I mars 2016 planlegger Japan å fullføre testing av den nye generasjonen Advanced Technology Demonstrator X -fly, laget med stealth -teknologier. The Land of the Rising Sun vil være den fjerde i verden som er bevæpnet med stealth -fly.
Tidligere var det bare Russland, Kina og USA som kunne skryte av tilstedeværelsen av kampflysystemer som ble opprettet ved hjelp av teknologier for å redusere synligheten. Tilstedeværelsen av "stealth" -teknologi er en av de obligatoriske parametrene til femte generasjons fly.
Essensen i stealth -teknologien er å redusere synligheten i radar- og infrarøde områder. Effekten oppnås på grunn av et spesielt belegg, den spesifikke formen på flykroppen, samt materialene som strukturen er laget av.
Radarbølger som for eksempel sendes ut av senderen til et luftfartøy -missilsystem, reflekteres fra flyets ytre overflate og mottas av radarstasjonen - dette er radarsignatur.
Det er preget av et effektivt spredningsområde (ESR). Dette er en formell parameter som måles i arealenheter og er et kvantitativt mål på egenskapen til et objekt for å reflektere en elektromagnetisk bølge. Jo mindre dette området er, desto vanskeligere er det å oppdage et fly og treffe det med et missil (minst, deteksjonsområdet synker).
For gamle bombefly kan EPR nå 100 kvadratmeter, for en konvensjonell moderne jagerfly er den fra 3 til 12 kvadratmeter. m, og for "usynlige" fly - ca 0,3-0,4 kvm.
EPR for komplekse objekter kan ikke beregnes nøyaktig ved hjelp av formlene; den måles empirisk med spesielle enheter på teststeder eller i anekoiske kamre. Verdien avhenger sterkt av retningen flyet bestråles fra, og for den samme flygende maskinen er det representert med et område - som regel registreres de beste verdiene for spredningsområdet når flyet blir bestrålt fremover halvkule. Dermed kan det ikke være noen nøyaktige EPR-indikatorer, og eksperimentelle verdier for det eksisterende femtegenerasjons flyet er klassifisert.
Vestlige analyseressurser undervurderer som regel EPR -dataene for deres stealth -fly.
VERDENS BERØMTE MODERNE FLYKRAFT - "Usynlig":
B-2: Amerikansk "ånd"
F-117: American Lame Goblin
F-22: Amerikansk "Raptor"
F-35: Amerikansk "lyn"
T-50: Russisk usynlighet J-20: Kinesisk "mektig drage"
X-2: Japansk "sjel"
B-2: Amerikansk "ånd"
Den tunge, ikke-påtrengende strategiske bombeflyet B-2A Spirit er det dyreste flyet i det amerikanske flyvåpenflåten. Fra 1998 var kostnaden for en B-2 1,16 milliarder dollar. Kostnaden for hele programmet ble anslått til nesten 45 milliarder dollar.
Den første offentlige flyturen til B-2 fant sted i 1989. Totalt ble det bygget 21 fly: nesten alle er oppkalt etter de amerikanske statene.
B-2 har et uvanlig utseende og blir noen ganger sammenlignet med et fremmed skip. På en gang ga dette opphav til mange rykter om at flyet ble bygget ved hjelp av teknologier hentet fra undersøkelsen av UFO-vrak i det såkalte området 51.
Flyet er i stand til å ta ombord 16 atombomber, eller åtte laserstyrte bomber som veier 907 kg, eller 80 bomber på 227 kg kaliber og levere dem fra Whiteman flybase (Missouri) til nesten hvor som helst i verden - flyområdet til " spøkelse "er 11 tusen. km.
Spirit er så automatisert som mulig, mannskapet består av to piloter. Bombeflyet har en solid sikkerhetsmargin og er i stand til å foreta en sikker landing i en sidevind på 40 m / s. Ifølge utenlandske publikasjoner er RCS for et bombefly estimert i området fra 0,0014 til 0,1 kvm. m. Ifølge andre kilder har bombeflyet mer beskjeden ytelse - fra 0,05 til 0,5 kvadratmeter. m i frontal projeksjon.
Den største ulempen med B-2 Spirit er vedlikeholdskostnadene. Plassering av flyet er bare mulig i en spesiell hangar med et kunstig mikroklima - ellers vil ultrafiolett stråling skade flyets radioabsorberende belegg.
