Forskningsobjekter
Den tyske tankbygningsskolen, utvilsomt en av de sterkeste i verden, krevde grundige studier og refleksjon. I den første delen av historien ble eksempler på tester av trofeer "Tigers" og "Panthers" vurdert, men russiske ingeniører kom også over like interessante dokumenter, som kan brukes til å spore utviklingen av tysk teknologi. Sovjetiske spesialister, både under krigen og senere, prøvde å ikke la noe overflødig være ute av syne. Etter at de fleste tankene i Hitlers "menagerie" ble avfyrt fra alle slags kaliber, var det turen til en detaljert studie av teknologiene for tankproduksjon. I 1946 avsluttet ingeniører arbeidet med å studere teknologiene for produksjon av sporede spor av tyske tanker. Forskningsrapporten ble publisert i 1946 i den daværende hemmelige "Bulletin of the Tank Industry".
Materialet peker spesielt på den kroniske mangelen på krom, som den tyske industrien møtte i 1940. Derfor var det ikke krom i det hele tatt i Hadfield -legeringen, hvor alle sporene til tankene i Det tredje riket var støpt, eller (i sjeldne tilfeller) at andelen ikke oversteg 0,5%. Tyskerne hadde også problemer med å skaffe ferromanganer med lavt fosforinnhold, så andelen ikke-metall i legeringen ble også litt lavere. I 1944, i Tyskland, var det også vanskeligheter med mangan og vanadium - på grunn av overforbruk av pansrede stål, så sporene ble støpt av silisium -manganstål. Samtidig var mangan i denne legeringen ikke mer enn 0,8%, og vanadium var helt fraværende. Alle belte pansrede kjøretøyer hadde støpte spor, for fremstilling av hvilke lysbueovner ble brukt, med unntak av monofoniske traktorer - stemplede spor ble brukt her.
Et viktig trinn i produksjonen av beltebaner var varmebehandling. I de tidlige stadiene, da tyskerne fortsatt hadde muligheten til å bruke Hadfield -stål, ble sporene sakte oppvarmet fra 400 til 950 grader, deretter en stund økte de temperaturen til 1050 grader og slukket i varmt vann. Da de måtte bytte til silisium-manganstål, ble teknologien endret: sporene ble oppvarmet til 980 grader i to timer, deretter avkjølt med 100 grader og slukket i vann. Etter det ble sporleddene fortsatt smeltet ved 600-660 grader i to timer. Ofte ble en spesifikk behandling av baneryggen brukt, sementert den med en spesiell pasta, etterfulgt av slukking med vann.
Den største leverandøren av spor og fingre for beltebiler fra Tyskland var selskapet "Meyer und Weihelt", som sammen med Wehrmacht overkommando utviklet en spesiell teknologi for testing av ferdige produkter. For sporkoblinger bøyde dette seg til feil og gjentatt støttetesting. Fingrene ble testet for bøyning til feil. For eksempel måtte fingrene på sporforbindelsene til T-I og T-II-tankene, før de sprakk, tåle en belastning på minst tonn. Resterende deformasjoner, i samsvar med kravene, kan vises ved en belastning på minst 300 kg. Sovjetiske ingeniører bemerket med forvirring at det på fabrikkene i Det tredje riket ikke var noen spesiell prosedyre for testing av spor og fingre for slitestyrke. Selv om det er denne parameteren som bestemmer overlevelsesevnen og ressursen til tankspor. Dette var forresten et problem for tyske stridsvogner: sporøyer, fingre og kammer ble relativt raskt utslitt. Det var først i 1944 at arbeidet med overflateherding av tappene og åsene begynte i Tyskland, men tiden var allerede tapt.
Hvordan ble tiden bortkastet med ankomsten av "King Tiger"? Den optimistiske tonen som følger med beskrivelsen av dette kjøretøyet på sidene i Bulletin of Tank Industry i slutten av 1944 er veldig interessant. Forfatteren av materialet er ingeniør-løytnant-oberst Alexander Maksimovich Sych, nestleder for teststedet i Kubinka for vitenskapelige og testende aktiviteter. I etterkrigstiden steg Alexander Maksimovich til rang som nestleder for Main Armored Directorate og hadde spesielt tilsyn med testing av tanker for motstand mot atomeksplosjoner. På sidene i den viktigste spesialpublikasjonen om tankbygging beskriver AM Sych en tung tysk tank ikke fra den beste siden. Det er indikert at sidene på tårnet og skroget blir truffet av alle tank- og antitankpistoler. Bare avstandene er forskjellige. HEAT -skall tok rustning fra alle områder, noe som er naturlig. Subkaliber 45-57 mm og 76 mm prosjektilene treffer fra en avstand på 400-800 meter, og de rustningsgjennomtrengende kalibrene 57, 75 og 85 mm-fra 700-1200 meter. Det er bare nødvendig å huske at A. M. Sych ikke alltid mener at det er gjennomtrengning av rustningens nederlag, men bare indre speller, sprekker og løse sømmer.
