Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter

Innholdsfortegnelse:

Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter
Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter

Video: Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter

Video: Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter
Video: The NEW F-16 Super Finally Arrives in Ukraine 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

I mange tiår har det regelmessig dukket opp forskjellige prosjekter og konsepter for nedsenkbare fly - enheter som kan vekselvis utføre aerodynamisk flyging og dykking. På grunn av objektive begrensninger og vanskeligheter har ikke et enkelt prosjekt av denne typen nådd praktisk anvendelse. Forskning på dette området fortsetter imidlertid, og ledende rolle i dem er fortsatt hos USA. Sjøstyrkene deres viser stor interesse for utstyr av en uvanlig klasse.

Objektive vanskeligheter

Ethvert nedsenket flyprosjekt står overfor en rekke objektive vanskeligheter. Kombinasjonen av to fundamentalt forskjellige funksjoner kompliserer alltid designet, opp til tapet av evnen til en av dem. Lignende komplikasjoner sees i sammenheng med et seilfly, fremdriftssystem, lasterom, etc.

På slutten av 2000 -tallet utførte Naval Surface Warfare Center Carderock Division fra den amerikanske marinen et annet forskningsarbeid om temaet ubåtfly. Den dannet det eksakte spekteret av oppgaver og problemer som er typiske for slike prosjekter, og foreslo også alternativer for deres løsning basert på dagens teknologi. Det er viktig at slike forslag i siste fase av denne forskningen og utviklingen ble bekreftet av tester av skalamodeller.

Bilde
Bilde

Et nedsenkbart fly trenger en lett og holdbar seilfly som kan fly i luften og tåle vanntrykk på arbeidsdybder. I tillegg må den ha alle nødvendige enheter og rom. Så et fly trenger voluminøse drivstofftanker, og en ubåt trenger ballasttanker.

Powerplant -design er en stor utfordring. Skjult dykking og flyging i luften er fundamentalt forskjellige prosesser for forskjellige fremdriftssystemer. Som en konsekvens må enheten ha to separate motorer eller et slags kombinert system.

Kjente vanskeligheter må forventes ved dannelsen av et kompleks av utstyr om bord. Et ubåtfly trenger spesielle navigasjons- og kommunikasjonsmidler, som kan vekselvis operere under forskjellige forhold. Denne faktoren må også tas i betraktning når du danner et kompleks av våpen, lasterom, etc.

Hydrofoil

Det mest interessante og velutviklede blant moderne prosjekter er konseptet, som ble dannet i 2010 av det amerikanske senteret NSWC innenfor rammen av nevnte FoU. Formålet med dette arbeidet var å bestemme muligheten for å lage et nedsenkbart fly som er i stand til å ta av fra en offshoreplattform, fly 400 mil gjennom luften og passere 12 nautiske mil under vann, og deretter gå av kampsvømmere. Deretter var det nødvendig å ta veien tilbake til plattformen. Varigheten av oppholdet under vann ble satt til nivået på 3 dager.

Bilde
Bilde

"Flygende vinge" -oppsettet med et stort utstående flykropp, feide forkant og motorer på de øvre og nedre overflatene ble ansett som optimal. Vingen ble gitt til tanker og sisterner til forskjellige formål. Framdriftssystemet inkluderte et par turbofanmotorer for flyging og et ror med en elektrisk motor for seiling. Inne i flykroppen og vingen var det mulig å plassere en cockpit for to besetningsmedlemmer og et eget rom for seks fallskjermjegere. Et spesielt ski -chassis ble tilbudt for start og landing.

NSWC Carderock har jobbet med to varianter av ubåtflyet. Den større hadde et vingespenn på ca.33 m med en lengde på ca. 10 m. Den beregnede massen nådde 17, 7 tonn. Marsjfart ble bestemt til 200 miles i timen i luften og 6 knop under vann; andre parametere burde vært i samsvar med den opprinnelige oppgaven.

Flere prototyper ble bygget i samsvar med disse ideene. Med deres hjelp trente de flyging i luften og start og landing. Spesifikasjonene for dykking og arbeid på grunne dybder ble også undersøkt. De største vanskelighetene, av åpenbare årsaker, var forårsaket av problemene med overgang fra ett miljø til et annet. Likevel var det mulig å finne de beste alternativene for komponenter og sammenstillinger, samt å danne de mest praktiske metodene for å utføre forskjellige prosesser.

Bilde
Bilde

Basert på resultatene av dette forskningsarbeidet, uttalte NSWC Carderock den grunnleggende muligheten for å lage et last-passasjer nedsenkbart fly basert på tilgjengelig teknologi. Så langt det er kjent, har dette forskningsarbeidet imidlertid ikke mottatt utvikling, og det foreslåtte utseendet ble ikke brukt i virkelige prosjekter. Det går imidlertid rykter om utlandet om mulig lansering av eksperimentelt designarbeid, som så langt er hemmelig.

