I tillegg til de velkjente 88 mm luftvernkanonene, hadde luftforsvarsenhetene i Nazi-Tyskland 105 og 128 mm luftvernkanoner. Opprettelsen av slike langdistanse- og høyhøyde artillerisystemer var forbundet med en økning i hastigheten og høyden til bombefly, samt med ønsket om å øke ødeleggelsesområdet for fragmenterte luftfartøysprosjektiler.
Under andre verdenskrig var de fleste av de tyske tunge luftvernkanonene 88 mm kanoner, hvis effektivitet ikke lenger helt samsvarte med moderne krav. I begynnelsen av 1944 rapporterte kommandoen for den første luftforsvarsdivisjonen i Berlin til ledelsen:
"Med en raidhøyde på mer enn 8 tusen meter, har de 8,8 cm flak 36/37 luftfartsvåpen oppbrukt rekkevidden."
Under disse forholdene spilte 105-128 mm luftvernkanoner, kombinert med radarer, en svært viktig rolle i luftforsvarssystemet i Det tredje riket. Disse langdistanse luftvernkanonene, selv om natten, kunne utføre veldig nøyaktig brann og åpne den før fiendens bombefly var i sonen for ødeleggelse av mer massive 88 mm kanoner.
Verdien av 105-128 mm luftvernkanoner økte kraftig i andre halvdel av krigen, da britene og amerikanerne satte i gang en "luftoffensiv" mot tyske byer, strategisk viktige industrianlegg og transportknutepunkter. Britiske og spesielt amerikanske tunge bombefly utførte ofte bombing fra 7-9 km høyde. I den forbindelse var den mest effektive i kampen mot dem storflygbare kanoner med høye ballistiske egenskaper.
Selv om de tyske luftforsvarssystemene ikke var i stand til fullt ut å beskytte de dekkede gjenstandene mot luftangrep, bør det erkjennes at de tyske luftvernkanonene virket ganske effektivt. Og de allierte oppnådde sine mål bare på grunn av flere numeriske overlegenheter og ofte på bekostning av store tap.
For eksempel, i løpet av 16 massive raid på Berlin, mistet britene 492 bombefly, som utgjorde 5,5% av alle fly som deltok i raidene. Ifølge statistikk var det to eller tre skadet for en nedskutt bombefly, hvorav mange senere ble avskrevet på grunn av umuligheten av gjenoppretting.
Amerikanske tunge bombefly utførte raid på dagtid og led følgelig større tap enn britene. Spesielt veiledende var raidet på "flygende festninger" B-17 i 1943 på kulelageranlegget, da de tyske luftforsvarsstyrkene ødela omtrent halvparten av bombeflyene som deltok i raidet.
Rollen som luftfartsartilleri er også stor i det faktum at en veldig stor andel (mer enn de allierte innrømmer) av bombefly kastet bomber hvor som helst, bare for å komme seg ut av beskytningen eller slippe å gå inn i luftfartsbrannsonen i det hele tatt.
105 mm luftvernkanoner 10,5 cm Flak 38 og 10,5 cm Flak 39
I 1933 kunngjorde Reichswehr-kommandoen en konkurranse om opprettelsen av en 105 mm universell luftfartsvåpen, som også skulle brukes i marinen. I 1935 presenterte Friedrich Krupp AG og Rheinmetall-Borsig AG to prototyper av deres 105 mm luftvernkanoner, som besto sammenligningstester samme år. I følge testresultatene ble 105 mm pistolen fra Rheinmetall anerkjent som den beste. I andre halvdel av 1937 ble en modifisert versjon av denne pistolen tatt i bruk under betegnelsen 10,5 cm Flak 38 (tysk 10, 5 Flugabwehrkanone 38). 1. september 1939 hadde det blitt produsert 64 kanoner.
Eksternt lignet Flak 38 den oppskalerte Flak 36. Men det var mange designforskjeller mellom de to. De 105 mm luftvernkanonene ble styrt av elektrohydrauliske drivenheter. Flak 38-batteriet med fire kanoner var utstyrt med en 24 kW likestrømgenerator, som ble rotert av en bensinmotor. Generatoren leverte strøm til de elektriske motorene montert på kanonene. Hver pistol hadde fire elektriske motorer: vertikal føring, horisontal føring, stamper og automatisk sikringsinstallatør.