B-2 er usynlig for foreldede radarer, men moderne russiskfremstilte luftfartsrakettsystemer er i stand til å oppdage og effektivt treffe den. I følge ubekreftede rapporter ble en B-2 skutt ned eller mottatt alvorlig kampskade fra bruk av et luftfartøy-missilsystem (SAM) under NATOs militære operasjon i Jugoslavia.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk er et amerikansk taktisk stealth-fly fra Lockheed Martin med et sete. Den ble designet for skjult penetrasjon gjennom fiendens luftforsvarssystem og angrep på strategisk viktige bakkemål.
Den første flyreisen ble foretatt 18. juni 1981. 64 enheter ble produsert, den siste produksjonskopien ble levert til USAF i 1990. Mer enn 6 milliarder dollar ble brukt på opprettelsen og produksjonen av F-117. I 2008 ble fly av denne typen tatt helt ut, både av økonomiske årsaker og på grunn av adopsjonen av F-22 Raptor.
EPR av flyet, ifølge utenlandske publikasjoner, varierte fra 0,01 til 0,025 kvm. m avhengig av vinkelen.
Reduksjonen i synlighet for F-117 ble hovedsakelig oppnådd på grunn av den spesifikke kantformen på skroget, bygget i henhold til konseptet "reflektorplan"; kompositt- og radioabsorberende materialer og et spesielt belegg ble også brukt. Som et resultat så bombeflyet ekstremt futuristisk ut, og på grunn av dette kan populariteten til F-117 i spill og kinematografi konkurrere med Hollywood-stjernene i den første størrelsen.
Etter å ha oppnådd en betydelig reduksjon i synligheten, måtte designerne imidlertid bryte alle mulige aerodynamiske lover, og flyet fikk motbydelige flygeegenskaper. Amerikanske piloter kalte ham "den lamme nissen" (Wobblin 'Goblin).
Som et resultat gikk seks fly - nesten 10% av det totale antallet - tapt fra 64 bygde F -117A stealth -fly fra flyulykker.
Flyet deltok i fem kriger: USAs invasjon av Panama (1989), Golfkrigen (1991), Operation Desert Fox (1998), NATO -krigen mot Jugoslavia (1999) og Irak -krigen (2003).
Ved utfall gikk minst ett fly tapt i Jugoslavia - et usynlig fly ble skutt ned av de jugoslaviske luftforsvarsstyrkene ved hjelp av det utdaterte sovjetiske S -125 "Neva" luftforsvarssystemet.
F-22: Amerikansk "Raptor"
Det første og hittil eneste flyet i femte generasjon som ble tatt i bruk for service er den amerikanske F-22A Raptor.
Produksjonen av flyet begynte i 2001. For øyeblikket deltar flere F-22 i operasjonen av koalisjonsstyrkene i Irak for å angripe militantene til terrororganisasjonen "Islamsk stat" som er forbudt i Russland.
I dag regnes Raptor som den dyreste jagerflyet i verden. Ifølge åpne kilder, med tanke på kostnadene ved utviklingen og andre faktorer, overstiger kostnaden for hvert av flyene bestilt av American Air Force $ 300 millioner dollar.
Likevel har F-22A noe å skryte av: det er evnen til å fly på supersonisk uten etterbrenner, kraftig avionikk (avionikk) og igjen lav sikt. Når det gjelder manøvrerbarhet, er flyet imidlertid dårligere enn mange russiske jagerfly, selv av fjerde generasjon.
Trykkvektoren til F-22 endres bare i ett fly (opp og ned), mens på de mest moderne russiske kampflyene kan skyvevektoren endres i alle fly, og uavhengig av hverandre på høyre og venstre motor.
Det er ingen eksakte data om jagerflyets RCS: tallområdet som er gitt av forskjellige kilder er fra 0,3 til 0,001 kvadratmeter. m. Ifølge innenlandske eksperter varierer EPR for F-22A fra 0,5 til 0,1 kvm. Samtidig er Irbis radarstasjonen til Su-35S jagerfly i stand til å oppdage Raptor i en avstand på minst 95 km.
Til uoverkommelig pris har Raptor en rekke operasjonelle utfordringer. Spesielt ble jagerflyets antiradarbelegg lett vasket av regn, og selv om denne mangelen over tid ble eliminert, økte prisen på flyet enda mer.