Pannen til "Royal Tiger" var forventet å bli truffet bare av kalibrene på 122 mm og 152 mm fra avstander på 1000 og 1500 meter. Det er bemerkelsesverdig at materialet heller ikke nevner ikke-penetrering av den fremre delen av tanken. Under testene forårsaket 122 mm skjell spalling på baksiden av platen, ødela maskingeværets kursfeste, splittet sveiser, men trengte ikke gjennom rustningen på de angitte avstandene. Dette var ikke et prinsipielt spørsmål: Bak-barrieren til det ankommende prosjektilet fra IS-2 var ganske nok til å sikre at kjøretøyet ble deaktivert. Da 152 mm ML-20-kanonen skjøt på King's Tiger's panne, var effekten lik (uten penetrasjon), men sprekker og sømmer var større.
Som en anbefaling foreslår forfatteren å utføre maskingevær og ild fra antitankrifler ved tankens observasjonsenheter-de var store, ubeskyttede og vanskelige å bytte ut etter nederlag. Generelt, ifølge A. M. Sych, skyndte tyskerne seg med dette pansrede kjøretøyet og stolte mer på den moralske effekten enn på kampegenskapene. Til støtte for denne oppgaven sier artikkelen at rørledningen under produksjonen ikke var ferdig montert for å øke vadet som skulle overvinnes, og instruksjonene i den fangede tanken ble skrevet på en skrivemaskin og på mange måter stemte det ikke med virkeligheten. Til slutt blir "Tiger II" med rette beskyldt for å være overvektig, mens rustningen og bevæpningen ikke samsvarer med kjøretøyets "format". Samtidig anklager forfatteren tyskerne for å ha kopiert formen på skroget og tårnet til T-34, som igjen bekrefter fordelene med den innenlandske tanken for hele verden. Blant fordelene med den nye "Tiger" skiller seg ut et automatisk karbondioksid brannslukningsanlegg, et monokulært prismatisk syn med variabelt synsfelt og et motorvarmesystem med batteri for pålitelig vinterstart.
Teori og praksis
Alt det ovennevnte indikerer tydelig at tyskerne på slutten av krigen opplevde visse vanskeligheter med kvaliteten på tank rustning. Dette faktum er velkjent, men måter å løse dette problemet er av interesse. I tillegg til å øke tykkelsen på rustningsplatene og gi dem rasjonelle vinkler, gikk Hitlers industrimenn til visse triks. Her må du fordype deg i detaljene i de tekniske forholdene der den smeltede rustningen ble akseptert for produksjon av rustningsplater. "Voennaya Acceptance" utførte kjemisk analyse, bestemte styrken og utførte avskalling. Hvis alt med de to første testene var klart og det var nesten umulig å unndra seg her, så forårsaket beskytningen på området siden 1944 en vedvarende "allergi" blant industrimenn. Saken er at i andre kvartal i år overlevde 30% av rustningsplatene som ble testet ved beskytning ikke de første treffene, 15% ble substandard etter det andre treffet av prosjektilet, og 8% ble ødelagt fra den tredje testen. Disse dataene gjelder for alle tyske fabrikker. Den viktigste ekteskapstypen under testene var spalting på baksiden av rustningsplatene, dimensjonene som var mer enn to ganger kaliberet til prosjektilet. Det var åpenbart at ingen skulle revidere akseptstandardene, og å forbedre rustningskvaliteten til de nødvendige parameterne var ikke lenger innenfor den militære industriens makt. Derfor ble det besluttet å finne et matematisk forhold mellom de mekaniske egenskapene til rustning og rustningsmotstand.
Opprinnelig ble arbeidet organisert på rustninger laget av E -32 stål (karbon - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silisium - 0, 2-0, 5, nikkel - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadium - opptil 0, 15), ifølge hvilken statistikk ble samlet inn fra 203 angrep. Tykkelsen på platen var 40-45 mm. Resultatene av en slik representativ prøve indikerte at bare 54,2% av rustningsplatene tålte beskytningen til 100% - resten av forskjellige årsaker (spalting på baksiden, sprekker og splitt) mislyktes i testene. For forskningsformål ble de avfyrt prøvene testet for brudd og slagfasthet. Til tross for at forbindelsen mellom mekaniske egenskaper og rustningsbestandighet absolutt eksisterer, avslørte ikke studien på E-32 et klart forhold som ville tillate forlatelse av feltprøver. Rustningsplatene, skjøre i henhold til resultatene av beskytningen, viste høy styrke, og de som ikke tålet testene på bakstyrken viste en litt lavere styrke. Så det var ikke mulig å finne de mekaniske egenskapene til rustningsplatene, slik at de kunne differensieres i grupper i henhold til rustningsmotstand: de begrensende parametrene gikk langt inn i hverandre.