I kampstillingen veide pistolen 10 240 kg, i stuet posisjon - 14 600 kg. For transport, som 88 mm Flak 18/36/37, ble det brukt en Sonderanhanger 201 transportbånd med to enakslede rullende boggier.
Fra bakken skjøt pistolen fra en korsformet pistolvogn, noe som gjorde det mulig å utføre en sirkulær brann med høydevinkler fra -3 ° til + 85 °. Et mannskap på 11 personer overførte pistolen fra stuet posisjon til skyteposisjon på 15 minutter.
I tillegg til den slepte versjonen ble 105 mm luftvernkanoner installert på jernbaneplattformer og i stasjonære stillinger. Flere titalls 105 mm luftvernkanoner ble satt inn i festningsverkene ved Atlanterhavsmuren. Hvor de, i tillegg til å motvirke fiendtlige fly, skulle skyte på skip og utføre anti-amfibisk forsvar.
10,5 cm Flak 38 -pistolen hadde gode ballistiske egenskaper. Et fragmenteringsprosjektil som veide 15, 1 kg forlot et fat med en lengde på 6 648 mm (63 clb) med en hastighet på 880 m / s. Samtidig var rekkevidden i høyden 12 800 m. Da et prosjektil som inneholdt 1,53 kg TNT brøt, ble det dannet omtrent 700 dødelige fragmenter, den sikre sonen for ødeleggelse av luftmål nådde 15 m. Et panserboring som veide 15,6 kg hadde en starthastighet på 860 m / s og i en avstand på 1500 m trengte den 135 mm rustning langs normalen. Brannhastighet: 12-15 runder / min.
I 1940 begynte troppene å motta 105 mm flak 39 luftvernkanoner.
Denne pistolen skilte seg fra Flak 38 i utformingen av fatet, vognen og typen elektriske motorer i styresystemet. Flak 39 -fatet ble integrert, noe som gjorde det mulig å bytte ikke hele fatet, men bare de individuelt mest slitte delene. Tønna Flak 39 hadde et ledig rør, som besto av tre deler: et kammer, en midten og en snute. Kammeret og de midterste delene var forbundet i den fremre enden av kammeret, og skjøten mellom dem ble overlappet av en hylse. Midt- og snute -delene av røret var forbundet i den gjengede delen av kanalen, og skjøten mellom dem overlappet ikke. Delene av det frie røret ble satt sammen i et skall eller samlerør og strammet med muttere. Fordelen med komposittrøret var muligheten til å erstatte bare den midterste delen, som er mest utsatt for "sving".
Den 10,5 cm store luftvåpenpistolen Flak 39 var utstyrt med en elektrisk stasjon med industrielle frekvens-vekselstrømsmotorer, noe som gjorde det mulig å klare seg uten en spesiell elektrisk generator og koble til bynett.
For å styre avfyringen av Flak 39 luftfartsbatteri ble veiledningssystemet brukt, beregnet på 8, 8 cm Flak 37. Essensen var at i stedet for målskalaen dukket det opp to doble skiver med flerfargede piler på våpen. Etter at målet ble ledsaget av Würzburg brannkontrollradar fra luftfartøyet eller beregningen av den optiske avstandsmåleren Kommandogerät 40 med en analog mekanisk datamaskin, ved bruk av radar eller optiske brannkontrollanordninger, ble følgende bestemt: rekkevidde til målet, flyhøyden og kantede koordinater - asimut og høyde. På grunnlag av dem ble det generert data for avfyring, som ble overført via kabel til pistolene.
Samtidig indikerte en av de fargede pilene på skiven en viss høydevinkel og retning til målet. Pistolbesetningen kombinerte de andre pilene med de angitte verdiene, ved hjelp av en spesiell automatisert mekanisk enhet som skrev inn data i den eksterne sikringen til luftfartøysprosjektet og sendte det til bolten. Pistolen ble automatisk guidet til et gitt punkt av en elektrisk stasjon. Og det var et skudd.
Totalt ble det produsert rundt 4200 FlaK 38/39 luftfartsskytepistoler innen februar 1945. På grunn av den betydelige massen og den komplekse strukturen, fikk ikke 105 mm luftvernkanoner utbredt bruk i luftvernbataljoner av tank- og infanteridivisjoner. Og de ble hovedsakelig brukt i luftfartøyene til Luftwaffe.
