PJSC "KamAZ" kunngjør den forestående starten på et nytt stadium av testing av den lovende plattformen KamAZ-6355 på hjul. Den fire-akslede lastebilen er allerede testet i midtbanen og må nå demonstrere sine egenskaper og evner i Arktis. Basert på resultatene av slike tester, vil den virkelige fremtiden for den nye utviklingen bli bestemt.
Lastebiler for nord
I 2014 ble det statlige programmet “Sosioøkonomisk utvikling av den arktiske sonen i Russland” vedtatt for perioden frem til 2020. Det foreslo et bredt spekter av tiltak av forskjellige slag, inkl. etablering av lovende modeller for utstyr som er i stand til å tilby fullverdig logistikk under de vanskelige forholdene i Arktis.
Utviklingen av en ny bilplattform ble utført av KamAZ -foretaket i samarbeid med Department of Wheeled Vehicles ved Moscow State Technical University. Bauman og Moskva polytekniske universitet. Prosjektet ble støttet av Kunnskapsdepartementet. Allerede i 2015 ble de første utviklingene om temaet presentert, og i 2017, på en av utstillingene, viste de en fullverdig prototype bygget på grunnlag av nye løsninger.
Terrengbil (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" var et tre-akslet chassis basert på en leddet ramme, egnet for installasjon av forskjellige karosserier eller spesialutstyr. Alle større enheter er designet for kaldt klima. I fremtiden besto prototypebilen KamAZ-6345 de nødvendige testene på stedet for utviklingsanlegget.
Designarbeidet med det arktiske temaet endte ikke der. I 2019 ble en ny prototype presentert, KamAZ-6355. Det var et fire-akslet chassis basert på allerede kjente løsninger og noen nye ideer. Senere ble den andre versjonen av "Arctic" testet på fabrikken. Etter sigende ble inspeksjoner på stedene til anleggets vitenskapelige og tekniske senter fullført.
Her om dagen kunngjorde "KamAZ" den forestående starten på et nytt teststadium. I juni drar KamAZ-6355 til Yamalo-Nenets autonome Okrug, hvor den skal testes under virkelige forhold. Den erfarne lastebilen må vise sine kjøreegenskaper på alle landskap og jordarter som er typiske for nord. Han må også bekrefte den beregnede ytelsen ved temperaturer ned til -60 ° C.
Tekniske funksjoner
Lastebilchassis "Arktika", KamAZ-6345 og KamAZ-6355, bygget med vanlige løsninger, men skiller seg merkbart fra hverandre, på grunn av dette tilbys et annet ytelsesnivå. Så en tre-akslet lastebil med en totalvekt på 30 tonn er i stand til å bære 13 tonn last, og et fire-akslet kjøretøy veier 40 tonn og bærer 16 tonn.
Som forgjengeren er KamAZ-6355 bygget på en leddet ramme med et hengsel som bare gir avbøyning i horisontalplanet i en vinkel på opptil 45 °. Dette tiltaket gjorde det mulig å sikre maksimal manøvrerbarhet og minimum svingradius med en kjøretøylengde på omtrent 14 m.
Det åttehjulede militærtekniske samarbeidet "Arktika" er utstyrt med en ny modell KamAZ turboladet dieselmotor med en kapasitet på 450 hk. og en Allison automatgir. Overføringen gir firehjulsdrift. Alle enhetene i kraftenheten og transmisjonen er endret under hensyntagen til drift ved lave temperaturer.
Understellet er bygget på broer basert på en av de eksisterende strukturene. De to forakslene er montert på bladfjærer. De to bakakslene er forbundet med stive langsgående balansere. En slik utforming av understellet kan ikke vise høy ytelse i svært ulendt terreng, men tilsvarer fullt ut særegenhetene i Arktis.
Chassiset KamAZ-6345/6355 kan utstyres med to typer dekk, betegnet som "oversized" og "oversized". I det første tilfellet brukes dekk med en diameter på 1960 mm og en bredde på 716 mm. På slike hjul viser lastebilen et spesifikt trykk på ikke mer enn 1,5 kg / cm 2. "Oversized" dekk kjennetegnes ved en mindre diameter (1920 mm) og en økt bredde (1052 mm). Med dem synker det spesifikke trykket til 1, 1-1, 15 kg / kvm.