Sea glider

I midten av 10-årene demonstrerte Office of Naval Research (ONR) og Naval Research Laboratory (NRL) nye versjoner av ubåtfly tilpasset spesifikke oppgaver. Det ble foreslått å bruke slike produkter for å styrke forsvaret mot ubåt.

Først kom Flimmer (dannet av Flyer and Swimmer) fra NLR. Det var et haleløst apparat med en utviklet spindelformet flykropp og en sterk feid vinge med kjøl på spissene. I halen var en skyvepropell. Senere dukket Flying Sea Glider opp med en normal aerodynamisk design med en rett vinge og en full hale. Denne enheten var beregnet på glidefly og hadde ingen motor.

Flimmer / Flying Sea Glider-konseptet innebar bruk av en ubåtdrone som et ubåtvåpen. Et slikt produkt bør slippes av transportøren og fly over sjøen, og lete etter et undervannsmål. Etter å ha funnet den, skulle UAV skvette og gå under vann. Deretter sikter han mot fiendens ubåt og treffer den med stridshodet. Flimmeren i den første versjonen var i stand til å fly og seile på egen hånd. Flying Sea Glider skulle jobbe etter prinsippet om en undervannsflyvemaskin og bevege seg under vann bare på grunn av den akkumulerte energien.

Bilde
Bilde

I 2015-18. to varianter av ubåt -droner er testet og bekreftet deres evne til å løse de tildelte oppgavene. Det skal bemerkes at det foreslåtte konseptet med ubåt mot ubåt har forenklet utviklingen av prosjektet sterkt. To produkter fra ONR og NRL kreves for å fly "en vei". Det er ikke mulig å komme seg ut av vannet og ta av.

Forenklingskurs

I 2018 publiserte spesialister fra University of North Carolina informasjon om deres forsknings- og utviklingsarbeid om emnet ubemannet ubåt, bestilt av DARPA. Apparatet til flydesignet, "inspirert av sjøfugl", besto de nødvendige testene og demonstrerte vellykket evnen til å jobbe i to miljøer og overgangen mellom dem.

Denne enheten ble bygget i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon med et rett vingespenn på 1,42 m. Produktets lengde er 1,32 m. En elektrisk motor med en propell ble plassert i nesen på den spindelformede flykroppen. Det sentrale volumet ble gitt for batterier og kontroller. I halen på flykroppen, foran den rørformede bjelken, var det en motor for bevegelse under vann. Ved hjelp av en lang aksel roterte han propellen montert inne i halenheten.

Landing på vann ble utført med høy angrepsvinkel for å redusere slagkraften. Etter det, ved hjelp av standard styreflater, kunne UAV senkes. Startprosedyren begynte på en viss dybde. Enheten tok en vertikal posisjon og begynte å stige på grunn av propellmotoren. Dronen løftet nesen over overflaten og slo på flymotoren.

Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter
Teori, praksis og perspektiver. Amerikanske nedsenkbare flyprosjekter

I prosjektet ved University of North Carolina og DARPA ble det implementert en ganske enkel plan for et ubåtfly, som viste de nødvendige evnene. Imidlertid er ingenting kjent om utviklingen av disse ideene. Sannsynligvis kan en slik arkitektur bare vise høy ytelse i liten skala. Opprettelsen av et fly i denne størrelsen vil være ekstremt vanskelig og lite sannsynlig å gi alle de ønskede egenskapene.

Uklar fremtid

Dermed mister ikke Pentagon og dens forskjellige strukturer interessen for nedsenkbare fly og starter fra tid til annen utviklingen av nye prøver av denne typen. Resultatene av disse programmene er imidlertid fremdeles ganske beskjedne. Flere konsepter for et slikt fly med visse funksjoner og fordeler er utviklet og testet i praksis, men det går ikke lenger. Ingen av forskningsprosjektene har utviklet seg til et fullverdig prosjekt med reserve for fremtidig praktisk anvendelse.

Hovedårsaken til dette kan betraktes som et spesifikt forhold mellom kostnader og potensielle fordeler. Fullskalautvikling av ubåtfly, til tross for den grunnleggende muligheten, anses fremdeles som uhensiktsmessig. Samtidig tar de nok hensyn til forskning på dette området og søket etter lovende løsninger. I tillegg er det mulige stedet for uvanlige design i flyvåpenet eller marinen usikkert. Deres fordeler fremfor andre midler og systemer med et tradisjonelt utseende er også tvilsomme.

Således, både tidligere og nå, er hovedresultatet av alle nye prosjekter innen nedsenkbare fly vitenskapelig, design og praktisk erfaring. Om den skal brukes i virkelige prosjekter, avhenger av den potensielle kunden. Så langt, med all interessen for lovende teknologier, foretrekker den amerikanske marinen og flyvåpenet å gjøre med tradisjonelle løsninger.

Anbefalt: