hele Nord-Vestfronten. Det ryktes at Goering selv ga ordre om aldri å nærme seg de "vanvittige russerne" for å forhindre sistnevnte i å lage en luftvei.
Men da 7. juli 1942, juniorløytnanten Boris Kovzan, som ble presentert for tildeling av Lenins orden, skar av halen til den tredje fiendens jagerfly med en propell, ble han en ekte legende. Og det mest interessante - igjen, som om ingenting hadde hendt, kom han tilbake til flyplassen på sin Yak -1.
Sovjetisk jagerfly Yak-1
Jeg er klar til å gi livet mitt for fedrelandet
Men Boris Kovzan var ikke heldig med den fjerde væren. Selv om det viste seg å være stor flaks at han overlevde.
13. august 1942, på himmelen over Staraya Russa, Novgorod -regionen, var flyet hans på vei tilbake fra et kampoppdrag. Som alltid, med ammunisjonen lastet til den siste kula.
Plutselig dukket det opp en lenke mellom tyske Me-109-krigere fra skyene. Da de raskt innså at den sovjetiske piloten ikke hadde noe å skyte tilbake med, begynte nazistene å leke katt og mus med ham, og brukte Yak-1 som et luftmål.
Metodisk skjøt Kovzans jagerfly og utførte utenkelig aerobatikk, de klarte å knuse kalesjen i cockpiten hans og skadet piloten alvorlig selv (kulen slo ut øyet hans). Ønsket å gi sitt liv til en høyere pris, snudde piloten og prøvde å lage en frontrampe.
Overraskende nok viker ikke fascisten unna. Frontkollisjonen var av en slik kraft at begge flyene fløy i små biter. Tyskeren døde på stedet, og Kovzan ble kastet ut av den ødelagte hytta.
Frontal vær
Takk skytsengel
Deretter kunne han ikke huske sikkert om han dro i fallskjermringen, eller den ble åpnet av en ukjent styrke. Vel, jeg åpnet den … Ikke helt. Piloten skyndte seg til bakken i høy hastighet og falt i en lokal sump.
Han ville sikkert ha druknet hvis det ikke var for bøndene som jobbet i nærheten, som trakk Boris Kovzan ut av sumpen og gjemte ham bokstavelig talt noen minutter før det tyske leteteamet kom til stedet (slaget pågikk over det okkuperte territoriet).
Politifolk og fascister trodde på ordene til de tidligere kollektive bønder, som hevdet at den sovjetiske piloten ble slukt i en myr. Dessuten ønsket vi ikke selv å smøre støvlene våre med "russisk gjørme".
Etter et par dager ble Boris fraktet til partisanene, hvorfra han ble evakuert til fastlandet.
Få din vei for enhver pris
Legene klarte fortsatt å redde den alvorlig skadde piloten, selv om det skadede høyre øyet måtte fjernes for dette. Senere sa Boris Kovzan at de ti månedene som var på sykehuset var de vanskeligste i livet hans.
Han ble nesten helt frisk, men medisinsk kommisjon fant piloten uegnet til tjeneste i jagerfly. Dette kom som et alvorlig slag for fyren som knapt var 21 år gammel.
Men det var ikke heltens karakter, han så "fikk" medlemmene av de medisinske kommisjonene at han til slutt fikk fly uten begrensninger. Og dette er med ett øye !!!
En liten skrue av den store seieren
Fram til slutten av krigen hadde Helten i Sovjetunionen Boris Kovzan 28 seire i luften, hvorav fire ble rammet.
Det var sant at den modige dyktigheten avtok litt, og han gikk ikke til ramming lenger.
Etter krigen fløy han i jetfly og lærte dette til de unge rekruttene. Oberst Kovzan trakk seg i 1958 som et resultat av den massive reduksjonen av den sovjetiske hæren.
En stund bodde han i Ryazan, hvor han ledet den lokale flyklubben, hvoretter han flyttet til hovedstaden i Sovjet -Hviterussland. Han døde 31. august 1985.
Gater i flere byer i det tidligere Sovjetunionen ble oppkalt etter ham, og i 2014 ga Russian Post ut et frimerke dedikert til prestasjonen til denne ekstraordinære mannen.