I august 1944 var luftfartsavdelingene til Luftwaffe bevæpnet med 2.018 FlaK 38/39 luftfartsvåpen. Av dette tallet er 1 025 i en slept versjon, 116 er montert på jernbaneplattformer, og 877 er i stasjonære stillinger.
Tatt i betraktning det faktum at et 105 mm prosjektil, da det sprakk, dannet et fragmenteringsfelt av et større område enn det som ble frigjort fra en 88 mm FlaK 41, var gjennomsnittlig forbruk av prosjektiler per nedskutt fly for FlaK 39 6000 enheter, og for FlaK 41 - 8.500 enheter. Samtidig var skytebanen og rekkevidden til disse pistolene svært nære.
FlaK 38/39 artillerienhet ble brukt som en del av en dobbel 105 mm marin universell installasjon 10, 5 cm SK C / 33. Videre ble det i installasjonene av den tidlige utgivelsen brukt fat som ligner på FlaK 38, og i de senere - FlaK 39.
Installasjonen veide ca 27 tonn og kunne gjøre 15-18 runder / min. For å kompensere for skipets pitching, var det en elektromekanisk stabilisator.
105 mm SK C / 33 tvilling ble installert på tunge kryssere som Deutschland og Admiral Hipper, slagkryssere i Scharnhorst-klassen og slagskip i Bismarck-klassen. De skulle også installeres på det eneste tyske hangarskipet "Graf Zeppelin". Et antall 105 mm tvillingpistoler ble satt inn i nærheten av marinebaser, og de deltok også i å avvise fiendens raid.
128 mm luftvernkanoner 12, 8 cm Flak 40 og 12, 8 cm Flakzwilling 42
12,8 cm Flak 40 var den tyngste luftvernpistolen som tyskerne brukte i andre verdenskrig. Rheinmetall-Borsig AG mottok mandatet for utviklingen av dette systemet i 1936. Men på den første fasen var dette temaet ikke blant prioriteringene, og intensiteten i arbeidet med opprettelsen av en 128 mm luftskytevåpen ble kraftig akselerert etter de første raidene av britiske bombefly.
I utgangspunktet ble det antatt at 128 mm kanoner (i analogi med 88 og 105 mm luftvernkanoner), i tillegg til luftvernenhetene til Luftwaffe, ville bli brukt i luftfartøyene til Wehrmacht, og 128 mm luftvernpistol ble designet i en mobilversjon. For å transportere pistolen prøvde de å bruke to enakslede vogner.
Imidlertid, med vekten av installasjonen i kampstillingen på mer enn 12 tonn, var transporten bare mulig over svært korte avstander. Lasten på boggiene var overdreven, og pistolen kunne bare slepes på asfalterte veier. I denne forbindelse foreslo ingeniørene å fjerne fatet og transportere det på en egen tilhenger. Men under testene av prototypen viste det seg at en slik demontering viste seg å være upassende - installasjonen forble fortsatt for tung. Som et resultat ble det utviklet en spesiell fire-akslet transportør for å transportere det usamlede våpenet.
På slutten av 1941, under prøveoperasjonen av den første batchen med seks 128 mm luftvernkanoner, viste det seg at denne pistolen med en masse i transportposisjonen på mer enn 17 tonn er helt uegnet for bruk i felt. Som et resultat ble ordren om tauede luftvernkanoner kansellert, og stasjonære våpen ble prioritert.
Antiluftfartøyer på 128 mm ble installert på betongplattformene til luftvernstårnene og spesielle metallplattformer. For å øke mobiliteten til luftfartsbatterier ble Flak 40-kanoner montert på jernbaneplattformer.
Den 128 mm flak 40 luftvåpenpistolen hadde imponerende evner. Med en fatlengde på 7 835 mm akselerert et fragmenteringsprosjektil som veide 26 kg til 880 m / s og kunne nå en høyde på mer enn 14 000 m. Men på grunn av designfunksjonene til luftfartsskjellssikringer, overgikk taket ikke 12 800 m. opptil + 87 °. Brannhastighet - opptil 12 runder / min.
Mekanismene for å sikte, mate og sende ammunisjon, samt installere sikringen, ble drevet av 115 V AC elektriske motorer. Hvert luftfartsbatteri, bestående av fire kanoner, var festet til en 60 kW bensinstrømgenerator.