Spørsmålet ble nærmet fra den andre siden og tilpasset for dette formålet den dynamiske torsjonsprosedyren, som tidligere ble brukt til å kontrollere kvaliteten på verktøystål. Prøvene ble testet før det ble dannet knekk, som blant annet indirekte bedømte rustningsplatenes rustningsmotstand. Den første sammenligningstesten ble utført på E-11 rustning (karbon-0, 38-0, 48, mangan-0, 8-1, 10, silisium-1, 00-1, 40, krom-0, 95-1, 25) ved hjelp av prøver som lyktes med beskytningen og mislyktes. Det viste seg at torsjonsparametrene til det pansrede stålet er høyere og ikke veldig spredt, men i den "dårlige" rustningen er resultatene som er oppnådd pålitelig lavere med en stor spredning av parametrene. En pause i rustning av høy kvalitet må være jevn uten chips. Tilstedeværelsen av chips blir en markør for lav prosjektilmotstand. Dermed klarte tyske ingeniører å utvikle metoder for å vurdere den absolutte rustningsmotstanden, som de imidlertid ikke hadde tid til å bruke. Men i Sovjetunionen ble disse dataene revurdert, store studier ble utført ved All-Union Institute of Aviation Materials, VIAM) og ble vedtatt som en av metodene for å vurdere innenlands rustning. Trofé rustning kan brukes ikke bare i form av pansrede monstre, men også i teknologier.
Selvfølgelig var apoteosen i trofehistorien til den store patriotiske krigen to eksemplarer av den supertunge "musen", som på slutten av sommeren 1945 samlet sovjetiske spesialister en tank. Det er bemerkelsesverdig at etter å ha studert bilen av spesialistene på NIABT -teststedet, fyrte de praktisk talt ikke på den: åpenbart var det ingen praktisk mening i dette. For det første, i 1945, utgjorde musen ingen trussel, og for det andre var en så unik teknikk av en viss museumsverdi. Kraften til innenlandsk artilleri ved slutten av testene på teststedet fra den teutoniske giganten ville ha etterlatt en haug med vrak. Som et resultat mottok "Mus" bare fire skall (åpenbart kaliber 100 mm): i pannen på skroget, i styrbord, i pannen på tårnet og på høyre side av tårnet. Oppmerksomme besøkende til museet i Kubinka vil sikkert bli rasende: de sier at det er mye mer merker fra skjell på rustningen til "musen". Dette er alle resultatene av beskytning av tyske kanoner tilbake i Kummersdorf, og tyskerne skjøt selv under testene. For å unngå dødelig ødeleggelse utførte innenlandske ingeniører beregninger av rustningsbestandigheten til tankens beskyttelse i henhold til Jacob de Marr -formelen med Zubrovs endring. Den øvre grensen var et 128 mm prosjektil (åpenbart tysk), og den nedre grensen var 100 mm. Den eneste delen som tåler all denne ammunisjonen var 200 mm øvre frontal, plassert i en vinkel på 65 grader. Maksimal rustning var på forsiden av tårnet (220 mm), men på grunn av sin vertikale posisjon ble det teoretisk truffet av et 128 mm prosjektil med en hastighet på 780 m / s. Faktisk stakk dette prosjektilet, med forskjellige tilnærmingshastigheter, gjennom tankens rustning fra alle vinkler, bortsett fra den fremre delen nevnt ovenfor. Et 122 mm rustningsgjennomtrengende prosjektil fra åtte vinkler trengte ikke inn i musen i fem retninger: i pannen, siden og bak på tårnet, så vel som i de øvre og nedre frontdelene. Men vi husker at beregningene utføres ved ødeleggelse av rustning, og selv et høyeksplosivt 122 mm prosjektil uten penetrasjon kan lett deaktivere mannskapet. For å gjøre dette var det nok å komme inn i tårnet.
I resultatene av studien av "Mus" kan man finne skuffelsen hos innenlandske ingeniører: denne gigantiske maskinen var ikke interessant på den tiden. Det eneste som vakte oppmerksomhet var metoden for å koble til slike tykke rustningsplater i skroget, noe som kan være nyttig i utformingen av innenlandske tunge pansrede kjøretøyer.
"Mus" har forblitt et helt uutforsket monument for den absurde tanken på den tyske ingeniørskolen.