En annen stor ulempe med F-22 er pilotens oksygenforsyningssystem. I 2010, på grunn av kvelning, mistet han kontrollen over en jagerfly og krasjet piloten Jeffrey Haney.
Siden 2011 har alle F-22As blitt utestengt fra å klatre over 7, 6 tusen meter. Det ble antatt at på en slik høyde ville piloten, med de første tegn på kvelning, kunne falle til 5, 4 tusen meter i for å fjerne masken og puste luften i cockpiten. Årsaken viste seg å være en designfeil - karbondioksid fra motorene kom inn i pustesystemet til pilotene. De prøvde å løse problemet ved hjelp av ekstra karbonfiltre. Men ulempen har ikke blitt fullstendig eliminert så langt.
F-35: Amerikansk "lyn"
F-35 Lightning II ("Lightning") ble oppfattet som et universelt fly for de amerikanske væpnede styrkene, så vel som NATO-allierte, i stand til å erstatte F-16 jagerfly, A-10 angrepsfly, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikale start- og landingsangrep, og transportørbasert jagerbomber McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Store penger ble brukt på utviklingen av denne femte generasjonen jagerbombefly (utgiftene oversteg 56 milliarder dollar, og kostnaden for ett fly var 108 millioner dollar), men det var ikke mulig å tenke på designet.
Analytikere påpeker at fiendens radarsuppresjonssystemer installert på F-35 ikke kan oppfylle oppgaven sin fullt ut. Som en konsekvens kan dette kreve utvikling av et separat fly designet for å undertrykke fiendens radarer for å sikre stealth av disse jagerflyene. Eksperter stiller derfor spørsmålstegn ved om det er hensiktsmessig å bruke Pentagon på flere milliarder dollar på opprettelsen av F-35-flyet.
Noen amerikanske medier bemerker også at F-35 stort sett ikke oppfyller kravene til femtegenerasjons fly: Molniya har et lavt vekt-vekt-forhold, overlevelsesevne og manøvrerbarhet, og kan ikke fly med supersonisk hastighet uten etterbrenner.
I tillegg blir jagerflyet lett oppdaget av radarer som opererer med ultrahøye frekvenser, og RCS var større enn det ble oppgitt i egenskapene. Likevel estimerer utenlandske publikasjoner, i henhold til den eksisterende tradisjonen, verdien av det effektive spredningsområdet til F-35-flyet, avhengig av vinkelen, til 0, 001 kvm. m. Ifølge mange eksperter, inkludert vestlige eksperter, når det gjelder EPR, er F-35 mye verre enn F-22.
T-50: Russisk usynlighet
Russiske spesialister brukte visse elementer av stealth-teknologien på slike fly som Su-34 jagerbomber, MiG-35 lett frontlinjeflyger og Su-35S tungjager. Imidlertid vil PAK FA T-50 tunge flerbruksjager og PAK DA langdistanse strategisk bombefly bli fullverdige stealth-fly.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) er det russiske svaret på den amerikanske femtegenerasjons F-22-jagerflyet. Flyet er kjennetegnet på alt det mest moderne som er innenriks luftfart. Lite er kjent om egenskapene, og det meste er fortsatt hemmelig.
Det er kjent at PAK FA var den første som brukte et helt utvalg av de siste polymere karbonfiberarmerte plastene. De er to ganger lettere enn aluminium med sammenlignbar styrke og titan, fire til fem ganger lettere enn stål. Nye materialer utgjør 70% av jagerflyets materialdekning. Som et resultat har flyets konstruktive vekt blitt drastisk redusert - det veier fire ganger mindre enn et fly montert av konvensjonelle materialer.
TV -kanal "Zvezda" / YouTube
Sukhoi designbyrå erklærer et "enestående lavt nivå av radar, optisk og infrarød sikt" av maskinen, "selv om EPR for jagerflyet er estimert av innenlandske eksperter ganske behersket - i området 0,3-0,4 kvm. m. Samtidig er noen vestlige analytikere mer optimistiske om flyene våre: for T -50 kaller de EPR tre ganger mindre - 0,1 kvm. m. De sanne dataene for det effektive spredningsområdet for PAK FA er klassifisert.