Fragmenteringsprosjektilet inneholdt 3,3 kg TNT, da det ble detonert, ble det dannet et fragmenteringsfelt med en ødeleggelsesradius på omtrent 20 m. I tillegg til de vanlige fragmenteringsskjellene for 128 mm luftvernkanoner, ble det avfyrt en liten mengde aktive rakettskall med økt skytebane. Det ble også forsøkt å lage radiosikringer, noe som sikret en berøringsfri detonasjon av et prosjektil når avstanden mellom det og målet var minimal, noe som resulterte i at sannsynligheten for skader økte kraftig.
Selv med konvensjonelle fragmenteringsskall var imidlertid effektiviteten til Flak 40 luftvernkanoner høyere enn for andre tyske luftvåpenkanoner. Så for en nedlagt fiendtlig bombefly ble det i gjennomsnitt brukt 3000 128 mm skjell. De 88 mm flak 36 luftvernkanonene brukte i gjennomsnitt 16 000 runder for å oppnå det samme resultatet.
Den ganske høye ytelsen til 128 mm luftvernkanoner skyldtes i stor grad at de mest avanserte tyske radar- og optiske systemene ble brukt til å kontrollere dem.
Foreløpig deteksjon av luftmål ble tilordnet Freya -familien av radarer. Oftest var dette stasjoner av typen FuMG 450 som opererte med en frekvens på 125 MHz. Vanligvis var slike radarer med en rekkevidde på mer enn 100 km plassert i en avstand på 40-50 km fra luftfartsbatterier.
Dataene fra radaren på asimuten til målet og målhøydevinkelen ble behandlet av datasenteret. Etter det ble kursen og flyhastigheten til fiendtlige bombefly bestemt. Standard PUAZO for Flak 40 -batteriet på dagtid var Kommandogerät 40 optisk kalkulator.
Om natten ble siktende ild ledet av radarer fra Würzburg -familien. Disse radarene med en parabolsk antenne, etter å ha skaffet seg et mål for sporing, ga en ganske nøyaktig måling av målets høyde, høyde og hastighet.
Den mest avanserte av den serieproduserte radaren var FuMG 65E Würzburg-Riese. Den hadde en antenne med en diameter på 7,4 m og en sender med en pulseffekt på 160 kW, som gir en rekkevidde på mer enn 60 km.
Seriell produksjon av 128 mm luftvernkanoner begynte i 1942. Med tanke på det faktum at Flak 40 var ganske kompleks og kostbar å produsere, ble disse pistolene produsert mindre enn 105 mm Flak 38/39.
128 mm luftvernkanoner ble brukt for å beskytte de viktigste administrative og industrielle sentrene. I august 1944 nummererte luftfartsartillerienhetene til Luftwaffe bare 449 Flak 40-er, hvorav 242 var stasjonære installasjoner, 201 var en del av jernbanebatterier og 6 ble trukket våpen. Maksimalt antall 128 mm luftvernkanoner ble nådd i januar 1945, da det var 570 enheter i tjeneste.
Vedtakelsen av kraftige 128 mm luftvernkanoner økte potensialet til det tyske luftforsvarssystemet betydelig. På samme tid krevde den tyske kommandoen, som ventet en økning i intensiteten til de allierte luftangrepene, opprettelsen av enda mer langdistanse og kraftige luftvernkanoner.
Fra andre halvdel av 1942 ble utviklingen av en 128 mm luftvernpistol med et større volum av ladekammeret og en langstrakt fat utført. Denne pistolen, kjent som Gerat 45, skulle gi en 15-20% økning i rekkevidde og tak i forhold til Flak 40. Imidlertid førte en kraftig økning i snutehastigheten til akselerert slitasje på fatet og økt rekyl krevde en styrking av pistolens design. Etterbehandlingen av Gerat 45 ble forsinket, og til slutten av fiendtlighetene var det ikke mulig å skyte den nye 128 mm luftskytepistolen i masseproduksjon. Den samme skjebnen skjedde med 150 mm (Gerat 50) og 240 mm luftfartøyskanoner (Gerat 80/85), utviklet av Friedrich Krupp AG og Rheinmetall-Borsig AG.