Arktika er utstyrt med en K5 -førerhus, som allerede har blitt mestret i andre KamAZ -prosjekter. Ergonomien til sjåførens arbeidsplass er bestemt med tanke på forenkling av arbeidet og kontroll av alle prosesser. Det er en køye bak i førerhuset. For drift i nord tilbys et klimaanlegg og en varmeapparat med økt effekt. Det er også varmeovner for frontruten og sidespeil.
Bak førerhuset er det en reservedelsbeholder og et sted for et reservehjul. I nærheten er det en hydraulisk manipulator "Inman" IM77 for arbeid med last. Maksimal rekkevidde - 6, 8 m, løftekapasitet - 1, 1 t.
Erfarne VTS KamAZ-6355 mottok en sidekropp. Seriebiler kan motta åpne og lukkede karosserier, samt varebiler for forskjellige formål. Spesielt er det utviklet en fullverdig boligmodul med en autonomi på opptil 3 dager. Installasjon av spesialutstyr er mulig - kran, boring og andre installasjoner.
Lengden på fireakselen "Arctic" når 12 m, bredde - 3, 4 m, høyde - 3, 9 m. Klaring overstiger 600 mm. Egenvekten nådde 25 tonn, fullvekten - 40 tonn. Med slike dimensjoner og vekt kan bilen nå en hastighet på 50 km / t. Høy mobilitetsegenskaper tilbys både på offentlige veier og på den nordlige terrengveien. Chassiset er designet for reise på myk og komprimert snø, sumpete områder, etc. Skråninger opp til 30 ° og vadinger med en dybde på 1, 8 m er overvunnet.
Utviklingsselskapet avslørte kostnaden for den nye teknologien. Avhengig av modell og konfigurasjon, vil MTC koste fra 12 til 15 millioner rubler. Som et resultat blir "Arktika" det dyreste produktet i hele historien til "KamAZ" -anlegget.
Utfordringer og svar
De militære, sivile og kommersielle strukturene styrker sin tilstedeværelse i Arktis og gjennomfører en rekke viktige prosjekter innen forsvar, infrastruktur eller næringsliv. Grunnlaget for den arktiske logistikken består av tunge lastebiler, og vellykket gjennomføring av de skisserte planene avhenger av deres egenskaper.
I denne sammenheng bemerker ledelsen av KamAZ PJSC at i vårt land er det praktisk talt ingen hjulplattformer som kan bære last som veier 10 tonn eller mer under tøffe arktiske forhold. En rekke lastebiler med lignende egenskaper eksisterer, bygges og er i drift, men de har begrenset "nordlig" potensial. Designet deres har bare blitt modifisert for et kaldt klima, noe som myker opp operasjonelle begrensninger, men ikke fjerner dem helt.
Det nåværende prosjektet "Arctic" er først utviklet med tanke på alle utfordringer og vanskeligheter. Utformingen av maskinen som helhet og dens hovedenheter er tilpasset for arbeid i lave temperaturer. Chassiset, inkludert sving og understell, er designet for å være enkelt og effektivt, samt egnet for fremtidig bruk.
For første gang i hjemmepraksis ble det derfor ikke opprettet en spesialisert modifikasjon av en ferdig bil for arbeid i nordområdene, men et helt nytt design med spesielle evner. De positive konsekvensene av denne tilnærmingen er åpenbare. Utviklingsselskapet har mestret en ny retning og tilegnet seg viktige kompetanser, og industrien og hæren kan nå regne med å skaffe utstyr som kan fungere effektivt i Arktis.
Imidlertid bør man for øyeblikket ikke skynde seg og vise overdreven optimisme. KamAZ-6355-kjøretøyet har allerede blitt testet i midtbanen, men har ennå ikke demonstrert sine evner i regionene for fremtidig drift. Tester av denne typen vil begynne i nær fremtid, og da vil det virkelige potensialet i teknologien bli klart.
Arktisk fremtid
Det kan forventes at fremtidige tester av "Arktis" i et tøft klima vil vise behovet for visse modifikasjoner av designet, men i det hele tatt vil de lykkes. Dette vil åpne veien for de to nye hjulplattformene for serieproduksjon og påfølgende drift i forskjellige organisasjoner.
Tydeligvis vil de to typene "Arktika" ikke bli produsert i en stor serie. Behovet til hæren og industrien for slikt utstyr er mye mindre enn for "vanlige" lastebiler. I tillegg vil kostnaden for utstyr ha en viss innflytelse på ordremengden. Imidlertid, for en rekordpris, vil Kamsky Automobile Plant tilby kundene et unikt terrengbil med spesielle evner - og fordelene med det vil dekke alle kostnader fullstendig.