T-50 har et høyt intellektualiseringsnivå av styret. En jagerradar med et nytt aktivt faset antennearray (AFAR) fra N. I. Tikhomirova kan oppdage mål i en avstand på mer enn 400 kilometer, samtidig spore opptil 60 mål og skyte opp til 16. Minimum RCS for sporede mål er 0,01 kvm. m.
PAK FA: kampvingene til fremtidens PAK FA -motorer er plassert i avstand fra flyets lengdeakse, denne løsningen tillot å øke skyvekraften under manøvrering og gjøre et romslig våpenrom i stand til å ta imot tunge våpen, utilgjengelig på grunn av størrelsen på F-35 Lightning II. PAK FA kjennetegnes ved utmerket manøvrerbarhet og kontrollerbarhet i vertikale og horisontale fly både ved supersonisk og ved lave hastigheter.
For øyeblikket er T-50 utstyrt med førsteklasses motorer, som den er i stand til å opprettholde supersonisk hastighet i ikke-etterbrenner-modus. Etter å ha mottatt standardmotoren i andre etappe, vil de taktiske og tekniske egenskapene til jagerflyet øke betydelig.
Flyet foretok sin første flytur 29. januar 2010. Serielle leveranser av PAK FA til troppene forventes å starte i 2017; totalt sett bør militæret motta 55 femtegenerasjons jagerfly innen 2020.
J-20: Kinesisk "mektig drage"
Chengdu J-20 er en kinesisk jagerfly av fjerde (i henhold til den kinesiske nomenklaturen) eller femte generasjon (ifølge den vestlige). I 2011 foretok han den første testflyvningen. Jagerflyet forventes å gå i tjeneste i 2017-2019.
I følge en rekke medieoppslag er J-20 drevet av russiske AL-31FN-motorer, og det kinesiske militæret har massivt kjøpt nedlagte motorer av disse merkene.
De fleste av de taktiske og tekniske egenskapene til utviklingen forblir hemmelige. J-20 har et stort antall lignende og fullstendig kopierte elementer fra det russiske demonstrasjonsflyet MiG 1.44 teknologi og den amerikanske femte generasjonen F-22 og F-35 jagerfly.
Flyet er laget i henhold til andemønsteret: et par ventrale kjøl og motorer med nært mellomrom (ligner MiG 1.44), kalesjen og nesen er identiske med de samme elementene på F-22. Plasseringen av luftinntakene har et design som ligner på F-35. Den vertikale halen er svingende og har en geometri som ligner den på F-35 jagerfly.
X-2: Japansk "sjel"
Mitsubishi ATD-X Shinshin er prototypen til femte generasjon japanske stealth fighter. Flyet ble designet ved Technical Design Institute i Japans forsvarsdepartement, og bygget av selskapet som produserte de berømte Zero -krigerne under andre verdenskrig. Jagerflyet mottok det poetiske navnet Shinshin - "Soul".
ATD-X er i størrelse lik den svenske Saab Gripen multi-role fighter, og i form til den amerikanske F-22 Raptor. Dimensjonene og hellingsvinkelen til den vertikale halen, tilstrømningens form og luftinntak er identiske med den til den amerikanske femte generasjon jagerfly. Kostnaden for flyet kan nå rundt 324 millioner dollar.
Den første offentlige demonstrasjonen av den nye japanske jagerflyet fant sted i slutten av januar 2016. Flytester av flyet skulle vært utført i 2015, men utviklingsselskapet Mitsubishi Heavy Industries klarte ikke å oppfylle leveringsdatoene fastsatt av forsvarsdepartementet.
I tillegg må japanske spesialister modifisere motoren til en jagerfly med en kontrollert skyvevektor, spesielt for å teste muligheten for å starte den på nytt ved mulig stopp under flyvningen.
Det japanske forsvarsdepartementet bemerker at flyet utelukkende ble bygget for utvikling av teknologier, inkludert ATD -X - "stealth". Imidlertid kan det tjene som en base for å lage en erstatning for det japanske F-2 jagerbombeflyet utviklet av Mitsubishi Heavy Industries og Lockheed Martin for det japanske luftforsvaret.
I dette tilfellet må ATD-X installere tre ganger kraftigere motorer, og i flykroppen vil det være nok plass til å plassere ammunisjon.
I henhold til foreløpige planer vil utviklingsarbeidet med opprettelsen av den nye F-3 begynne i 2016-2017, og den første prototypen på jagerflyet vil ta av i 2024-2025.