Ideen om å lage en koaksial 128 mm luftvernpistol basert på Flak 40 viste seg å være mer levedyktig. En dobbeltløpende luftfartøypistol med samme rekkevidde og rekkevidde i høyden gjorde det mulig å øke tettheten av ild.
I midten av 1942, på produksjonsanleggene til Hannoversche Maschinenbau AG i Hannover, begynte montering av 128 mm Gerat 44 doble luftvernartillerifester, som mottok betegnelsen 12, 8 cm Flakzwilling 40 etter å ha blitt adoptert.
To 128 mm fat var plassert i et horisontalt plan og hadde lastemekanismer utplassert i motsatte retninger. Installasjonens masse i avfyringsposisjonen oversteg 27 tonn. Til det ble en vogn brukt fra en erfaren 150 mm luftfartsskytepistol Gerat 50. Installasjonen ble transportert delvis demontert (med fatene fjernet) på to tosidige boggier. Takket være bruken av en automatisk lader, nådde den totale brannhastigheten 28 rds / min. Luftvernpistolen ble betjent av et mannskap på 22 personer.
Bare tilgjengelig for stasjonær installasjon av slike våpen på en platespiller, og gir en sirkulær brann. For å beskytte de viktigste byene i Tyskland ble de fleste av de 12, 8 cm store Flakzwilling 40 plassert på de øvre plattformene til luftfartårnene. Luftfartsbatteriet besto av fire sammenkoblede installasjoner, som gjorde det mulig å lage en imponerende brannbarriere på veien til fiendtlige fly.
Produksjonshastigheten for 12, 8 cm Flakzwilling 40 var treg. 1. januar 1943 ble det produsert 10 enheter. For hele 1943 ble det bygget 8 enheter. Totalt ble 34 doble luftvernkanoner levert i februar 1945.
For bevæpning av store krigsskip på grunnlag av 12, 8 cm Flakzwilling 40, ble det opprettet en KM40 tårninstallasjon. Selv om de ikke klarte å installere slike 128 mm-systemer på noe tysk skip før overgivelsen av Tyskland, forsvarte flere KM40-tårn de store havnene i Tyskland.
Bruken av 105 og 128 mm tyske luftvernkanoner i Sovjetunionen
Sovjetiske spesialister ble først kjent med 105 mm Flak 38-kanonene i 1940. Fire kanoner kjøpt fra Tyskland ble levert til et luftfartsartilleriområde nær Evpatoria og gjennomgikk omfattende tester.
Tyske Flak 38-er ble testet i forbindelse med de sovjetiske 100 mm luftvernkanonene L-6 og 73-K. De ballistiske dataene til de tyske og sovjetiske kanonene var ikke veldig forskjellige, men nøyaktigheten til "tyskeren" var betydelig høyere. I tillegg, da et tysk 105 mm prosjektil sprakk, ble det dannet mer enn dobbelt så mange dødelige fragmenter. Når det gjelder fatoverlevelse og pålitelighet, overgikk Flak 38 våre 100 mm luftvernkanoner. Til tross for den beste ytelsen til den tyske pistolen, ble 100 mm 73-K luftfartsskytepistol anbefalt for masseproduksjon. Som imidlertid, før begynnelsen av den store patriotiske krigen, ikke klarte å bringe den til en akseptabel tilstand.
Etter at Den Røde Hær kom inn på Tysklands territorium, prøvde fienden å bruke et antall 105 mm luftvernkanoner for å skyte mot bakkemål. Rekkevidden til Flak 38/39-kanonene gjorde det mulig å bruke dem til å skyte mot mål dypt inne i de sovjetiske forsvarene, og de rustningsgjennomtrengende 105 mm-skallene var i stand til å ødelegge enhver sovjetisk tank. På grunn av de høye kostnadene og svært lav mobilitet for en feltpistol, skjøt tyskerne imidlertid fra 105 mm luftvernpistoler mot bakkemål bare som en siste utvei.
Når det gjelder de 12, 8 cm Flak 40 og 12, 8 cm Flakzwilling 40, på grunn av den stasjonære plasseringen, ble bare noen få tilfeller registrert pålitelig da de skjøt mot de fremrykkende sovjetiske troppene.
På grunn av det faktum at de fleste av 105 og 128 mm luftvernkanonene var i deres posisjoner til siste øyeblikk, fanget våre tropper flere hundre brukbare Flak 38/39 og Flak 40, samt en stor mengde ammunisjon for dem.
I det første tiåret etter krigen var 105 og 128 mm luftvernkanoner av tysk produksjon, som ble under oppussing, i tjeneste hos USSRs luftforsvarsstyrker. I stedet for tyske luftfartsbrannkontrollenheter ble sovjetiske PUAZO-4 brukt sammen med fangede tunge luftvernkanoner.
Ifølge amerikanske data ble 105 mm luftvernkanoner, betjent av sovjetiske mannskaper, brukt mot amerikanske fly i Korea. På midten av 1950-tallet ble fangede 105 og 128 mm luftvernkanoner erstattet i den sovjetiske hæren av 100 mm KS-19 og 130 mm KS-30.
Bruk av 105 og 128 mm tyske luftvernkanoner i andre land
Den eneste staten der det ble operert 105 mm tyske Flak 39 luftvernkanoner til begynnelsen av 1960-årene var Tsjekkoslovakia.
I krigstid arbeidet virksomhetene i protektoratet i Böhmen og Moravia aktivt i interessene til de væpnede styrkene i Nazi -Tyskland. Tsjekkernes hender samlet 25% av alle tyske stridsvogner og selvgående kanoner, 20% lastebiler og 40% håndvåpen fra den tyske hæren. I følge arkivdata, i begynnelsen av 1944, leverte den tsjekkiske industrien i gjennomsnitt det tredje riket månedlig rundt 100 selvdrevne artilleribiter, 140 infanteripistoler, 180 luftvernkanoner. Det er ganske naturlig at den tyske kommandoen forsøkte å beskytte de tsjekkiske fabrikkene mot luftangrep, og satte ut store luftforsvarsstyrker rundt dem. Inkludert luftfartsbatterier 88 og 105 mm luftvernkanoner, kombinert med radarer FuMG-65 Würzburg D, som mottok hovedinformasjon fra overvåkingsradarer fra Freya-familien: FuMG-44 og FuMG-480.
I mai 1945 var det på Tsjekkoslovakias territorium opptil halvannet hundre tunge luftvernkanoner: 88 mm Flak 36/37 og Flak 41, samt 105 mm Flak 39. Deretter ble det meste av denne tyskeren arv ble brukt til det tiltenkte formålet eller ble solgt til utlandet. Tsjekkerne fikk også 10 Würzburg- og Freya -radarer, som fungerte til 1955. Etter etableringen av det kommunistiske regimet i landet og begynnelsen på store leveranser av sovjetisk radarutstyr, ble de tyske radarstasjonene avskrevet.
Etter avviklingen av tyske radarer fortsatte imidlertid servicen av 88 mm Flak 41 og 105 mm Flak 39 til 1963. Det var i år at den 185. luftfartsrakettbrigaden "Prykarpattya", utstyrt med SA-75M "Dvina" luftforsvarssystem, begynte kampoppgave.
Under utarbeidelsen av denne publikasjonen var det ikke mulig å finne informasjon om nazistenes levering av anti-flybatterier Flak 38/39 og Flak 40 til andre land. Imidlertid ble en rekke 105 mm luftvernkanoner utplassert langs Atlanterhavskysten fanget av de allierte i Frankrike, Norge og Nederland.
I etterkrigstiden var 105 mm tyske luftvernkanoner i tjeneste med de franske, norske og jugoslaviske kystforsvarsenhetene. Selv om disse pistolene teoretisk sett hadde evnen til å skyte mot fly, devaluerte mangelen på luftvernbrannkontrollutstyr deres potensial for luftfartøy.
10,5 cm SK C / 33 marinepistoler ble brukt av den franske marinen for å utstyre to italienske lette kryssere i Capitani Romani-klasse, som ble overført som oppreisning.
Under moderniseringen av tidligere italienske lette kryssere monterer 135 mm tårnartilleri 135 mm / 45 OTO / Ansaldo Mod. 1938 ble erstattet med fangede 105 mm tyske kanoner. Tre doble 105 mm-enheter ble installert i stedet for tårnene 1, 3 og 4. I stedet for tårn 2 dukket det opp en tvillingenhet med 57 mm luftvernkanoner. Franskmennene omklassifiserte de italienske krysserne som destroyere. Den aktive tjenesten til ødeleggerne Chatoreno og Guichen fortsatte til begynnelsen av 1960 -årene.
